轨道交通高架车站功能的设计总体研究

1、轨道交通高架车站功能的设计总体研究二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院2二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院3二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院4二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院5二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院6二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院7汇报目录一、车站的功能与组成1、站厅2、站台3、通道4、设备及管理用房5、车站出入口二、高架车站的模块化、标准化设计1、基本功能的模块化2、建筑设计的标准化三、以人为本观念的落实要点1、功能分区 2、车站高度 3、换乘设计4、无障碍设施5、站前广场布置 6、恒温室的设置 7、自

2、动扶梯 8、标识系统 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院8二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院9一、车站的功能与组成 车站的功能主要是保证乘客使用安全、舒适、便捷。并具有良好的通风、照明、卫生、防灾、防噪音等条件，布置应力求紧凑、实用，功能分区明确、合理，并便于运营管理。 车站主要由以下几个部分组成：1、站厅 站厅是售票、检票、集散、连接出入口和站台的场所。二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院10二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院11 2、站台 站台是供乘客候车及上、下列车的平台，其有效长度按列车编组长度加停车误差确定。 二零零四年十一月上海铁路城市

3、轨道交通设计研究院12二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院133、通道 通道包括出入口通道、楼梯、自动扶梯、消防楼梯、电梯、人行天桥等 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院14二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院154、设备及管理用房 车站设备、管理用房包括通信、信号、AFC、供电、站长等用房，以保证行车管理和设备运营需要。用房面积和要求应满足各专业的工艺要求，同时安排好各专业管线综合走向，预留好各种孔洞并考虑主要设备吊装、检修、调换的条件。5、车站出入口二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院16二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院17二、高架车

4、站的模块化、标准化设计 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院18二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院19 车站的功能分析与组成表 功能层次功能要求功能设施1、基本功能最便捷地集散客流1站台2通道（楼梯、扶梯）站 厅、电梯、廊3售检票设备2、辅助功能最有效保证运行1设备用房2管理用房3、扩展功能最有效地利用土地资源区位优势1商业、餐饮业等2服务业3其他二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院20站厅站台通道闸机 1、基本功能的模块化整合 通过对车站功能分析，我们将车站分解为直接为乘客提供基本服务的三个基本模块和为基本模块提供服务和保障的三个辅助模块。基本模块包括站台模块

5、、站厅模块和通道模块。辅助模块包括弱电机房模块、管理用房模块、水电机房模块。水电模块含泵房、变电所。弱电及管理用房模块含通信、信号、AFC、车控、站长等用房，宜与管理辅助用房（多功能室、更衣室等）共同组合。二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院21付费区公共区弱电与管理用房水电模块二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院22楼扶梯楼扶梯楼扶梯楼扶梯非付费区付费区管理及弱电强电楼扶梯楼扶梯楼扶梯楼扶梯2、建筑设计的标准化 、通过功能模块化的分析，平面上形成清晰的主模块及辅助功能模块，厅、付费区、非付费区，集中设置的检票闸机和售票点，便于引导乘客流线及站管理。二零零四年十一月上海铁路

6、城市轨道交通设计研究院23 、根据对现有车站用房情况的了解，结合运营维护体制的改革，运用价值工程理念，取消了以往设于站屋内的通信信号工区和备用间，压缩了管理辅助用房，把各种功能相似的用房设计为大空间，既提高了空间利用率，又便于管理。 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院24、采用一个站厅、一个付费区、非收费区与室外广场结合、集中设置售检票设施等做法，方便了管理又节约长期运营费用。、在总图布置中，各站结合站址周围环境对五个模块进行拼接、组合。二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院25付费区公共区弱电与管理用房水电模块、结构的模块化二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院2

7、6三、以人为本观念的落实要点1、功能分区明确，平面布置和垂直交通的流线简捷、通畅，不交叉，合理地设置售、检票和栅栏位置，使进出站客流的相互干扰减少到最小程度，最大限度地让乘客用最短的时间上下车、进出站。2、高架车站的标高能低则低，地下车站的深度能浅则浅，通道长度能短则短。一般路侧高架车站的标高取决于区间线路跨越城市道路或主要构筑物的高度，而路中高架车站则尽量降低车站本身的高度，以降低站台层的轨面标高。根据以上原则，一方面可以压缩车站规模，减小体量，有利于城市景观和降低工程造价，更重要的是，可以减少乘客的提升高度，缩短行走距离。 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院273、充分重视并落

8、实换乘设计作为公共交通系统之一的轨道交通车站，换乘设计是充分发挥轨道交通线作用的关键性节点，必须充分重视并落实与国铁、其他轨道交通线及面公交等的换乘设计。、换乘设计的主要原则：站位选址、车站形式和出入口要整体规划、互相协调；换乘距离越短越好，换乘高差越小越好。充分考虑换乘设计不同步但可操作的实施方案。、换乘设计举例 例1：明珠线一期上海火车站站与国铁火车站及地铁1号线的换乘。、明珠线车站与国铁上海火车站的换乘、明珠线车站与地铁1号线的换乘二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院28二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院29例2：虹口足球场站与轻轨C-C线的换乘二零零四年十一月上海

9、铁路城市轨道交通设计研究院30例3：水产路站与公共枢纽的“零换乘”二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院31例4：长江路站与公交枢纽的换乘二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院324、设置无障碍设施在车站设置无障碍设施，是对残疾人的关心，同时，老、弱、病、孕乘客也可兼用。（1）、自地面至站厅和自站厅至站台一般都设垂直电梯，垂直电梯应考虑残疾人的使用条件。一般垂直电梯选用无机房，也有选用无机房无底坑，后者较为轻便。二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院33二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院34（2）、设导盲带，各站专门铺设了引路的触感块材，把残疾人从室外沿地面层、站厅层一直引导到站台中部上车。 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院35二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院365、车站周围布置自行车停放场地，社会停车场地和出租车扬招点。二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院376、站台上布置恒温室高架车站的站台层一般无空调设计，为了给老、弱及需要照顾的人群提供服务，在站台布置20-30平方米的恒温室作为候车用，并布置空调。 二零零四年十一月上海铁路城市轨道交通设计研究院387、根据车站的客流量和提升高度，