机场排水工程软基处理不停航施工方案

1、 一、编制依据1.民用机场运行安全管理规定（民用航空总局令第191号）2.XXXX不停航施工管理规定深机安200916号文件3.本工程设计图纸4.XXXX地区地基处理技术规范（SJG 04-96）5.建筑桩基技术规范(JGJ 94-2008)二、指导思想和总体思路软基处理工程施工将严格遵守XXXX不停航施工管理规定，确保飞行区安全及航空器正常运行，不影响机场正常运营；紧张有序组织施工作业，计划周密，充分利用施工时间，杜绝一切安全隐患及事故发生。施工总体思路：按照不停航施工及机场相关规定，105m以外采取上午9点至下午17点作业，并严格按照XXXX关于障碍物限高规定安排施工机具，防止超高。三、施

2、工平面布置按照此次不停航施工的整体思路，根据现场施工操作方法和步骤，结合机械、人员配置情况，拟定施工平面布置如下图（蓝色标示）所示：四、施工区域划分本次不停航施工，修建如下平面位置图1中阴影部分箱涵软基处理（A区部分，红色标示位置）。图 1图1 不停航施工平面位置图在原土面区新建的箱涵按照设计要求采用管桩桩网地基，其结构形式如图2所示：图 2软基处理施工说明：（1）管桩采用预应力高强度混凝土管桩（PHC管桩），桩径300mm，壁厚70mm，A型，砼强度采用C80。（2）预制管桩间距：2.0mX2.0m，正方形布置。（3）管桩长度分别为15.5m（210根）、14.5m（318根）。 （4）桩顶

3、桩帽采用C30混凝土，尺寸为1.2mX1.2mX0.3m。桩帽顶铺设一层0.30m中粗砂（海砂）。（5）桩帽顶部铺设一层双向土工格栅，土工格栅上铺200mm碎石一层。五、主要工程量序号项目名称单位工程量备注1D300预制管桩m291972桩帽C30混凝土m33300mm中粗砂层m34土工格栅m25200mm碎石垫层m32027 5.1 主要工程量见下表六、施工计划 6.1 施工时间计划安排序号任务名称工 期开始时间结束时间1测量放线2d2人员、机械进场4d3D300预制管桩20d4桩帽C30混凝土15d5300mm中粗砂层6d6土工格栅5d7200mm碎石垫层3d8现场清理、退场4d 6.2

4、施工进度计划横道图（待定开工日期），共需60日历天。施工顺序按照A区P130+33.5/H46+20向南推进。施工分两个阶段进行： 第一阶段：进行距跑道105m范围外区域进行土方开挖、地基处理、预制管桩工程施工，同时进行管线保护和电缆铺设、迁移工作（图3）。第1分区 图 3 第二阶段：人员机械退场，竣工验收工作。不停航施工组织管理不停航施工在机场管理部门领导下，在机场安保部门监督和航管部门配合下，在监理部具体指导下，由我部负责具体施工工作。项目经理XXX负责施工的总体策划，项目副经理XXX负责后勤保障和现场具体组织工作，不停航施工期间施工现场的具体安排，由我部工程师XXX负责。姓名职务组织分工

5、联系 组长施工总体策划副组长负责后勤保障和现场具体组织工作安全负责人全面负责施工期间安全及具体接受机场当局有关安全工作指令质检负责人负责施工方案编制，质量控制，资料上报工作测量队长负责施工测量试验室主任负责相关试验取样搅拌站站长负责混凝土保障器材管理负责人负责器材保管、发放和登记主要施工机具一览表序号名称型号或尺寸数量备 注1压桩机履带式2根据工作面情况增减2挖掘机1m32台土方开挖3装载机ZL501台土方装运5自卸车东风 10t2辆土方运输6小推车5辆7铁锹10把8对讲机5部9洒水车1辆路面扬尘洒水施工作业人员表序号工种数量备 注1班组长2具体任务安排、执行和调度指挥2特种工4桩机工（2名）

6、、物料提升机起重司机（2名）3电工2具体负责灯光接入、拆除和解决照明突发情况（熟悉发电机的操作）4测量员2具体施工过程中的测量工作5杂工10现场清扫 无纺布铺设6机修工2应急处理机械故障八、施工技术要求与工艺工法监理工程师验收压桩（PHC管桩）提前一天完成测量放样施工准备人员、车辆、设备进场退 场监理工程师验收严格限制区(距跑道中线105米)以外内过渡面的净空要求跑道西侧距跑道中心线105m150 m之间、跑滑之间的严格限制区外区域，在不停航状态进行每日上午9点至下午17点施工作业，但要符合飞行区技术标准内过渡面对移动物体的净空要求。 软基处理施工方案 管桩施工 施工队资质审查与压桩机的选择首

7、先必须对施工队（压桩队伍）的资质材料进行审查与管理，了解施工队的技术力量及压桩水平；审查施工压桩路线、施工进度计划，评价其可行性；要求施工队每个技术人员，包括施工技术员、焊工、记录员、开机员等都必须具有相应技术资格证和上岗证。压桩机为履带式压桩机。如右图：施工放线与定桩位由于放线的准确与否直接影响构筑物的位置是否符合设计要求，而桩位的准确与否又直接影响着整个工程的结构，因此，这两个工序的重要性不容忽视。项目技术管理人员应该对已定好的轴线位进行复核，根据构筑物与结构桩位图逐位校核，发现不符合要求的及时纠正。桩尖、桩身质量检查首先必须对桩尖进行查验、测量，按照管桩有关规范对于桩尖的构造要求和设计图

8、纸要求，对所有到场的桩尖进行测量，不满足设计和管桩规范要求的，责令其更换；对所有到场的管桩进行仔细认真地查验，测量管桩的外径、壁厚、桩身、长度、桩身弯曲度等有关尺寸，并详细记录。特别是管壁厚度，由于静压法施工中的夹持力较大，壁厚不够很容易把桩夹碎。同时应对桩身外观质量进行仔细地查验，检查桩身是否粘皮麻面、内外表面是否露筋、表面是否有裂缝、是否断头脱头、桩套箍是否凹陷、表面砼是否坍落等情况，不符合管桩规范要求的，责令厂家退回，由于本工程施工为不停航，此项工作在进场前即进行检验，以免影响施工质量和进度。压桩顺序的确定原则 由于施工区域地基质量较差，为淤泥层，压桩施工由中间向两边方面对称进行。管桩施

9、工采取不开挖原则，由原地面直接打入，桩顶与原地面同高时，使用接入桩进行送桩，送桩至设计标高后施工下一桩位。桩孔采用砂进行回填至原地面同高，并用砂袋盖压。九、管线保护 开工前由业主单位提供施工区域范围内的地下管线综合图，并进行探测，探测采用物探与人工开挖探沟相结合的方式，对地下管线进行探明，按管线产权单位的要求，对管线设施进行保护，并设置明显的标识。 与相关部门签定 地下管线会签表。 人工探侧方法：用人工开挖“井”（深度1.21.5 m、宽度0.6 m,即挖即回填）字型探槽或探坑，探明通讯、灯光电缆等地下管线布置情况，并绘制平面布置图。施工时向施工人员交底，在地面做出明显标记。十、技术保证措施1

10、.机具检测与实物状态确认。机械和车辆在进场之前要进行试运转，确保状态良好；施工前检查油料状态，确保不间断施工。2.试验室在进行施工前对材料供应、质量进行检测和控制。3.每天开工前及时向机场气象部门了解天气状况，避免不良天气对施工造成影响；同时做好应急处理措施和物资准备工作。4.由不停航施工指挥小组每日上午根据施工现场的进度，制定机械、设备、车辆、人员、物资的使用种类、数量计划，编制施工方案，并附工作范围草图，报项目工程师、监理工程师、业主及机场飞行管理部门。经审批后，于下午14：00分发给项目部的各部门及作业队伍进行准备，并于下午16：00反馈准备情况，确定将进入施工现场的机械、设备、车辆、人

11、员、物资情况。5.由不停航施工指挥小组长根据机场飞行管理部门提供的飞行营运时间安排当日施工。6.确定机械、设备、车辆、人员、物资的进、出施工现场时间。进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆，必须事先取得塔台管制人员的同意，并在施工前提前1小时（每日08：00）向飞行区管理部报告。7.进退场人员、机械和车辆必须履行登记手续，离场前进行对照核实，确保参与施工的每位人员、每台机械和车辆退场，我部安排专人负责此项工作。8.进场时，有专车带路，按规定路线行走。施工现场组长和安全负责人会同各部门负责人及现场管理员、作业队班组长共同组织机械、设备、车辆、人员、物资按顺序进入施工现场，动作迅速有序，进场前清

12、点人数。施工过程中安排2名现场管理员在现场组织施工，并配备对讲机或移动 与项目部保持联系。9.不停航施工小组组长检查合格后通知机场安全部门或场务维护部门检查，检查合格后撤离现场。十一、安全保证措施安全准备工作在施工之前针对不停航施工开展“危险性预先分析”，找出具体危险源，接受飞行区管理部组织的不停航施工安全教育，有针对性的对现场管理人员、作业人员、机械驾驶员进行安全教育和培训，经考核合格后持证上岗；组织施工人员重点学习民用机场不停航施工管理规定和XXXX不停航施工管理规定；重点明确安全员岗位职责；在施工过程中进行安全教育和培训。在每次进场之前由项目部安全工程师对施工的所有人员进行现场安全教育和

13、口头安全交底，让每一位参与施工的人员明确“什么能做，什么不能做”；针对施工过程中发现或有可能出现的不安全因素，不定期的由我部安全工程师组织进行安全教育，并制定积极有效的措施，消除不安全隐患。2.建立健全安全保证体系，建立安全施工责任制，建立项目经理为第一责任人的不停航施工安全管理体系，由项目部不停航施工领导小组组长和安全工程师负责施工现场的安全和总协调。3.在进场之前由不停航施工小组组长组织对对讲机频率进行统一设置（不得干扰机场无线电通讯），并对电量和状态进行检查，确保施工期间通讯畅通；在不停航施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门联系 编制通讯录，分发给各相关单位，保持通信联络始终处

14、于正常畅通状态。4.在进行不停航施工之前，与机场签定不停航施工安全责任书，然后由项目经理与参与施工的施工队、机械雇主及驾驶员签订安全生产责任书，确保参与施工的所有人员服从指挥，步调一致，令行禁止。5.制定安全施工管理实施细则，建立安全施工奖罚制度。对于违章操作、不服从现场指挥和管理的人员进行严厉的经济处罚；对于连续工作日未发生安全事故，服从管理，表现良好的施工队伍和人员给予一定的物质奖励。影响航空器起降和滑行的情况和采取的措施距离跑道中心线105m外区域：在满足191号令和机场各项管理规定条件下，每日上午9：00至下午17点组织施工作业。施工中，所有机具不得穿越障碍物限制面，按照规定设置锥形桶

15、、警戒带、警示灯及旗帜，并根据工作面开展，设置两至三名战士站岗执勤。影响跑道标识和灯光的情况和采取的措施施工中所有临时照明灯光均背向跑道布设。每天施工结束后，由项目经理部负责拆除并恢复原状。对跑道无障碍物区和其他净空限制面的保护措施105m外排水软基处理施工施工所需的大型施工机械如挖掘机、压桩机、装载机等停放在指定的机械停放区。机械高度能满足净空及限高要求（压桩机不超过21m）。对施工人员和车辆进出飞行区出入口的控制措施和对车辆灯光标识的要求1. 进场人员管理规定禁区内施工人员，必须首先经过相关的安全培训并考核合格。向机场公安分局申请办理临时通行证后方能进入禁区工作。进入禁区工作的人员必须将有

16、效证件佩戴在胸前，并自觉接受机场安检部门的检查。施工期间，施工现场设立专职证件管理员，负责对禁区通行证件管理和引领人员进出施工现场，当施工结束人员离开禁区时，对禁区通行证进行收缴并妥善保管。所有证件集中管理，进入禁区时发放，撤出禁区后即予回收。进入禁区的施工人员，不得赤膊、露背、穿拖鞋，严禁乱扔杂物，吸烟和随地大小便。必须身着颜色鲜艳、易于识别的反光背心，经安检护卫检查合格后方可进入。每班施工人员在指定通道集中进出施工区，所有人员必须在设有警戒带的施工区内作业，不得超越警戒带。 严禁任何施工人员在酒精或药物影响下工作，严禁在禁区内嬉戏、打架闹事。需带入禁区的工、机具每日进场前必须做好登记，填写

17、工具单交安检护卫查验。施工现场按指定位置存放，严禁乱丢乱扔，不能存放在禁区内的工机具在施工结束后必须全部带出禁区，并经安检护卫人员签字确认。2. 车辆运行管理进入飞行区的施工车辆，必须严格遵守机场控制区的有关规定。需进入飞行区的所有固定施工用车，办理车辆控制区通行证后方能进入禁区。所有施工车辆通行证集中存放在证件保管箱内。施工时，在通道口驾驶员凭本人驾驶证换取车辆通行证后方可进入禁区。 施工结束退出禁区后，车辆驾驶员凭施工车辆通行证换回驾驶证，证件管理员将所有施工车辆通行证及时收回保管，待下次开工前再予发放。施工车辆必须从开设的临时门和指定的路线进出禁区，进入场区的固定施工车辆驾驶室内，必须有

18、机场场区行驶路线及施工区域位置的平面图。进入场区的机动车辆，必须配置灭火器材。进入场区的机动车辆，必须四证俱全。在进入场区前由安全员进行检查，经证明处于安全可靠的正常状态后方进入。进入飞行区的施工车辆顶部应当设置黄色旋转灯标，并应当处于开启状态。装卸有粉尘的材料时，必须采取洒水湿润或遮盖，防止沿途洒落和扬尘。3. 机械设备按照下列规定执行进入场区的机械设备，在进入场区前必须作全面检查，经证明处于安全可靠的正常状态方可使用，并实行挂牌标识。所有机械设备，在夜间安装一盏恒定光强为10cd的红色警示灯。进入禁区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的机械停放区域。进入不停航施工区域的机械，不允

19、许熄火。防止无关人员进入飞行区的措施施工期间所有人员、车辆、机械均按照禁区施工管理要求，凭禁区施工通行证出入施工区域，护卫消防站负责进出安检，飞行区管理部实施现场监管，建设单位、监理单位以及施工单位在机场当局的统一管理下组织施工作业。对施工中的漂浮物、灰尘、施工噪音和其它污染的控制措施1.安排专职保洁人员，负责105m外施工区域的保洁工作，重点确保施工区域的清洁。2.对施工中易漂浮的物体、堆放的材料加以遮盖，防止被风或航空器尾流吹散，材料需堆放于现跑道以西160m外范围。大于5级风时安排专职人员对现场材料覆盖情况进行检查核实。3.安排洒水车随时洒水以防扬尘。4.在每天施工结束清扫完毕后由机场飞

20、行区管理部进行检查，并办理交接。对无线电通信的要求1.由飞行区管理部负责与塔台、指挥中心进行联系，现场指挥建设、施工单位进出不停航施工区域；2.建设、施工单位现场各配备一台800M对讲机，直接守听塔台频率，以利于塔台宣布紧急撤离时能够第一时间收到呼叫。3.在禁区施工开始前将施工、监理、建设单位及机场有关部门 号码编制通讯录及值班表，分发给各有关单位，保持 始终处于正常畅通状态。正常施工情况下，施工场地的适航恢复工作 正常施工情况下，每次施工完毕，所有机械车辆停放于集结地，并将施工场地恢复平整。十二、安全生产应急预案为及时有效地对机场禁区施工发生的各种紧急情况实施应急妥善处理，确保不停航施工期间

21、的飞行安全和航班的正常运营，最大程度避免、减少人员伤亡和物资损失。根据民航总局191号令民用机场运行安全管理规定和宝安国际机场公司XXXX不停航施工管理规定深机安200916号文件，结合本工程的实际情况制定本应急预案。应急源分析及对应预案根据本工程的实际情况及以往在不停航施工中所遇到的问题，经认真分析和研究，认为本工程的应急源主要见下表：表12.1 应急源一览表序号应急源对应预案备 注1特情、飞机迫降、专机抵场等紧急撤离2管线及机场设施损坏紧急抢修3机械车辆故障紧急拖离4受运行影响未能完成计划工作量紧急撤离5天气突变中断施工紧急撤离6航空器应急救援等各类非正常情况紧急救援应急人员、机械设备和物

22、资1.人员：配备30人的应急队伍。表12.2 105m外应急机具设备一览表序号名称型号或尺寸数量备 注1挖掘机31台备用 土方开挖2应急发电机50kw1台可拖拉3指挥车1辆处理突发情况4振动压路机1台备用 5消防器材1套其中灭火器4个6物资储备集装箱1套备 用7钢丝绳4根8平口铁锹10把9钢板1000*3000*102块10液压千斤顶2个11扩音喇叭2台12沙袋200个13洒水车1台14水泵2台15装载机1台16枕木2根17对讲机4部应急预案 1.紧急撤离应急预案根据本预案，当紧急撤离指令下达后，禁区内所有施工人员必须无条件服从，按规定程序35分钟内撤离。紧急撤离实施管线受损施工单位报告飞行区

23、管理部通报塔台、管线单位管线权属单位应急抢险抢修适航检查报告搭台抢修流程图飞机迫降情况，飞行区工程部现场代表根据机场运行指挥中心指令启动紧急撤离程序。施工单位现场负责人接到指令后，通过扩音喇叭发布立即撤离通知，所有人员、机械立即停止正常施工作业，按飞行区场地平整要求进行适航恢复。对开挖的不能及时回填的基坑，用现场储备的防电磁钢丝网进行覆盖。适航恢复完成后，所有人员撤离至禁区围界外，机械设备迅速撤离至机械停放区。撤离的同时，安排专人进行检查现场，防止机械工具、杂物及漂浮物等遗留。撤离完成后，由飞行管理部经现场检查合格后向运行指挥中心报告撤离情况，并做出详细记录备案。2.管线及机场设施抢修应急预案

24、 由我部专职安全员作为施工监督员，发生管线、机场设施损坏事故后，现场负责人立即向飞行区工程部现场代表汇报；飞行区工程部现场代表立即报告飞行区管理部、管线及机场设施权属单位，请求给予应急抢修；施工单位在收到飞行区工程部现场代表下达的应急处理指令后，无条件服从管理和指挥，并及时组织人力、物力，主动配合管线设施单位全力以赴投入抢险，使管线、设施尽快恢复正常，减少损失。 机械车辆检查 在进入场区作业前，对拟使用的所有机械车辆，进行一次全面检查，经调试证明处于安全可靠的状态方可进入，不带故障进入场区。 预案实施 当出现机械车辆抛锚或泥陷等情况时，启用备用挖机或装载机使用钢丝绳将故障机械车辆拖拽出施工区域。 发生受机场运行影响未能完成计划工作量等紧急情况，飞行区工程部现场代表负责启动紧急撤离程序。 接到指令后，我