模块六柴油机供给系的构造与检修

1、模块六模块六 柴油机供给系的构造与检修柴油机供给系的构造与检修项目一项目一 柴油发动机燃料供给系构造认识柴油发动机燃料供给系构造认识 湖北工程职院水忠义柴油发动机是以柴油为燃料的发动机，由于柴油黏度大、蒸发性差，不可能通过化油器在气缸外部形成均匀混合气，故采用高压喷射方式，在压缩行程终了时把柴油喷入气缸，直接在气缸内部形成混合气，并借助缸内空气的高温自燃。一、柴油机燃料供给系的功用一、柴油机燃料供给系的功用完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油品质将燃料喷入燃烧室，使其与空气迅速混合和燃烧，最后将废气排入大气。二、柴油机燃料供给系的组成二、柴油机

2、燃料供给系的组成燃油供给装置：燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气供给装置：空气滤清器、进气管道。空气滤清器、进气管道。 混合气形成装置：混合气形成装置：燃烧室。燃烧室。 废气排出装置：废气排出装置：排气管道、消音器。排气管道、消音器。 一、柴油机的特点一、柴油机的特点 1柴油机的工作特点 （1）内部形成混合气。 （2）压缩自燃着火方式。 2柴油机的性能特点 （1）热效率高。柴油机为3040%，汽油机为2030%。 （2）经济性好。燃油消耗率比汽油机约低30%。 （3）故障少。 （4）排放污染小。 （5）

3、机械负荷和热负荷大。 （6）燃料供给系结构复杂、精度要求高。 （7）柴油机的噪声和振动大。燃油滤清器燃油滤清器低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器调速器调速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器燃油供给装置燃油供给装置三、柴油机燃料供给系的工作原理三、柴油机燃料供给系的工作原理输油泵从燃油箱内将柴油吸出，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵的低压油腔，喷油泵柱塞将燃油压力提高，经高压油管送至喷油器。当燃油压力达到一定值时，喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室形成混合气。喷油器顶部回油孔泄漏极少量燃油及喷油泵低压油腔限压阀流出过量燃油，

4、经回油管流回燃油箱。柴油机燃料供给系统可分为低压和高压两个油路。低压油路是指从燃油箱到喷油泵入口的这一段油路，该油路中的油压是由输油泵建立的，其压力一般为150300kPa。高压油路是指从喷油泵到喷油器的这一段油路，该油路中的油压是由喷油泵建立的，一般在10MPa以上。四、柴油机混合气形成装置：混合气形成装置：燃烧室由于柴油机混合气的形成和燃烧主要是在燃烧室内进行的，所以燃烧室的结构形式对可燃混合气的形成和燃烧有直接的影响。根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为两大类：统一式燃烧室和分隔式燃烧室。1.统一式燃烧室统一式燃烧室统一式燃烧室由气缸盖的底面和活塞顶内的凹坑所包围的

5、单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶上。采用这种燃烧室时，喷油器直接向燃烧室内喷射柴油，借助油束形状与燃烧室形状的合理匹配，以及空气的涡流运动，迅速形成可燃混合气，故又称这种燃烧室为直接喷射式燃烧室。统一式燃烧室U型燃烧室：混合气形成方式属于复合式；采用单孔轴针式喷油器；起动性好。2分隔式燃烧室分隔式燃烧室是把燃烧室的容积分隔在两个部分，即主燃烧室和副燃烧室，两者中间用一个或几个直径较小的通道连接。根据通道结构的不同及形成涡流的差别，又可分为涡流室式燃烧室和预燃室式燃烧室两种预燃室式燃烧室涡流室式燃烧室特点：油压要求不高；故障少；工作较平稳；散热面积大；油耗高；起动性差。五、混合气的燃烧过程五、混

6、合气的燃烧过程 柴油燃烧的主要特点（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的（2）混合与燃烧的时间很短0.00170.004秒（气缸内）。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 混合空间小、时间短混合气不均匀、浓度变化范围大边喷边燃，成分不断变化1.1.着火延迟期着火延迟期 它又称备燃期，如图中的AB段，从燃油开始喷入燃烧室内（A点）到由于开始燃烧而引起压力升高脱离压缩线开始急剧上升（B点）之间的曲轴转角称着火延迟期。在此期间，喷入气缸内的雾状柴油并不能立即燃烧，而是从气缸内的高温空气中吸收热量逐渐蒸发、

7、扩散与空气混合，进行燃烧前的化学准备，然后产生一火焰中心，历时时间为0.00010.0007s。时间虽短，却对整个燃烧过程影响很大。 2.2.速燃期速燃期 如图6.4中的BC段，即从压力脱离压缩线开始急剧上升（B点）到达最大压力（C点）。在速燃期内，燃料迅速燃烧，气缸内压力和温度急剧上升，直到压力达到最大值（C点）为止。3.3.缓燃期缓燃期 如图中的CD段，即从最大压力（C点）至最高温度（D点）。一般喷射过程在缓燃期都已经结束，随着燃烧过程的进行，空气逐渐减少而燃烧产物不断增多，燃烧的进行逐渐缓慢。4.4.补燃期补燃期 如图中的CD段，即从最高温度（D点）至燃油基本燃烧完（E）。补燃期的终点很

8、难确定，一般当热量达到循环总放热量95%99%时，就可以认为补燃期结束。项目二项目二 喷油器的构造与检修喷油器的构造与检修一、喷油器一、喷油器作用作用：将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们合理分布到燃烧室中，以便和空气形成可燃混合气。要求要求：喷油器应具有一定的喷射压力和射程以及合适的喷雾锥角和喷雾品质； 在规定的停止喷油时刻应能迅速切断燃油供给，不发生滴漏现象；每个循环的供油量，应尽量满足开始喷油少，中期喷油多，后期喷油少的要求，以改善燃烧条件。喷油器分为开式和闭式两种。目前中小型高速柴油机多采用闭式喷油器，其常见形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器孔式喷油器和轴针式喷油器。孔式喷油器多用于直接

9、喷射式燃烧室，轴针式喷油器主要用于分隔式燃烧室。1、孔式喷油器的构造及工作原理、孔式喷油器的构造及工作原理（1）孔式喷油器的构造 调压螺钉调压弹簧进油管接头缝隙滤芯油道螺套回油管锁紧螺帽喷油器体顶杆针阀针阀体精密偶件 由针阀、针阀体、顶杆、高压弹簧、高压螺钉及喷油器体等零件组成针阀偶件针阀偶件（针阀及针阀体）：高压油腔、承压锥面、密封锥面、喷孔等。调调压装置压装置：调压弹簧、调压螺钉护帽、顶杆等。喷喷油器体油器体：进油管（带缝隙式滤清器）、回油管接头、定位销等。（2）孔式喷油器的工作原理）孔式喷油器的工作原理 喷油喷油：喷油泵泵油环形高压油腔进油（承压锥面承受油压推力）针阀上行密封锥面离座喷孔

10、喷油。 停喷停喷：喷油泵停止泵油高压油腔油压下降调压弹簧伸张挺杆推针阀下行密封锥面落座喷孔关闭不喷油。 回油回油：少量高压油经针阀偶件间间隙挤上，经回油管流回柴油箱或柴油滤清器，润滑、冷却针阀偶件并防“背压”增加。 调压调压：旋动调压螺钉或增减垫片，改变调压弹簧对针阀的压紧力，即可改变喷油压力。2、轴针式喷油器的构造、轴针式喷油器的构造轴针喷油器的工作原理与孔式相同。其结构特点是针阀下端的密封锥面以下还延伸出一个轴针，其形状可以是倒锥形或圆柱形。轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环状的狭缝。这样，喷油时将呈空心的锥状或柱状。如图所示。轴针针阀针阀体高压油腔进油道常见的轴针式喷油器喷孔直径一般在13m

11、m范围内。由于喷孔直径较大，孔内有轴针上下运动，喷孔不易积碳。3、喷油器的拆装、喷油器的拆装（1）分解）分解1）先将喷油器放在柴油盆中刷洗干净。操作时注意保护针阀偶件头部，并要用软毛刷刷洗，特别注意轴针式喷油器的轴针，不要划伤或碰伤。2）将喷油器固定于台虎钳上，旋下针阀偶件压紧护帽，拆下针阀偶件。3）分解针阀偶件。4）拆下调压螺钉和螺母、调压弹簧、弹簧座及顶杆等零件，并在柴油中清洗（2）检查）检查1）针阀和针阀体的配合表面不得有划伤腐蚀现象。2）针阀的轴针部分不得有变形。3）进行针阀偶件的滑动性试验，将蘸有清洁柴油的针阀放入针阀体内，然后将针阀倾斜约450，把针阀拉出全长的1/3，放手后针阀应

12、能靠其自重平稳地滑入针阀座中。（3）装复）装复1）按顺序装入顶杆、弹簧下座、调压弹簧及上座，放入调压螺钉和锁紧螺帽2）倒转喷油器体，将针阀偶件对准定位销孔放在喷油器体平面上，并使针阀尾部准确装入顶杆孔中，装上喷油嘴压紧帽并旋紧。3）装上油管接头和螺母等其它零件。4、喷油器的调试、喷油器的调试装配好的喷油器或使用一段时间的喷油器，应在试验台或试验仪上进行检查或调试，如图所示。在对喷油器进行调试前，应首先对试验台的密封性进行检查。堵死高压油管出口，加压至25.5 Mpa时，各接头处不应有漏油现象，且在1min内压力下降值不应超过2.04Mpa。把喷油器装到试验台上，放松调压螺钉，按动手柄若干次，以

13、排除留在油管和喷油器内的空气，并检查连接部位是否漏油。若不漏油，便可对喷油器进行调试。（1）密封性的检查）密封性的检查将喷油器的调压螺钉旋入，然后均匀缓慢地用手柄压油。当喷油器压力上升至2325 MPa时，停止压油。观察油压从20 MPa下降到10 MPa所需时间若在920S之间，说明喷油器的密封性较好；若时间少于9S，可能是油管接头处漏油、针阀体与喷油器体平面配合不严、密封锥面封闭不严或导向部分磨损。（2）喷油压力的检查）喷油压力的检查用手柄以6070次/min的频率压油，当开始喷油时，压力表所指的数值即为喷油压力值，其数值应符合技术条件。如果该值不符合要求，可通过调压螺钉进行调整。旋入调压

14、螺钉可提高喷油压力，反之则降低喷油压力。孔式喷油器的喷油压力一般为17.50.5MPa，轴针式喷油器的喷油压力一般为12.50.5MPa。（3）雾化质量的检查）雾化质量的检查喷油压力调好后，使喷油器以6070次/min的频率喷油，喷出的柴油应成雾状，不允许 滴油和飞溅。调整试验台手柄，将油压控制在0.981.96 MPa，此时喷孔和固定螺母周围在10S内不得出现漏油现象，否则应重新装配和调整，仍不符合要求，应更换新偶件。5、喷油器在发动机上的检查与调试、喷油器在发动机上的检查与调试（1）喷射检查）喷射检查 将喷油器与发动机上的高压油管相连，拧松其余各缸的高压油管。用起动机带动发动机运转，在喷油

15、嘴处应有均匀油雾，不允许有漏油和不喷油现象，同时断油要及时，并有清脆的声响。否则，应进行调整或更换。（2）用标准喷油器比较检查）用标准喷油器比较检查将喷油器和标准喷油器接到三通管的两端，三通管中间接高压油管，再将高压油管装在发动机的喷油泵上。拧松其余各缸的高压油管，用起动机带动发动机旋转，观察喷油器的喷油情况。如果两个喷油器不同时喷油，应该调整被检查喷油器的喷油压力，使两个喷油器同时喷油；如果被检查喷油器喷油品质不好，应进行检修。（3）工作过程中的检查）工作过程中的检查 怠速时，逐一将高压油管从喷油器上断开，使发动机转速降低的喷油器为正常工作的喷油器，不影响发动机转速的为有故障的喷油器。项目三

16、项目三 喷油泵的构造与检修喷油泵的构造与检修 喷油泵作用喷油泵作用： 是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律适时、定量地向喷油器输送高压燃油。量地向喷油器输送高压燃油。 一、一、对多缸柴油机喷油泵的要求对多缸柴油机喷油泵的要求1、保证定时 各缸供油次序要符合发动机工作次序，严格按照规定的供油时刻供油，并保证一定的持续供油时间。2、保证定量 根据柴油机不同工况要求，供给相应的油量。3、保证压力 向喷油器供给的柴油应具有足够的压力，以获得良好的喷雾质量。4、保证各缸工作均匀 要求各缸的相对供油时刻、供油量和供油压力等参数要一致。各缸

17、供油不均匀度在标定工况下不大于3%4%，各缸供油提前角相差不大于0.50。5、供油开始和结束要求迅速、干脆，避免喷油器产生滴漏或不正常喷射现象。二、喷油泵的结构形式二、喷油泵的结构形式 喷油泵按工作原理不同大体可分为三类： 1、柱塞式喷油泵、柱塞式喷油泵 性能良好，使用可靠，为大多数车用柴油机所采用。 2、转子分配式喷油泵、转子分配式喷油泵 （VEVE） 依靠转子的转动实现燃油的增压（泵油）及分配。 它体积小，质量小，成本低，使用方便，但结构复杂。 3、喷油泵、喷油泵喷油器喷油器 特点是将喷油泵和喷油器合成一体，直接安装在气缸盖上，以消除高压油管带来的不利影响。目前，我国车用的柴油机喷油泵主要

18、是国产、号泵和在世界上得到广泛应用的A、B、P、Z型系列柱塞泵喷油泵主要参数系列代号系列代号主要参数主要参数ABCZ凸轮升程（凸轮升程（mm）78108101012分泵中心距（分泵中心距（mm） 25323832403545柱塞直径范围柱塞直径范围（mm）58711913798108131013最大供油量范围最大供油量范围（mm3/循环）循环）601508025025033060150130225130475300600分泵数分泵数112112282122124828最大转速范围最大转速范围（r/min）150015001000140010001500900适用柴油机缸径范围适用柴油机缸径范围

19、（mm）105以下105135140160105150135150120160150180柱塞式喷油泵柱塞式喷油泵（一）分泵的构（一）分泵的构造造分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞偶件、出油 阀偶件等零件组成的 高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀偶件、柱塞偶 件、柱塞弹簧及座、挺杆。出油阀偶件出油阀偶件柱塞偶件柱塞偶件油量调节油量调节机构机构驱动机构驱动机构1凸轮； 2挺杆部件； 3弹簧下座； 4柱塞弹簧； 5柱塞； 6柱塞套； 7铜质密封垫圈； 8出油阀座； 9出油阀； 10出油阀弹簧； 11出油阀压紧座； 12定位螺钉； 13密封垫圈； 14螺钉； 15调节

20、叉； 16供油拉杆； 17调节臂； 18滚轮。 柱塞偶件柱塞偶件组成：组成：柱塞及柱塞套柱塞及柱塞套柱塞和柱塞套柱塞和柱塞套是一对是一对精密偶精密偶件件，经配对研磨后不能互换，经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性，其配合间隙为好的耐磨性，其配合间隙为0.0020.003mm。柱塞头部圆柱面上切有柱塞头部圆柱面上切有斜槽斜槽，并通过径向孔、轴向孔与顶并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环部相通，其目的是改变循环供油量；柱塞套上制有进、供油量；柱塞套上制有进、回油孔，均与泵上体内低压回油孔，均与泵上体内低压油腔相通，柱塞套装入泵上油腔相通，柱塞

21、套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。体后，应用定位螺钉定位。 柱塞头部柱塞头部斜槽的位置斜槽的位置不同，不同，改变供油量的方法也不同改变供油量的方法也不同。 柱塞柱塞柱塞套柱塞套径径向向油油孔孔45斜槽斜槽直槽直槽螺旋槽式螺旋槽式斜槽式斜槽式径向油孔径向油孔柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作上下柱塞由凸轮驱动，在柱塞套内作上下往复运动，实现泵油过程。往复运动，实现泵油过程。柱塞套柱塞套柱塞柱塞喷油泵的泵油过程喷油泵的泵油过程 分以下三个阶段进油过程：柱塞下行，当柱塞把柱塞套上的进油孔打开后，柴油经油孔进入泵油室。 供油过程：柱塞上行关闭进油孔后，泵油室内的油压迅速升高，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入

22、高压油管。 回油过程：柱塞继续上行，当柱塞上的斜槽与回油孔相通时，高压油经回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。进油进油柱塞下行，进油孔开柱塞下行，进油孔开压油压油柱塞上行，进油孔关柱塞上行，进油孔关回油回油柱塞上行，回油孔开柱塞上行，回油孔开油量调节油量调节供油有效行程：供油有效行程：柱塞顶面封闭柱塞顶面封闭柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露出径向油孔前柱塞上移的行程，出径向油孔前柱塞上移的行程，用用hg表示。表示。hg决定了喷油泵每决定了喷油泵每循环供油量（循环供油量（g）。）。调节供油量方法调节供油量方法：转动柱塞转动柱塞改变改变hg改变改变循环供油量循环供油量gg

23、。 停油：停油：直槽对准油孔。直槽对准油孔。hg出油阀偶件出油阀偶件作用：作用：防止燃油倒流，保证供油防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。迅速，停油干脆。出油阀体出油阀体密封锥面、十字截密封锥面、十字截 面、减压环带面、减压环带出油阀座出油阀座内密封锥面、内圆内密封锥面、内圆 柱面柱面出油阀弹簧出油阀弹簧减容体减容体出油阀出油阀弹簧弹簧出油阀出油阀出油阀座出油阀座出油阀出油阀出油阀座出油阀座减压环带减压环带出油阀工况：出油阀工况：出油阀上升出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。力，迅速喷油。

24、出油阀下落出油阀下落：减压环入座孔，切断油减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。四、四、A型喷油泵型喷油泵分泵驱动轴调速器泵体输油泵A型喷油泵的构造型喷油泵的构造泵体部分泵体部分分泵分泵油量调节机构油量调节机构传动机构传动机构 组成组成：2、A型油泵的分解型油泵的分解(1）将喷油泵总成在万向台虎钳上夹持牢固，拆下放油螺塞，放净泵体内机油。(2）拆下侧盖，用插片使滚轮体保持在最高位置，即转动凸轮轴，使滚轮体升至最高位置

25、，插入插片。(3）将调速器与喷油泵分离。(4）用专用套筒取下联轴器。(5）分解喷油泵。1）拆除凸轮轴中间轴承的固定螺栓。2）用L形板手取下泵体底部的螺塞。3）拧下轴承前盖固定螺栓，小心地撬下轴承盖，敲击凸轮轴调速器端，从泵体前端取出凸轮轴及中间轴承。取时应注意安装方向，并注意保护中间轴承。4）从泵体底部螺塞孔内拧入顶持器，将滚轮体顶起，抽出插片，然后退出顶持器手柄，利用柱塞弹簧将滚轮体取出器伸出凸轮室内，从侧面夹住滚轮体将其取出。5）用专用工具从泵体底部螺塞孔内取出柱塞、柱塞弹簧及弹簧座。6）从泵体侧窗取下调节齿圈和控制套筒。7）拆下出油阀压紧帽、减容器、出油阀弹簧及出油阀总成，。8）松开柱塞

26、套固定螺钉，向上推出柱塞。9） 拆下泵体的背面的供油齿杆导向螺钉，从调速器一端拉出供油齿杆。3、A型喷油泵的检查型喷油泵的检查（1）柱塞偶件的外观检验柱塞偶件的外观检验 柱塞偶件经清洗后，先进行目测检查，发现有以下情况时应更换。1）柱塞工作表面有明显的磨损痕迹。2）柱塞弯曲或头部变形。3）柱塞或柱塞套有裂纹。4）柱塞头部斜槽、直槽及环槽边缘有拉伤、剥落或锈蚀等现象。5）柱塞套的内圆柱表面有锈蚀或显著的刻痕。2）（柱塞偶件的滑动性试验。如图a所示，将柱塞与柱塞套保持与水平线成600夹角，抽出柱塞1/3长度后松手，能自动慢慢地滑下即为良好。（3）柱塞偶件的密封性试验。如图b所示，一手握住柱塞套，用

27、两个手指堵住柱塞顶上和侧面的进油孔，另一手拉出柱塞，应感觉到有显著的吸力，放松柱塞时，能立即退回原位即为良好。（4）出油阀偶件的外观出油阀偶件的外观滑动性试验滑动性试验。如果发现锥形密封面磨损严重或有较深的划痕及金属剥落现象，出油阀减压环带严重磨损或拉伤，出油阀座变形或有裂纹时，应予以更换。（5）出油阀偶件的滑动性试验出油阀偶件的滑动性试验。将清洗干净的出油阀偶件垂直放置，将出油阀抽出1/3左右，放手后，出油阀应能在自重下缓慢落座。将出油阀转过一个角度重复上述试验，结果应一致。（6）出油阀偶件的密封性试验出油阀偶件的密封性试验。用手指堵住出油阀座的下方孔，出油阀下落到减压环带进入阀座时应能停住

28、。在此位置用手指轻轻压入出油阀，放松手指后，出油阀应能弹回原位，手指从下方孔移开时，出油阀应能在自重作用下完全落座，如图所示。a 滑动性试验 b密封性试验 出油阀密封性检查（7）凸轮轴及轴承的维修凸轮轴及轴承的维修。凸轮轴出现裂纹，凸轮表面磨损、剥落、支撑轴颈磨损与轴承松旷，驱动输油泵偏心轮磨损，均应换用新件。同时还应检查凸轮轴两端螺纹是否损伤，键槽是否损坏，轴承表面是否剥落、损坏或烧伤。（8）滚轮体总成的检修滚轮体总成的检修。滚轮体在泵孔内应运动自如，配合间隙应不大于0.15mm；滚轮轴与轴孔的配合间隙应不大于0.05mm；检查滚轮轴与衬套、衬套与滚轮之间的配合总间隙，也不应大于0.2mm，

29、否则应换用新总成。（9）供油齿杆及调节齿圈的检修供油齿杆及调节齿圈的检修。将供油齿杆放在平板上，用塞尺检验其直线度误差，应不大于0.05mm，否则应冷压校正；齿杆与调节齿圈的啮合间隙不应大于0.2mm，否则应更换齿杆或齿圈。4、A型喷油泵的装配型喷油泵的装配（1 1）供油齿杆的装配供油齿杆的装配。将供油齿杆固定在中间供油量位置，即使供油泵杆在泵体外露出17.5mm。（2 2）柱塞套的装配柱塞套的装配。安装时要使泵体上的定位螺钉（或定位销）对准柱塞套外表面的导向竖槽，当感到柱塞上下能移动，左右只有微量摆动时，拧紧定位螺钉。（3 3）出油阀及其压紧帽的装配出油阀及其压紧帽的装配。将出油阀放入泵体内

30、柱塞套的上端，装入出油阀弹簧及压紧帽。（4 4）控制套筒的装配控制套筒的装配。使调节齿圈凸耳朝外，将齿圈及控制套筒装入泵体，使齿圈与齿杆相啮合。拉动供油齿杆检查，其行程应为21mm，否则应重新调整齿圈与齿杆的相对位置。（5 5）柱塞及柱塞弹簧的装配柱塞及柱塞弹簧的装配。将柱塞弹簧上座及柱塞弹簧安装到控制套筒上，弹簧下座装到柱塞上，并一起装入相应的套筒中，同时使柱塞下部的凸缘块准确地装进控制套筒的凹槽内。在装配时，柱塞十字凸缘块有标记“A”（或缺口）的一侧应朝向检查口。（6 6）滚柱体总成的装配滚柱体总成的装配。用专用夹具将滚柱体总成推入泵体的座孔中，并用力向上推压，立即装入插片。（7 7）凸轮

31、轴的装配凸轮轴的装配。从泵体前端装入凸轮轴、轴承、轴承盖及油封，然后转动凸轮轴，依次取下插片。（8）检查供油齿杆的运动阻力，一般不应大于1.5N。（9）装入联轴器、输油泵及调速器总成。五、分配式喷油泵五、分配式喷油泵分配式喷油泵 :有转子式(也称径向压缩式)和单柱塞式(又称轴向压缩式) 两大类1、VE型分配泵型分配泵(单柱塞式单柱塞式)结构结构 :供油泵、分配器、调速器、供油提前角调节器和供油量调节器等部分组成，1膜； 2弹簧； 3调节销； 4供油杠杆； 5液压头； 6供油接头； 7分配柱塞； 8凸轮盘； 9喷油提前角调节器； 10油泵驱动轴； 11供油泵； 12调速器； 13止动杆； 14传

32、动销； 15调整螺套。 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。工作原理工作原理 （1 1）供油过程）供油过程 当平面凸轮盘的凹下当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。和中心油道内。（2 2）泵油过程）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转滚轮接触时，分配

33、柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。向喷油器，喷入燃烧室。（3）停油过程）停油过程 柱塞在平面凸轮的柱塞在平面凸轮的推动下继续右移，左端推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即内腔中，柴油压力立即下降，供油

34、停止。下降，供油停止。 （4 4）泵油提前角自动调节过程）泵油提前角自动调节过程 稳定运转时稳定运转时活塞左右端力相等，处于平活塞左右端力相等，处于平衡位置。衡位置。转速升高时转速升高时二级滑片式输油泵出口压力二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。角度，供油提前。转速降低时与前述相反转速降低时与前述相反（5）压力平衡过程压力平衡过程2、电磁式断油阀、电磁式断油阀VE型分配泵采用电磁阀控制停油，电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方。控制线路如图所示，在开关板上设有ST、ON、OFF开关，用以操纵电

35、磁阀打开或关闭进入气缸的燃油通路。 起动开关旋至起动开关旋至OFFOFF位置，电磁式断油器电位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机油路，发动机停机 。（5 5）发动机停机）发动机停机 电磁式断油器3、供油量调节装置、供油量调节装置供油量的调节方式有液动控制和气动控制两种。1轴； 2止动杆； 3传动销； 4调压弹簧； 1轴2止动杆 3传动销 4调节销锥体； 5调压柱塞； 6量孔。 5调节销； 6调整螺套； 7弹簧； 8膜片发动机工作时，油泵内部油压随转速的升高而升高。压力油通过量孔作用在锥形柱塞上，如压力能够克服弹簧的

36、张力，使柱塞压缩弹簧上移，传动销内端沿柱塞面向内移，止动杆则绕轴做顺时针转动，使供油杠杆行程增大，供油量增加。发动机转速下降时，供油压力随之降低，柱塞向下移，迫使传动销外移，带动止动杆绕轴做逆时针转动，供油杠杆行程减小，供油量也减少。（2)2)气动控制供油量调节装置气动控制供油量调节装置。主要由膜片、弹簧、调节销、传动销、止动杆等组成。气动控制供油量调节装置是根据进气压力大小来改变供油量的。进气压力作用在膜片上，若气压能够克服弹簧的张力，膜片带动调节销下移，传动销沿调节销的锥体滑移向内移动，止动杆则绕轴顺时针转动，供油杠杆行程增大；反之进气压力降低，膜片在弹簧作用下带动调节销上移，传动销则沿调

37、节销锥体滑移而向外移动，带动止动杆逆时针转动，供油杠杆行程减小，使供油量随之变化。（1)1)液动控制供油量调节装置液动控制供油量调节装置:主要由调压柱塞、调压弹簧、传动销和止动杆等组成。4、VE型分配泵的分解型分配泵的分解 （1）拆下增压补偿器、机械停油杆和调速壳。 （2）从调速器杠杆上取下调速弹簧、怠速弹簧，拆下调速器。 （3）拧松泵体两侧的左右槽肩螺钉，拆下出油阀偶件、弹簧和出油阀垫片。 （4）拆下电磁阀，拆下分配器体的螺钉，取下分配器体，取出柱塞垫片、弹簧座、柱塞弹簧。 （5）拆下调速器杠杆总成，取出平面凸轮盘及十字联轴节、弹簧。 （6）拆下销轴，垂直取出滚轮总成。 （7）拆下提前器总成

38、及传动轴。 （8）从输油泵支撑环上旋下紧固螺钉，用专用工具把输油泵的支撑环、滑片、偏心环等作为一体拆下。5、VE型分配泵的检修型分配泵的检修 （1）将喷油泵分解后，应按原来的装配关系排列放置在干净的工作台上，用清洁的汽油将各个零件清洗干净，精密偶件应放在干净的清洗油（轻柴油或煤油）中清洗。 （2）检查分配泵柱塞偶件及出油阀总成，驱动滚轮和凸轮，若发现磨损，均应换用新件。 （3）检查电磁阀是否损坏。检查方法是电磁阀额定电压对电磁阀供电，如在接通与切断的瞬间，听到电磁阀“咔哒”声为良好；若电磁阀动作不良，应更换。项目四项目四 调速器的构造与检修调速器的构造与检修一、调速器的作用一、调速器的作用 调

39、速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 喷油泵的速度特性： 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。转速节流作用大渗漏油量少始点提前终点落后供油量转速节流作用小渗漏油量多始点落后终点提前供油量影响：转速不稳影响：转速不稳高速易飞车高速易飞车怠速易熄火怠速易熄火二、调速器的分类二、调速器的分类 1、按功能分类 （1）两极式调速器。两极式调速器用于转速变化比较频繁的柴油机，它只稳定和限制最低转速与最高转速。柴油机的正常工作转速由驾驶员通过加速踏板直接控制。 （2）全程式调速器。全程式调速器用于负荷变化较大的柴油机，能控制从

40、怠速到最高转速范围内的任何转速下的喷油量，以维持柴油机在任一给定的转速下稳定运转，如拖拉机、大型载重车、工程机械等。 （3）单速调速器。单速调速器多用于工业用柴油机，如驱动发电机的柴油机。要求其工作转速几乎是固定不变的，装用调速器后，能随负荷变化自动控制喷油量以维持柴油机在某一设定的转速下稳定运转。 （4）综合调速器。此调速器与全程式调速器的构造相似，只是它兼备两极式和全程式调速器的功能。 2、按转速传感器分类 （1）气动式调速器。它利用膜片感应进气管真空度的变化，自动调节供油量以达到稳定转速的目的，属于全程调速器，多用于小功率柴油机。 （2）机械离心式调速器。利用凸轮轴的旋转使飞块产生离心力

41、实现调速作用。其结构虽复杂，但工作可靠，性能良好，应用广泛。 （3）复合式调速器。它同时利用气动作用和离心力自动控制供油量，达到调速目的。三、两极式调速器1、作用、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。 RQRQ型两极调速器型两极调速器2、结、结构构: 油量调节拉杆外弹簧座怠速弹簧高速弹簧高速弹簧内座凸轮轴飞锤冒烟限制器操纵臂调速杠杆滑动轴活动杠杆四、全程式调速器四、全程式调速器全程式调速器的结构特点是调速弹簧的预紧力可由操作者根据需要在一定范围内改变，1高速限位螺钉； 2怠速限位螺钉； 3支承轴； 4调速弹簧座； 5调速弹簧； 6推力盘； 7飞球

42、座； 8驱动盘； 9供油拉杆； 10传动板； 11调速叉。供油拉杆的位置只由推力盘位置决定。调速叉作用在调速弹簧座上，改变调速弹簧的预压力就可改变弹簧作用到推力盘上的弹力FB，使其增大或减小，从而使推力盘移动来改变供油量。全程式调速器工作原理柴油机不工作时，推力盘在调速弹簧的弹力作用下位于最左端，此时供油量最大。调速弹簧被调速叉和支承轴左端凸缘压紧，具有一定的预压力，其大小由调速叉决定。当柴油机工作转速升高到某一转速时，飞球离心力轴向分力FA与调速弹簧的预压力FB相等，保持推力盘即供油拉杆位置不变。若负荷减小使柴油机转速升高时，飞球离心力增大，FA超过FB，推力盘就压缩调速弹簧向右移动，带动供

43、油拉杆右移减小供油量，使转速恢复原来状态。若转速降低，FA小于FB，推力盘就被弹簧推动左移，带动供油拉杆左移，增大供油量，恢复原来转速。当调速叉位置改变时，调速弹簧预压力也随之改变，飞球离心力FA也必须改变，才能使两者相平衡，即柴油机转速随调速叉位置改变而位置。当调速叉压缩调速弹簧时，其最大压缩量受高速限位螺钉的限制，改变高速限位螺钉的位置，可改变调速弹簧的最大压缩量，即改变柴油机的最高转速，该螺钉称为最高转速限位螺钉。当调速叉向放松调速弹簧方向转动时，其最大转动量受怠速限位螺钉的限制。当怠速限位螺钉拧入时，调速叉放松调速弹簧的程度小，对应预压力FB大，柴油机转速高；反之，则柴油机转速低。改变

44、怠速限位螺钉的位置，可改变柴油机的最低转速。VE泵调速器结构全负荷油量调节螺钉分配柱塞柱塞套调速杠杆调速弹簧飞 锤油量调节套筒高速螺钉调速套筒调速齿轮导 杆张力杠杆起动杠杆停车手柄怠速螺钉工作原理1.起动起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调节套筒右移至最大供油量位置。VE泵调速器起动工况2.怠速 调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，供油量减少，

45、反之，相应零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况3.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。VE泵调速器超速工况4.一般工况 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况五、调速器零件的维修 1、弹簧的弹力和自由长度应符合规定。如发现弹簧弹力减弱、变形，出现裂纹或折断，应及时换用新件。 2、各连接部位要灵活，间隙要

46、合适，在油量操纵手柄不动的情况下，控制齿条的移动量不能超过1mm，如局部间隙过大，应换用新件。 3、调速滑套大端面不允许有损伤，如发现有损伤痕迹，应换用滑套飞块总成。否则，调速滑套工作一段时间后仍会出现损伤。六、喷油泵总成的调试1、调试前的准备根据喷油泵的型号，选择合适的高压油管、喷油器及支撑垫块；把喷油泵固定在试验台上，连接好高、低压油管；在喷油泵凸轮轴室及调速器室加入适当的机油；将喷油泵供油齿杆移到不供油位置，松开喷油器放气螺钉，起动试验台，排除油路中的空气，然后再拧紧放气螺钉；提高试验台转速至600800r/min，全负荷运转23min，检查喷油泵运转是否正常，发现故障及时排除。2、柱塞

47、式喷油泵总成的调试（1）供油预行程的检查与调整 将供油齿杆置于额定工况位置，拆除第一缸高压油管、出油阀压紧座、出油阀弹簧和出油阀，装上带有旁通益流管的专用工具。调节喷油泵低压腔的试验油压力，使油通过出油阀阀座上的孔从旁通管流出。转动喷油泵凸轮轴，使柱塞处于下止点极限位置，使表的指针位于0位，再转动凸轮轴直至试验油不再从溢流管流出为止，这时测量表的读数即为第一缸供油预行程。（2）各缸供油始点及供油间隔角的调整 利用试验台飞轮盘上的刻度，取任意角度为第一缸基准。拆除专用工具，装回出油阀，按规定力矩拧紧出油阀压紧座，打开专用工具的溢流阀，提高油压使溢流管出油为止，再用手柄按喷油泵的旋转方向缓慢转动凸

48、轮轴，到溢流管停止流油的瞬间即为供油始点。此时提前器上的刻线应与喷油泵上的刻线对准，否则应重新在提前器上打上标记，同时取消原标记。以第一缸供油时刻始点为基准，按柴油机着火顺序1-5-3-6-2-4（六缸），依次检查其余各缸供油始点与第一缸供油始点的夹角（称为供油间隔角），其间隔角为6000.50的凸轮轴转角。调整方法可通过增减滚轮体垫片厚度或改变调整螺钉高度进行调整。检查时将供油齿杆固定在标定供油位置。（3）调速器的调试 调速器的试验方法，应根据调速器的具体结构而定，RFD型调速器的主要调试项目及方法如下：1)供油齿杆“0”位的确定。首先适当放松控制臂的高速及怠速限位螺钉，取下怠速稳速螺塞和供

49、油齿杆限位器，装好齿杆行程测量装置，将速度控制臂拨到适当位置，使调速器能在500600r/min时起作用。然后提高喷油泵试验台转速，使供油齿杆向减油方向移动，直到供油齿杆的位置不再随试验台转速升高而后移为止。此时便是供油齿杆的“0”位，将齿杆行程测量装置对准“0”位。2)标定工况的调整。将调速器手柄向加油方向推到底，然后慢慢提高试验台转速，注意观察供油齿杆位置的变化。当超过额定转速，飞块离心力大于调速弹簧弹力时，推动齿杆向减油方向移动，这时的转速就是调速器起作用的转速。该转速与此时的供油齿杆行程应符合要求。否则，可通过调速限位螺钉和全速调速螺钉进行调速。顺时针调整高速限位螺钉，标定转速增高，反

50、之则降低。3)校正工况起作用转速及校正行程的调试。首先将油门手柄向加油方向推到底，速度控制手柄向高速方向扳到底，将试验台提高到额定转速，然后慢慢降低试验台转速，并观察供油齿杆，齿杆刚刚开始向加油方向移动时所对应的转速，即为校正工况起作用转速。继续降低试验台转速，供油齿杆刚刚停止向加油方向移动时所对应的转速为校正工况的终止转速。校正起作用转速到终止转速供油齿杆所移动的距离，即为调速器的校正行程。不符合要求时，校正工况起作用转速可通过校正弹簧与推杆之间的调整垫片进行调整，垫片厚度增加转速升高，反之则降低。校正行程的大小通过改变螺塞在拉力杆上的位置进行调整，松开锁紧螺母，旋进螺塞，校正行程增大，反之

51、减小。校正工况终止转速不符合要求，应更换校正弹簧。弹簧刚度增大，校正工况终止转速提高，反之则降低。4)怠速工况的调试。将喷油泵在低于怠速转速下运转，缓慢转动操纵臂，当喷油泵刚刚开始供油时，将手柄固定。然后逐渐提高喷油泵转速，同时观察齿杆变化。当齿杆开始向减油方向移动时，这时的转速就是调速器起作用的转速。不符合要求时，可用专用扳手调整怠速螺钉的位置。向外调整，怠速升高，反之则降低。（4）喷油泵供油量的试验与调整 供油量的调整包括标定转速、怠速、起动、校正等工况供油量大小及均匀度的调整。要求在满足各缸供油量需求的前提下，各缸供油量要均匀。1)标定工况的供油量的调试。使喷油泵以标定转速运转，并将供油

52、齿杆置于最大供油量位置，测量喷油300次后各缸的供油量及其不均匀度。如不符合要求，则可通过松开调节齿圈的紧固螺钉，改变调节齿圈与控制套筒的相对位置来调整。2)校正供油量的调试。将供油齿杆或调速手柄推至最大位置，使喷油泵以校正工况起作用的转速运转，测量喷油泵供油300次的供油量。如过大或过小，可在许可范围内适当改变校正行程进行调整。供油不均匀时，可改变调节齿圈与控制套筒的相对位置来调整。3)怠速供油量的调试。使喷油泵在怠速条件下运转，缓慢向加油方向扳动油门手柄，当喷油器刚刚开始滴油时，固定手柄，观察喷油200次的喷油量。如不符合要求，则可调整调速器上的怠速螺钉。拧入时，供油量增加，反之减少。如供

53、油量超差太大，则应更换出油阀偶件。4)起动供油量的调试。使喷油泵以100r/min的转速运转，油门手柄扳到全负荷位置，测量喷油300次的供油量，如不符合要求，可通过改变齿杆限位器的位置进行调整。3、VE型分配泵总成的调试型分配泵总成的调试（1)全负荷供油量的调试 当分配泵转速为1200r/min时，单缸喷油量应为7.68.0mL/200次。否则，应利用全负荷调整螺钉进行调整。（2）油泵内压力的调试 当分配泵转速为2200r/min时，泵壳内压力应不低于657KPa。否则，应在调压活塞上垫以直径3mm4mm的圆棒，轻轻敲击进行调整。（3）供油角自动调节器的调试 取下供油角自动调节器高压一侧的罩盖

54、，装上测量器，测量规定转速下调节器的活塞行程。不符合要求时，通过其调整垫片进行调整。（4）最高转速的调试 通过调节最高转速调整螺钉，使分配泵在规定的最高速（2400r/min）下的喷油量符合规定（为2.33.4mL/200次）。（5）喷油量的检查与调试 测定分配泵各特定转速下的喷油量。若起动供油量不符合规定值，可更换调速器滑动套进行调整。喷油量不符合规定值，可通过更换出油阀进行调整。若转速在3502100r/min之间时的喷油量不符合规定值时，应更换调速杆总成。（6）怠速的调整 通过怠速调整螺钉调整在规定转速下的喷油量。螺钉拧出喷油量减少，反之，喷油量增多。（7）分配泵的最后复试 速度控制杆从

55、怠速到全负荷的转角应为387；在2000r/min下切断供油电磁阀电源，喷油泵应停止供油。项目五项目五 柴油机供给系辅助装置的构造与检修柴油机供给系辅助装置的构造与检修一、输油泵一、输油泵1.作作用用：保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的34倍。 输油泵分为活塞式、膜片式、齿轮式和叶片式等几种。活塞式输油泵由于工作可靠，目前应用广泛。2、活塞式输油泵的结构、活塞式输油泵的结构 机械油泵总成机械油泵总成 : 由滚轮部件、顶杆、活塞和活塞弹簧组成手油泵总成手油泵总成: 由手油泵体、活塞、手柄和弹簧组

56、成；止回阀止回阀 : 由进油止回阀、出油止回阀及止回阀弹簧组成输油泵体输油泵体油道油道喷油泵凸轮轴泵体手柄手油泵手油泵进油阀活塞进油口偏心轮滚轮挺杆推杆出油口出油阀活塞弹簧机机械械油油泵泵活塞活塞弹簧2、活塞式输油泵的结构、活塞式输油泵的结构1输油泵体； 2活塞； 3活塞弹簧； 4、9垫圈； 5螺塞； 6止回阀座；7止回阀； 8止回阀弹簧；10出油管螺钉； 11出油孔； 12手油泵体； 13销； 14手油泵钮； 15手油泵弹簧； 16手油泵上盖； 17手油泵活塞部件； 18滚轮； 19滑块； 20滚轮销； 21挺柱； 22滚轮弹簧； 23顶杆；24销圈； 25防污垫圈； 26滤网； 27进油管

57、螺钉3、活塞式输油泵的工作原理、活塞式输油泵的工作原理 进油：偏心轮转至滚轮，推滚轮部件、推杆及活塞下行，油泵下腔体积减小，油压上升，关闭进油阀，推开出油阀，同时，上腔体积增大，下腔柴油进入上腔。 出油：偏心轮转离滚轮，活塞弹簧伸张，推活塞上行，上腔体积减小，油压上升，柴油流向柴油滤清器，同时，下腔体积增大，产生真空，关闭出油阀，吸开进油阀，柴油进入下腔。输油泵工作情况示意图输油泵工作情况示意图泵油量自动调节泵油量自动调节: 如图所示，当输油泵的供油量大于喷油泵的供油量或柴油滤清器阻力过大时，油路和上泵腔油压升高。若此油压与弹簧弹力相平衡，则活塞便停在某一位置，不能回到上止点，即活塞的行程减小

58、，从而减小了输油量，并限制油压的进一步升高。这样，就实现了输油量供油压力的自动调节。 手油泵工作:当柴油机长时间停止工作后或低压油路中有空气时，可利用手油泵输油或放气。先将手油泵手柄旋开并上提，上下往复抽动手油泵活塞。当活塞上行时，燃油自进油止回阀吸入手油泵体内。活塞下行时，进油阀关闭，燃油便经泵腔、出油阀止回阀输出。停止使用手油泵后，应将手油泵手柄压下并旋紧，以防空气渗入油路。注意：如是放气，应先将柴油滤清器和喷油泵的放气螺钉松开，抽动手油泵活塞，直到放气螺钉处没有泡沫状油液流出为止。BA4、输油泵的拆装、输油泵的拆装（1）分解1）拆下进、出油管螺栓和接头，取下垫圈及出油止回阀弹簧、止回阀。

59、2）拧下手油泵总成，取出O形密封圈、进油止回阀及止回阀弹簧。3）取下弹性挡圈，取出滚轮部件。4）拧下螺塞，取出垫圈、活塞弹簧、活塞及顶杆。5）分解手油泵总成。6）注意事项：拆止回阀时应注意其装配位置和方向，注意保护各加工表面，不得损坏各处螺纹。（2）检修1）输油泵泵体裂纹，泵体各零件承孔及止回阀磨损严重或裂纹，应更换。2）挺柱总成、顶杆、输油泵活塞及手油泵活塞等零件和承孔磨损严重或裂纹、拉伤、变形，均应更换新件。3）活塞弹簧、止回阀弹簧变形、折断或弹力下降，应换用新件；止回阀端面出现轻微磨损，可用细研磨膏在平板上研麿修复，注意研磨量不能太大，防止放松止回阀弹簧。当阀座凸起高度小于0.3mm时，

60、泵体应报废，磨损严重或出现裂纹应予以更换。4）滚轮组件应进行整体间隙检查。用手感到有明显的松旷时，应换用新件。5油泵活塞的橡胶密封圈老化、磨损过度或损坏，会引起渗气、漏油或输油量减小。用手油泵泵油时，感到松旷或阻力太小，应更换密封圈。5、输油泵的调试修复后的输油泵必须进行检查试验，以检查其性能。检查可在专用设备或试验台上进行，也可直接在柴油机上进行。（1)密封性试验密封性试验 先将手油泵手柄拧紧，堵塞出油口，把泵放入煤油容器中，如图6.23所示。从进油口输入196KPa的压缩空气，用量筒收集泄漏的空气，漏气量应不大于30mL/min。（2）吸油试验）吸油试验 试验前先将一根直径为810mm，长