华北物流区域.

1、华北物流区域华北物流区域 简介简介 华北地区，属于自然地理分区，不是行政区，不随着行政区划调整而改变，按照地理教科书，华北地区，一般指秦岭-淮河线以北，长城以南的中国的广大区域；北与东北地区、内蒙古地区相接。大致以10积温3200（西北段为3000）等值线、1月平均气温-10（西北段为-8）等值线为界。 华北地区，政治上包括北京市，天津市，河北省、山西省和内蒙古中部（呼和浩特市、包头市、鄂尔多斯市、乌兰察布市）。内蒙古西部属草原沙漠地区，气候严寒 干旱，和地理意义的华北不是一个概念，自然区划属于西北地区，地理上的气候学的现代华北为“暖温带半湿润大陆性气候”，四季分明，光照充足；冬季寒冷干燥且较

2、长，夏季高温降水相对较多，春秋季较短。但华北平原的热量和雨水明显多于黄土高原。华北的土壤皆为河流冲积黄色旱作类型，是中国小麦的主产区。1 该区的京津冀地区是我国北方经济规模最大、最具活力的地区 目录目录 发展现状发展现状 华北地区支柱性产业华北地区支柱性产业 物流网点及行业介绍物流网点及行业介绍 产业结构现状产业结构现状 总结与建议总结与建议 Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit, sed do eiusmod tempor incididunt ut labore et dolore magna aliqua. Ut

3、 enim ad minim veniam, quis nostrud exercitation ullamco laboris nisi ut aliquip 一、发展现状华北物流市场的区位优势北京是全国的政治、经济、科技、教育、文化、信息中心，天津是中国北方最大的沿海开放城市，也是中国北方一流的港口物流中心城市。京津冀有近700公里的海岸线，拥有天津港、秦皇岛港、唐山港(京唐港区、曹妃甸港区)、黄骅港等天然不冻海港，海运条件便利，岸线资源丰富，物流量较大；由铁路、公路、港口、航空、管道等多种运输方式组成的立体交通网络四通八达，已基本形成陆、海、空综合交通运输体系；京津冀地区人力资本积累雄厚

4、，信息基础设施优越，经济发展潜力巨大，区域物流具有良好的产业基础二、华北地区支柱性产业华北区域的支柱性产业总体来说是第二产业，例如天津，河北的支柱产业就是以加工制造业为主的工业产业，但北京市的支柱产业却是以服务业为主的第三产业和高新技术产业。总的来说华北区域第一产业比重呈下降趋势但河北地区第一产业的经济贡献不容忽视，第二产业是支柱产业对经济发展起到主要的推动作用，而第三产业在经济发展中占有很大比例，但除了北京地区其余区域发展较为缓慢仍需加大发展力度。另外由于华北地区的地理，政治，经济等因素其运输业及贸易行业发展较好三、物流网点及行业介绍三、物流网点及行业介绍一、北京北京现有的五大物流基地包括：

5、顺义空港为中心的空港物流基地、平谷马坊物流基地、通州马驹桥物流基地、房山良乡物流基地以及大兴京南物流基地等。最大流量的东南方向，拥有马驹桥物流基地，且有通过京津塘高速公路、京沈高速公路两个方向的高速通道，基本上解决了该方向物流需求的压力；东北方向则有顺义天竺空港物流基地；西南方向的房山良乡物流基地有效疏导了该方向的交通流量；正南方向早已自发形成的大兴京南物流基地有效满足了该方向的基本物流需求区域行业:金融服务业，商务服务业，科技服务业，高新技术产业 二、天津 区域行业：天津是华北第一大工业城市，油气海盐资源丰富，又有一定的工业技术基础，现有工业门类多达一百五十四个，综合性较强，主要有化工、冶金

6、、军事、仪表、电子、纺织、地毯、自行车、缝纫机、手表、造纸、服装、制药、食品等，并有一批畅销国内外的拳头产品 物流网点：天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，拥有全国最大的集装箱码头，与世界上170多个国家和地区的300多个港口保持着贸易往来。天津滨海国际机场有多条国际国内航线，是华北地区最大货运中心。天津铁路枢纽是京山、京沪两大铁路干线的交汇处。天津公路四通八达，交通基础设施建设有了长足发展。目前，天津已形成以港口为中心的海陆空相结合、立体式的综合性的现代化的运输网络 三、河北 区域行业：农业基础稳固，粮、棉、油、肉类、干鲜果品及蔬菜等农产品产量均居全国前列。工业门类齐全，已形成冶金、建材、

7、化工（医药）、食品、机械等支柱产业和轻工、纺织等传统优势产业，生物技术、信息技术以及新医药、新材料等高新技术产业正在形成新的优势。交通、通信、商贸、旅游、信息、咨询等服务业发展迅猛。 物流网点：秦皇岛港、京唐港和黄骅港等3个海港连接海内外，铁路、公路货物周转量居全国第一位，高速公路通车里程居全国第二位。互联网普及程度居全国前列四、产业结构现状分析四、产业结构现状分析 产业结构现状北京 分产业看，全市第一产业增加值由2000年的79.3亿元增加到2012年的150.3亿元，按可比价格计算，年均增长1.1%；占全市经济的比重自2010年开始不足1%。第二产业增加值由2010年的1033.3亿元增加

8、到2012年的4058.3亿元，年均增长9.9%，自2005年起比重跌破三成。第三产业增加值由2049.1亿元增加到13592.4亿元，年均增长11.8%，发展最快，自2006年开始比重超过七成，对经济发挥了主要带动作用，贡献率始终在六成以上。2012年，第三产业增加值占地区生产总值的比重达到76.4%，比2000年提高11.6个百分点。数据显示，北京的三产比重居全国首位，比上海、天津、重庆分别高16.4个、29.4个和38.5个百分点，达到世界发达国家平均水平（70%80%之间），见图。 工业、建筑业比重继续下降。全市工业增加值由2000年的844亿元增加到2012年的3294.3亿元，按可

9、比价格计算，年均增长10.1%；占地区生产总值的比重由2000年的26.7%下降至2012年的18.5%。建筑业增加值由2000年的189.3亿元增加到2012年的764亿元，年均增长9.1%，所占比重由2000年的6%下降至2012年的4.3%，见图 . 产业结构现状天津从三次产业构成比重来分析，由表1可见，天津市第一、二、三产业的GDP结构由2000年的4.350.844.9，转变为2008年的1.960.138.0。第一产业尽管总量在增长，但其占GDP的比重呈现持续下降趋势，从三次产业构成比重来分析，由表1可见，天津市第一、二、三产业的GDP结构由2000年的4.350.844.9，转变为2008年的1.960.138.0。第一产业尽管总量在增长，但其占GDP的比重呈现持续下降趋势 产业结构现状河北由此可以看出，第一产业比重下降迅速，第二产业稳中求进，第三产业增长缓慢。 五、总结与建议综合来看，北京市的物流资源分布基本合理。但近年来的迅速发展，使得仓储、土地等资源相对不足，亟须向外寻找空间。同时，北京物流企业对国际海运需求较大，但北京作为内陆城市，显然面临瓶颈。而天津最大的优势就是紧邻渤海，其天津港也是北方最大的散货主干港口。面积相对较大的河北省，在陆运、港口等方面具