城市轨道交通车辆PPT通用课件[通用]

1、城市轨道交通概论PPT模板下载： 学习目标了解城市轨道交通车辆的特点。掌握城市轨道交通车辆的分类。了解城市轨道交通车辆的编组方法。掌握城市轨道交通车辆的组成。掌握车辆基地与车辆的维修保养相关知识。项目四 城市轨道交通车辆项目四 城市轨道交通车辆任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆的组成任务二 城市轨道交通车辆基地任务三任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆的特点 一、 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主要在市内和市郊运行。它的运营条件与铁道车辆有所不同，城市轨道交通车辆要在地下隧道、高架线路和地面轨道线路运行，站距短，线路曲线半径小，坡度大；客流量大而集中，乘客上下车频

2、繁，高峰时会超载。1.安全可靠性高，载客能力强 城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，因站距短，车辆在最高速度运行是困难的，所以需要有较高的启动加速度和制动减速度，以达到启动快、停车制动距离短、提高车辆平均速度的目的。2.车辆性能好，加减速度快，制动效果佳任务一 认识城市轨道交通车辆 车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原则，以降低隧道内的温度，为此应尽量减轻城市轨道交通车辆自重，选择效率高的传动系统。3.牵引效率高，能源消耗低任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆的牵引方式较为灵活，包括动力集中牵引、动力分散牵引等。由于行车密度大，地下铁道的通信信号比较复杂，为确保安全行车，车载

3、通信信号设备及车辆的控制系统应有良好的适应能力。4.牵引方式灵活，适应能力强任务一 认识城市轨道交通车辆 随着生活水平的提高，人们对乘坐舒适性的要求越来越高，因此城市轨道交通车辆的悬挂系统比大铁路要求高，地下铁道车辆的车厢内除采用机械式通风换气来改善车内空气品质外，还增设空气调节装置，提高乘坐舒适性，并改善司机的工作条件。同时，在降低车厢内来自轮轨系统和动力系统的噪声上也采取多种有效的措施。5.乘车环境优越任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆的分类 二、 城市轨道交通车辆按牵引动力配置可分为动车（motor，用M表示）和拖车（trailer，用T表示）。动车本身带有动力装置，即装有牵

4、引电动机，具有牵引和载客的双重功能。动车又可分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。拖车本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引拖带来实现运行，仅有载客功能，可设置司机室（用Tc表示），也可带受电弓。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动列车组。1.按牵引动力配置分任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆按车体宽度不同可分为A型车（宽度为3 m）、B型车（宽度为2.8 m）和C型车（宽度为2.6 m）三种。A型车为高运量地铁车辆的基本车型，轴重较重，载客人数较多，车体尺寸较大，单向运能为每小时5万7万人次；B型车为大运量地铁车辆，相对A型车各项指标值均较小，单向

5、运能为每小时3万5万人次；C型车更小，一般为轻轨车辆的基本车型，单向运能为每小时1万3万人次。2.按车辆规格（车体宽度）分任务一 认识城市轨道交通车辆 城市轨道交通车辆编组 三、 按照运营需求，将各独立的车辆连接起来形成一个运行体，就称为车辆编组。车辆编组应考虑线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、工程投资、客流大小等因素。 城市轨道交通车辆编组通常由38节车辆组成，可以是全动列车编组，也可以是动拖结合编组，依线路、客流、车型情况而定。列车编组示意图如图4-1所示。不同城市列车编组方式有所不同。任务一 认识城市轨道交通车辆图4-1 列车编组示意图任务一 认识城市轨道交通车辆任务二

6、城市轨道交通车辆的组成 车体及内部设备 一、 （1）由于是服务于市内及近郊的公共交通，因此车体的外观造型和色彩美观应与城市景观相协调。 （2）列车一般采用四节、六节或八节的编组形式，由动车与拖车组成。 （3）为了增加载客量和利于乘客疏散，车厢内座位较少、车门多且开度大，一般设有残疾人轮椅停放区域等，内部服务于乘客的设备较简单。1.车体的特征 （4）对车辆质量限制较为严格，设计时讲求车体轻量化，以降低高架线路的工程投资。 （5）车体的防火要求严格，采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料。 （6）对车辆的隔声、减振、隔热要求严格，最大限度地为乘客提供舒适的乘车环境。任务二 城市轨道交通车辆的组成2.车

7、体的材料 市轨道交通车辆车体一般有碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种材料。碳素钢车体自重能达到1013 t，材料和制造成本相对于另两种材料最低，但耐腐蚀性在三者间最差，维修费用高，总成本最高；不锈钢车体自重比碳素钢可减轻12 t，材料和制造成本较碳素钢高，耐腐蚀，基本不需要定期维修保养，总成本在三者间是最低的；铝合金车体自重比钢制车体轻35 t，是三者中最轻的，材料和制造成本是最高的，耐腐蚀性较好，需定期维护，所以总成本较高。为了保证车体具有足够的弯曲刚度，须满足城市轨道车辆设计规范的要求。铝合金车体主要承载构件采用大型中空截面的挤压铝型材，以满足车体所需的强度和刚度。任务二 城市轨道交通

8、车辆的组成3.车体的制造工艺 车体的制造工艺一般采用焊接和铆接，这两种工艺交替使用，大部件之间的组装以铆接为主。任务二 城市轨道交通车辆的组成4.车体的承载方式车体的承载方式一般有有底架承载和整体承载两种方式。任务二 城市轨道交通车辆的组成5.车体的结构车体1） 车体是由底架、侧墙、端墙、车顶等部件组成的，为封闭筒形结构的整体承载方式。它是保证乘客安全的主要部件，也是减轻车辆自重的关键部件，如图4-2所示。图4-2 车体任务二 城市轨道交通车辆的组成驾驶室2） 驾驶室是列车的控制中心，位于列车两端。不同车型的驾驶室内的设备略有差异，一般由驾驶台、驾驶室侧门、紧急疏散门、通道门、驾驶室座椅、电器

9、控制柜等组成，如图4-3所示。图4-3 列车驾驶室任务二 城市轨道交通车辆的组成 车门的结构和类型多种多样，但无论结构形式如何变化，地铁车辆的车门都应满足城市轨道交通的特殊性，即车门要有足够的数量和有效宽度。3）车门任务二 城市轨道交通车辆的组成 车门按照驱动系统的动力来源可分为电动车门、气动车门；按照车门的运动轨迹及与车体的安装方式可分为内藏门、外挂式移动门、塞拉门、外摆式车门，如图4-4所示。另外，还有一种车门称为紧急疏散门，如图4-5所示。图4-4 城市轨道交通车辆车门图4-5 紧急疏散门任务二 城市轨道交通车辆的组成车门4）车窗 城市轨道交通车辆的车窗一般设在两个客室车门之间，列车两侧

10、分别均匀布置车窗。车窗的基本形式是完全密封无法打开的。车窗玻璃为双层中空玻璃，具有良好的隔热、隔声效果。玻璃周边镶有环形氯丁橡胶条，玻璃借助环形氯丁橡胶条直接嵌入和装配在侧墙上，车窗无窗框，如图4-6所示。图4-6 城市轨道交通车辆的车窗任务二 城市轨道交通车辆的组成车门5）贯通道 车辆贯通道位于两节车厢的连接处，它将两个车体的客室内部贯通为一体，是城市轨道交通车辆的重要部件，如图4-7所示。它具有良好的防雨、防风、隔声功能，还可适应车厢之间所有可能产生的相对位移，保证乘客自由穿行于两车厢之间。车辆贯通道主要由折篷、护墙板、过渡板和车顶板组成。图4-7 城市轨道交通车辆贯通道任务二 城市轨道交

11、通车辆的组成车门6）贯通道 内部装饰一般是指车辆壳体以内的内墙板、内顶板、地板、座椅、扶手及立柱等，如图4-8所示。车内装饰不仅要求具有良好的隔声、隔热性能，而且要求内部装饰表面美观、色彩新颖，为乘客营造舒适、温馨的乘车环境。图4-8 城市轨道交通车辆的内部装饰任务二 城市轨道交通车辆的组成6.车体的外形特点 车体断面形状一般为类似矩形或鼓形。选取这样的外形是为了提高车辆在隧道内最大的空间截面积，从而使地铁工程的整体取得最好的经济效益；同时也提高了车辆在圆隧道内的“活塞”效应，加强了隧道的自然通风能力。任务二 城市轨道交通车辆的组成 转向架 二、1.转向架的作用 转向架的基本作用是支撑整个车体

12、，并引导其沿线路运行；承受并传递车体与轨道之间的各种载荷及作用力；保证在正常运行条件下，车体能可靠地坐落在转向架上并将轮对的滚动转化为车体的平动；安装弹簧减振装置，使转向架具有良好的减振特性，缓和车辆与线路之间的作用，减小振动和冲击，提高车辆运行的平稳性和安全性；安装牵引制动装置，并充分利用轮轨之间的黏着作用，传递牵引力和制动力；提高车辆通过曲线的能力。任务二 城市轨道交通车辆的组成2.转向架的结构 转向架是城市轨道交通车辆的一个独立部件，一般有动车转向架和拖车转向架两种，如图4-9所示。为了方便拆卸和维修，在转向架与车体之间应尽可能地减少连接部件，同时满足相同部件的互换性。动车转向架和拖车转

13、向架的基本结构相同，一般由构架、轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、中央牵引连接装置、传动装置、制动装置等部分组成，两种转向架的主要结构示意如图410所示，它们的主要区别在于驱动系统。任务二 城市轨道交通车辆的组成图4-9 转向架图4-10 转向架的主要结构示意图 任务二 城市轨道交通车辆的组成1）构架 构架是转向架的基础，它把转向架的零部件组成一个整体。它不仅承受和传递各种载荷和作用力，而且是转向架各组成部件安装的基础。如图4-11所示。侧梁是构架的主要承载梁，同时侧梁的结构确定了轮对位置。图4-11 转向架构架任务二 城市轨道交通车辆的组成2）轮对轴箱装置 （1）轮对。轮对由一根车轴和两个相同的车

14、轮组成。轮对沿着钢轨滚动，除了传递车辆质量外，还传递轮轨之间的各种作用力，包括牵引力和制动力。车轮包括轮缘、轮辋、轮毂、辐板、踏面等部分，如图4-12所示。图4-12 轮对组成示意图任务二 城市轨道交通车辆的组成 （2）轴箱。轴箱装置的作用是将轮对和侧架连接在一起；承受和传递轮对与转向架之间的各种载荷，承受车体重力，传递牵引力、制动力；保护轴颈，使轴颈与轴承间得到润滑，减少摩擦以防止在高速运行条件下发生热轴，保证列车运行安全。轴箱装置如图4-13所示。图4-13 轴箱装置任务二 城市轨道交通车辆的组成3）弹性悬挂装置 为了减少线路的不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如由于轨隙、道岔、轨面的

15、缺陷和磨耗及车轮踏面的斜度、擦伤等原因造成的垂向振动、横向振动等），在转向架上装有弹性悬挂装置，如图4-14所示。图4-14 弹性悬挂装置示意图任务二 城市轨道交通车辆的组成 （1）一系悬挂。一系悬挂位于轮对轴箱装置与构架之间。来自轨道的各种冲击和振动首先通过一系悬挂缓冲后再传递给构架与车体。一系悬挂与转向架的轴箱定位方式有关，常见的有“人”字层叠橡胶弹簧、内外圈钢螺旋弹簧和锥形橡胶、金属层叠橡胶弹簧等形式，如图4-15所示。 图4-15 一系悬挂任务二 城市轨道交通车辆的组成 （2）二系悬挂。二系悬挂位于转向架架构与车体之间，大多采用空气弹簧、紧急弹簧、各方向的液压减振装置、抗侧滚扭杆装置等

16、。任务二 城市轨道交通车辆的组成4）中央牵引连接装置 中央牵引连接装置是车体与转向架的连接部件，其结构应能满足安全可靠地支撑车体，并传递各种载荷和作用力；同时车体与转向架之间应能绕不变的旋转中心相对转动，以使车辆顺利通过曲线。任务二 城市轨道交通车辆的组成5）传动装置 传动装置安装在动车转向架上，包括牵引电机、减速齿轮箱和联轴器等。它使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。任务二 城市轨道交通车辆的组成6）制动装置 为了使运行中的车辆在规定的距离内停车，必须安装制动装置。其作用是传动和放大单元制动装置产生的制动力，使闸瓦与轮对或制动钳与制动盘之间产生

17、摩擦力，使车辆承受前进方向的阻力，产生制动效果。任务二 城市轨道交通车辆的组成 车钩缓冲装置 三、 车钩缓冲装置是城市轨道交通车辆最基本的，也是最重要的部件之一。它用来连接列车中各车辆，使它们彼此保持一定的距离，实现车辆之间机械、电气和气路的连接，并且传递与缓和列车在运行中，或在调车时所产生的纵向力或冲击力，如图4-16所示。图4-16 车钩缓冲装置任务二 城市轨道交通车辆的组成1.车钩1）车钩的分类 非刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连的车钩在垂直方向上有一定的位移，当两个车钩在连挂前的纵向中心线存在高度差时，发生连挂的车钩各自保持水平位置，同时保证车钩在水平面内可以自由摆动，如图4-17所示

18、。图4-17 非刚性车钩（1）按车钩的特点分类任务二 城市轨道交通车辆的组成 刚性车钩。刚性车钩不允许连挂的两车钩在垂直方向上存在相对位移，当两个车钩连挂前的纵向中心线存在高度差时，在连挂后两车钩的中心线将处在同一条直线上，并呈倾斜状态。车钩钩体的尾端具有完全的铰链，保证连挂车钩之间可以具有相对的水平角位移和垂直角位移，这种车钩也称为密接式车钩，如图4-18所示，密接式车钩在我国城市轨道交通车辆中应用的有自动车钩、半自动车钩和半永久性车钩三种。图4-18 刚性车钩任务二 城市轨道交通车辆的组成（2）按车钩的连接方式分类 全自动车钩。全自动车钩可以实现机械、风管和电气回路的自动连挂、解钩或人工解

19、钩等，如图4-19所示。图4-19 全自动车钩任务二 城市轨道交通车辆的组成 半自动车钩。半自动车钩的机械和风管的连接机构与作用原理基本上和全自动车钩相同，可以实现自动连挂、解钩或人工解钩，但电气回路必须靠人工连挂和解钩，如图4-20所示。图4-20 半自动车钩任务二 城市轨道交通车辆的组成 半永久车钩。半永久车钩的机械、风管和电气回路的连挂与解钩都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作业时才进行分解，如图4-21所示。图4-21 半永久车钩任务二 城市轨道交通车辆的组成2）车钩的组成 密接式车钩由钩头（钩体）、钩舌、解钩杆、解钩风缸、弹簧（顶杆弹簧）等组成，如图4-22所示。图4-22 车钩

20、组成示意图任务二 城市轨道交通车辆的组成2.缓冲器 缓冲器用于列车运行或调车时缓和车辆之间所产生的纵向力或冲击力，分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。可再生缓冲器有环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、弹性胶泥缓冲器等；不可再生缓冲器有压溃管等。任务二 城市轨道交通车辆的组成3.其他装置 风管连接装置用来连接车辆间的气体管路，主要有制动主管、解钩风管和主风管等；电气连接装置用来连接车辆间的电路线路，有自动电气连接器和插头插座式连接器；车钩对中装置的作用是使车钩缓冲装置和车体的中心线在同一平面内，在缓冲器的尾部下方设有对中气缸，以实现对中功能。任务二 城市轨道交通车辆的组成 制动装置 四、 （1）城市

21、轨道交通站间距一般为1 km左右，因此制动装置应操纵灵活，制动减速度大，作用灵敏可靠，停车平稳、准确，车组前后车辆制动、缓解作用一致。 （2）城市轨道交通的客流量波动大，因此制动装置的制动力应能随着载荷的变化而自动调整，保证停车的准确性和平稳性。1.制动装置的特点任务二 城市轨道交通车辆的组成 （3）城市轨道交通具有摩擦制动与动力制动两种制动形式，两者应互相配合，并尽量充分发挥动力制动能力，以减少对城市环境的污染，降低运行成本。 （4）制动系统应具有防滑功能。 （5）为防止列车运行中发生危及行车安全的事故，列车应具有自动施加紧急制动的功能。任务二 城市轨道交通车辆的组成2.车辆的制动方式1）按

22、动力获取的方式分类 （1）黏着制动。列车制动时车轮在钢轨上滚动，由于车辆重力的作用，车辆与钢轨的接触处为一椭圆形的小面积，此时轮轨接触处既不是静止状态也不是滑动状态，而是“静中有微动”或“滚中有微滑”的状态，在铁路术语中称这种状态为黏着状态。 （2）非黏着制动。如果在制动时，钢轨作用在机车、车辆上的制动力不是通过车轮与钢轨的滚动接触点（黏着点）的制动方式，称为非黏着制动。任务二 城市轨道交通车辆的组成2）按动能转移的方式分类 （1）闸瓦制动。闸瓦制动又称为踏面制动，是最常用的一种制动方式，如图4-23（a）所示。 （2）盘形制动。盘形制动有轴盘式制动和轮盘式制动之分，一般采用轴盘式盘形制动装置

23、。轴盘式制动和轮盘式制动分别如图4-23（b）、（c）所示。图4-23 盘形制动任务二 城市轨道交通车辆的组成3）再生制动 再生制动时，电动机变成发电机状态运行，将车辆的动能变成电能，经DCU/M逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上的其他车辆牵引用和供给本列车的其他系统（如辅助系统等）。再生制动取决于接触网的接收能力，即取决于网压高低和载荷利用能力。任务二 城市轨道交通车辆的组成4）电阻制动 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其他列车吸收该制动能量，那么网压迅速上升，当网压达到最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻，将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉，即电

24、阻制动，也称为能耗制动。电阻制动一般能提供较稳定的制动力，但需要在车辆底架下安装体积较大的电阻箱，如图4-24所示。图4-24 制动电阻器结构示意图任务二 城市轨道交通车辆的组成3.车辆的制动操纵模式 1）常用制动2）紧急制动3）快速制动4）停放制动任务二 城市轨道交通车辆的组成 空调通风系统 五、 城市轨道交通车辆客流密度较大，为改善车厢的空气质量必须要有空调通风系统，如图4-25所示。图4-25 空调通风系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 通风系统的作用是将车外新鲜空气吸入并与车内再循环空气混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排除

25、车外，使车内的空气参数满足设计要求。1.通风系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 空气制冷系统的作用是在夏季对进入车内的空气进行降温、减湿处理，使车内空气的温度与相对湿度维持在规定的范围内。2.空气制冷系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 空气加热系统的作用是在冬季对进入车内的空气进行预热和对车内的空气进行加热，以保证冬季车内空气的温度在规定的范围内。3.空气加热系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 空气加湿系统的作用是在冬季车内空气相对湿度较低时对空气进行加湿，以保证冬季车内空气的相对湿度在规定的范围内。4.空气加湿系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 自动控制系统的作用是控制各系统按给定的方案协调

26、工作，以使室内的空气参数控制在规定的范围内，并同时对空调装置起自动保护作用。5.自动控制系统任务二 城市轨道交通车辆的组成 车辆电气牵引系统 六、 城市轨道交通车辆电气牵引系统包括车辆上的受流器和各种电气牵引设备及其控制回路，它是车辆上高电压、大电流、大功率的电传动回路，如图4-26所示。任务二 城市轨道交通车辆的组成图4-26 车辆电气牵引系统原理示意图 受流器是列车将外部电源引入车辆电源系统的重要设备，根据供电方式的不同，列车受流器分为受电弓和集电靴两种，如图4-27和图4-28所示。任务二 城市轨道交通车辆的组成图4-27 受电弓图4-28 集电靴1.城市轨道交通车辆供电方式 目前城市轨

27、道交通车辆一般采用架空式接触网或接触轨（第三轨）供电，如图4-29和图4-30所示。图4-29 架空式接触网供电图4-30 接触轨供电任务二 城市轨道交通车辆的组成2.电气牵引系统的工作原理 城市轨道交通车辆电气牵引系统是列车牵引动力和电制动力得以实现的载体，实际上是对牵引电机的控制系统。根据驱动电动机形式的不同，控制系统分为两大类，即采用直流牵引电动机的直流牵引传动控制系统和采用交流牵引电动机的交流牵引传动控制系统。任务二 城市轨道交通车辆的组成图4-31 城市轨道交通车辆单元车的控制任务二 城市轨道交通车辆的组成 辅助供电系统 七、1）辅助逆变器 辅助逆变器主要输出三相交流电供辅助电机工作

28、，该类电机不需要调速，直接启动，因此辅助逆变器的结构和控制较主变流逆变器简单。任务二 城市轨道交通车辆的组成2）低压电源 低压电源包括DC/DC变流器和蓄电池。DC/DC变流器输出DC 110 V和DC 24 V电压。正常情况下列车运行时，车上所有的DC 110 V负载全由DC/DC变流器供电，蓄电池处于浮充电状态。当主供电系统发生故障时（如电网供电中断），蓄电池才向紧急负载供电。紧急负载是指紧急照明、紧急通风设备，其中最大的负载是紧急通风设备。紧急状况下的通风量是正常情况下空调通风量的一半，但要求持续工作时间较长，一般规定在隧道中运行的车辆要保证供电45 min，在地面或高架运行的车辆要保证

29、供电30 min，蓄电池容量就是根据这一要求确定的。任务二 城市轨道交通车辆的组成 列车控制及诊断系统 八、辅助逆变器 （1）实现牵引控制，即牵引特性曲线的实现和牵引功能的优化。 （2）实现列车牵引的黏着控制，使列车在各种运用条件下，都能保持轮轨间的牵引力，并尽可能地使机车运用在轮轨间的牵引力实现最大化。 （3）实现关联和电路连接，即逻辑控制功能。 （4）实现列车运行过程中的故障信息处理，即进行故障信息的采集、处理、传输、显示和记录，并为列车乘务员提供故障的现场处理和排除的信息提示。 （5）列车计算机控制系统还可以提供列车运行的状态信息。任务二 城市轨道交通车辆的组成任务三 城市轨道交通车辆基

30、地 车辆基地的组成 一、1.车辆段 车辆段是城市轨道交通系统中对城市轨道交通车辆进行运营管理、停放、维修保养的场所。一般情况下一条线路设一个车辆段，当线路长度超过20 km时，可以考虑设一个车辆段、一个停车场，如图4-32所示。图4-32 车辆段1）车辆段的组成（1）检修库 检修库用于对车辆的检修，根据检修作业范围可分为大架修库和定修库。大架修库承担车辆的大修、架修及其以下修程作业；定修库承担车辆的定修及其以下修程作业。检修时，在库内对列车的走行部、车体及车顶设备进行检查。为方便作业和保证安全，检修线路应采用架空形式，如图4-33所示。图4-33 检修库任务三 城市轨道交通车辆基地（2）停车库

31、 停车库兼有停车、整备、清扫、日常检查和驾驶员出乘等多种功能。为实现这些功能，停车库除设有停车线外，还设有运用车间、运转值班室、驾驶员待班室等驾驶员出乘用房，以及列车、列车车载信号检修用房。停车库如图4-34所示。图4-34 停车库任务三 城市轨道交通车辆基地（3）列检所 列检所的任务是利用列车的停放时间和停放场地对车辆的重要部件进行例行技术检查，对危害行车安全的一般故障进行重点修理。列检所一般设在停车场(库）或列车折返时停留和准备场所的停车线旁。列检所如图4-35所示。图4-35 列检所任务三 城市轨道交通车辆基地 办公生活设施是指保证车辆的正常运营和满足维修需要的附属设施，主要包括易燃品库

32、、混合变电所、降压变电所、信号楼、综合办公楼等办公场所和设备，司乘公寓、锅炉房、污水处理站、食堂和浴室等生活设施与场所。 （4）办公生活设施任务三 城市轨道交通车辆基地2）车辆段的主要功能 （1）承担所属线路的车辆的编组、停放、清洁、列检工作。 （2）承担所在线路车辆的定修和临修工作。 （3）承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架修、大修工作。 （4）承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互换部件的需求。 （5）车辆段具有维修能力，可成为地铁网络的车辆部件维修点，为其他车辆服务。任务三 城市轨道交通车辆基地3）车辆段的主要设备（4）运营管理用房（1）停车库设备（5）其他相关设施（2）检修设备（3）洗车设备任务三 城市轨道交通车辆基地3.物资总库 物资总库负责轨道交通系统材料、配件、设备和机具，以及劳保用品等的采购、存放、发放和管理工作，为轨道交通工程各系统的建设、运营和维修所需材料、机电设备和配件等提供储存和供应服务，并负责材料的采购、保管和发放工作。在工程建设期间，物资总库可作为工程材料、设备临时存放的场所。物资总库宜设在大、架修车辆段内，根据需要可在定修段或停车场内分别设物资分库或材料库。任务三 城