点火系统试题【合集】(1)

1、.;TOC o 1-3 h u HYPERLINK l _Toc30236 点火系统试题 PAGEREF _Toc30236 1 HYPERLINK l _Toc16323 点火系统试题 PAGEREF _Toc16323 6 HYPERLINK l _Toc23452 点火系统试题 PAGEREF _Toc23452 14 HYPERLINK l _Toc32603 点火系统试题 PAGEREF _Toc32603 17点火系统试题1为使蓄电池点火系在各种工况下可靠点火，应满足以下三个方面的基本要求 ， ， 。2传统点火系的工作过程基本可分为 ， ， 。3断电器触点间隙一般为 。传统火花塞的

2、电极间隙为 。电子点火系统的电极间隙可达到 。4.在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由_来控制的。5.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_。6.汽油发动机的负荷调节是通过_调节。7.辛烷值较低的汽油抗暴性较_。点火提前角则应_。1转速增加，点火提前角应 A 。A、增加 ；B、减少 ；C、不变；2火花塞裙部的自净温度为 A 。500700度；B、750850度；C、100200度3发动机起动时反转和加速时爆震的原因是 A 。A、点火过早； B、点火过迟； C、没有点火4点火闭合角主要是通过( B )加以控制的。 A通电电流 B通电时间 C通电电压 D通电速度5混合气在气缸内燃烧，当

3、最高压力出现在上止点( B )左右时，发动机输出功率最大。 A前10 B后10 C前5 D后56点火系统的二次侧高压是在（ A ）时候产生？ A、初级电路断开的时候 B初级电路闭合的时候 C、二次侧电路断开的时候 D、二次侧电路闭合的时候7断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（ A）。 A1:1 B.1:2 C.1:6 D.不一定8分电器轴的旋转速度与发动机转速之间的关系为（B ）。 A.1:1 B.1:2 C.2:l D.1:69传统点火系与电子点火系统最大的区别是（B ）。 A点火能量的提高； B断电器触点被点火控制器取代； C曲轴位置传感器的应用； D点火线圈的改进10闭磁路点

4、火线圈和开磁路点火线圈相比，其铁心不是条形而是(A )字形。A.“日” B.“田” C.“Y” D.“F”11拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞(C )。A.积炭 B.生锈 C.正常 D.腐蚀12分电器电容一短路，断电器的触点 （C ）。 A、火花变大 B、火花变小 C、无火花13当发动机功率较大、转速较高、压缩比较大时，应选用（C ）火花塞。 A、热型 B、中型 C、冷型14、电子控制点火系统由( B )直接驱动点火线圈进行点火。 AECU B点火控制器 C分电器 D转速信号15、下列说法正确的一项是（B ）。 A在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角； B辛烷值较低

5、的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。16、日本丰田TCCS系统中，实际点火提前角是（ A ）。 A实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角 B实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数 C实际点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数修正点火提前角 D实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角点火提前角修正系数17、关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为（B ）。 A发动机怠速时，检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应无脉冲信号； B发动机怠速时，检查点

6、火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号； C怠速时检查ECU的“IGF”端子与搭铁之间应无脉冲信号； D点火开关接通后，用万用表检查点火线圈的“”与搭铁之间的电压应为5V。18、ECU根据（ C ）信号对点火提前角实行反馈控制。 A水温传感器 B曲轴位置传感器 C爆燃传感器 D车速传感器19、凸轮轴位置传感器产生两个G信号，G1信号和G2信号相隔（D ）曲轴转角。 A180 B90 C270 D36020、Ne信号指发动机（ C ）信号。 A凸轮轴转角 B车速传感器 C曲轴转角 D空调开关21、起动时点火提前角是固定的，一般为（ B ）左右。 A15 B10 C30 D2022、采用电控点火

7、系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（ D） A大于 B等于 C小于 D接近于23、点火线圈初级电路的接通时间取决于（ C ）。 A断电器触电的闭合角 B发动机转速 CA、B都正确 DA、B都不正确24、发动机工作时，ECU根据发动机（ D ）信号确定最佳闭合角。 A转速信号 B电源电压 C冷却液温度 DA和B判断题1.点火提前角过大，会造成发动机温度升高。（ R ）2.发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。（ R ）3.发动机怠速工况下，空调工作时的基本点火提前角比空调不工作时小。（ R ）4.发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前

8、角也应适当的加大。（ W ）5.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ W ）6.蓄电池的电压变化也会影响到初级电流。（ R ）7.轻微的爆燃可使发动机功率上升，油耗下降。（ R ）8.增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。（ W ）9.最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。（ ）10.当发动机的负荷减小时，气缸内的温度和压力均降低。（ ）11.所有发动机的ECU中都存储一张点火正时图。（ ）12.采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（ ）13.不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法都是相同的。（

9、 ）15.发动机工作时，随冷却液温度的提高，爆燃倾向逐渐增大。（ ）16.冷却液温度过高后必须修正点火提前角。（ ）17.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。（ ）18.对于初级电流通电时间的修正与蓄电池的电压无关。（ ）19.对于一定的发动机而言，断电器触点的闭合角是一定的。（ ）20.发动机负荷较小时，发生爆燃的倾向几乎为零。（ ）22.霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与气缸数相等。（ ）23.点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。（ ） 25.无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。（ ） 26.点火提前角对发动机性能的影响非常大。（ ） 27.混合

10、气的质量越好，燃烧的速度越大，要求点火提前角就应越大。（ ） 28.在发动机控制系统中，点火系统也可以采用闭环控制方法。（ ）29.爆震传感器输出的信号频率与发动机振动频率是不一至的。（ ）31.爆震传感器通常比较可靠，耐久性很好，除非物理损坏，否则不会失效。（ ）32.一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。（ ）34.电子控制点火系统一般无点火提前装置。（ ） 35.一般来说，缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。（ ） 36.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。（ ） 37.最大点火提前角一般

11、在3545之间。（ ） 38.发动机负荷增大，最佳点火提前角也应增大。（ ） 40.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。（ ）41汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，点火提前角可适当减小。（ ）42点火提前角过大，会使爆燃倾向减小。（ ）43点火提前角随着发动机转速升高而增大。（ ）44.随着负荷的减小，进气管真空度增大，此时应适当减小点火提前角。（ ）45汽油辛烷值高时点火提前角应减小。（ ）46.起动时点火提前角是固定的。（ ）47.当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。（ ）48.轻微的爆震对发动机性能没有影响。（ ）49.在暖机

12、过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。（ ）50.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化来修正。（ ）51.ECU根据计算出的曲轴每转10所用时间，确定G信号后点火线圈初级电路通电与断电时刻。（ ）52.在电控点火系统中，Ne信号主要用来计量点火提前角的通电时间。（ ）53.ECU根据凸轮轴位置传感器的信号，来确定发动机转速。（ ）54.进气温度信号和发动机转速信号是ECU确定基本点火提前角的主要依据。（ ）55.用万用表测爆燃传感器的端子与壳体之间应导通。（ ）56.汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向加大，应加大点火提前角。（ ）57.汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大

13、，应减小点火提前角。（ ）59.汽车在节气门全开情况下大负荷行驶时，要求发动机输出大扭矩。（ ） 60.电子点火正时系统是一种点火正时闭环控制系统。（ ） 61.电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。（ ） 63.排气上止点的气缸点火后不产生功率，电火花浪费在气缸中。（ ） 64.无分电器单独点火系统每个气缸的火花塞配用两个点火线圈。（ ） 66.发动机起动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。（ ） 67.不同发动机初始点火提前角都是相同的。（ ） 68.当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。（ ） 69.在减速至加

14、速的过渡期中，点火正时根据情况暂时的提前或延迟。（ ） 70.发动机发出最大扭矩的点火时刻是在发动机即将产生爆震的点火时刻的附近。（ ） 71.如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。（ ） 72.最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。（ ） 73.如果没有波形输出或输出波形不随发动机工作情况的变化而变化，说明爆震传感器有故障，应该更换。（ ） 74.在没有示波器的情况下，也可以通过测量的方法对爆震传感器进行粗略的检测。（ ）75.双缸同时点火系统不使用传统的分电器和点火线圈。（ ） 76.在双缸同时点火系统当中，点火线圈的个数是该发动机气缸数的一半。（ ）

15、 77.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。（ ） 79.有些爆震传感器可通过检测发动机的燃烧噪音来检测发动机是否有无爆震。（ ） 81.拆下或更换发动机爆震传感器时，传感器的固定力矩应在规定值内。（ ） 83.当爆震传感器控制系统出现故障时，无论是否产生爆震，点火提前角都不能由爆震控制系统来控制。（ ） 点火系统试题一、点火系统原理：系统组成：充电磁电机飞轮、外触发器凸块、电源线圈、点火开关、CDI点火器、点火线圈、火花塞组成如图所示。系统工作原理：当点火开关断开时，起动飞轮旋转，电源线圈产生正、负交变电压、正半周经二极管、点火电容、点火线圈初级、地、向电容充电、充电电

16、压在100300V左右。飞轮旋转时，飞轮外侧触发器凸条在触发线圈上产生正、负触发信号，该触发信号随转速的不同频率产生相应变化，经过电路处理，产生一个触发信号触发可控硅SCR导通。在可控硅触发导通、点火电容上已经充好100300V的电压经过可控硅向点火线圈初级放电、放电电流的通路为C SCR 地 初级线圈 C放电电流使初级线圈磁芯的磁迅速变化，从而在次级线圈上感应出1万3万多的高压电、击穿火花塞间隙产生火花，同时火花塞间隙一旦击穿即进入自持放电、而初级线圈的电感电压通过放电维持回路放电，使电火花得到延续，保证了点火的可靠性。当点火开关闭合时，将电源线圈短路、整个点火系统则停止工作。常见故障：点火

17、系统常见故障是不点火，此时应先检查点火线圈是否有高压输出，方法是拧下火花塞帽，将高压包输出对地距离6mm，起动摩托车看是否有正常跳火，如正常则应检查火花塞（由于混合气体燃烧时产生大量的炭，会在火花塞电极、裙部形成积炭、引起漏电，当火花塞的绝缘电阻低于10M时，就不能正常跳火，平常要求摩托车在行驶1万Km后应调用新的火花塞）。如不正常，则应检查磁电机输出是否正常、熄火开关是否正常，最后检查点火器和点火线圈。二、充电照明系统： 半波调压器 全波调压器 全波开关调压器半波调压器工作原理当充电线圈正半周电压超过电瓶电压，且电瓶未充满时，可控硅导通充电线圈经过可控硅向电瓶充电，当电瓶充满时控制回路不发出

18、触发信号，可控硅始终处于关断状态，不再向电瓶充电，保护电瓶和其它用电设备。当照明线圈输出超过规定值时，控制电路输出触发信号，使可控硅SCR2导通，使照明线圈负半周短路，从而起到调整照明电压的目的。全波调压器和全波开关调压器工作原理控制回路通过监测调压器输出电压，调整可控硅的导通角度来达到调整输出电压的目的。3.常见调压器的外形图和接口图 4.常见故障充电照明系统常见故障一般有不充电和过充电两种不充电时，断开调压器输出端，用万用表直流档测试其输出电压应在67V左右（半波调压器和全波调压器）或1415V左右（开关调压器），如正常可确定电瓶故障、如不正常应检查磁电机输出电压是否正常，如磁电机输出正常

19、则可确定是调压器故障；过充电时，如是开关调压器可确定是调压器故障，如是全波调压器应先检查黑线（控制线）是否经过锁开关和电源线连接好，如黑线和电瓶正极连接正常则可判断是调压器故障。三、起动系统起动系统原理及组成起动系统主要是由电瓶、起动继电器和起动电机组成。当点火开关闭合时，按下起动按钮，电流通过起动继电器线圈、铁芯磁化产生磁力，吸下起动继电器的动触点、起动电机接通、转动从而带动发动机起动旋转工作。 常见故障起动系统常见故障是不能起动。此时应先检查电瓶电压是否正常（因起动电机在起动时需要很大的起动电流，电瓶正常工作一般要求在12V以上），点火开关和起动按钮是否正常，起动继电器和起动电机是否正常，

20、另外当起动困难时，还应检查点火系统是否正常。摩托车电器配件答卷一：填空题（每空2分共38分） 1：点火系统由_ 、 _ 、_、 _ 、 _、 _组成。 2；飞轮旋转时，飞轮外侧触发器凸条在_上产生_、_触发信号. 3: 起动系统主要是由_、_和_组成。 4:调压器分为_、_两种。 5：充电照明系统常见故障一般有_和_两种。6：起动系统常见故障是_。二：是非题（每题2分正确打V错误打共12分）1）：点火器是对摩托车发动机提供点火作用 ( )2）：调压器将磁电机的交流电压转换电瓶所需直流电压和给整车用电系统提供电源。( ) 3）：点火线圈与点火器配合产生高压点火电压，由次极输出高电压给摩托车点火。

21、( )4）：起动继电器为摩托车起动电机提供大电流控制作用。( ) 5): 平常要求摩托车在行驶2万Km后应调用新的火花塞. （ ）6):点火系统常见故障是连续点火。（ ）三：选择题（每题2分少选、多选或错选均不得分共10分） 1：可控硅有三个电极是（ ）A 正极 B负极 C控制极 D 源极 2: 在可控硅触发导通、点火电容上已经充好_的电压经过可控硅向点火线圈初级放电。 A:100300V B:200300V C:50200V D:100220V3: 当火花塞的绝缘电阻低于_时，就不能正常跳火。 A:10M B:1M C:100M D:50M 4: 不充电时，断开调压器（半波调压器和全波调压器

22、）输出端，用万用表直流档测试其输出电压应在_左右A:1415V B:67V C: 1316V D: 58V5: A:CG全波开关调压器外形图及接口图 B：全波调压器外形图及接口图 C: 半波调压器外形图及接口图 四：问答题（每题10分共20分） 1：半波调压器与CG全波调压器的区别是什么？2：简述起动系统原理及组成。 五：检修题（每题10分共20分） 1：点火系统常见故障是不点火，应怎样进行维修？ 2：全波调压器过充电时应怎样判断调压器好坏？ 参考答案一：填空题（每空2分共38分）1：充电磁电机飞轮、外触发器凸块、电源线圈、点火开关、CDI点火器、点火线圈、火花塞。2：触发线圈 正 负3：电瓶

23、 起动继电器 起动电机4：半波调压器 CG全波调压器 CG全波开关调压器5：不充电 过充电6：不能起动二：是非题（每题2分正确打V错误打共12分）1、2、3、4题正确5、6题错误三：选择题（每题2分少选、多选或错选均不得分共10分）1：ABC 2:A 3:A 4:B 5:A四：问答题（每题10分共20分）1:答：半波调压器靠可控硅对电瓶从电或断电的工作从而起到调整照明电压的目的。而全波调压器靠控制回路通过监测调压器输出电压，调整可控硅的导通角度来达到调整输出电压的目的。2：答：起动系统主要是由电瓶、起动继电器和起动电机组成。当点火开关闭合时，按下起动按钮，电流通过起动继电器线圈、铁芯磁化产生磁

24、力，吸下起动继电器的动触点、起动电机接通、转动从而带动发动机起动旋转工作。 五：检修题（每题10分共20分）1：答：点火系统常见故障是不点火，此时应先检查点火线圈是否有高压输出，方法是拧下火花塞帽，将高压包输出对地距离6mm，起动摩托车看是否有正常跳火，如正常则应检查火花塞（由于混合气体燃烧时产生大量的炭，会在火花塞电极、裙部形成积炭、引起漏电，当火花塞的绝缘电阻低于10M时，就不能正常跳火，平常要求摩托车在行驶1万Km后应调用新的火花塞）。如不正常，则应检查磁电机输出是否正常、熄火开关是否正常，最后检查点火器和点火线圈。2：答：全波调压器应先检查黑线（控制线）是否经过锁开关和电源线连接好，如

25、黑线和电瓶正极连接正常则可判断是调压器故障。重庆三木华瑞机电有限公司2005年4月20日点火系统试题第四章 点火系传统点火系一、填空1. 国产点火线圈按磁路结构可分为式和式两种。2. 分电器的点火提前调节装置有、和种。3. 断电器的作用是。4. 配电器的作用是。5. 真空点火提前机构的功能是。6. 离心提前机构的功能是。7. 辛烷值选择器的功能是。8. 点火线圈是根据原理，将汽车的升变为。9. 点火线圈的附加电阻一般采用制成，作用是在发动机转速高时初级电路的阻值，转速低时初级电路的阻值 。10. 一般六缸发动机的点火顺序为或。11. 选择正确的火花塞，在使用时其绝缘体表面应洁净，颜色应呈色，螺

26、纹端面应为色。12. 点火过早的主要特征是：。13. 点火过迟的主要特征是：。14. 高速、大功率发动机应选用型火花塞。15. 断电器触点在最大断开位置的间隙值应为。16. 断电器触点并联电容的作用是：。17. 汽车每行驶km应对火花塞检查，清除积炭。18. 传统点火系主要由蓄电池、发电机、点火线圈、附加电阻、分电器、电容器、火花塞、点火开关等组成。19. 分电器由、组成。20. 电容器并联在断电器触点间，其功用是。二、判断1. 点火线圈的附加电阻一般为负热敏电阻。( )2. 点火线圈的附加电阻就是一般的电阻丝。( )3. 离心点火提前机构是在发动机转速变化时，自动调节点火提 前角。( )4.

27、 离心点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。( )5. 真空点火提前机构是在发动机负荷变化时，自动调节点火提前角。( )6. 发动机转速加快时，点火提前角应增大。( )7. 发动机负荷减小时，点火提前角应减小。( )8. 燃用高牌号汽油时，应将辛烷值选择器向“”侧调整。( )9. 燃用低牌号汽油时，应将辛烷值选择器向“”侧调整。( )10. 火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞型号过热了。( )11. 火花塞在使用中经常发生积炭现象，证明火花塞型号过冷了。( )12. 发动机急加速，排气管中有突突声，则为点火过迟。( )三、选择题 1. 断电器触点在最大张开位置时的间隙应

28、为( )A 0.250.35 B 0.350.45 C 0.450.552. 电容器的电容量应为( )A 0.100.15F B 0.250.35F C 0.150.35F3. 国产汽车火花塞的间隙值一般为( )A 0.40.6mm B 0.60.8mm C 0.30.4mm4. 发动机功率大,、缩比大、转速高时应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞5. 发动机功率小时、压缩比小、转速低时一般应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞6. 国产汽车发动机压缩比一般为5.5-7通常应选用( )A 热型火花塞 B 中型火花塞 C 冷型火花塞7. 点火系的电容击穿

29、会造成触点( )A 火花弱 B 无火 C 触点烧蚀8. 断电器两触点的中心互偏不大与( )A 0.2mm B 0.3mm c 0.4mm9. 分电器凸轮棱角的磨损不得超过( )A 0.6mm B 0.5mm c 0.4mm10. 分电器轴向游隙均不可大于( )A 0.1mm B 0.2mm C 0.3mm11. 分电器轴用百分表检测时其摆差应小于( )A 0.5mm B 0.005 C 0.05mm12. 触点间隙过大会使点火提前角( )A 提前 B 推迟 C 不变四、简答题1. 什么叫最佳点火提前角？2. 发动机对点火系统的基本要求有哪些？3. 影响点火线圈次级电压的因素有哪些？4. 何谓火

30、花塞的热特性？5. 何谓点火正时？6. 如何调整492发动机的点火正时？7. 点火线圈附加电阻的作用是什么？8. 画出传统点火系的电路原理图，简述其工作原理，并说明高低压电路的电流方向。9. 简述点火线圈的试验台试验。10. 简述分电器试验台试验项目包括哪些？试验条件是什么？五、论述题1. 给出传统点火系元件（包括点火线圈、点火开关、断电器、配电器、火花塞、电池、电流表），画出点火系电路图，并叙述工作原理。2. 给出传统点火系元件（包括点火线圈、点火开关、断电器、配电器、火花塞、电池、电流表），画出点火系电路图，并叙述工作原理。3. 试述点火线圈的作用4. 试分析点火系的工作特性。电子点火系一

31、、填空1. 电子点火系按储能方式不同可分为和两大类。2. 电子点火系统按信号发生器的型式不同，可分为、_、和式等。3. 电子点火系统按控制方式是否采用微型计算机可分为和点火系统两大类。4. 桑塔纳轿车点火系采用式信号发生器。北京切诺基轿车点火系采用式信号发生器。二、简答题1. 电子点火系统与传统点火系统相比有哪些优点？2. 什么是霍尔效应？简述霍尔效应信号发生器工作原理。3. 在桑塔那的点火器中为什么要加限流控制？4. 在电子点火系中点火闭合角指的是什么？为什么要对闭合角进行控制？5. 简述霍尔式点火系的点火器功能。三、论述题1. 绘制普通桑塔纳轿车霍尔式电子点火系基本电路图并叙述其工作过程。

32、2. 参看教材223页图6-4, 叙述丰田汽车磁感应式无触点电子点火系工作原理。3. 简述普桑发动机点火系故障检测的步骤及方法。4. 简述丰田发动机点火系故障检测的步骤及方法。 点火系统试题一、判断题（将判断结果填入括号中。正确的填“ ”，错误的填“ ”）1为适应现代高速发动机的工作要求，现代汽车广泛采用铜心火花塞。 （ ）2二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机高速时容易断火的原因。 （ ）3二次电压的最大值将随发动机气缸数量的增加而增加。 （ ）4提前点火时刻，可消除爆震现象。 （ ）8为了降低火花塞击穿电压，延长火花塞电极寿命，传统点火系高压电路一般设计成负极搭铁。 （ ）6点火线圈或

33、电容器工作不良，能使发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮。 （ ）7点火线圈检修时，用R 10挡，测量二次绕组两端的电阻值是否符合原厂规定。 （ ）8断电器触点间隙的标准为0.550.75mm。 （ ）9发动机有窜油故障，能够导致火花塞油污。 （ ）11电子点火系在减小废气污染方面效果不明显。 （ ）15电子点火系可在稀混合气工况下可靠点火。 （ ）12电子点火系按储能方式分为脉冲式、霍尔式和光电式。 （ ）13有触点电感储能电子点火系在国外应用较为广泛。 （ ）17有触点电感储能电子点火系通过触点的电流非常小，触点不容易烧蚀。 （ ）15霍尔电压与通过霍尔元件的电流和磁感应强度

34、成反比。 （ ）18电子控制器的作用是根据信号发生器发出的信号，实施对点火线圈一次电流通断的控制，从而完成点火任务。 （ ）19通电时间控制并非是闭合角控制。 （ ）21霍尔式无触点分电器除用霍尔式信号发生器取代有触点分电器中的断电器外，不带有离心式和真空式提前机构。 （ ）22在电子点火系中，闭合角又称导通角。 （ ）23直流升压器能将低压电升高到600V左右。 （ ）24储能电容器可接受直流升压器向其充电。 （ ）26电容储能电子点火系没有晶闸管。 （ ）31接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的直流电压升高到600V左右，并不断向储能电容器充电。 （ ）27电子点火系统中电子元件较

35、多，精度要求高，可以随意拆卸焊接。 （ ）28直观检查应检查接线和插线件是否可靠。 （ ）二、单项选择题（选择一个正确的答案，将相应的字母填入题内的括号中 ）2分电器有（）等组成。（A）断电器 （B）配电器 （C）电容器 (D)以上三项均正确3传统点火系主要由（）等组成。（A）点火线圈和点火开关 （B）分电器和蓄电池（C）火花塞 (D)以上三项均正确5点火系统发出的最大电压随（）而变化的关系称为点火系统的工作特性。（A）发动机转速 （B）蓄电池电量 （C）触点闭合时间 (D)气缸压力6二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机（）时容易断火的原因。（A）起动 （B）怠速 （C）高速 (D)超速7

36、火花塞如不积碳，这就相当于分路电阻为（），二次电压不受影响。（A）0 （B）1欧姆 （C）2040欧姆 (D)无穷大8当火花塞严重积碳不能跳火时，可临时在火花塞接线螺母与高压线之间保留（）mm附加间隙，以提高二次电压。（A）3-4 （B）4-5 （C）5-6 (D)6-79触点间隙大小不仅影响二次电压，同时也影响（）。（A）发动机转速 （B）点火时刻 （C）发动机转矩 (D)蓄电池容电量7点火特性的优劣，直接影响（）的工作性能。（A）发动机 （B）发电机 （C）起动机 (D)点火线圈15下列说法中，哪一项可以消除爆震现象。（）（A）提前点火时间 （B）推迟点火时间（C）增强二次电压 (D)取消

37、二次电压19火花塞间隙过大，能使发动机低速运转（），但高速下运转（），排气管放炮。（A）正常，正常 （B）正常，不正常（C）不正常，正常 (D)不正常，不正常20发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮时，将高压分线进行跳火，并提高发动机转速，若有断火表明（）。（A）断电器触点间隙过大 （B）断电器触点烧蚀（C）断电器触点接触不良 (D)应检查火花塞间隙是否过大27发动机低速运转正常，但高速下运转不平稳，排气管放炮时，将高压分线进行跳火，并提高发动机转速，若火花正常表明（）。（A）断电器触点间隙过大 （B）断电器触点烧蚀（C）断电器触点接触不良 (D)应检查火花塞间隙是否过大21点火

38、线圈检修时，用（）挡，测量一次绕组两端的电阻值是否符合原厂规定。（A）R 1 （B）R 10 （C）R 100 (D)R 100022用万用表R 1挡，测量附加电阻两端电阻值，应在（）欧姆，若为无穷大则附加电阻烧断，应予更换。（A）0.30.5 （B）0.81.1 （C）1.31.8 (D)1.92.430用兆欧表检查接线柱与外壳的绝缘电阻时，500V的兆欧表，测得阻值不得小于（）兆欧。（A）100 （B）200 （C）300 (D)40023分电器轴的径向圆跳动可用百分表进行检查，当轴向跳动量大于（）mm，应当较直分电器轴。（A）0.100.15 （B）0.150.50 （C）0.500.7

39、5 (D)0.75124断电器触点间隙的标准为（）mm。（A）0.100.20 （B）0.200.30 （C）0.350.45 (D)0.450.5533断电器检修时，凸轮最大磨损量超过（）mm应予更换。（A）0.1 （B）0.2 （C）0.3 (D)0.425火花塞热值偏低，能够导致（）过热。（A）点火线圈 （B）点火模块 （C）火花塞 (D)发电机36导致火花塞过热的原因是（）。（A）火花塞热值偏低 （B）混合气过浓（C）发动机有窜油故障 (D)火花塞间隙过小28高压线常见的故障有（）。（A）绝缘层老化 （B）破损 （C）导电芯线断路 (D)以上三种说法均正确29为了克服传统点火系的缺点，

40、（）点火系在汽车上得到了广泛的应用。（A）电磁 （B）二次电压 （C）电子 (D)负载41传统点火系所产生的（）随着发动机转速的增高及气缸数的增多而下降。（A）一次电压 （B）二次电压 （C）高压火花 (D)电流30电子点火系在（）等方面显示出了优异的性能。（A）提高发动机动力性 （B）降低油耗（C）减少废气污染 (D)以上三种说法均正确31电子点火系用（ ）控制点火线圈，可增大一次电流。（A）励磁绕组 （B）晶体管 （C）二极管 (D)三极管32下列说法正确的是，电子点火系（ ）。（A）减小了火花塞积碳的影响 （B）点火电压低（C）点火能量小 (D)以上三种说法均正确45电子点火系点火电压高

41、，点火能量大，可（ ）。（A）在稀混合气工况下可靠点火 （B）有效减小废气污染 （C）节约用油 (D)以上三种说法均正确33电子点火系按触发方式分为（ ）和振荡式电子点火系。（A）脉冲式 （B）霍尔式 （C）光电式 (D)以上三项均正确34有触点电子点火系（ ）。（A）结构复杂 （B）成本高（C）在一定程度上仍无法避免传统点火系的缺点 (D)以上三种说法均正确35电容储能电子点火系（ ）。（A）一般多用于赛车 （B）结构简单（C）成本低 (D)放电时间长37点火线圈的一次电流切断后，在二次绕组中产生（ ）。（A）高压电流 （B）高压电动势 （C）高电阻 (D)低压电38用高反压大功率三极管串联

42、在点火线圈一次绕组电路中，替代断电器触点时，（ ）。（A）触点电流非常大 （B）触点易烧蚀（C）提高了点火性能 (D)经济性有所下降39磁脉冲式信号发生器定时转子的齿数与（ ）气缸数相同。（A）发电机 （B）发动机 （C）起动机 (D)分动器41定时转子随分电器旋转一周，传感线圈上产生的脉冲信号个数与气缸数（ ）。（A）相比要少 （B）相比要多 （C）相同 (D)成倒数关系42霍尔电压与基片的厚度（ ）。（A）成反比 （B）成正比 （C）无关 （D）成倍数增长43当通过的电流为一定值时，霍尔电压与（ ）。（A）磁感应强度成反比 （B）磁感应强度成正比（C）与磁通成正比 （D）与磁通成反比50稳

43、压电路提供点火系所需要的（ ），以保证点火系正常工作。（A）稳定电压 （B）额定电流 （C）额定电阻 （D）额定电动势52增加一次绕组通电时间的电路又称（ ）电路。（A）闭合角增大 （B）脉冲整形 （C）激磁 （D）点火时间控制68在利用信号线圈中的电压控制闭合角时，发动机转速越高，就越要推迟点火时间，即对点火时间进行修正，为此增设了（ ）。（A）一个点火线圈 （B）一个火花塞（C）点火时间修正电路 （D）点火时间控制电路53增加一次绕组通电时间的电路又称（ ）。（A）一次绕组增强电路 （B）闭合角增大电路（C）点火时间修正电路 （D）点火时间控制电路54带定电流和闭合角控制的电子组件能使从低

44、速到高速都获得稳定的（ ）。（A）电流 （B）磁通量 （C）二次电压 （D）以上说法均不正确58常用的霍尔式电子控制器一般都制成集成电路形式。这种电子控制器的特点是（ ）。（A）功能较全、性能良好 （B）工作可靠、体积小（C）价格较低 （D）以上三项均正确76（ ）控制的实质是使一次绕组的限流时间随时不变，发动机在各种工况下点火能量和点火电压稳定不变。（A）控制角 （B）导电角 （C）闭合角 （D）以上三项均不正确77采用闭合角控制时，发动机在各种工况下的（ ）和点火电压稳定不变。（A）点火能量 （B）点火时刻 （C）点火提前角 （D）以上三项均不正确59在电子点火系中，闭合角又称（ ）。（A

45、）控制角 （B）导通角 （C）导电角 （D）以上三项均不正确60（ ）能向储能电容器充电。（A）蓄电池 （B）直流升压器 （C）发电机 （D）ECU61直流升压器将低压电升高到（ )V左右。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80081直流升压器可向（ ）充电。（A）蓄电池 （B）发电机 （C）储能电容器 （D）ECU82储能电容器可接受（ ）向其充电。（A）蓄电池 （B）直流升压器 （C）发电机 （D）ECU62储能电容器通过充电，把（ ）以电场能的形式存储起来。（A）点火能量 （B）高压电 （C）低压电 （D）交流电84储能电容器通过充电，把点火能量以（ ）的形式存储起来。（A

46、）高压电 （B）电场能 （C）低压电 （D）交流电63电容储能式电子点火系的分电器内包含（ ）。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器86信号发生器按发电机点火要求规律地产生（ ),导通晶阀管。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）交流电64信号发生器按发电机点火要求规律地产生触发信号,导通（ ）。（A）晶闸管 （B）二极管 （C）三极管 （D）储能电容器65晶闸管在（ ）的输出信号作用下，导通储能电容器和点火线圈的一次线圈的放电回路。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器89晶闸管在信号发生器的输出信号作用下，导通（ ）和点火线圈的一次

47、线圈的放电回路。（A）储能电容器 （B）二极管 （C）三极管 （D）火花塞66晶闸管在信号发生器的输出信号作用下，导通储能电容器和点火线圈的一次线圈的（ ）。（A）低压线路 （B）高压线路 （C）放电回路 （D）充电回路67发动机曲轴旋转，带动分电器，使（ ）不断输出信号电压，导通晶闸管。（A）高压电 （B）电场能 （C）触发信号 （D）信号发生器68晶闸管导通后，储能电容器经晶闸管向（ ）放电，与此同时在二次绕组产生高压电动势，于火花塞间隙处跳火。（A）低压线路 （B）高压线路 （C）点火线圈一次绕组 （D）点火模块69接通点火开关，直流升压器投入工作，将12V的直流电压升高到（ ）V左右，

48、并不断向储能电容器充电。（A）200 （B）400 （C）600 （D）80070系统中的电子器件应安放在（ ）的位置上。（A）点火线圈附近 （B）点火开关附近（C）车室内 （D）易于散热、通风良好71清洗发动机时，应（ ）。（A）断开点火开关 （B）接通点火开关（C）直接清洗电子元件 （D）用清水快速清洗电子元件72拆卸、连接点火系统导线及用仪器检测时，应（ ）。（A）断开点火开关 （B）严禁采用试火法检查点火系（C）严禁采用短路法检查点火系 （D）以上三种说法均正确73下列不属于直观检查项目的是（ ）。（A）检查接线、插接件 （B）电线有无老化与破损（C）蓄电池技术状况 （D）信号发生器的

49、检查98下列属于直观检查的是（ ）。（A）检查接线、插接件 （B）电线有无老化与破损（C）蓄电池技术状况 （D）以上三项均正确74直观检查应在（ ）进行。（A）最开始时 （B）跳火检查后（C）信号发生器检查后 （D）低压电路检查后75高压跳火法检查时，需从分电器盖上拔出（ ）。（A）分缸线 （B）信号发生器 （C）分火头 （D）中央高压线101高压跳火法判断故障在低压电路还是在高压电路时，若跳火正常，表明（ ）。（A）故障在高压电路 （B）信号发生器故障（C）电子点火控制器故障 （D）高能点火线圈故障102高压跳火法判断故障在低压电路还是在高压电路时，若无跳火，表明（ ）。（A）故障在低压电路

50、 （B）信号发生器无故障（C）电子点火控制器无故障 （D）高能点火线圈无故障77检查传感器线圈电阻时，用万用表电阻挡对信号发生器的线圈进行测量。阻值若为无穷大，为（ ）。（A）断路 （B）信号发生器故障短路（C）匝尖短路 （D）高能点火线圈短路79信号发生器的检查可用测量霍尔电压法和（ ）法进行。（A）模拟信号 （B）脉冲信号 （C）脉冲电压 （D）以上说法均正确80测量霍尔电压法时，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片离开气隙时，电压表读数应（ ）。（A）为0V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）为无穷大81测量霍尔电压法时，接通点火开关，转动分电器转子，当叶片进入气隙时，电压表读数

51、应（ ）。（A）为0V （B）大于7V （C）小于0.4V （D）为无穷大82点火线圈的检查主要是用（ ）测量一次绕组和二次绕组的电阻值。（A）二极管 （B）万用表 （C）电压表 （D）电流表83丰田点火线圈一次绕组和二次绕组电阻的参考值为（C）。（A）0.520.76和2.43.5 （B）0.70.8和34 （C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和151984上海桑塔纳点火线圈一次绕组和二次绕组电阻的参考值为（A）。（A）0.520.76和2.43.5 （B）0.70.8和34（C）1.31.7和1016 （D）2.12.7和1519（汽车点火系部分）点火系统试题一、判断题 1点火

52、系的作用是将蓄电池或发电机提供的低压电变为高压电直接供给火花塞点火。 ( ) 2点火时刻用点火提前角来表示。 ( ) 3点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞上止点为止的这段时间。 ( ) 4点火提前角过大，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降、发动机过热和油耗增加。 ( )5点火提前角过小(点火过迟)，会导致燃烧压力降低、发动机功率下降，引起发动机过热、油耗增加。 ( )6通常将发动机发出功率最大和油耗最小时的点火提前角称为最佳点火提前角。 ( ) 7过高的二次侧电压会给绝缘带来困难，使成本增高。因此，二次侧电压通常被限制在30 kV以内。 ( ) 8仅有高电压也不能保证可靠点火，要使混合气可靠

53、地被点燃，一般要求电火花的点火能量为100mJ。 ( ) 9点火提前角过小(点火过迟)不仅使发动机功率下降、燃料消耗增加，还会引起爆燃，加速机件的损坏。 ( ) 10电子点火系由电子点火器中的大功率三极管控制点火线圈初级电流通断。 ( ) 11.传统点火系的故障表现为无火、缺火和火花弱。 ( ) 12一个缸不工作，应取下缺火汽缸火花塞上的分缸线，使线端距火花塞接线柱34mm，在发动机工作时该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明火花塞有积炭；如无火花表明分缸线或分电器盖有故障。 ( ) 12对于采用传统点火系的发动机如有几个汽缸同时不工作，应拔下分电器盖中央高压线做跳火试验。如有火，表

54、示高压电供应正常，故障在分电器盖、分缸线或火花塞；如跳火断续，表 明断电器凸轮、电容器或点火线圈有故障。 ( ) 14发动机不易启动，行驶无力，加速发闷，排气管放炮，应检查点火时间是否过迟，分电器触点间隙是否偏大。 ( ) 15摇转曲轴启动时发动机反转，加速时爆震，应检查点火时间是否过迟。 ( ) 16传统点火系统中，断电器触点间隙变化会影响点火时刻，也影响点火能量。 ( ) 17普通点火系统中，只要顺时针转动分电器，点火时刻即被推迟。 ( ) 18把某缸的分缸线搭铁后发动机转速不变，说明此缸不工作。 ( ) 19火花塞只要跳火，就能点燃汽缸内的可燃混合气。 ( ) 20发动机点火时刻要随发动

55、机工况的变化而变化。 ( ) 21普通点火系统小只根据发动机转速和负荷的变化对点火提前角进行调节。 ( ) 22启动期间，发动机转速较低，由于进气压力信号或进气量信号不稳定，所以点火时刻固定在初始点火提前角位置。初始点火提前角是由发动机设计确定的。 ( ) 23点火信号传感器的作用是根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号。 ( ) 24普通电子点火系由分电器内的离心和真空点火提前装置根据发动机转速和负荷变化对点火提前角进行控制。 ( ) 25影响点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度、节气门开度等。 ( ) 26电控点火系统中，发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变

56、化确定点火时刻。( ) 27普通桑塔纳轿车的霍尔式电子点火系统中当转子叶片进入霍尔元件和永久磁铁间的空气隙时，点火线圈产生点火电压。 ( ) 28电子点火控制器只具有控制点火线圈初级电流的功能。 ( ) 29 霍尔式电子点火系统中，信号发生器产生的点火信号电压高低随发动机转速的变化而变化。 ( ) 30对于普通桑塔纳轿车发动机，如果转子叶片正处于霍尔元件和永久磁铁间的空气隙，此 时点火开关接通，点火线圈初级绕组将一直通电。 ( ) 31对于普通电子点火系，影。向点火提前角的因素除转速和负荷外，还有发动机冷却液温度、进气温度和节气门开度等。 ( ) 32点火线圈初级电流的最大值一定随闭合角变化而

57、变化。 ( ) 33普通电子点火系技点火信号发生器的不同分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式和电磁振荡式等。 ( ) 34霍尔信号发生器主要由触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件(集成电路)等组成。 ( ) 35电容储能式点火系产生电压前，从电源获取的能量以蓄能电容建立电场能量的方式储存。 ( ) 36发动机低、中速工作良好，高速时工作不平稳，排气管放炮并有断火现象，应检查触点间隙是否过大，触点臂弹簧弹力是否过弱，火花塞间隙是否过大，也可能是点火线圈工作不良。( ) 37电子点火模块(也称为点火控制器或点火电子组件)是由半导体元器件组成的电子开关电路，其主要作用是接受信号传感器输出的脉冲信号，并利用晶体

58、三极管的导通和截止来控制点火线圈一次侧电路的通、断。 ( ) 38磁感应式分电器包括磁感应式信号传感器、分电器、离心和真空提前装置四大部分。在结构上主要保留了传统分电器的断电器，而分电器、离心和真空提前装置的工作原理与传统分电器有所不同。 ( ) 396TS2107型点火模块除点火功能外，还有以下附加功能：当电源电压超过20V时，点火 模块能自动停止点火系统的工作，以免损坏点火装置。 ( ) 40JDQl72型高能点火线圈，一次侧绕组的电阻为0.708，二次侧绕组电阻为34k，使用时可以用普通点火线圈来代替。 ( ) 41在霍尔元件上得到的霍尔电压一般为40mV左右，因此必须把40mV的霍尔电

59、压进行 放大、整形后再输送给点火控制器。 ( ) 42当发动机工作时，分电器轴带动触发叶轮转动。每当触发叶轮的叶片进入永久磁铁和霍尔元件之间的空气气隙时，霍尔信号发生器输出信号为0304 V。 ( ) 43高能点火线圈一次侧绕组电阻为05076，二次侧绕组电阻为2435k。 ( ) 44用万用表RI挡测量点火信号传感器感应线圈的电阻为600800。 ( ) 45电子点火系常见的故障有不点火、火花弱、点火时间不当等。 ( ) 46普通电子点火系完全满足发动机最佳点火提前角的要求。 ( ) 47微机控制电子点火系在普通电子点火系基础上，取消了分电器结构中的离心和真空机械提前装置，采用微机对点火提前

60、角进行控制，从而使发动机在各种工况都有最佳的点火时刻。 ( ) 48曲轴位置传感器安装的位置只在分电器内、凸轮轴前后端、飞轮壳上等。 ( ) 49微机控制的电子点火系统中，一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。 ( ) 50微机控制的电子点火系统中，发动机转速和电源电压发生变化时，必须对通电时间进行修正。 ( ) 51电控发动机转速传感器断线，发动机一般会立即熄火。 ( ) 52爆震是火花塞点火前汽缸内混合气自燃引起的不正常燃烧现象。 ( ) 53爆震控制一般仅在大负荷、中低转速工况下进行，而在部分负荷和高转速时则采用开环控制 ( ) 54电控发动机点火系统如果点火反馈信号