接触网工基本技能培训学习教案

1、会计学1接触网工基本技能培训接触网工基本技能培训第一页，编辑于星期二：五点 二分。对牵引供电系统初步认识1接触网基本概念及结构2接触网和受电弓的关系4 接触网设备巡检3锦州供电车间第1页/共31页第二页，编辑于星期二：五点 二分。 牵引供电系统是铁路运输的重要组成部分，是为列车提供能量的关键技术设备，主要包括牵引变电所及接触网两个部分，其任务是保证质量良好地不间断地向机车供电。牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏，要求它具有高度的可靠性。接触网是牵引供电系统的主动脉，与列车速度直接相关，其功能是通过与受电弓在运行中的良好接触将电能传给电力机车， 由于列车是通过安装在列车顶部的受电弓与接触线相

2、互滑动接触获取电能的，为了使列车连续不断地获取电能，就要求接触线与受电弓在运行中良好接触，“良好接触”的概念包括：弓网振动小、相互冲击小、离线次数和时间少、导线和滑板磨耗小。（为取得弓网间的“良好接触”世界各国专家化费了巨大的时间和精力研究接触网和受电弓的结构及主要参数，各国也根据不同的运行速度确定接触网悬挂系列和不同的受电弓类型。）我国沈山线采用带回流线的直接供电方式，接触网采用全补偿简单链形悬挂。一、牵 引 供 电 系 统锦州供电车间第2页/共31页第三页，编辑于星期二：五点 二分。锦州供电车间第3页/共31页第四页，编辑于星期二：五点 二分。牵牵引引变变电电所所电电力力系系统统牵牵引引网

3、网钢钢轨轨接接触触网网 YNd11接线 单相Ii接线 单相Vv接线 YN 接线 YN 接线 Scott接线 YNd11d1接线 直接供电方式 带回流线的直接供电方式 吸流变压器(BT)供电方式 自耦变压器(AT)供电方式锦州供电车间第4页/共31页第五页，编辑于星期二：五点 二分。锦州供电车间第5页/共31页第六页，编辑于星期二：五点 二分。 4.牵引网供电方式 牵引网是由接触网和轨道、地回路构成的供电网的总称。牵引电流经由接触网供给电力机车，然后沿轨道和大地流回牵引变电所。锦州供电车间第6页/共31页第七页，编辑于星期二：五点 二分。1.接触线高度：指接触线距钢轨面的高度。它的确定受多方面的

4、因素制约，如：车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等。一般地，客运专线铁路接触线的高度比常规电气化铁路的接触线低，这主要因为：高速铁路一般无超级超限列车通过，车辆限界为4800mm；为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响，受电弓的底座沉于机车车顶顶面，受电弓的工作高度较小。所以，高速铁路接触线的高度一般在 5300mm 5500mm 左右。沈山线电气化是在既有线的基础上改造，接触网设计考虑双层集中箱运输，客、货混用，同时设计客运列车最高运行速度160KM/h.设计接触线高度一般为为6450mm。6450mm接触网基本概念锦州供电车间第7页/共31页第八页，编辑于星期二：五点 二

5、分。2.结构高度：指定位点处承力索距接触线的距离。它由所确定的最短吊弦长度决定的，吊弦长时，当承力索和导线材质不同时，因温度变化引起的吊弦斜度小，使锚段内的张力差小，有利于改善弓网受流特性；长吊弦的另一个优点是高速行车引起的导线振动时，吊弦弯度小，可以减少疲劳，延长使用寿命。沈山线接触网结构高度设计值为1400mm。1400mm锦州供电车间第8页/共31页第九页，编辑于星期二：五点 二分。3.接触线、线路中心线、受电弓中心线三者的关系： 为了使受电弓摩擦均匀和使受电弓不超出受电弓的工作范围，需要将接触线固定在相对于受电弓中心一定位置上。在定位点处，接触线偏移受电弓中心的距离称为拉出值，在直线区

6、段也称为“之”字值，用符号a表示。接触网运行检修规程规定：160km/h及以下区段：标准值，直线区段200-300mm；曲线区段根据曲线半径的不同在0-350mm之间选用；安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm；限界值： “之”字值450mm；拉出值450mm； (a)直线区段(b) 曲线区段 接触网日常管理中的一个重要参数就是曲线处外轨超高，现场经验告诉我们，曲线处外轨超高每变化1mm，影响拉出值的变化大约为4mm。锦州供电车间第9页/共31页第十页，编辑于星期二：五点 二分。4.补偿装置a、b值： 补偿器a值是指补偿绳回头末端到定滑轮下沿（制动部件）或坠砣抱箍至限界架上端的

7、距离（坠砣能够上升的距离）。补偿器b值是指由坠砣串最下面一块坠砣底面至底面（或基础面）的距离（坠砣能够下降的距离）。质量标准 补偿装置的b值（坠砣底部距地面的距离）要符合安装曲线的要求，允许误差200 ，b值最小不得小于200。在最低温度下的a值（补偿绳回头末端至定滑轮或制动部件的距离）不得小于200。 坠砣应完整，砣块叠码整齐其缺口相互错开180。 坠砣应能升降自如、不被卡滞，坠砣串的总重量（包括坠砣杆的重量）符合规定，误差不超过2。 坠砣应有限制器，限制坠砣的左右摆动，但不能妨碍坠砣的升降。 补偿滑轮完整无损、转动灵活，油槽内灌注润滑油；定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45

8、。 补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与下锚拉线相摩擦。 各部件受力良好，螺栓紧固、有油。aab锦州供电车间第10页/共31页第十一页，编辑于星期二：五点 二分。腕臂支持结构软 横 跨硬 横 跨锦州供电车间第11页/共31页第十二页，编辑于星期二：五点 二分。5.腕臂支持结构水平腕臂斜腕臂支柱水平腕臂棒式绝缘子斜腕臂棒式绝缘子腕臂上底座套管双耳套管双耳承力索底座定位管吊线定位管吊钩定位环定位支座/侧线成垂直定位环定位支座矩形定位器腕臂支撑腕臂下底座定位线夹回流线支持绝缘子回流线肩架回流跳线肩架锦州供电车间第12页/共31页第十三页，编辑于星期二：五点 二分。6.软 横 跨节点3节点1节点8节点

9、5节点5横承力索上部固定绳下部固定绳弹簧补偿器定义：多股道的接触悬挂借助数根横向线索悬挂到布置在线路两侧的接触网支柱上的这种装置叫软横跨；主要由线路两侧的支柱、横向承力索、上、下部固定绳以及支持和连接零件组成。根据软横跨所处的线路的实际情况，其结构形式不同，常见的软横跨结构大致分为14种节点形式；软横跨质量标准：1.软横跨支柱横顺线路方向均应直立(从地面或基础面)，允许偏差O.5%；锦州供电车间第13页/共31页第十四页，编辑于星期二：五点 二分。2.横承力索、上、下部固定绳均不得有接头、断股和补强；3.横承力索、上、下部固定绳应在同一垂直平面内，横承力索最低点道上部固定绳的距离不应小于400

10、mm，直吊弦应铅垂，偏斜不超过100mm。上、下部固定绳应水平，允许有平缓负驰度，5股道及以下不超过100mm；5股道以上不超过200mm.4.下部固定绳与接触线的间距一般为300400mm最小不得小于250mm。5.分段绝缘子串应对齐，允许误差50mm ，不得下垂，下部固定绳杵头杆外漏20100mm，开式螺旋扣螺纹最大旋进长度150mm。6.上、下部固定绳两端接地侧绝缘子串外侧边缘距支柱内缘的最小距离为700800mm.6.软 横 跨700800mm400mm300400mm最小不得小于250mm锦州供电车间第14页/共31页第十五页，编辑于星期二：五点 二分。硬 横 跨带定位索的门型硬横梁

11、结构带吊柱的门型硬横梁结构硬横跨规格型号的符号说明：YHK(H/J/G)“L”：其中“YHK”表示硬横跨；“H”表示混凝土支柱的角钢硬横跨；“G”表示角钢支柱的角钢硬横跨；“G”表示钢管硬横跨；“L”表示硬横跨两侧支柱中心间的距离；锦州供电车间第15页/共31页第十六页，编辑于星期二：五点 二分。辽宁铁道职业技术学院弓网故障视频第16页/共31页第十七页，编辑于星期二：五点 二分。锦州供电车间第17页/共31页第十八页，编辑于星期二：五点 二分。1.周期性1.昼间步行巡视每旬不少于1次，两次巡检间隔不超过13天。2.夜间巡检每季度不少于1次。3.机车登乘巡视每月不少于一次设备步行巡视应携带的工

12、具1.望远镜锦州供电车间第18页/共31页第十九页，编辑于星期二：五点 二分。2.特殊巡视方式：步行、接触网作业车、登乘机车1.设备故障后。2.自然灾害后（暴风、洪水、火灾、冰凌、极限温度。3.特殊时期第19页/共31页第二十页，编辑于星期二：五点 二分。步行巡视重点支柱巡视重点定位器巡视重点定位管巡视重点线岔巡视重点中心锚结巡视重点锚段关节巡视重点锦州供电车间第20页/共31页第二十一页，编辑于星期二：五点 二分。支柱设备巡视项点1.有无倾斜。 各种支柱不得向线路侧和受力方向倾斜。腕臂柱的外倾斜率为（0%0.5%）。支柱顺线路方向应铅垂，倾斜率不得超过0.5%。锚柱应向拉线方向倾斜，倾斜率不

13、得大于1%。受力面2.有误破损。翼缘破损和漏筋不得超过两根，长度不大于400mm。3.有无弯曲。4.有无裂纹。支柱翼缘与横腹板结合处裂纹宽不得超过0.3mm. 支柱横向裂纹不得超过0.2mm。长度不得超过周长的1/3。 纵向裂纹宽度不得超过0.2mm。5.支柱埋设是否良好第21页/共31页第二十二页，编辑于星期二：五点 二分。支持装置巡视项点1.定位器的偏移 平均温度时垂直于线路中心线，温度变化时沿线路纵向偏移与该点导线伸缩量一直。但不得大于定位器长度的1/10.最大不得超过定位器长度的1/3.1.定位器坡度：正常时为定位器长度的1/51/10.限界值为1/101/3. 型号型号拉出值拉出值定

14、位器长定位器长定位器限位定位器限位间隙间隙700大于40070026800399300800239002992009002010001991001000181100990110016定位器巡视项点锦州供电车间第22页/共31页第二十三页，编辑于星期二：五点 二分。支持装置巡视项点定位管巡视项点1.转换住处两定位器应能自由转动，不得卡滞，非支和工支定位管间的间隙不得小于50mm50mm2.定位器上定位环距定位管根部的距离不得小于40mm。（主要是指正定位）40mm3.定位器的坡度.正定位时，定位管应水平，允许抬头，但坡度不得大于150mm/m.反定位时，定位管应水平，允许低头，但坡度不得大于15

15、0mm/m。4.定位器有无破损；各部螺栓、螺母、开口销有无脱落.5.斜支撑有无松脱，斜拉线有无脱落危险。6.定位管管帽有无丢失、破损。第23页/共31页第二十四页，编辑于星期二：五点 二分。线岔巡视项点交叉点的位置：1.标准值：横向距两线路任一线路中心不大于350mm。纵向距道岔定位不大于2.5m。2.安全值：160km/h及以下交叉点位于道岔倒曲线两内轨距6301085mm范围内的横向中间位置。横向位置允许偏差50mm。3.限制管：重点巡视道岔限制管内线索是否能自由伸缩。限制管上拔力是否过大。限制管固定螺丝是否有松动现象630mm1085mm4.500mm处等高应是设备检修时测量，设备巡检时

16、如果条件允许，观察一列电力机车通过线岔始触区时的受电弓过度情况锦州供电车间第24页/共31页第二十五页，编辑于星期二：五点 二分。中心锚结巡视项点2.中心锚结绳不得松弛。1.中心锚结线夹应安装牢固，在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜一致。3.中心锚结线夹处的接触线高度比两侧吊弦点高出020mm。4.中心锚结”Z”字补偿绳在的回头在线夹处应朝上安装，回头外漏3050mm，且应与本线绑扎固定。锦州供电车间第25页/共31页第二十六页，编辑于星期二：五点 二分。锚段关节巡视项点1.转换住处两定位器应能自由转动，不得卡滞，非支和工支定位管间的间隙不得小于50mm2.两悬挂有无卡滞，磨损、放电痕迹。3.补偿装置限制管有无卡滞。对补偿装置逐一进行拖动检查，向上拖动100mm能自由回落30mm。视为补偿灵活。4.钢丝绳不得有扭结、断股、锈蚀。5.补偿坠砣的A、B值是否超过限界值。坠砣码放是否整齐。6.补偿和滑轮有无偏斜和偏磨，定滑轮槽应铅垂，动滑轮槽偏转不得大于45度。7.下锚拉线有无松弛，拉线底把螺丝备母有无丢失，螺栓有无甘油。8.问题库中滑轮偏斜的问题如果不超限界可以不列入问题库（个人观点）。锦州供电车间第26页/共31页第二十七页，编辑于星期二：五点 二分。锚段关节巡视项点补偿坠砣的B值超过限界值。B值超锦