铁路站段领导人员个人工作总结(3年一个周期)汇编

1、学习 好资料更多精品文档铁路站段领导人员个人工作总结* 站 /段副段长*一、分管工作及完成情况2013 年 1 月至今本人历任*站段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任、副段长。2013 年 1 月至 2014 年 4 月，任段调度指挥中心常务副主任、调度总长、安全总监兼指导主任，主管段调度指挥中心，协助主管安全副段长主抓全段安全工作。先后完成了对段调度指挥中心的规范性建设；完成了路局、段下达的各项包保任务，做好了对各车间施工组织、安全管理等工作的检查指导，积极为施工一线解决各类实际问题，促进了施工安全有序进行。2014 年 5 月至 2015 年 1 月任副段长，主管全段安全

2、工作。重点对全段安全管理工作开展了细致调研，分析我段2013 年及以前安全管理存在的不足及当前面临的现状，进一步深化了段安全倒逼管理办法，理顺了段、车间、班组三级安全管理职责、标准和内容，使段安全形势朝着有序、可控方向发展。2015 年 2 月至今任副段长，主管全段*施工和技术管理工作。先后领导组织管内*车间于 3 月 16 日在 *线、 *线顺利开工；期间针对施工进度缓慢、质量下滑等问题，组织相关职能科室和车间扎实开展分析整改，督促对施工组织、技术标准进行了修改完善，敦促相关部门加强全段机械设备的维修保养和劳务人员的补充工作，确保了施工进度及质量得到大幅提升。截止目前， 我段已优质高效完成*

3、线 *公里的 *任务； 另外， *线完成*公里，*线完成*公里。二、学习情况2013 年至今，本人工作岗位及分管工作虽先后多次发生调整，但无论在哪个岗位，我始终坚持学习、求知、锐意进取，将所学所获积极运用于实际工作与生活中，使自己始终保持观念常青、与时俱进。加强思想政治学习，始终保持党员先进性。一是 精读理论，在把握理论体系和精髓上下功夫。 三年来， 我始终坚持将自学研读党的理论体系和参加党课、党小组、 中心组学习有机地结合起来，反复推敲、深刻领悟，使自己的人生观、世界观、价值观得到进一步的巩固，深刻明白了干好本职，时刻保持和践行党员责任义务，工作雷厉风行、锐意进取，生活勤俭节约、正派清廉，便

4、是一个无产阶级战士实践改造世界观的最好体现。二是 求真务实，在理论联系实际上下功夫。深刻认识 “从群众中来，到群众中去” 的真正含义，并以此为基础深入学习和参加了段党的群众路线教育实践活动， 将自身工作的出发点，着力于服务人民，服务于全段职工群众，服务于* 铁路建设事业。加强业务知识学习，提升驾驭工作的能力。一是 强化业务知识的自学，坚持学以致用。 虽本人是从基层班组职工逐渐上升成为一名副段长，也未参加过系统全面的业务知识学习，但在工作中我能很好的坚持自学，结合*施工不断地去开动脑筋，积极地获取工作所需、生产所需，为 * 施工排忧解难。2013 年至今，我先后结合* 施工安全、质量、进度管理，

5、提出了推升施工质量的“* 铺设隔离布作业法”， 提升施工作业进度的 “扒面碴配合*作业法” 、 “*作业二次接链法”， 以及为确保施工安全的 “三优化、两加强、一减少，确保长大隧道施工人身安全措施”、 “拉绳防侵、挂绳加固，防止桥梁作业人员坠落安全措施”等，在有效扭转我段被动的安全局面的同时，施工质量、进度得到了显著提升。2013 、 2014 年分别优质高效的完成了* 任务 * 公里和 * 公里。二是学习先进，完善自我。本着走出去、学回来，抓结合、促提升的目的，2013 、 2014 年我先后深入到武汉和昆明工务机械段观摩、学习。通过学习结合我段实际，对我段施工组织、工艺流程提出了进一步优化

6、方案。深化了百分之百预卸石碴、百分之百线路稳定、百分之百动态添碴和百分之百筛边的 “四个100% ”在施工一线的执行， 并针对清碴地段作业，将我段原有“先卸后捣”的作业流程，改变为“先捣后卸”， 以此有效提高了施工纯作业时间，提升了施工进度。加强施工管理调研，为工作决策指明方向。自担任副段长职务以来， 我更加清醒地认识到调研工作的重要性，它不仅仅能指导自己在日常工作中作出正确判断和决策，它更能让自己“接上地气” ， 了解到 *事业、施工和职工群众真正需要，并以此顺利推动各项工作协调发展。2014 年至今，我先后就段安全生产管理、 施工技术管理开展了调查研究，提出了段安全管理问题倒逼需从量向质转

7、变，抓线路* 施工质量、进度，需从施工调查入手，拟发了 “一件雨衣、一张罚单、一点愤怒、一点茫然、一点反思” 、 “活人不能拿给尿憋死”等调研报告，为全段的施工管理工作，乃至整个铁路企业管理起到了积极的经验借鉴作用。三、履职情况三年来， 我始终本着在抓好本职工作的同时，坚持从大局出发，从整个段的施工生产经营发展出发，积极协助段长、书记，一方面全力扭转安全被动局面，稳定职工队伍，另一方面把工作重心放在施工一线，坚持每月用三分之二以上的时间深入到施工一线去，与职工群众同吃同住，为施工出谋划策，积极解决各项阻扰和影响施工的不利因素，确保近年施工得以安全有序推进，施工任务、质量逐年得到提升。2013

8、年，本人在担任调度总长、安全总监兼指导主任期间一方面加强了对段调度指挥中心、安全科等职能科室的标准化建设， 另一方面强化了现场包保，着力解决施工中遇到的实际困难。一是 规范建设段生产调度指挥中心。从中心人员配齐配强着手，加强了对各台职责界定和对工作标准、内容的修订、完善，强化相关技术设备的引入和使用，如及时接入路局调度行车实时监控平台、 建立 GYK 数据发布和分析中心、启用多媒体施工监控和视频会议终端等等，使中心真正成为了线路*施工战役的作战指挥部，为*施工的顺利进行起到积极的推动作用。二是深化包保职责，为施工出谋划策。2013 年 10月底，本人包保清四车间，按照路局要求，沪昆单线贵阳客站

9、至贵阳西站线路*施工施工受客车交路影响，天窗点严重不足（施工天窗每日只有100-120分钟， 且施工期限仅为10天） ， 制约着施工无法正常开展。对此，本人积极组织车间开展分析，结合自身多年扎根现场组织施工的经验，制定了相应对策措施。首先是采取用 “空间换时间，一日干双点” 的办法来克服了日施工天窗封锁时间不足的问题（也就是白天请点100 分钟干线路大机捣固及道床整理和弃土清理；夜间请点 120分钟干 *和 *） ， 通过此方法后平均日进度达到了1000 米以上。其次是采取* 地段提前进行 “面碴处理法”（ 即在*作业前用人工把道心及轨枕头以外、道床碴肩以内的干净面碴筛出去，然后再进行*作业）

10、 ，这样既加快了*的速度，又还降低了对石碴的浪费。再则，采取施工用时 “节点控制倒逼法”（即以从发布封锁命令到抄送封锁命令的时间额定，再从路列接到封锁命令到开行到作业地点的时间额定，又从路列到达作业地点后的作业到作业结束的时间额定，然后到作业完后的收车、*的封孔、 各作业车辆的联挂及运行回站的时间额定，均进行节节倒逼、环环相扣），这样有效确保了线路开通正点率。通过采取以上措施和办法后，*线 *站至 *站间 10公里的线路*任务 , 最终于 11 月5 日按期完成。三是推进线路* 施工模块化建设。 2013 年年底，按照路局领导要求，我段线路*施工将严格按照施工模块化进行规整，使施工更加安全、有

11、序和高效。对此，我积极结合施工现场实际，与示范车间一道针对施工组织、技术标准、工艺流程进行潜心思考，在按照既定施工、整交、综合三大模块 20余个小类创建的基础上，对最核心的*模块（ *、*） 就如何解决*质量、 *提效问题进行了施组和工艺优化。*工序采取了 “分两大步、 三小步， 隔离布配合作业”的方法， （即两大步为先筛边、后筛道心；三小步为第一步开预口垫隔离布，第二步开挖道心，第三步回筛可用石碴上道），这样确保了人工*质量“四度”（ 即宽度、坡度、深度和洁度），同时也降低了石碴浪费。* 作业则采取了 “提前扒面碴、二次接链和先捣后卸”的作业方法（即对* 作业地段提前安排人员将道心和轨枕头外

12、200mm 范围内的干净面碴拉至坡脚，减少*作业时的进碴量，提升 *单分钟作业进度；同时通过加强施工探挖调查对*无法通过的障碍物地段，跳开后开挖第二个导槽坑，进行第二次作业接链， 以此提升单日单机作业进度；再则就是针对清碴地段进行流程调整，将“先卸后捣”（即先卸碴后捣固）的作业方法调整为 “先捣后卸” ， 最大限度的提升*纯作业时间，提高*效率。2014 年，本人在担任段主管安全副段长后，将工作重心移到了全段安全管理工作上，全力扭转安全不稳局面。一是 全面开展段安全管理工作调研，转变安全管理由标到本。针对 2013 年以前我段事故持续高发，安全形势异常严峻，虽然通过2013 年一年的高压整顿后

13、安全形势有所好转，但安全基础薄弱、职工群众安全意识未得更根本增强的问题在调研中凸显明显。对此， 我首先积极将安全教育作为工作重头，与主管职教领导加强沟通，组织规划了一系列职工（含劳务工）安全教育培训活动，内容涵盖安全管理、职业技能、技术标准等等，让职工明白安全的重要性，也明白以后该如何做、做成什么样。每次集中培训（如车间职工转场学习、机关干部专题学习、高职生和大学生入路培训等等） ，我都坚持亲自到场授课，抓住了夯实段安全基础的契机。第二， 我 积极思索安全问题倒逼，着力实现倒逼问题由量向质转变 。 2012 年段安全问题倒逼管理形成后，对我段的安全管理工作起到了积极的推动作用，但从获取的相关数

14、据看，段各级检查组织检查发现的问题普遍存在质量不高，甚至出现明显避重就轻和为了发现问题而发现问题的现象。对此， 我及时督促段安全科、劳人科（干部）及时对安全检查量化进行合理调整，并针对*施工全范围细致地开展问题梳理，形成“两违”问题库，对不构成“两违”的问题罗列成“违标”项目，提供给检查人员对标检查和查处，以此，有效提升了安全问题倒逼的质量。二是扎实组织开展段安全风险排查。及时按照路局要求，分项目（施工作业、自轮运转、劳动安全等）、分阶段（封锁前、封锁中、封锁后，停工期间车辆检修时段等）对我段安全风险源进行系统全面的排查、研判， 及时制定相应对策措施，下发各车间组织学习和做好防控工作。三是亲自

15、布控重点施工，卡控施工及人身安全关键环节。2014 年我段施工涉及渝怀线、达万线众多的长大隧道和密集的桥梁群， 给施工和人身安全带来巨大压力。对如何防止作业人员在隧道内缺氧、一氧化碳中毒和因隧道内能见度降低给作业人员所带来的人身伤害，以及桥梁作业如何防止人员坠落等等问题摆在了我的面前，对此，我严格要求车间落实各项防控工作。针对长大隧道施工指导车间采取浇水降尘和严格执行 “三优化、两加强、一减少”措施 （即优化路列编组、优化设照明设置、优化施工组织；加强施工调查、加强劳动保护；减少作业车辆的办法），使长大隧道施工的高度风险得到有效控制。针对长大桥梁施工，指导车间采取拉绳防侵、挂绳加固、优化施工工

16、艺、改进作业方法 等手段，确保了长大桥梁施工的绝对安全。2015 年，本人分工作出新的调整，负责段线路*施工和技术管理工作。对此，我积极转换角色，加强了对各线施工组织的管理， 在努力提升施工进度及质量上狠下功夫。一是 强化 *线、*线开工管理，实现开门红。针对历年开工计划任务变化大，给施工组织带来诸多不利因素（工作如不理顺，极易造成施工开工延期、 开工后施工进度迟缓，或因施工组织不到位造成施工延点、甚至发生事故），故本人积极指导段线路技术科与路局主管业务处室抓好对接，在确定施工任务后，积极敦促各车间开展好施工调查、完成施组的编制和审批，并按期组织召开了施工协议会，对段内涉及施工所需人员（含劳务

17、工）、机具提前做好准备工作 （抓好机具的维修保养，合理调配职工和组织充足劳务工）。通过以上工作布置和措施落实，有效确保了我段2015 年线路 *施工的顺利开启，实现了开门红。二是 潜心优化施工组织，进一步提升段施工质量、进度。按照路局领导要求，结合今年施工任务量大， 加之设备主管单位对施工质量要求高，我积极蹲点施工现场，综合分析当前施工环境，继续在施工组织、工艺流程中找规律、 寻经验， 对原有施工组织方案和技术标准进行了新的优化。首先，在线路*地面人员中强力推行了施工号位管理，并借以号位 “一卡、一本和一牌”为介质，有效加强施工现场作业控制，提升施工质量（即通过将非大机作业人员，根据* 作业流

18、程，对各作业项目按照施工号位细化到各岗位；作业中各号位职工对照“一卡” 线路 *施工作业标准及风险提示卡标注的工作标准、安全风险点开展工作，并严格“一本”线路 *施工作业操作写实记录本内容，顺流程逐项勾画各项作业情况，实现施工作业全写实、 作业过程全记录。而各级检查人员则可对照号位人员佩戴的“一牌” 线路 * 施工作业号位胸牌所标注的号位职责、作业标准进行对标检查，以此有效明晰各岗位作业标准和要求，加强流程卡控，以最终达到了* 施工流程化、岗位作业标准化。） 其次， 指导线路技术科进一步优化施工现场组织，拟定了段关于线路 *施工施工组织的补充规定（试行） 下发各车间执行。规定对施工施工从施工调查（道床探挖标准、探挖数据记录、技术交底）到施工作业（*上碴、面碴处理、筛边作业流程及标准） 、路列编组等进行系统全面的规范，使施工现场作业有标可循、按标作业。比如针对* 遇翻浆地段及雨天作业，要求探挖必须加密以找准翻浆与非翻浆的交接点，并做标记提醒* 作业到此段时提前3-5米转换施工模式到全抛模式