金鼓江吹填项目交通维护方案0112

1、金鼓江西岸土地平整（吹填）工程现场交通秩序维护方案施工单位： 编制人： 审核人： 编制日期： 目 录第1章 交通维护及工程概述41.1 交通维护单位41.1.1 交通维护范围及区域41.1.2 交通维护时间61.3.2 工程碍航性分析72.本工程与航道之间的相互影响73.本工程对锚地的影响74. 本工程与邻近水工建筑之间的相互影响81.4 编制原则81.5 编制依据8第2章 交通秩序维护102.1 交通秩序维护总体安排102.2 交通疏导维护设施及安全保障措施102.2.1 水域区域的划分102.2.3 交通维护艇112.3 交通疏导安全保障措施112.3.1 总体交通维护流程112.3.2.

2、1交通维护艇交通指挥方法12第3章 吹填区于采砂区施工作业交通秩序维护153.1.4本工程对渔船影响173.2 施工安全作业区173.2.1吹填施工安全作业区183.2.2采砂区施工安全作业区193.3 交通维护船舶布置213.3.1吹填区维护船的数量及部署213.3.2采砂区维护船的数量及部署213.4 交通维护方案22施工流程244.2交通维护方案264.2.1 交通组织的一般原则264.2.2 交通维护方案错误！未定义书签。1、交通维护原则：错误！未定义书签。2、可能存在问题及对应具体维护措施：263、安全保障措施28第5章 交通秩序维护保障措施315.1 交通安全保障措施315.1.1

3、 水上施工安全监护时间315.1.2 安全值班计划315.1.3 交通维护船325.2 安全生产保障措施325.2.1 施工作业期间总体工作要求325.2.2对施工船的管理要求325.2.3对施工船的安全作业要求335.2.4信息沟通34第1章 交通维护及工程概述1.1 交通维护单位 金鼓江西岸土地平整（吹填）工程施工处在钦州港内的西港区内，总吹填造陆面积约1400亩。 金鼓江西岸土地平整（吹填）工程在施工期间，保障施工水域现场的交通秩序及航道内船舶安全，上海三航奔腾建设有限公司承担了金鼓江西岸土地平整（吹填）工程项目的交通秩序维护工作。1.1.1 交通维护范围及区域本工程施工区域比较广，需要

4、进行交通维护的区域比较多，主要分为以下 2个区域，如图下图所示1234和 ABCDEFGH 区：（1） 1.21°3228, 108°3618 ；2. 21°3051, 108°3626 ；3. 21°3046, 108°3650 ；4. 21°3028, 108°3648 ； （2） A. 21°4329，108°3736；B. 21°4225, 108°3729 ；C. 21°4223, 108°3744 ；D. 21°4327, 108&#

5、176;3752 ；E. 21°4342，108°3737；F. 21°4337, 108°3737 ；G. 21°4336, 108°3753 ；H. 21°4341, 108°3753 ；1.1.2 交通维护时间开始时间为签订交通维护合同之日起，维护期至本工程施工结束为止按每天24小时执行不间断维护，时间为：00:00-24:00。根据项目施工方案得知总施工工期6个月，初步预计交通维护期为6个月。1.2金鼓江西岸土地平整（吹填）工程拟建的金鼓江西岸土地平整（吹填）工程位于钦州市钦州湾北部海域。钦州湾位于北部湾湾

6、顶，湾口朝南，东、北、西三面丘陵环抱，呈典型的台地弱谷地貌，由低山，微斜平原及海漫地组成。湾北为100km2的宽浅的茅尾海，湾南临海，湾口一带深槽浅滩呈指状向外湾延伸，形成“水下潮流三角洲”，各支深槽外端有拦门沙发育。钦州湾岛屿星罗棋布，港汊发育，植被良好。岛屿周围基本无泥沙浅滩，多为深水水域。金鼓江西岸土地平整（吹填）工程位于钦州港金鼓江西岸，本工程主要建设内容为陆域吹填。陆域吹填工程吹填总造地面积933621m2，吹砂471万m3，陆域填土方量为92万m3。本工程吹填取砂点选在10万吨级拦门沙海域，距离约25km。拟定取砂场为A-2海域，面积为4050亩。每工作日需吹砂约2.6万m3，每日

7、卸泥约万0.5万m3，配 8 艘皮带穿船同时连续转吹，每工作日需吹填约2.6万m3，工期共需要180个日历天。拟建工程陆域形成采用吹填砂至4.0m标高，然后回填土至5.0m标高。取砂点选在10万吨级拦门沙海域，距离约25km。拟定取砂场为A-2海域，面积为4050亩。回填土主要为开山石土。1.3 交通秩序维护方案的意义1.3.1 施工过程对通航安全的影响1、船舶、设备进入施工水域对通航环境影响根据施工计划所述，本项目整体施工期为180日历天，拟投入吹砂船35艘，数量较多。根据施工方案工程的碍航性主要体现在采砂船采砂、运沙船穿越主航道、船舶吹填占用可通航水域对附近通航船舶造成一定的碍航等方面。2

8、、 吹填作业对通航环境影响吹填作业期间，吹砂船35艘须每天来回经过钦州港东航道。吹填区和采砂区相距25km，二者之间有一条10万吨级航道，施工船往返于开采区和吹填区与航道正常行驶的船舶存在交叉会遇的现象，增加了施工船舶和过往船舶之间的事故风险。挖砂船施工占用施工区域大，对正常航行船舶造成一定影响。多艘船舶同时作业时使工程附近通航环境变得复杂，增加了发生水上事故的风险。根据钦州港总体规划相关内容，本项目施工期间，无论是挖砂作业，还是吹填施工，均应该严格遵照施工作业以及航行计划，保持在航道范围内施工或航行。1.3.2 工程碍航性分析1.本工程与过往船舶通航安全的相互影响本项目工程施工期较长，作业量

9、较大，施工期间施工船舶频繁进出施工水域加大了水域内船舶通航密度。根据钦州港水域的船舶AIS航迹图，结合进出钦州港水域船舶的习惯航路，本工程的施工将对该水域的船舶航行习惯和交通流造成一定的影响，尤其是运泥船来回作业需要穿越主航道对顺航道行驶的船舶影响较大。由于施工船舶数量较大，每天约有35艘每天，增大了附近通航密度，进出钦州港10万吨级航道及周边锚地的船舶需要加强了望，注意避让施工船舶。2.本工程与航道之间的相互影响拟建工程采砂区距离东航道边界约2500m，吹填区域距离东航道3000m。采砂作业和吹填作业不会对航道的布置和航标的显示造成不利影响。但采砂船来往于采砂区和吹填区，需要穿越钦州港东航道

10、。穿越航道的采砂船与航道中航行的船舶可能构成交叉相遇局面以致造成碰撞的危险。按照国际海上避碰规则的要求，采砂船穿越航道时应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态。3.本工程对锚地的影响本工程吹填区域距附近锚地较远，采砂区距最近的锚地是广西钦州港2#锚地和3#锚地，与2#锚地之间的最近距离为6.9nm，与3#锚地之间的最近距离为6.6nm。采砂船在采砂区内进行采砂作业，对相邻水域的锚地功能不构成影响；采砂船来往于采砂区和吹填区对锚地功能也不会构成影响，对锚泊船舶影响较小。4. 本工程与邻近水工建筑之间的相互影响根据现场调研，工程东面金鼓江航道正在施工，两个工程相距较

11、近，施工船只较多，相互之间会产生较大影响。综上所述，本工程施工期间，施工水域内船舶交通较复杂，为了确保船舶安全、保证水上交通秩序的有效运行，必须制定交通秩序疏导和维护方案。1.4 编制原则1、运用科学的管理原则，杜绝在本施工水域内发生任何交通事故，把对船舶交通秩序影响降到最低。2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交海事部门及有关单位审核批准。1.5 编制依据（1）中华人民共和

12、国海上交通安全法，中华人民共和国主席令1983 7号；（2）中华人民共和国海事局水上水下活动通航安全影响论证与评估管理办法，海通航2011262号；（3）中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定，交通运输部令20115号；（4）中华人民共和国防治船舶污染海洋环境管理条例国务院令2009561号；（5）中华人民共和国船舶污染海洋环境应急防备和应急处置管理规定，交通运输部令20114号；（6）中华人民共和国航标管理条例，国务院令1995187号；（7）中华人民共和国航道管理条例，国务院令2008545号；（8）1972年国际海上避碰规则2001年修正案；（9）海港总体设计规范（JTS165-20

13、13）；（10）海港水文规范（JTJ213-98）；（11）疏浚与吹填工程设计规范（JTS181-5-2012）；（12）疏竣工程技术规范（JTJ31999）；（13）水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）；（14）疏浚与吹填工程施工规范（JTS207-2012）。（15）广西壮族自治区沿海港口布局规划桂政发200741号；（16）钦州港总体规划，广西壮族自治区人民政府，2012年5月；第2章 交通秩序维护2.1 交通秩序维护总体安排根据施工性质、船舶交通和水域范围，将施工水域划分为施工作业区域、安全预警区、缓冲区和禁航区；制定前方施工航路临时封闭牌、向左通行、向右通行指示

14、牌、夜间安装施工告示灯、警示灯等，给来往船舶以清晰、准确的提示；与海事部门建立报告制度，必要时由海事部门预先发出航海警告或实施水上交通管制；实施布控，成立专门交通维护小组，与施工单位和海事协调；指派专门的交通维护艇进行现场维护。1、交通秩序维护原则确保交通畅通无阻，保证过往船舶和施工船舶的通行安全。2、交通秩序维护尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通顺利。2.2 交通疏导维护设施及安全保障措施2.2.1 水域区域的划分（1）施工安全作业区域本工程的施工作业区域包含采砂区和吹填区域，在施工船舶区域留下保障周围船舶通航的安全距离，该区域被称为施工安全作业区域。

15、（2）安全预警区一个规定界限的区域，提示过往船舶进入该区域必须谨慎航行且交通维护艇在安全预警区边缘值守，提醒过往船舶不要进入施工安全作业区域。（3）缓冲区缓冲区为安全预警区边缘至施工作业区域边缘形成区域。它的作用是给交通维护艇提供缓冲时间；若船舶进入安全预警区后，然向施工区域驶来，交通维护艇仍有机会采取相应措施。（4）禁航区本工程的禁航区指的是某水域，禁止任何船舶进入或穿越的水域。本工程中绞采砂区和吹填区占用的水域，将导致水域中部分水域禁止船舶通航，形成禁航区。（5）通航区域允许过往船舶通航的水域。2.2.3 交通维护艇为了有效完成交通维护任务，作为最重要维护设备之一的交通维护艇，必须具有下列

16、装备：航速要求：V>15节通导设备：GPS-获取本船位置AIS-识别周围船舶ECDIS-电子导航VHF-收听CH16和CH8与海事、施工船舶联系 声光信息雾号-用于能见度不良警灯报警器-用于维护艇工作使用LED-提示牌，用于提示过往船舶信号旗-通过旗语，指示船舶船型船体快艇；船体颜色用同一颜色且风格统一艇上人员共2人；要求统一工作服，佩戴工作标志驾驶员1名；维护协条员1名；2.3 交通疏导安全保障措施2.3.1 总体交通维护流程（1）广泛宣传：对金鼓江西岸土地平整（吹填）工程所涉及水域附近的渔民、养殖户和港口码头单位等进行宣传，使其能了解施工期间如何在该水域内航行，关注该工程进展及通航注

17、意事项。通过新闻媒体和其他有效途径进行公告，根据各个施工阶段具体特征，发布通航管理对策。（2）统一联系机制与航行警告发布：施工单位、交通维护单位与海事部门建立统一联系机制。施工单位必须事先向海事主管机关申请发布海上航行警告、航行通告；海上航行警告、航行通告发布后，施工单位必须在海事主管机关核准的时间和区域内进行活动。（3）施工区域及作业方案报备：交通维护单位与施工单位应每周或每段施工前向海事部门报送施工方案和施工安全措施，待海事部门批准后方可施工。施工方案，包括施工作业时间、进度、作业船舶机具、作业方式方法和抛泥区等；施工作业安全措施，包括设置临时助航标志、警戒区和制定应急预案等。（4）交通维

18、护艇及警戒区设置：根据施工方案，确定本周或该段施工的作业区、警戒区位置、警示牌设置位置和维护艇值守位置，从而来进行交通维护。在交通维护艇的电子海图中设置施工作业区、警戒线和并制定交通维护航路。（5）交通艇维护：发现过往船舶闯入警戒区，立即通过VHF高频呼叫、声光报警提示或主动靠近该船舶，维护指挥船舶交通。2.3.2.1交通维护艇交通指挥方法（1）白天交通维护艇值守2.2-4图中所示位置，它们通过艇顶上的“电子指示牌”指示过往船舶的通航水域方向。若驶近的船舶为商船，则通过艇上AIS设备识别来船，并通过VHF呼叫联络该船，从而指挥该船通行；若来船为渔船或鱼排，则采用“旗语”或“高音喇叭”指明通航水

19、域。具体“旗语”定义如下：左侧水域通航图 2.3-1 左侧通航示意图右侧水域通航图 2.3-2 右侧通航示意图静止通航图 2.3-3 静止通航示意图若来船未领会交通维护艇“意图”，一旦闯过警戒线，此时交通维护艇应立即机动，鸣响“警笛”，开启“警灯”，朝来船驶来，迫使来船离开。（2）夜间交通维护艇值守2.2-4图中所示位置，它们通过艇顶上的“LED电子指示灯牌”指示过往船舶的通航水域方向。若驶近船舶为商船，则通过艇上AIS设备识别来船，并通过VHF呼叫联络该船，从而指挥该船通行；若来船为渔船或鱼排，则采用“高音喇叭”指明通航水域。若来船未领会交通维护艇“意图”，一旦闯过警戒线，此时交通维护艇应立

20、即机动，鸣响“警笛”，开启“警灯”，朝来船驶来，迫使来船离开。（3）能见度不良交通维护艇值守在指定位置。不管是否有来船，每隔一定时间鸣放“雾号”，或通过高音喇叭提醒来船“施工区域在附近，离开该区域，并指明通航水域”。通过与施工船连续，从施工船雷达上，判断是否有来船。若驶近的船舶为商船，则通过艇上AIS设备识别来船，并通过VHF呼叫联络该船，从而指挥该船通行；若来船为渔船或鱼排，鸣响“喇叭”通航水域。若来船未领会交通维护艇“意图”，一旦闯过警戒线，此时交通维护艇应立即机动，鸣响“警笛”，开启“警灯”，朝来船驶来，迫使来船离开。第3章 吹填区于采砂区施工作业交通秩序维护3.1本工程与过往船舶通航安

21、全的相互影响本项目工程施工期较长，作业量较大，施工期间施工船舶频繁进出施工水域加大了水域内船舶通航密度。根据钦州港水域的船舶AIS航迹图，结合进出钦州港水域船舶的习惯航路，本工程的施工将对该水域的船舶航行习惯和交通流造成一定的影响，尤其是运泥船来回作业需要穿越主航道对顺航道行驶的船舶影响较大。由于施工船舶数量较大，每天约有37艘每天，增大了附近通航密度，进出钦州港10万吨级航道及周边锚地的船舶需要加强了望，注意避让施工船舶。3.1.1本工程与航道之间的相互影响拟建工程采砂区距离东航道边界约2500m，吹填区域距离东航道3000m。采砂作业和吹填作业不会对航道的布置和航标的显示造成不利影响。但采

22、砂船来往于采砂区和吹填区，需要穿越钦州港东航道。穿越航道的采砂船与航道中航行的船舶可能构成交叉相遇局面以致造成碰撞的危险。按照国际海上避碰规则的要求，采砂船穿越航道时应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态。3.1.2本工程对锚地的影响本工程吹填区域距附近锚地较远，采砂区距最近的锚地是广西钦州港2#锚地和3#锚地，与2#锚地之间的最近距离为6.9nm，与3#锚地之间的最近距离为6.6nm。采砂船在采砂区内进行采砂作业，对相邻水域的锚地功能不构成影响；采砂船来往于采砂区和吹填区对锚地功能也不会构成影响，对锚泊船舶影响较小。3.1.3本工程与邻近水工建筑之间的相互影响

23、工程采砂区附近没有水工建筑物，采砂作业不会对附近水工建筑物造成不利影响。吹填区在规划的钦州市钦州港金谷港区金鼓江作业区内，不占用规划的码头岸线，其中北面陆域与恒荣钢筋厂，南面与钦州燃煤电厂有陆域相接。根据现场调研，工程东面金鼓江航道正在施工，两个工程相距较近，施工船只较多，相互之间会产生较大影响。图3.4-1 吹填工程与金鼓江航道工程位置关系示意图3.1.4本工程对渔船影响采砂区、吹填区附近海域丰富的渔业资源，吸引大批渔船在此水域从事渔业捕捞作业，且渔船三五成群常聚集随意停泊，给施工船舶造成碍航。在本工程施工期间，施工水域应禁止渔船捕鱼。施工船舶施工及运输吹填作业期间，业主单位应配合海事、渔政

24、以及其他主管机关和单位，加大对渔船的宣传、教育力度。提前将施工作业和吹填作业区以及运输路线所影响水域范围以宣传资料或印刷品等形式告知渔业管理部门，并同时采取相应的宣传措施。从而，最大限度减小本工程建设与渔业捕捞作业的相互影响，以确保工程施工的顺利进行，防止发生事故。3.2 施工安全作业区施工安全作业区需设置施工安全作业区警示标志，设置警示标志对过往船舶的安全起到十分重要的意义，在施工安全作业区界限上应设置明显的警示标志。在施工安全作业区限界上应设置明显的警示标志。参考中国海区水上助航标志，在安全作业区边界上设置警示标志。 （a）施工安全作业区警示标志 （b）海上作业区标记图 3.2-1 施工安

25、全作业区标志安全作业区的标志，如图3.2-1所示，并在专用标的柱体明显处设置标记其海上作业区用途的标记，并应在水上从任何水平方向观测时都能看到。该警示标志设置应经过海事主管机关审批，该标志在白天应有明显的颜色，夜间应有明显的灯光标志，应保证警示标志的灯光发光正常，以防止其他船舶误入；除施工船舶外任何船舶不得进入警示标志内的施工水域。3.2.1吹填施工安全作业区在采砂施工期间，应设定施工安全作业区，并在施工水域边界设置导航、助航警戒标志（含灯标），避免非施工船舶误入施工区在施工水域。具体要求如下：图 3.2-2 吹填区施工现场交通维护示意图施工安全作业区设置如图3.2-2所示，安全作业区域用绿色

26、矩形区域1234表示，其宽度：吹填区+50米（以吹填区中心轴线作为中心，施工安全作业区域比吹填区边界各宽25M）：Width=吹填区+50米；Length=吹填区+50米。3.2.2采砂区施工安全作业区根据本工程采砂作业船舶船型、吃水以及采砂作业区与进港航道和卸砂区的地理位置关系，考虑到采砂作业船对驾驶航行规则的遵守。报告对采砂作业船舶满载穿越航道前往卸砂地点以及卸载完毕后空载航行进入采砂作业区的航路进行了详细规划，方案如图3.2.3。如图3.2.3所示，施工船舶采砂完毕，在做好开行准备后，应事先调节好船位，沿指定的区域经过钦州港东航道。根据国际海上避碰规则要求，采砂船经东航道进入金鼓江航道。

27、从围堰入口进入吹填区域吹填卸砂。（1）运砂船交通流组织施工作业船舶进出采砂区的航路规划如图3.2.3所示，由于采砂船满载吃水为4.0m左右，在穿越航道后仍然要注意存在搁浅的可能。因此，施工作业船舶前往卸砂地点的航路基本沿着钦州港东航道总流向进行规划，确保安全。（2）采砂船交通流组织为了减小施工作业船舶间的交叉与会遇局面，考虑到卸载完毕后施工作业船舶吃水减小。因此，报告对施工作业船舶卸载完毕再进场路径进行规划。如图4.1-1，在采砂船前往吹填区的航路右侧规划一条卸沙船空载航路，其宽度设置为300m。3、交通流组织注意事项特别提出，运砂作业船尽管吃水较小，最大满载吃水4.0m左右。但是，采砂作业船

28、仍应注意到水域可能存在航行水深不够，导致搁浅的可能性。根据调研资料，施工作业船舶吹填区附近存在显著浅点。其中，钦州港东航道14#15#标东南侧的小扭鸡礁和大扭鸡礁，对施工作业船航行安全影响较大，特别是采砂作业船满载前往吹填区吹填作业时，经过该水域附近时应严格控制船位，防止搁浅触礁。根据钦州港30万吨级进港航道支航道工程通航安全评估报告（报批稿）， 30万吨级进港航道支航道工程将采用10万吨级东航道东侧已经废弃的3万吨级航道作为运泥船规划航路（如图3.2.3），该废弃的3万吨级航道与10万吨级东航道平行，相距约300m。根据本工程航路规划，本工程的施工船舶需要同时穿越10万吨级东航和30万吨级进

29、港航道支航道工程运泥船的规划航路，运泥船需要注意与30万吨级进港航道支航道工程的运泥船相互避让。施工作业船舶航路规划完毕，业主单位和施工作业船舶进行安全确认后，应严格执行航路。禁止擅自更改航行线路。尤其应该禁止运砂船进入东航道行驶，以免影响钦州港东航道大型船舶进出港航行安全。其施工安全作业区设置如图3.2-3所示，安全作业区域用绿色矩形区域，其宽度：采砂区宽度+50米（以采砂区中心为中心线，施工安全作业区域比航道边界各宽25M）：Width=采砂宽度+50米；Length=施工船舶1天（1周）所施工沿航道方向前进的距离。图 3.2-3 采砂区施工安全作业区示意图3.3 交通维护船舶布置3.3.

30、1吹填区维护船的数量及部署吹填位置处于渔业资源丰富的区域，该施工位置渔船出没较多。因此，在开挖施工时，为了有效防止周边船舶（渔船或小型商船）误入施工安全区域，需设置警戒区并在警戒区的边界处部署1条交通维护船。如下图所示。部署：一条交通维护船舶值守在图中C处，该条船舶负责防止其他船舶沿着线C和D之间和E和F的之间的水域进入到安全施工作业区。3.3.2采砂区维护船的数量及部署皮带船在采砂区抽砂装满船之后，通过东航道运至吹填区吹填。因此，在采砂作业时，需要考虑工作时交通现场维护，保证采砂的交通安全。因此，仍需要2艘交通维护船值守在采砂区旁。部署：一条交通维护船舶值守在图中1处，该条船舶它负责防止其他

31、船舶沿着线1和2之间和1和4的之间的水域进入到安全施工作业区。另外一条交通维护船舶值守在图中3处，该条船舶它负责防止其他船舶沿着线3和4之间和3和2的之间的水域进入到安全施工作业区。说明：为了保证采砂作业的安全，根据安全生产经验，图中梯形区域1234为船舶当日施工安全工作区域，则安全施工区域宽度为861+10+10=881m（左右各宽1米），长度由一天开挖和疏浚施工进度决定。图 3.3-2 临时航道1天施工现场交通维护示意图警戒区域用涵盖船舶当天施工的安全施工区域，其宽度至少比安全施工区域宽度104m宽50米以上，即左右矩形边界线各向外侧移动25米；其长度至少比安全施工区域长度长50米以上，即

32、前后矩形边界线各向外侧移动25米。交通维护船在该区域活动，防止渔船或其他船舶进入施工区域，保障施工船舶安全施工。3.4 交通维护方案（1）进行广泛宣传：临时航道和储泥池位置处于渔业资源丰富的区域，该施工位置渔船出没较多，加大对渔船的宣传、教育力度，提前将施工作业和吹填作业区以及运输路线所影响水域范围以宣传资料或印刷品等形式告知渔业管理部门，并同时采取相应的宣传措施，从而，最大限度减小本工程建设对渔业捕捞作业的影响，以确保工程施工的顺利进行，防止发生事故。（2）发布航行警告：采砂区开挖和吹填区施工时，工程船的作业会对邻近水域进出港船舶产生一定的影响。施工期间，施工单位必须事先向海事主管机关申请发

33、布海上航行警告、航行通告。（3）采砂区和吹填区作业施工区的设立：根据施工计划中进度，每天在施工前，确定当天施工船舶施工区域；根据船舶施工安全区域得出施工安全作业区；在施工安全作业区外，按3.3节介绍交通维护船部署方案来进行现场交通维护。交通维护船负责防止除施工船外任何其他船只进入施工安全作业区；该船舶值守在图中警戒区边缘，警戒区为包含施工安全作业区的圆形区域。（4）在施工过程中，施工船应悬挂标志和灯号，并加强了望，随时与过往船舶联系，以保证双方安全。（5）直至当天采砂和吹填工程结束，然后预先设定明天采砂和吹填的施工作业区域。（6）重复上述交通维护方案，直至采砂和吹填工程全部完成。第4章 吹填作

34、业交通秩序维护4.1 吹填作业施工流程及方案施工流程拟建工程总体施工工艺见下框图：施工准备施工作业/活动程序工前测量清理场地埋设现场观测点疏浚取砂驳船运砂砂袋围堰吹泥船吹填现场观测吹至验收标高场地平整原始资料整理竣工验收本次维护吹填填造地面积约1400亩。吹填方量约为471万m3。上述砂方量采砂点拟定于老人砂取砂点。该次维护吹填填工程拟投入吹砂船35艘（施工船详见附表）。项目维护吹填填1400亩平面示意图取砂点选在10万吨级拦门沙海域，距离约25km。结合吹填区附近水域现状，采取一次吹填施工方式。运砂船舶航路规划示意图4.2交通维护方案4.2.1 可能存在问题及对应具体维护措施：（1）、关于运

35、砂船舶需要穿越主航道和30万吨级支航道施工船舶规划航路，对过往船舶有一定影响的问题。措施：1）为保障人命、财产、船舶和通航环境的安全，本工程的采砂船在运输海砂前往吹填区或从吹填区返回采砂区过程中，按照国际海上避碰规则的要求，穿越航道时应当尽可能用与航道中的船舶总流向成直角的船首向穿越，并及时通报本船动态。过往船舶应加强了望，注意避让，同时建议采砂船选择航道清爽时进行穿越。2）建议运泥船舶尽可能调整作业时机避开航道交通流密集时段（乘潮时段）穿越钦州港东航道，以减小对过往船舶的碍航性。3）对于航行于工程附近水域船舶而言，也应加强了望，谨慎驾驶，密切注意水域的通航环境且必须严格遵守海事主管机关的统一

36、调度，做好各项应急准备，以防安全事故发生。（2）、关于施工作业可能会受渔船影响的问题。措施：1）施工船舶施工及运输吹填作业期间，业主单位应配合海事、渔政以及其他主管机关和单位，加大对渔船的宣传、教育力度。提前将施工作业和吹填作业区以及运输路线所影响水域范围以宣传资料或印刷品等形式告知渔业管理部门，并同时采取相应的宣传措施。从而，最大限度减小本工程建设对渔业捕捞作业的影响，以确保工程施工的顺利进行，防止发生事故。2）在工程疏浚施工期间，施工船舶应当密切注意周围渔船的动态，通过甚高频、高音喇叭以及声响信号等各种有效措施提醒渔船远离安全作业区，防止渔船横穿施工水域，影响施工安全。（3）、关于施工船舶

37、之间存在相互影响的问题。1）若有2艘及以上的船舶同时施工，应注意施工方式，以免施工船舶之间产生相互影响，严禁施工船舶超出施工安全水域作业。2）成立施工船现场指挥部，负责对施工船舶进行统一调度，要求施工船舶按照相关安全生产规范进行作业，确保自身安全，同时避免影响其他施工船舶作业。3）加强与海事部门的沟通与联系，可以申请海事部门通过雷达、船舶AIS信号加强对施工船舶的监控。出现紧急情况或者事故时及时通知海事部门。（4）、关于施工作业可能引起水域污染的问题。措施：1）施工船舶应装备船舶自动识别系统（AIS）接受海事部门的监管。2）有效控制疏浚施工作业带来的环境影响，在施工中要不断进行环境监测，根据监

38、测结果随时改进施工方案，减少污染，确保周围海域水质。3）施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时收集，存放于指定地点，定期集中进行处理。4）施工船舶油污水和生活污水不得直接排放入海，落实铅封制度，定期由专有资质单位负责接收和处理，油污水和生活污水经处理并达到船舶污染物排放标准（GB35 52-83）规定的要求，方可排放。5）业主应根据钦州海事局海上交通安全突发事件应急预案和钦州海事局船舶溢油应急反应预案制定本工程的防污染应急预案，在发生水上溢油事故时，要严格按照应急预案的反应程序及时、快速的进行应急处置，加强应对部门人员之间的协调合作，有效的处理污染事故，并及时通知水产养殖场等相关单位，将污染损害

39、降到最低点。3、安全保障措施1、施工中应认真落实施工方案和各项安全保障措施，做到精心组织，精心施工，确保施工作业安全。在施工开始前须做到：应明确施工管理及作业人员及岗位职责，落实安全施工责任制；参加施工作业人员须持证上岗。并对参加施工人员进行本项目的作业交底和安全教育；检查施工工具、机具和安全防护设备等的安全可靠性；检查使用吊装等器材是否满足设计要求。2、划定施工作业区，并且根据海事局关于水上水下活动管理等相关规定要求，施工单位应在确定的施工水域周边设置一定数量的警示标志或专用标志。建议本工程采砂作业区和吹填区边线分别应设置安全警示标志。具体设置为黄色顶质灯标，以供安全施工作业使用。其中，采砂

40、作业区的四个控制点各设置一座黄色顶质灯标。卸砂作业区最北端和最南端点各设置黄色顶质灯桩一座。3、业主和施工单位应按照以上需求并按中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定的要求，配置必要的现场监管期间设施设备和人员，建立施工船舶现场组织。对所有施工作业船舶通讯进行统一管理，并承担施工作业区域整体对外通讯工作，直接与VTS中心进行交流。同时，在施工作业期间结合施工作业情况进行轮值，对航经施工水域的船舶用VHF呼叫，告诫过往船舶与采砂船的协调避让。4、施工作业船舶应严格按照有关规定，配备AIS设备，并确保船舶VHF通讯设备处于良好状态。便于VTS中心对本工程施工作业期间安全进行监控，从而保障施工作

41、业期间船舶、人员、财产安全，以保障作业水域通航安全。5、制定确实可行的防风措施，按时接听天气预报，当预报风力大于船舶的许可施工等级时，及时停止施工到指定水域避风。在台风来临或者大风浪天气，水域条件不满足施工船舶作业条件时，施工船舶应停止施工。在停止施工期间，夜间施工船舶可考虑在附近0#、1#锚地暂时锚泊，或者在三墩吹填区附近就近选择水深适合水域进行锚泊。若台风来临，根据本工程作业特点，在避风锚地的选择上宜采用就近原则，小型施工船舶建议选择钦州港内锚地作为避台锚地，大型船舶根据台风路径在海上就近选择锚地避台。需要指出的是，台风来临前很多船舶尤其是小型船舶都会选择钦州港内锚地进行避台，所以在搜到台

42、风预警后小型施工船舶应及时停止施工，尽早驶入钦州港内锚地，避免因为避台船舶太多而无法进入内锚地。6、施工船舶作业时时应严格按照水运工程施工安全防护技术规范（JTS205-1-2008）要求作业。7、应当加强采区和规划航路水深的扫测工作，不得超范围和超深开挖，同时应确保运沙船舶航行避开浅区、礁石。8、船上及水上作业者必须选择熟悉水性的人员，在船舶作业期间须按规定穿好救生衣。9、为最大限度地减少工程施工期水域交通事故造成的人员伤亡、财产损失和社会影响，业主及施工单位应制定各种类型应急预案。（a）警示牌 （b）警示灯图 4.2-5 排泥浮管”的警示标志在布设排泥管线的岸边或岸基固定管区，设置昼夜显示

43、警示标志，夜间采用LED灯光文字来提示“前方水上有管线，其他船舶请绕行”。白天设置指示标志。为了保障施工管线的安全，防止过往渔船在漂浮浮管管线和深水管线连接处安全，可在连接区域范围内，部署1条交通维护艇。岸基固定管区：岸基固定管区在陆域上，用显著指示牌或夜间采用灯光表明位置即可，其对船舶通航安全几乎不产生影响。（5）在施工过程中，施工船应悬挂标志和灯号，并加强了望，随时与过往船舶联系，以保证双方安全。（6）继续维护施工现场交通，直至吹填工程全部完成。第5章 交通秩序维护保障措施5.1 交通安全保障措施5.1.1 水上施工安全监护时间本工程根据工程量、设备投入以及环保要求，吹填工程工期为 20天

44、。在施工作业过程中，需要3艘交通船（艇），2艘值守在采砂区,1艘值守在吹砂区。5.1.2 安全值班计划为了保证本工程安全顺利施工直至项目结束，配合钦州海事部门海上安全管理工作，安排交通维护艇3艘，监控设备及安全警示标志等，并按照海事部门管理要求值班实施24小时三班换岗，计划安排如下表：表5.1-3交通维护艇值班计划表08：0016：00苏少远1522452954616：0000：00谢冠能1866578702000：0008：00陈二峰1860779408824小时保持通讯，并且每日向当日安全值班领导小组汇报情况。表5.1-4安全值班领导小组联系通讯录时 间姓 名联 系 方 式星期一徐期二林祥期三陈柯期四林祥期五陈柯期六林祥期天陈柯：值班期间以上值班人员保持24小时通讯，值好班站好岗，定期向海事部门汇报作业及吹填工程工作。5.1.3 交