第三章国际货物运输法

1、第三章 国际货物运输法律制度国际货物运输：采用一种或多种运输方式，将货国际货物运输：采用一种或多种运输方式，将货物从一国境内某一地点运至另一国境内某一地点物从一国境内某一地点运至另一国境内某一地点的运输。作用是使货物实现从卖方手中转移到买的运输。作用是使货物实现从卖方手中转移到买方手中。方手中。国际货物运输的方式：海上运输、内河运输、铁国际货物运输的方式：海上运输、内河运输、铁路运输、公路运输、航空运输以及上述几种方式路运输、公路运输、航空运输以及上述几种方式相结合的多式联运。相结合的多式联运。 国际货物运输法：调整跨国货物运输当事人行为国际货物运输法：调整跨国货物运输当事人行为的法律规范，包

2、括国际公约、国际惯例及国内法。的法律规范，包括国际公约、国际惯例及国内法。1、海上货物运输海上货物运输 运输量大、运费低廉，对货物的适应性强。但速度低，风险运输量大、运费低廉，对货物的适应性强。但速度低，风险大。大。2、国际铁路货物运输、国际铁路货物运输 运输准确性和连续性强，速度快，运输量较大，安全可靠，运输准确性和连续性强，速度快，运输量较大，安全可靠，成本较低。调整铁路货物运输的国际立法主要有成本较低。调整铁路货物运输的国际立法主要有1970年年2月月生效的生效的国际铁路货物运输公约国际铁路货物运输公约等。等。3、国际公路货物、国际公路货物 机动灵活、简捷方便、应急性强，适应集装箱货运方

3、式，机动灵活、简捷方便、应急性强，适应集装箱货运方式，但载量小，运行中震动大、易造成货损事故。有影响的公但载量小，运行中震动大、易造成货损事故。有影响的公约是约是国际公路货物运输公约国际公路货物运输公约等。等。4、国际航空货物运输、国际航空货物运输 速度快，安全准确、手续简便，节省包装、储存费用，但速度快，安全准确、手续简便，节省包装、储存费用，但运量小，运价高。国际立法有运量小，运价高。国际立法有1929年的统一国际航空运年的统一国际航空运输某些规则的公约输某些规则的公约，简称华沙公约。，简称华沙公约。5 5、国际多式联合运输、国际多式联合运输 在集装箱运输基础上产生并发展起来的，一般以集装

4、箱为媒在集装箱运输基础上产生并发展起来的，一般以集装箱为媒介，把海上运输，铁路运输，公路运输，航空运输和内河运介，把海上运输，铁路运输，公路运输，航空运输和内河运输等传统的单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的输等传统的单一运输方式有机地结合起来，构成一种连贯的过程，来完成国际货物运输。过程，来完成国际货物运输。 以上运输方式中，海上运输是最重要的运输方式，其运输量大，以上运输方式中，海上运输是最重要的运输方式，其运输量大，运输成本较低。目前，国际货物贸易总运量中的三分之二以运输成本较低。目前，国际货物贸易总运量中的三分之二以上上, ,我国进出口货运总量的我国进出口货运总量的90%90%都

5、是利用海上运输。都是利用海上运输。第一节 国际海上货物运输合同合同一、国际海上货物运输合同概述一、国际海上货物运输合同概述所谓国际海上货物运输合同，是指通过所谓国际海上货物运输合同，是指通过承运人与托运人承运人与托运人( (或船舶出租人与承租人或船舶出租人与承租人) )之间签订的，托运人按合同约定支付运之间签订的，托运人按合同约定支付运费，承运人将指定货物从一国港口运输费，承运人将指定货物从一国港口运输到另一国港口，交由收货人收取的合同。到另一国港口，交由收货人收取的合同。该运输合同主要通过提单运输和租船运该运输合同主要通过提单运输和租船运输等方式完成的。输等方式完成的。国际海上货物运输合同有

6、关的主体是承运人和托运人。国际海上货物运输合同有关的主体是承运人和托运人。 托运人称为货方，是指本人或委托他人以本人的名义与托运人称为货方，是指本人或委托他人以本人的名义与承运人订立运输合同的人。承运人订立运输合同的人。 1、承运人（、承运人（Carrier）：通常称为船方，是指本人或委托）：通常称为船方，是指本人或委托他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，他人以本人名义与托运人订立海上货物运输合同的人，包括船舶所有人（包括船舶所有人（ship owner )、船舶经营人（、船舶经营人（ship Operator)、船舶承租人、船舶承租人(Charterer)2、托运人（、托运人（s

7、hipper）：称为货方，是指本人或委托他人）：称为货方，是指本人或委托他人以本人的名义与承运人订立运输合同的人。以本人的名义与承运人订立运输合同的人。3、收货人（、收货人（consignee）。）。海上货物运输合同的特征海上货物运输合同的特征(1)双务合同双务合同 (2)海上货物运输合同的效力及于第三方。海上货物运输合同的效力及于第三方。(3)海上货物运输合同有责任限制的特殊规定。海上货物运输合同有责任限制的特殊规定。 B/L B/LCarrier（承运人）（承运人）shipper（托运人）（托运人）(卖方卖方/买方）买方）consignee（收货人）（收货人） B/L二、国际海上货物运输合

8、同的类型 （一）班轮运输合同（一）班轮运输合同 (类似于班车、公共汽车性类似于班车、公共汽车性质质)班轮运输班轮运输(liner shipping)是由航运公司以固是由航运公司以固定航线、固定船期、固定的运费率、固定的挂定航线、固定船期、固定的运费率、固定的挂靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的靠港口组织的将托运人的件杂货运往目的地的运输。由于班轮运输的书面内容多以提单的形运输。由于班轮运输的书面内容多以提单的形式表现出来，所以又称为提单运输；式表现出来，所以又称为提单运输；班轮运输的固定性决定了其比较适合于件杂货班轮运输的固定性决定了其比较适合于件杂货的运输。即是将不同的托运人运输量比较

9、小的的运输。即是将不同的托运人运输量比较小的货物组织在一起的运输。货物组织在一起的运输。班轮运输的基本程序 揽货（船方发出要约）：船公司从货主处争取货揽货（船方发出要约）：船公司从货主处争取货源。为此，要将班轮航线、船舶挂靠的港口及其源。为此，要将班轮航线、船舶挂靠的港口及其到、发时间制定到、发时间制定船期表船期表并在航运期刊上刊载。并在航运期刊上刊载。订舱（货方发出要约）：托运人向承运人申请货订舱（货方发出要约）：托运人向承运人申请货物运输。托运人以口头或订舱函电进行预约，船物运输。托运人以口头或订舱函电进行预约，船公司对预约给予承诺，并在舱位登记薄上登记，公司对预约给予承诺，并在舱位登记薄

10、上登记，承托双方即建立有关货物运输的关系。承托双方即建立有关货物运输的关系。装船：通常采取集中装船，指由船公司在各装货装船：通常采取集中装船，指由船公司在各装货港指定装船代理人，在各装货港的码头仓库接受港指定装船代理人，在各装货港的码头仓库接受托运人送来的货物，将货物集中并按货物的卸货托运人送来的货物，将货物集中并按货物的卸货次序进行适当的分类后再进行装船。次序进行适当的分类后再进行装船。 卸货：指将船舶承运的货物在卸货港从卸货：指将船舶承运的货物在卸货港从船上卸下。通常采取集中卸货，由船公船上卸下。通常采取集中卸货，由船公司指定的装卸公司作为卸货代理人总揽司指定的装卸公司作为卸货代理人总揽卸

11、货并向收货人交付货物。卸货并向收货人交付货物。交付交付 ：收货人将提单交给船公司在卸货：收货人将提单交给船公司在卸货港的代理人，代理人审核无误后签发提港的代理人，代理人审核无误后签发提货单给收货人，收货人凭提货单到码头货单给收货人，收货人凭提货单到码头仓库提取货物并与卸货代理人办理交接仓库提取货物并与卸货代理人办理交接手续。手续。 班轮运输的当事人承运人（承运人（ 承担运输工作的航运公司）和承担运输工作的航运公司）和 托运人（与托运人（与承运人订立海上货物运输合同的当事人）。承运人订立海上货物运输合同的当事人）。还涉及实际承运人和收货人。当订约承运人将部分还涉及实际承运人和收货人。当订约承运人

12、将部分或全部运输交由另一航运公司来完成的情况下，另或全部运输交由另一航运公司来完成的情况下，另一航运公司即为实际承运人，尽管实际承运人不是一航运公司即为实际承运人，尽管实际承运人不是运输合同的当事人，但也须对其承运的那一段期间运输合同的当事人，但也须对其承运的那一段期间货物的损坏承担责任，也有运费的请求权。又由于货物的损坏承担责任，也有运费的请求权。又由于班轮运输的书面凭证提单会转移给第三人，如收货班轮运输的书面凭证提单会转移给第三人，如收货人，收货人不是运输合同的当事人，但如货物在运人，收货人不是运输合同的当事人，但如货物在运输中受损，收货人也有索赔的权利，在运输合同约输中受损，收货人也有索

13、赔的权利，在运输合同约定运费到付的情况下，收货人有支付运费的义务。定运费到付的情况下，收货人有支付运费的义务。（二）租船合同（二）租船合同 (charter party， C/P)1、航次租船合同、航次租船合同(voyage C/P，出租车，出租车)指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的指航次出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定的运费的合同。一港，由承租人支付约定的运费的合同。出租人保留船舶的所有权和管理权，负责船出租人保留船舶的所有权和管理权，负责船舶的营运并负担相关费用，包括港口费、燃舶的营运并负

14、担相关费用，包括港口费、燃料费、船员工资等。料费、船员工资等。承租人仅负担运费及装卸费等。承租人仅负担运费及装卸费等。2 2、定期租船合同、定期租船合同( (包车包车) )指船舶出租人向承租人提供约定的由出租指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在人配备船员的船舶，由承租人在约定期限约定期限内按约定用途使用，并支付租金的合同。内按约定用途使用，并支付租金的合同。出租人负责配备船员，因而要负责船员的出租人负责配备船员，因而要负责船员的工资、船舶的维修保养、保险等费用；承工资、船舶的维修保养、保险等费用；承租人按约定租期支付租金，在租期内负责租人按约定租期支付租金，在租期内

15、负责船舶燃料、淡水、港口使用及装卸等费用。船舶燃料、淡水、港口使用及装卸等费用。3、光船租赁合同（汽车租赁）、光船租赁合同（汽车租赁）指船舶所有人向承租人出租不配备船员的船舶，在指船舶所有人向承租人出租不配备船员的船舶，在约定的期间约定的期间内由承租人占有、使用和营运船舶，并内由承租人占有、使用和营运船舶，并向出租人支付租金的合同。向出租人支付租金的合同。光船租赁期间，承租人享有对船舶的占有权、使用光船租赁期间，承租人享有对船舶的占有权、使用权，船舶在营运中发生的风险和责任完全由承租人权，船舶在营运中发生的风险和责任完全由承租人承担。出租人只保留船舶的处分权和收取租金权承担。出租人只保留船舶的

16、处分权和收取租金权 ；光船租赁合同签订以后，出租人仅提供适航船舶和光船租赁合同签订以后，出租人仅提供适航船舶和船舶有关文件证书，不再承担其他义务。承租人有船舶有关文件证书，不再承担其他义务。承租人有权任命船长和船员，并承担在租期内船舶营运的一权任命船长和船员，并承担在租期内船舶营运的一切开支。切开支。从法律意义上讲，光船租船合同与航次从法律意义上讲，光船租船合同与航次租船合同、定期租船合同不同，前者属租船合同、定期租船合同不同，前者属于财产租赁合同，后者属于运输合同。于财产租赁合同，后者属于运输合同。但值得注意的是，我国但值得注意的是，我国海商法海商法把定把定期租船和光船租赁归为船舶租用合同，

17、期租船和光船租赁归为船舶租用合同，而把班轮运输以及航次租船合同、多式而把班轮运输以及航次租船合同、多式联运合同称为海上货物运输合同。联运合同称为海上货物运输合同。 名名 称称出租人负担出租人负担的费用的费用承租人负担的承租人负担的费用费用时间损失时间损失航次租航次租船合同船合同维修保养、维修保养、保险费用和保险费用和船员工资；船员工资；一切运营费一切运营费用；用；运费（租金）、运费（租金）、装卸费、滞期费装卸费、滞期费船方承担船方承担(合同合同中有关于装卸中有关于装卸时间的规定时间的规定)定期租定期租船合同船合同船舶的维修船舶的维修保养、保险保养、保险费用和船员费用和船员工资工资燃油、港口使用

18、等燃油、港口使用等营运费用；运费（营运费用；运费（租金）、装卸费以租金）、装卸费以及可能发生的超期及可能发生的超期租金租金租船人承担租船人承担(合合同中有关于速同中有关于速遣和停租条款遣和停租条款的规定的规定)光船租光船租赁合同赁合同船员工资；保养、船员工资；保养、维修、保险费及一维修、保险费及一切运营费用；运费切运营费用；运费由租船人承由租船人承担担三、提单（Bill of Lading， B/L ） 提单是承运人或其代理人在接受其承运提单是承运人或其代理人在接受其承运的货物或把货物装船后签发的用以证明的货物或把货物装船后签发的用以证明海上运输合同、货物已由承运人接管或海上运输合同、货物已由

19、承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。单据。（一） 提单的法律性质承运人和托运人之间订有运输合同的证明。承运人和托运人之间订有运输合同的证明。（合同：在托运人以外的提单受让人手中，提（合同：在托运人以外的提单受让人手中，提单本身是运输合同单本身是运输合同 ）承运人从托运人手中收到货物的凭证（收据：承运人从托运人手中收到货物的凭证（收据：提单在托运人手中是承运人收到货物的初步提单在托运人手中是承运人收到货物的初步证明，在托运人以外的提单受让人手中则是证明，在托运人以外的提单受让人手中则是承运人收到货物的最终证明承运人收到货物的最终证明 ） 物权凭证

20、（可用于融资、抵押、转让等）物权凭证（可用于融资、抵押、转让等） 。 （二） 提单的内容 提单正面的主要内容有：（提单正面的主要内容有：（1）船名（）船名（name of vessel）（）（2）承运人）承运人(carrier)，其中包，其中包括船长和承运人的代理人的名称括船长和承运人的代理人的名称 （3）托运）托运人人(shipper)（4）收货人）收货人(consignee) （5）港口（港口（6）对货物的说明，包括装船货物的名）对货物的说明，包括装船货物的名称、标记、包装、数量、重量等称、标记、包装、数量、重量等 （7）运费）运费及其支付方式及其支付方式 提单背面的内容是当事人之间的权利

21、义务关提单背面的内容是当事人之间的权利义务关系。系。提单样本提单样本（三）提单的签发及份数1、提单的签发、提单的签发承运人接管货物后，承运人或其代理人，承运人接管货物后，承运人或其代理人，应发给托运人提单。提单只有经过签章应发给托运人提单。提单只有经过签章才有效。提单的签发人可以是承运人也才有效。提单的签发人可以是承运人也可是其代理人或船长。提单的签发地点可是其代理人或船长。提单的签发地点通常是装运港或船公司所在地。提单的通常是装运港或船公司所在地。提单的签发过程是承运人接货后，向托运人签签发过程是承运人接货后，向托运人签发大副收据，托运人凭大副收据换取提发大副收据，托运人凭大副收据换取提单。

22、单。2、提单的份数、提单的份数提单分正本和副本两种。正本提单通常提单分正本和副本两种。正本提单通常一式三份，每份的内容一致，并注明份一式三份，每份的内容一致，并注明份数和签发日期。各份正本提单具有同等数和签发日期。各份正本提单具有同等效力。副本提单应印有副本（效力。副本提单应印有副本（copy）、）、不能流通（不能流通（non-negotiable）等字样。副）等字样。副本提单没有法律效力，其份数应托运人本提单没有法律效力，其份数应托运人的需求而定。的需求而定。（四）提单的种类1.已装船提单已装船提单(Shipped B/L)、待运提单待运提单(Received for shipment B/

23、L)已装船提单，是指承运人在货物装上船之后签发的提单。待运提单是承运人收到货物但在装船前签发的提单。 2. 清洁提单清洁提单(clean B/L)和不清洁提单和不清洁提单(Unclean B/L)清洁提单是指在单据上无明显地声明货物及包装有缺陷的附加条文或批注者。不清洁提单是指附有货物及包装有缺陷附加条款或批注的提单。 3. 记名提单记名提单(Straight B/L)、不记名提单、不记名提单(bearer or Open or Blank B/L)和指和指示提单示提单(Order B/L)记名提单是托运人指定收货人的提单。不记名提单在收货人一栏中仅填写“交予持票人”字样而不填写具体的收货人名

24、称。指示提单在收货人一栏中填写“凭某人指示”或“凭指示”的字样。此外，按采用的运输方式，提单可以分此外，按采用的运输方式，提单可以分为直达提单、转船提单和联运提单；按为直达提单、转船提单和联运提单；按运费支付时间可以分为运费预付提单和运费支付时间可以分为运费预付提单和运费到付提单。运费到付提单。 2000 2000年年7 7月月3 3日，我国一家五矿贸易公司（原告）与瑞士纽克日，我国一家五矿贸易公司（原告）与瑞士纽克公司签订了一份销售合同。合同约定，由瑞士公司向原告出公司签订了一份销售合同。合同约定，由瑞士公司向原告出售售3 3万吨废钢，允许增减万吨废钢，允许增减10%10%，货物杂质含量不超

25、过，货物杂质含量不超过2%2%的中国的中国国家环保标准。瑞士纽克公司将废钢交给印度的一家轮船公国家环保标准。瑞士纽克公司将废钢交给印度的一家轮船公司（被告）承运。货物装船后，承运人签发了已装船清洁提司（被告）承运。货物装船后，承运人签发了已装船清洁提单，并在提单中注明，该批货物杂质含量符合中国国家环保单，并在提单中注明，该批货物杂质含量符合中国国家环保标准（不超过标准（不超过2%2%）。同年）。同年8 8月月2525日，原告通过银行议付了上日，原告通过银行议付了上述提单。述提单。9 9月月3030日，日，“巴拉基巴拉基”轮抵达烟台港，并开始卸货。轮抵达烟台港，并开始卸货。当卸下当卸下2 2万余

26、吨时，原告发现货物存在严重的杂质，即申请万余吨时，原告发现货物存在严重的杂质，即申请山东商检进行检验。经检验，发现货物杂质含量为山东商检进行检验。经检验，发现货物杂质含量为9.69%9.69%，严重超过国家规定的严重超过国家规定的2%2%的环保标准。烟台海关以未卸下的货的环保标准。烟台海关以未卸下的货物不符合中国环保标准为由，限定物不符合中国环保标准为由，限定1515日将未卸离船舶的废钢日将未卸离船舶的废钢全部退运出境。于是，原告诉至青岛海事法院，要求被告赔全部退运出境。于是，原告诉至青岛海事法院，要求被告赔偿，被告抗辩，称货物含有杂质，应属于货物的质量问题。偿，被告抗辩，称货物含有杂质，应属

27、于货物的质量问题。 问：你觉得法院将如何判决？为什么？问：你觉得法院将如何判决？为什么？几种特殊的提单 倒签提单倒签提单 (Anti-dated B/L) 指货物装船后，承运人签发一种早于货物实际装指货物装船后，承运人签发一种早于货物实际装船日期的提单。承运人签发这种提单主要是应托船日期的提单。承运人签发这种提单主要是应托运人的要求，以符合信用证规定的装运日期，使运人的要求，以符合信用证规定的装运日期，使其能顺利结汇。承运人签发倒签提单将承担很大其能顺利结汇。承运人签发倒签提单将承担很大风险，特别是市场价格发生变化，收货人可能以风险，特别是市场价格发生变化，收货人可能以伪造或欺诈行为提出诉讼。

28、伪造或欺诈行为提出诉讼。预借提单预借提单( (Advanced B/L) 预借提单是在货物没有装船的情况下，或还未全预借提单是在货物没有装船的情况下，或还未全部装船的情况下签发的部装船的情况下签发的已装船提单已装船提单。预借提单与。预借提单与倒签提单一样，都是掩盖了货物的实际装船日期倒签提单一样，都是掩盖了货物的实际装船日期从而避开了迟延交货的责任。从而避开了迟延交货的责任。提单的保函 保函（保函（letter of indemnity），指由托），指由托运人出具的用以担保承运人签发与信用运人出具的用以担保承运人签发与信用证一致的提单而产生的一切法律后果的证一致的提单而产生的一切法律后果的担保

29、文件。担保文件。汉堡规则汉堡规则第十七条第十七条最高人民法院关于保函是否具有法律效最高人民法院关于保函是否具有法律效力问题的批复（力问题的批复（1988年年10月月4日法（交）日法（交）复（复（1988）44号号）(一)以保函换取清洁提单以保函换取清洁提单有善意与恶意之分。善意以保函换取清洁提单有善意与恶意之分。善意保函的效力已获得我国法院的承认。但保函有保函的效力已获得我国法院的承认。但保函有效也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗效也只在托运人与承运人之间有效，不能对抗收货人，因此，承运人必须先赔偿收货人，然收货人，因此，承运人必须先赔偿收货人，然后再依保函向托运人索赔。后再依保函向托运人

30、索赔。然而，若承运人批注的提单涉及到货物的严重然而，若承运人批注的提单涉及到货物的严重问题，这种问题会直接导致第三方拒绝收货的问题，这种问题会直接导致第三方拒绝收货的情况发生，此时承运人接受保函会被认为与托情况发生，此时承运人接受保函会被认为与托运人之间有串通和对第三方有欺诈的嫌疑，此运人之间有串通和对第三方有欺诈的嫌疑，此时这种保函绝无法律效力。时这种保函绝无法律效力。(二)为预借提单和倒签提单出具保函为预借提单和倒签提单出具的保函均为为预借提单和倒签提单出具的保函均为无效保函。无效保函。如果信用证即将到期，托运人又不能如如果信用证即将到期，托运人又不能如期装船时，正确的处理方法是要求修改期

31、装船时，正确的处理方法是要求修改信用证。信用证。海运中使用保函应注意事项严格注意货物的质量与包装，如果货物严格注意货物的质量与包装，如果货物外表受损，内容也有损坏，则不应使用外表受损，内容也有损坏，则不应使用保函；保函；对价格不高的货物，其包装上的损坏非对价格不高的货物，其包装上的损坏非常轻微，重新包装费用增大而且时间不常轻微，重新包装费用增大而且时间不允许时，可考虑使用保函；允许时，可考虑使用保函；对禁止使用保函的国家，不应使用保函。对禁止使用保函的国家，不应使用保函。第二节 国际海上货物运输公约1924年统一提单的若干法律规则的国际年统一提单的若干法律规则的国际公约（公约（Hague Ru

32、les） 1924年通过，年通过，1931年生效。年生效。修改统一提单的若干法律规则的国际公修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书（约的议定书（Visby Rules）1968年通年通过，过，1977年生效。年生效。1978年联合国海上货物运输公约年联合国海上货物运输公约 （Hamburg Rules）1978年通过，年通过，1992年生效。年生效。海牙规则 1924年统一提单的若干法律规则的国年统一提单的若干法律规则的国际公约（际公约（International Convention for the Unification of Certain Rules Relating to Bi

33、ll of Lading）海牙规则于海牙规则于1924年通过，年通过， 1931年年6月月生效，现有缔约国生效，现有缔约国88个。个。 产生背景：产生背景：1893年年哈特法哈特法海牙规则的主要内容一、承运人的义务一、承运人的义务（一）承运人的适航责任（第（一）承运人的适航责任（第3条第条第1款款 ） 承运人在船舶承运人在船舶开航前开航前和和开航当时开航当时，应当，应当谨谨慎处理（慎处理（Due Diligence ），以便：，以便： 1 1、使船舶处于适航状态、使船舶处于适航状态（Make the ship seaworthy ）。船舶必须在结构、强度和设备等方面能经受船舶必须在结构、强度和

34、设备等方面能经受起航程中通常出现的或能够合理预见的一般起航程中通常出现的或能够合理预见的一般海上风险。为此应具备有效的适航证书和船海上风险。为此应具备有效的适航证书和船舶构造安全证书。还应配备一切有关的文件，舶构造安全证书。还应配备一切有关的文件，如船舶注册证书、航行图和船员手册等。如船舶注册证书、航行图和船员手册等。 在实践中，承运人可能会让雇佣人或代理人在实践中，承运人可能会让雇佣人或代理人履行谨慎处理使船舶适航的义务，对于这些履行谨慎处理使船舶适航的义务，对于这些代为履行义务的人未谨慎处理的行为，承运代为履行义务的人未谨慎处理的行为，承运人也应该负责。人也应该负责。 Muncaster

35、Castle 案（案（1960年河石肉类公司诉年河石肉类公司诉兰开夏郡船运公司兰开夏郡船运公司)原告的原告的150箱罐装牛舌，由被告的箱罐装牛舌，由被告的Muncaster Castle号承运，货物装船时状态良好，航程中遭遇号承运，货物装船时状态良好，航程中遭遇恶劣天气，使船舶发生摇晃，抵达目的港卸货时发恶劣天气，使船舶发生摇晃，抵达目的港卸货时发现现113箱货物因海水进入而损坏。经查，该轮在开箱货物因海水进入而损坏。经查，该轮在开航前曾进过修船厂，由劳氏验船师进行特检及年检。航前曾进过修船厂，由劳氏验船师进行特检及年检。检验时全船检验时全船31个防浪阀被开启。但检验后修船厂的个防浪阀被开启。

36、但检验后修船厂的钳工未将第钳工未将第5舱中两个防浪阀检查帽旋紧，从而导舱中两个防浪阀检查帽旋紧，从而导致海水从此处涌入而造成货损。致海水从此处涌入而造成货损。 英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使英国上议院推翻上诉法院的判决，判定谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务。承运人雇请他人代为履行义务时，应对他人履务。承运人雇请他人代为履行义务时，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。行这一义务时的过失行为负责。 2、妥善配备船员、装备船舶和配备供应品妥善配备船员、装备船舶和配备供应品（Properly man, equip an

37、d supply the ship ） 。 船员，是指包括船长在内的船上一切任职船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船员的数量必须充足，而且要持有人员。船员的数量必须充足，而且要持有相应的职务证书相应的职务证书 。 船舶航行所用的各种设备、属具和仪器必船舶航行所用的各种设备、属具和仪器必须齐全；淡水、食品、燃料等要配备足够。须齐全；淡水、食品、燃料等要配备足够。 3、使船舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能、使船舱、冷藏舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物安全收受、载运和保管货物 （适货性）（适货性）（Make the holds, refrigerating and all o

38、ther parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation ）。）。承运人接受货物后，应根据货物不同特性承运人接受货物后，应根据货物不同特性收受、保管和运送。一般要求货舱清洁、收受、保管和运送。一般要求货舱清洁、干燥、无味、无虫害，通风，舱盖水密。干燥、无味、无虫害，通风，舱盖水密。F对适航责任应注意的几点：对适航责任应注意的几点：A、船舶适航的时间（适航责任的责任期间、船舶适航的时间（适航责任的责任期间 ） “阶段论阶段论” ：船舶

39、在航次的每一阶段，都：船舶在航次的每一阶段，都须对该阶段适航（全程适航）。须对该阶段适航（全程适航）。 海牙规则：海牙规则： 船舶船舶开航前开航前和和开航时开航时， 开航前开航前船舶装货开始时船舶装货开始时 开航时开航时船舶起锚船舶起锚 、解缆离泊、解缆离泊 u船舶在中途港停靠后，继续开航前或开航时即使船舶在中途港停靠后，继续开航前或开航时即使存在安全问题，也不影响船舶的适航性，即在继存在安全问题，也不影响船舶的适航性，即在继续开航前或开航时承运人不负未恪尽职责使船舶续开航前或开航时承运人不负未恪尽职责使船舶适航的义务适航的义务 。 有一货轮从上海港为有一货轮从上海港为A A公司运货到东京港，

40、该船在公司运货到东京港，该船在上海港时是一艘适航船舶，途中挂靠釜山港又装上上海港时是一艘适航船舶，途中挂靠釜山港又装上B B公司的一批货物拟继续前往东京港，但在釜山港公司的一批货物拟继续前往东京港，但在釜山港装货时，因船员管船疏忽而引发火灾，致使货物全装货时，因船员管船疏忽而引发火灾，致使货物全损。损。A A、B B两公司将承运人告上法庭，主张承运人未两公司将承运人告上法庭，主张承运人未在开航前和开航当时尽到适航的义务，所以应该赔在开航前和开航当时尽到适航的义务，所以应该赔偿。承运人抗辩。偿。承运人抗辩。 问问：承运人是否应该赔偿？：承运人是否应该赔偿？案例 （1 1）承运人应该赔付）承运人应

41、该赔付B B公司的货损，因为对公司的货损，因为对B B公司来公司来说，在釜山港船上发生的火灾，属于承运人未能履说，在釜山港船上发生的火灾，属于承运人未能履行好行好“在开航前和开航当时在开航前和开航当时”使船舶适航的义务；使船舶适航的义务；承运人不应该赔付承运人不应该赔付A A公司的货损，因为该航次已经公司的货损，因为该航次已经开始，承运人已经履行了在上海港开始，承运人已经履行了在上海港“开航前和开航开航前和开航当时当时”使船舶适航的义务，而没有义务保证在航行使船舶适航的义务，而没有义务保证在航行过程中始终保持船舶适航。况且，过程中始终保持船舶适航。况且，A A公司的货损，公司的货损，是由于承运

42、人的雇佣人员管船过失造成的，依据是由于承运人的雇佣人员管船过失造成的，依据海牙规则海牙规则，承运人可以免责。，承运人可以免责。案例分析B B、适航是一个相对概念、适航是一个相对概念 。 不同航次，不同货物，不同海域或不同季不同航次，不同货物，不同海域或不同季节会致不同运输风险，对适航的要求也不节会致不同运输风险，对适航的要求也不同。适航并不要求船舶绝对安全，也不要同。适航并不要求船舶绝对安全，也不要求船舶配备所有最现代化的安全设备。即求船舶配备所有最现代化的安全设备。即承运人并不负有使船舶绝对适航的义务，承运人并不负有使船舶绝对适航的义务，只要求承运人主观上做到只要求承运人主观上做到谨慎处理谨

43、慎处理即可。即可。对于恪尽职责仍不能发现的船舶潜在缺陷，对于恪尽职责仍不能发现的船舶潜在缺陷，承运人不承担责任。承运人不承担责任。如何把握好如何把握好“谨慎处理谨慎处理”？ 承运人作为一名具有通常技能，并谨慎行事的船承运人作为一名具有通常技能，并谨慎行事的船舶所有人，应根据各种特定情况采取合理的措施。舶所有人，应根据各种特定情况采取合理的措施。在具体案件中需要结合具体案情予以判断。在具体案件中需要结合具体案情予以判断。“谨慎处理谨慎处理”的举证责任的举证责任 凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已凡由于船舶不适航所引起的灭失和损害，对于已“谨慎处理谨慎处理”的举证责任，应由要求免责的承运的

44、举证责任，应由要求免责的承运人或其他人承担。（第人或其他人承担。（第4条第条第1款款 ）即他需要先）即他需要先证明造成货物损失的原因，然后再针对该项原因证明造成货物损失的原因，然后再针对该项原因证明其已经在开航前和开航当时做到了谨慎的处证明其已经在开航前和开航当时做到了谨慎的处理。理。（二）承运人的管货责任。（二）承运人的管货责任。 （第（第3条第条第2款款 ） 承运人应适当和谨慎地承运人应适当和谨慎地装载装载 、搬移搬移、积载积载、运送运送、保管保管、照料照料和和卸载卸载所运货物。所运货物。 装载（装载（loading）：承运人应适当和谨慎地把货）：承运人应适当和谨慎地把货物装到船上。如果承

45、运人雇佣装卸工操作，他应物装到船上。如果承运人雇佣装卸工操作，他应当对装卸工的疏忽或过失所造成的货损负责。当对装卸工的疏忽或过失所造成的货损负责。 搬移搬移(handling)：货物装舱前后，承运人应根据：货物装舱前后，承运人应根据货物的特性和品种，进行搬移和适当的处理。货物的特性和品种，进行搬移和适当的处理。 积载积载(stowage): 货物装上船以后，承运人必须货物装上船以后，承运人必须按照货物的品种、性质和包装等特点，妥善堆放。按照货物的品种、性质和包装等特点，妥善堆放。运送（运送（carrying）：承运人应以合理速度，按照）：承运人应以合理速度，按照合理航线或地理上、习惯上的航线把

46、货物安全运合理航线或地理上、习惯上的航线把货物安全运到目的港，不得无故绕航。如果为了在海上拯救到目的港，不得无故绕航。如果为了在海上拯救生命或救助财产，或有其他合理的理由（如为了生命或救助财产，或有其他合理的理由（如为了避免船舶发生危险）所作的绕航，均不能认为是避免船舶发生危险）所作的绕航，均不能认为是违反该规则或违反运输合同的行为违反该规则或违反运输合同的行为 。保管、照料（保管、照料（keeping, caring for ）:承运人对承运人对船上的货物应当注意保管和照料，防止货物在运船上的货物应当注意保管和照料，防止货物在运输途中遭受损失。为此，承运人须掌握运输中保输途中遭受损失。为此，

47、承运人须掌握运输中保管和照料的技术能力。管和照料的技术能力。卸载卸载(discharging):承运人应适当和谨慎地卸货，承运人应适当和谨慎地卸货，如因卸货不当而使货物受损，承运人应当负责赔如因卸货不当而使货物受损，承运人应当负责赔偿。偿。 承运人管货责任期间F货物装上船至卸下船时止货物装上船至卸下船时止 ( (海牙规则海牙规则第一条第一条e 款) )F实践中，管货责任期间一般认为是实践中，管货责任期间一般认为是“钩至钩至钩钩”(Tackle to Tackle) ，指货物从挂上船上吊机的，指货物从挂上船上吊机的吊钩到卸货时下吊钩为止。当使用岸上吊杆装卸时，吊钩到卸货时下吊钩为止。当使用岸上吊

48、杆装卸时，则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止则货物从装运港越过船舷时起至卸货港越过船舷为止的整个期间，即的整个期间，即“舷到舷原则舷到舷原则”(Rail to Rail )。FT2T和和R2R并非绝对的判断标准，关键是要妥善而谨并非绝对的判断标准，关键是要妥善而谨慎的装上船和卸下船（强调处于安全状态）慎的装上船和卸下船（强调处于安全状态）“装前卸后装前卸后”依承托双方在合同中的约定。依承托双方在合同中的约定。 A A船公司在卸货时不小心操作，在吊过了船栏后货物（一辆船公司在卸货时不小心操作，在吊过了船栏后货物（一辆豪华轿车）径直掉下砸毁在码头。收货人豪华轿车）径直掉下砸毁在码头。收

49、货人B B公司认为货物已公司认为货物已过了船舷，提单中所约定适用的过了船舷，提单中所约定适用的海牙规则海牙规则不应再适用，不应再适用，当然该规则中的最高赔偿限额也就不能再予适用，故承运人当然该规则中的最高赔偿限额也就不能再予适用，故承运人应赔偿实际货值应赔偿实际货值1010万美元，但万美元，但A A公司却认为虽然货物已越过公司却认为虽然货物已越过船舷，但却并不意味着船舷，但却并不意味着海牙规则海牙规则所规定的责任期间已结所规定的责任期间已结束而不能再适用，因此仍应适用束而不能再适用，因此仍应适用海牙规则海牙规则，其只需依每，其只需依每件最高赔偿额件最高赔偿额100100英镑（大约英镑（大约70

50、0700人民币）赔偿收货人，人民币）赔偿收货人，虽然该辆轿车的实际价值远远超过此数，但它仍是一件货物。虽然该辆轿车的实际价值远远超过此数，但它仍是一件货物。双方诉至海事法院。双方诉至海事法院。 问问：如果你是主审法官，你将如何判决？为什么？：如果你是主审法官，你将如何判决？为什么？案 例（1 1）海牙规则海牙规则并没有严格规定，承运人的最低责任期间并没有严格规定，承运人的最低责任期间采用采用“钩至钩钩至钩”或或“舷至舷舷至舷”，而是要求承运人妥善且谨慎，而是要求承运人妥善且谨慎的将货物从装运港装上船舶开始，至卸货港妥善且谨慎的将的将货物从装运港装上船舶开始，至卸货港妥善且谨慎的将货物卸货船舶为

51、止的一段期间，强调货物的装与卸要处于安货物卸货船舶为止的一段期间，强调货物的装与卸要处于安全状态。全状态。（2 2）本案例中，轿车虽然越过了船舷，但仍没有完成妥善且）本案例中，轿车虽然越过了船舷，但仍没有完成妥善且谨慎的卸载过程，因此仍然属于谨慎的卸载过程，因此仍然属于海牙规则海牙规则中规定的承运中规定的承运人的最低责任期间，从而适用人的最低责任期间，从而适用海牙规则海牙规则规定的对承运人规定的对承运人的赔偿责任限制条款。所以，该案例中应该判承运人赔偿的赔偿责任限制条款。所以，该案例中应该判承运人赔偿100100英镑（约合英镑（约合700700人民币）人民币）案例分析二、承运人的免责条款 承运

52、人对下列原因引起的货物灭失和损承运人对下列原因引起的货物灭失和损坏，不负赔偿责任。这些免责条款有两坏，不负赔偿责任。这些免责条款有两类：过失免责和无过失免责。（第类：过失免责和无过失免责。（第4条第条第2 款）款）（一）承运人的过失免责条款（一）承运人的过失免责条款 船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员，船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员，在在航行航行或或管理船舶管理船舶中的行为、疏忽或过中的行为、疏忽或过失引起的货物灭失或损坏，承运人免责。失引起的货物灭失或损坏，承运人免责。航行过失，是指船舶在航行过程中，船长、航行过失，是指船舶在航行过程中，船长、船员和引航员等因操作不当而引起的事故。船

53、员和引航员等因操作不当而引起的事故。管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失。起的货物损失。F注意区分管船过失和管货过失不同的后果：注意区分管船过失和管货过失不同的后果：凡以管理船舶为目的造成货物损失，属于凡以管理船舶为目的造成货物损失，属于管船疏忽或过失，承运人可以免责。但凡管船疏忽或过失，承运人可以免责。但凡以管理货物为目的造成的疏忽或过失，承以管理货物为目的造成的疏忽或过失，承运人应负赔偿责任。运人

54、应负赔偿责任。某船运送奶酪，在运输途中，由于船员没某船运送奶酪，在运输途中，由于船员没有注意保持船舱内的适当温度，以致奶酪有注意保持船舱内的适当温度，以致奶酪变质受损。变质受损。某船在航行中，由于天气严寒，燃油冻结。某船在航行中，由于天气严寒，燃油冻结。船长令船员将燃油舱加热，由于不慎，加船长令船员将燃油舱加热，由于不慎，加热温度过高，使燃油舱上的货舱温度增高，热温度过高，使燃油舱上的货舱温度增高，舱中装载的食糖熔化受损。舱中装载的食糖熔化受损。 原告的一批散装谷物载于原告的一批散装谷物载于Farrandoc号轮，于号轮，于19621962年年1111月月2626日由京斯顿前往蒙特利尔。船舶抵

55、达蒙特日由京斯顿前往蒙特利尔。船舶抵达蒙特利尔时，该轮二管轮进行泵水作业时因业务不精利尔时，该轮二管轮进行泵水作业时因业务不精（且未获得相应的资格证书），错开阀门，水进入（且未获得相应的资格证书），错开阀门，水进入第二舱，导致原告的货物湿损。原告要求赔偿。被第二舱，导致原告的货物湿损。原告要求赔偿。被告则抗辩，该项货损纯属管船过失所致，根据告则抗辩，该项货损纯属管船过失所致，根据海海牙规则牙规则承运人免责条款，他对该项货损可以免责。承运人免责条款，他对该项货损可以免责。 问问：（：（1 1）你支持何方的观点，为什么？）你支持何方的观点，为什么？ （2 2）如果该船员有合格的从业证书，只是由于一

56、）如果该船员有合格的从业证书，只是由于一时疏忽所致，问这种情况下，货损该如何赔付？时疏忽所致，问这种情况下，货损该如何赔付？案 例（1 1）应支持原告的观点：）应支持原告的观点：被告没有配备具有经验、能力和可靠的二管轮，因被告没有配备具有经验、能力和可靠的二管轮，因此构成不适人。船员配备不当，与货损有直接关系。此构成不适人。船员配备不当，与货损有直接关系。因此构成船舶不适航。因此构成船舶不适航。（2 2）在此种情况下）在此种情况下, ,可以认定船员配备符合要求，船可以认定船员配备符合要求，船舶适航。舶适航。泵水作业属于船员在管船过程中的一个环节，因船泵水作业属于船员在管船过程中的一个环节，因船

57、员疏忽造成的货损，根据员疏忽造成的货损，根据海牙规则海牙规则中关于承运中关于承运人的免责条款，承运人是可以免责的。人的免责条款，承运人是可以免责的。案例分析（二）承运人的无过失免责条款（二）承运人的无过失免责条款火灾火灾 ，但由于承运人的实际过失或私谋（，但由于承运人的实际过失或私谋（actual fault or privity of the carrier）所引起的除外）所引起的除外 天灾（天灾（Act of God ） 海上或其他可航水域的灾难、危险或意外事故海上或其他可航水域的灾难、危险或意外事故 战争或者武装冲突战争或者武装冲突 公敌行动公敌行动 ，如海盗，如海盗政府主管部门的管制或

58、者司法扣押政府主管部门的管制或者司法扣押 检疫限制检疫限制 （Quarantine restrictions ）罢工、停工（罢工、停工（Strikes or lockouts）或劳动力受）或劳动力受限制限制 在海上救助或者企图救助人命或者财产在海上救助或者企图救助人命或者财产 暴动和骚乱暴动和骚乱 （Riots and civil commotions ）货物的自然属性或者固有缺陷货物的自然属性或者固有缺陷 （inherent defect ）托运人、货物所有人或他们代理人的行为托运人、货物所有人或他们代理人的行为 货物包装不良货物包装不良 或或标示欠缺、不清标示欠缺、不清经谨慎处理仍未发现的

59、船舶潜在缺陷经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷非由于承运人或者承运人的受雇人、代理非由于承运人或者承运人的受雇人、代理人的过失造成的其他原因。人的过失造成的其他原因。案 例A A船在其航行中，机房发生火灾，火势蔓延成灾，遂使船在其航行中，机房发生火灾，火势蔓延成灾，遂使船货两失。事后查明，该轮所有的灭火设备都被设计集船货两失。事后查明，该轮所有的灭火设备都被设计集中安放在机房内，而火情恰恰起于机房，导致船员不能中安放在机房内，而火情恰恰起于机房，导致船员不能利用消防设备及时灭火。货主遂以该船不适航为由要求利用消防设备及时灭火。货主遂以该船不适航为由要求承运人赔偿货损。承运人则以该船系初次下水的新

60、船，承运人赔偿货损。承运人则以该船系初次下水的新船，并非超龄服役的旧船，无论该轮的船体强度还是船机性并非超龄服役的旧船，无论该轮的船体强度还是船机性能和状态均能抵御该航次通常所能遇见的风险，应为适能和状态均能抵御该航次通常所能遇见的风险，应为适航。至于火灾实因意外而不可预知之情事发生使然，本航。至于火灾实因意外而不可预知之情事发生使然，本身并不构成该轮的不适航，根据身并不构成该轮的不适航，根据海牙规则海牙规则的规定，的规定，由火灾引起之货损，承运人可以免责。由火灾引起之货损，承运人可以免责。问：你支持何方的观点，为什么？问：你支持何方的观点，为什么？ 应支持货主的观点：应支持货主的观点：船舶结