汽车制造工艺学(7)

1、第一节第一节 概述概述一、装配的概念一、装配的概念 任何机器都是由若干零件、组件和部件组成的。根据规任何机器都是由若干零件、组件和部件组成的。根据规定的装配精度要求，将零件结合成合件（套件）、组件和定的装配精度要求，将零件结合成合件（套件）、组件和部件，并进一步将零件、合件、组件和部件结合成机器的部件，并进一步将零件、合件、组件和部件结合成机器的过程称为过程称为装配装配。 第七章第七章 装配工艺基础装配工艺基础1 1零件零件 零件是组成机械和参加装配的最基本单元。大部分零件都是预先装成合件、组件和部件再进入总装。2 2合件合件 合件是比零件大一级的装配单元。下列情况皆属合件。（1）两个以上零件

2、,是由不可拆卸的联接方法(如铆、焊、热压装配等)联接在一起。（2）少数零件组合后还需要合并加工，如齿轮减速箱体与箱盖、柴油机连杆与连杆盖，都是组合后镗孔的，零件之间对号入座，不能互换。（3）以一个基准零件和少数零件组合在一起，如图a属于合件，其中蜗轮为基准零件。3 3组件组件组件是一个或几个合件与若干个零件的组合。如图b所示即属于组件，其中蜗轮与齿轮为一个先装好的合件，而后以阶梯轴为基准件，与合件和其它零件组合为组件。4 4部件部件部件是一个基准件和若干个组件、合件和零件组成。如主轴箱、走刀箱等。5.5.总装总装 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 （1）清洗清洗 进入装配的零件必须

3、先进行清洗，以除去在制进入装配的零件必须先进行清洗，以除去在制造、储存、运输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。部造、储存、运输过程中所粘附的切屑、油脂、灰尘等。部件或总成在运转磨合后也要清洗。清洗对于保证和提高装件或总成在运转磨合后也要清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。保证清洗的配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。保证清洗的质量，主要靠合理选用清洗液、清洗方法及工艺参数。零质量，主要靠合理选用清洗液、清洗方法及工艺参数。零件在清洗后，应具有一定的防锈能力。件在清洗后，应具有一定的防锈能力。 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 （2）平衡平衡 旋转体

4、的平衡是装配过程中一项重要工作。特旋转体的平衡是装配过程中一项重要工作。特别是对于别是对于转速高、运转平稳性转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格，平衡工作更为重要。旋转体的平件的平衡要求更为严格，平衡工作更为重要。旋转体的平衡有衡有静平衡静平衡和和动平衡动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如两种方法。对于盘状旋转体零件，如带轮、飞轮等，一般只进行静平衡；对于长度大的零件，带轮、飞轮等，一般只进行静平衡；对于长度大的零件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 （3）过盈

5、连接）过盈连接 机器中的轴孔配合机器中的轴孔配合,有很多采用过盈连接。有很多采用过盈连接。对于过盈连接件对于过盈连接件,在装配前应保持配合表面的清洁。常用的在装配前应保持配合表面的清洁。常用的过盈连接装配方法有过盈连接装配方法有压入法压入法和和热胀（或冷缩）法热胀（或冷缩）法。压入法压入法是在是在常温下将工件以一定压力压入装配常温下将工件以一定压力压入装配,有时会把配合表面有时会把配合表面微观不平度挤平微观不平度挤平,影响过盈量。压入法适用于过盈量不大和影响过盈量。压入法适用于过盈量不大和要求不高的情况。重要的、精密的机械以及过盈量较大的要求不高的情况。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处

6、连接处,常用常用热胀（或冷缩）法热胀（或冷缩）法。即。即采用加热孔件或冷却轴采用加热孔件或冷却轴件的办法件的办法,使得缩小过盈量或达到有间隙后进行装配使得缩小过盈量或达到有间隙后进行装配。 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 （4）螺纹联接）螺纹联接 在汽车结构中广泛采用螺纹联接。对螺在汽车结构中广泛采用螺纹联接。对螺纹联接的要求是：纹联接的要求是： 1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被联接件接触良好。被联接件接触良好。 2）被联接件应均匀受压，互相紧密贴合，联接牢固。）被联接件应均匀受压，互相紧密贴合，联接牢固。 3）根据

7、被联接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序）根据被联接件形状、螺栓的分布情况，按一定顺序逐次（一般为逐次（一般为23次）拧紧螺母。次）拧紧螺母。 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 螺纹联接的质量，除受有关零件的螺纹联接的质量，除受有关零件的加工精度加工精度影响外，与影响外，与装配技术装配技术有很大关系。如拧紧的次序不对、施力不均，零有很大关系。如拧紧的次序不对、施力不均，零件将产生变形，降低装配精度，造成漏油、漏气、漏水等。件将产生变形，降低装配精度，造成漏油、漏气、漏水等。运动部件上的螺纹联接，若拧紧力达不到规定数值，将全运动部件上的螺纹联接，若拧紧力达不到规定数值，将全松动，影响

8、装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹联接，要的螺纹联接，必须规定拧紧力的大小必须规定拧紧力的大小。 二、装配工作的主要内容二、装配工作的主要内容 （5）校正）校正 所谓所谓校正校正，是，是指各零部件本身或相互之间位指各零部件本身或相互之间位置的找正及调整工作置的找正及调整工作，这也是装配时常常要做的工作。，这也是装配时常常要做的工作。 除上述装配工作的基本内容外，部件或总成以至整个产除上述装配工作的基本内容外，部件或总成以至整个产品装配中和装配后的品装配中和装配后的检验、试运转、涂装、包装检验、试运转、涂装、包装等也属于等也属于装配

9、工作，在编制装配工艺时，应充分考虑予以安排。装配工作，在编制装配工艺时，应充分考虑予以安排。 第二节第二节 保证装配精度的装配方法保证装配精度的装配方法 汽车制造中常用的保证装配精度的装配方法汽车制造中常用的保证装配精度的装配方法有有互换装配法、选择装配法、调整装配法和修配互换装配法、选择装配法、调整装配法和修配装配法装配法，其中互换装配法又分为，其中互换装配法又分为完全互换装配法完全互换装配法和和大数互换装配法大数互换装配法。 一、互换装配法一、互换装配法 互换装配法互换装配法是在装配时，各配合零件不经选择、调整是在装配时，各配合零件不经选择、调整或修理即可达到装配精度的方法。互换装配法的实

10、质就是或修理即可达到装配精度的方法。互换装配法的实质就是通过控制零件的加工误差来保证装配精度。通过控制零件的加工误差来保证装配精度。 采用互换装配法采用互换装配法,零件的公差按下述两种原则来确定：零件的公差按下述两种原则来确定： 1）各有关零件公差之和应小于或等于装配公差。用）各有关零件公差之和应小于或等于装配公差。用公式表示为公式表示为 (7-1) 显然，在这种装配中，零件是可以完成互换的，因此显然，在这种装配中，零件是可以完成互换的，因此又称为又称为完全互换法完全互换法。 niniTTTTT1210（标准件（标准件-隔隔套），套），0完全互换装配方法的特点完全互换装配方法的特点 n 装配质

11、量稳定可靠；装配过程简单、生产率高；易于实现装配质量稳定可靠；装配过程简单、生产率高；易于实现装配机械化、自动化；便于组织流水作业和各零部件的协装配机械化、自动化；便于组织流水作业和各零部件的协作与专业化生产；有利于产品的维护和各、部件的更换。作与专业化生产；有利于产品的维护和各、部件的更换。n 这种装配方法常用于高精度少环尺寸链或低精度的多环尺这种装配方法常用于高精度少环尺寸链或低精度的多环尺寸链的大批大量生产装配中。寸链的大批大量生产装配中。 n 利用极值计算公式，计算出的组成环公差比较严格，当封利用极值计算公式，计算出的组成环公差比较严格，当封闭环要求较高，组成环数较多时，尤其是这样。闭

12、环要求较高，组成环数较多时，尤其是这样。n 在实际生产中，每个零件尺寸均是极值的情况很少，当组在实际生产中，每个零件尺寸均是极值的情况很少，当组成环数较多，而又在大批大量生产条件下，可用大数互换成环数较多，而又在大批大量生产条件下，可用大数互换法计算。法计算。 2）各有关零件公差值平方和的平方根小于或等于装配公）各有关零件公差值平方和的平方根小于或等于装配公差。用公式表示为差。用公式表示为: (7-2) 显然，按式（显然，按式（7-2）计算时，与式（）计算时，与式（7-1）相比零件的）相比零件的公差可以放大一些，从而使加工变得容易而经济，同时仍公差可以放大一些，从而使加工变得容易而经济，同时仍

13、能保证装配精度要求。但式（能保证装配精度要求。但式（7-2）的应用是有条件的。）的应用是有条件的。由于其原理是根据概率理论，所以只适用于大批量生产类由于其原理是根据概率理论，所以只适用于大批量生产类型，当符合一定条件时，能够达到完全互换法的效果，否型，当符合一定条件时，能够达到完全互换法的效果，否则，会使一部分装配达不到装配精度要求，此时称为则，会使一部分装配达不到装配精度要求，此时称为不完不完全互换法全互换法（或（或大数互换装配法大数互换装配法）。）。 22221120nniiTTTTT例例6.2 仍以仍以图图6-8所示的所示的装配关系为例，要求保证装配关系为例，要求保证齿轮与挡圈之间的轴向

14、间齿轮与挡圈之间的轴向间隙为隙为0.100.35mm。现。现采用大数互换法装配，试采用大数互换法装配，试确定各组成环公差和极限确定各组成环公差和极限偏差。偏差。 （标准件），（标准件），解解 A0为封闭环为封闭环,A3为增环为增环,A1、A2、A4、A5均为减环。均为减环。 轴向间隙为轴向间隙为0.100.35mm故故考虑到尺寸考虑到尺寸A3较难加工，希望其公差尽可能的大，故选用较难加工，希望其公差尽可能的大，故选用A3作为协调环，最作为协调环，最后确定其公差。后确定其公差。 （标准件），（标准件），轴向间隙为轴向间隙为0.100.35mm解解：根据概率计算公式，按照根据概率计算公式，按照等公

15、差法等公差法分配各组成环公差：分配各组成环公差： 调整：调整：T1=0.14,T2=T5=0.05,T4=0.05(标准件标准件)按入体原则标注：按入体原则标注：)(3,5,30005. 04005. 052014. 01标准件AAAA轴向间隙为轴向间隙为0.100.35mm 计算协调节环的平均尺寸：计算协调节环的平均尺寸：A0M=A3M-（A1M+A2M+A4M+A5M）0.025=A3M-(30-0.07+5-0.025+3-0.025+5-0.025)A3M=43.08)(3,5,30005. 04005. 052014. 01标准件AAAA17. 001. 034309. 008.43

16、218. 008.43，A所以最后确定各组成环尺寸和组成环偏差为：最后确定各组成环尺寸和组成环偏差为：005. 05005. 0417. 001. 03005. 02014. 015),(3,43,5,30AAAAA标准件通过上面的两个例子可以看出，当封闭环公通过上面的两个例子可以看出，当封闭环公差一定时，用大数互换法可以扩大各组成差一定时，用大数互换法可以扩大各组成环公差，从而降低加工费用。环公差，从而降低加工费用。 005. 05005. 0417. 001. 03005. 02014. 015),(3,43,5,30AAAAA标准件 二、选择装配法二、选择装配法 在成批或大量生产条件下，

17、若在成批或大量生产条件下，若组成零件数不多而装配精度组成零件数不多而装配精度很高时很高时，如果采用完全互换法，会使零件的公差值过小，如果采用完全互换法，会使零件的公差值过小，不仅会造成加工困难，甚至会超过加工的现实可能性。在不仅会造成加工困难，甚至会超过加工的现实可能性。在这种情况下，就不能只依靠零件的加工精度来保证装配精这种情况下，就不能只依靠零件的加工精度来保证装配精度。这时可以采用选择装配法，度。这时可以采用选择装配法，将配合副中各零件的公差将配合副中各零件的公差放大，然后通过选择合适的零件进行装配，以保证规定的放大，然后通过选择合适的零件进行装配，以保证规定的装配精度装配精度。 1、直

18、接选配法、直接选配法 直接选配法直接选配法即在装配时，即在装配时，由装配工人直接从待装配的零由装配工人直接从待装配的零件中选择合适的零件进行装配，以满足装配精度的方法。件中选择合适的零件进行装配，以满足装配精度的方法。如发动机活塞环的装配，为了避免工作时，在环槽中卡死，如发动机活塞环的装配，为了避免工作时，在环槽中卡死，装配工人凭经验直接挑选合适的活塞环进行装配，来保证装配工人凭经验直接挑选合适的活塞环进行装配，来保证装配精度。装配精度。 这种装配方法的这种装配方法的优点优点是简单。但装配质量在很大程度是简单。但装配质量在很大程度上取决于装配工人的技术水平，而且工时分配也不稳定，上取决于装配工

19、人的技术水平，而且工时分配也不稳定，不适用于生产节拍要求严格的流水装配。不适用于生产节拍要求严格的流水装配。 2 2、分组装配法、分组装配法 分组装配法分组装配法是在是在成批或大量生产中，将产品各配成批或大量生产中，将产品各配合副的零件按实测尺寸分成若干组组，装配时按合副的零件按实测尺寸分成若干组组，装配时按组进行互换装配以达到装配精度的方法组进行互换装配以达到装配精度的方法。 例、活塞销和活塞销孔的例、活塞销和活塞销孔的装配关系如图装配关系如图6-106-10所示。所示。活塞销直径活塞销直径d d与活塞销孔与活塞销孔径径D D的基本尺寸为的基本尺寸为28mm28mm，按装配技术要求，在冷按装

20、配技术要求，在冷态装配时应有态装配时应有0.00250.00250.0075mm0.0075mm的过盈量。若的过盈量。若活塞销和活塞销孔的加活塞销和活塞销孔的加工经济精度（活塞销采工经济精度（活塞销采用精密无心磨加工，活用精密无心磨加工，活塞销孔采用金刚镗加工）塞销孔采用金刚镗加工）为为0.01mm0.01mm。现采用分组。现采用分组选配法进行装配，试确选配法进行装配，试确定活塞销孔与活塞销直定活塞销孔与活塞销直径分组数目和分组尺寸。径分组数目和分组尺寸。 解解: : 1 1）建立装配尺寸链）建立装配尺寸链 其中，其中，A A0 0为活塞销与活塞销孔配合的过盈为活塞销与活塞销孔配合的过盈量，是

21、尺寸链的封闭环；量，是尺寸链的封闭环；A A1 1为活塞销的为活塞销的直径尺寸，直径尺寸，A A2 2为活塞销孔的直径尺寸，为活塞销孔的直径尺寸，这两个尺寸是尺寸链的组成环。这两个尺寸是尺寸链的组成环。 2 2）确定分组数）确定分组数 过盈量的公差为过盈量的公差为0.005mm0.005mm，将其平均分配，将其平均分配给组成环，各得到公差给组成环，各得到公差0.0025mm0.0025mm。而活而活塞孔与活塞销直径的加工经济公差为塞孔与活塞销直径的加工经济公差为0.01mm0.01mm，即需将公差扩大，即需将公差扩大4 4倍，于是可倍，于是可得到分组数为得到分组数为4 4。 3 3）确定分组尺

22、寸）确定分组尺寸 活塞销直径尺寸定为：活塞销直径尺寸定为： 活塞销孔直径定为：活塞销孔直径定为： 将其分为将其分为4 4组，各组直径尺寸列于表组，各组直径尺寸列于表6-36-3中。中。 mmAmmA001. 02005. 0015. 0227.99528或每组获得的过盈量均为每组获得的过盈量均为 分组装配法的分组装配法的优点优点是：降低了零件加工精度的要求，是：降低了零件加工精度的要求，仍能获得很高的装配精度，同组内的零件具有完全互换的仍能获得很高的装配精度，同组内的零件具有完全互换的优点。它的缺点是：增加了零件的测量、分组工作，增加优点。它的缺点是：增加了零件的测量、分组工作，增加了零件存储

23、量，并使零件的储存、运输工作复杂化。了零件存储量，并使零件的储存、运输工作复杂化。 分组装配法只分组装配法只适用于大批大量生产中，组成件数目少适用于大批大量生产中，组成件数目少而装配精度要求高的场合。而装配精度要求高的场合。柴油机中的柱塞偶件、针阀偶柴油机中的柱塞偶件、针阀偶件、出油阀偶件等精密偶件都采用分组装配法，大量生产件、出油阀偶件等精密偶件都采用分组装配法，大量生产的滚动轴承也采用此种装配法。的滚动轴承也采用此种装配法。 三、调整装配法三、调整装配法 调整装配法调整装配法是用是用改变可调整零件的相对位置或选用合改变可调整零件的相对位置或选用合适的调整件来达到装配精度的方法。适的调整件来

24、达到装配精度的方法。根据调整件的不同，根据调整件的不同，调整装配法又分为可动调整装配法和固定调整装配法。对调整装配法又分为可动调整装配法和固定调整装配法。对于组成件数比较多，而装配精度要求又高的场合，宜采用于组成件数比较多，而装配精度要求又高的场合，宜采用调整装配法。调整装配法。 调整装配法的调整装配法的优点优点：能获得很高的装配精度；在采用：能获得很高的装配精度；在采用可动调整时，可达到理想的精度，而且可以随时调整由于可动调整时，可达到理想的精度，而且可以随时调整由于磨损、热变形或弹性变形等原因所引起的误差；零件可按磨损、热变形或弹性变形等原因所引起的误差；零件可按加工经济精度确定公差。加工

25、经济精度确定公差。 缺点缺点：应用可动调整装配法时，往往要增大机构体积，：应用可动调整装配法时，往往要增大机构体积，当机构复杂时，计算繁琐，不易准确；应用固定调整装配当机构复杂时，计算繁琐，不易准确；应用固定调整装配法时，调整件需要准备几档不同的规格，增加了零件的数法时，调整件需要准备几档不同的规格，增加了零件的数量，增加了制造费用；调整工作繁杂费工费时，装配精度量，增加了制造费用；调整工作繁杂费工费时，装配精度在一定程度上信赖工人的技术水平。在一定程度上信赖工人的技术水平。1、可动调整装配法、可动调整装配法 可动调整装配法可动调整装配法是用改变预先选定的可调整零件（一般为是用改变预先选定的可

26、调整零件（一般为螺钉、螺母等）在产品中的相对位置来达到装配精度的要螺钉、螺母等）在产品中的相对位置来达到装配精度的要求。如图所示，发动机的气门间隙就是通过调整螺钉来保求。如图所示，发动机的气门间隙就是通过调整螺钉来保证要求的。证要求的。 2、固定调整装配法、固定调整装配法 固定调整装配法需预先设置几档定尺寸调整件，装配时根据需要选固定调整装配法需预先设置几档定尺寸调整件，装配时根据需要选择相应尺寸的调整件装入，以达到所要求的装配精度。择相应尺寸的调整件装入，以达到所要求的装配精度。 调整装配法调整装配法虽然多用了一个调整件，因而增加了部分调整工作量和一些机械加工虽然多用了一个调整件，因而增加了

27、部分调整工作量和一些机械加工量，但就保证整个汽车生产的装配质量来说，却是非常重要的，所以量，但就保证整个汽车生产的装配质量来说，却是非常重要的，所以在汽车装配中被广泛采用。在汽车装配中被广泛采用。在装配尺寸链中，选择某一组成环为调节环（补偿环），该环是按一定尺寸间隙分级制造的一套专用零件（如垫圈、垫片或轴套等）。产品装配时，根据各组成环所形成累积误差的大小，通过更换调节件来实现调节环实际尺寸的方法，以保证装配精度，这种方法即固定调节法。 采用固定调整装配法时，计算装配尺寸链的关键是确采用固定调整装配法时，计算装配尺寸链的关键是确定补偿环的组数和各组的尺寸。定补偿环的组数和各组的尺寸。 （1）确

28、定补偿环的组数确定补偿环的组数 首先要确定补偿量首先要确定补偿量F。采用固。采用固定调整装配法时，由于放大组成环公差，装配后的实际封定调整装配法时，由于放大组成环公差，装配后的实际封闭环的公差必然超出设计要求的公差，其超差量需用补偿闭环的公差必然超出设计要求的公差，其超差量需用补偿环补偿。补偿原理如图环补偿。补偿原理如图7-3所示。补偿量所示。补偿量F等于超差量，可等于超差量，可用下式计算用下式计算 式中，式中， 是实际封闭环的极值公差（含补偿环）；是实际封闭环的极值公差（含补偿环）；是封闭环公差的要求值。是封闭环公差的要求值。11nicociTTF11niciT 其次，要确定每一组补偿环的补

29、偿能力其次，要确定每一组补偿环的补偿能力S。若忽略补偿环的制造公差，则。若忽略补偿环的制造公差，则补偿环的补偿能力补偿环的补偿能力S就等于封闭环公差要求值；若考虑补偿环的公差则补偿环就等于封闭环公差要求值；若考虑补偿环的公差则补偿环的补偿能力为的补偿能力为: 当第一组补偿环无法满足补偿要求时，就需用相邻一组的补偿环来补偿。当第一组补偿环无法满足补偿要求时，就需用相邻一组的补偿环来补偿。所以相邻组别补偿基本尺寸之差也应等于补偿能力所以相邻组别补偿基本尺寸之差也应等于补偿能力S，以保证补偿作用的连续，以保证补偿作用的连续进行。因此，分组数进行。因此，分组数Z可用下式表示可用下式表示: 计算所得分组

30、数计算所得分组数Z后，要圆整至邻近的较大整数。后，要圆整至邻近的较大整数。 cfcoTTS1SFZ （2）计算各组补偿环的尺寸）计算各组补偿环的尺寸 由于各组补偿环的基本尺由于各组补偿环的基本尺寸之差等于补偿能力寸之差等于补偿能力S，所以只要先求出某一组补偿环的，所以只要先求出某一组补偿环的尺寸，就可推算出基他各组补偿环的尺寸。比较方便的办尺寸，就可推算出基他各组补偿环的尺寸。比较方便的办法是先求出补偿环的中间尺寸，再求其他各组的尺寸。法是先求出补偿环的中间尺寸，再求其他各组的尺寸。 补偿环的中间尺寸可先由各环中间偏差的关系式，求补偿环的中间尺寸可先由各环中间偏差的关系式，求出补偿环的中间偏差

31、后再求得。出补偿环的中间偏差后再求得。 当补偿环的组数当补偿环的组数Z为奇数时，求出的中间尺寸就是补为奇数时，求出的中间尺寸就是补偿环中间一组尺寸的平均值，其余各组尺寸的平均值相应偿环中间一组尺寸的平均值，其余各组尺寸的平均值相应增加或减小各组之间的尺寸差增加或减小各组之间的尺寸差S即可。即可。 当补偿环的组数当补偿环的组数Z为偶数时，求出的中间尺寸是补偿为偶数时，求出的中间尺寸是补偿环的对称中心环的对称中心,再根据各组之间的尺寸差再根据各组之间的尺寸差S安排各组尺寸。安排各组尺寸。 补偿环的极限偏差出按补偿环的极限偏差出按“入体原则入体原则”标注。标注。图7-4a所示为车床主轴齿轮组的装配示

32、意图。按装配要求，当隔套（A2）、齿轮（A3)、垫圈（AF）和弹性挡圈（A4）装在主轴（A1)上后，齿轮的轴向间隙A0应在0.050.20mm范围内。已知：A1=115mm，A2=8.5mm，A3=95mm，A4=2.5mm，AF=9mm。如何设计个组件零件的公差使其满足装配要求。A1A2A3A0AFA4建立装配尺寸链。若采用完全互换法，则各组成环的平均公差为mmnTTAlav03. 0505. 0. 010,可以看出，各组成环的平均公差太小，加工困难。可以采用固定调整装配法。（1）选择补偿环 组成环AF为垫圈，形状简单，制造容易，装扯方便，故选择为补偿环。（2）确定各组成环公差和偏差。 根据各组成环所采用的加工方法的加工经济精度确定其公差. 按“入体原则”标注各组成环的极限偏差。 计算各组成环的中间偏差，其目的是为计算补偿环的中间偏 差做准备。(3)计算补偿量F和补偿环的补偿能力S（4）确定补偿环的组数Z2EIES 11nicociTT