铁路列车监控装置操作手册(LKJ2000)

1、铁路列车运行监控记录装置（LKJ2000）乘务员操作使用手册 目 录第一章 LKJ2000型监控装置基本操作方法第二章 解锁操作规定第三章 特殊情况下操作第四章 出 入 库第五章 调 车第一章 LKJ2000型监控装置基本操作方法第一节 设备组成及界面LKJ2000型监控装置车上设备主要由一个主机箱、两个屏幕显示器、压力传感器、速度传感器、常用制动装置、紧急放风阀等组成。一、主机主机内部由A、B两组完全相同的控制单元（分别称为A机、B机），每组有8个插件位置。主机前面板布局如图1.1所示。A机 B机电源A数字入出A数字输入ACAN通讯A模拟入出A通信A信息处理A监控记录A监控记录B信息处理B通

2、信B模拟入出BCAN通讯B数字输入B数字入出B电源B图1.1 主机前面板布局图后背板上有电缆连接插件和电源开关。二、屏幕显示器1显示界面屏幕显示器由显示屏、21个薄膜按键和大容量IC卡读卡器组成。屏幕显示器为10英寸TFT高亮度彩色液晶显示屏，采用图形、汉字显示相关信息，除了显示时间、公里标、信号机类别、机车信号状态、实际速度、限制速度、客货状态、设备状态等信息外，还提供前方4公里的线路纵断面，如桥梁、隧道、坡度、曲线等信息以及限制速度曲线、标准操纵的运行速度曲线等。机车信号状态指示图形显示区线路纵断面按键IC卡插槽显示界面如图1.2所示。图1.2 显示器显示界面屏幕最上方的数据窗口依次为：机

3、车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。 信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。 速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1、SD2、SD3分别表示速度等级1、速度等级2、速度等级3。 运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（蓝色数字）。 限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度（红色数字）。 距前方信号机距离窗口：显示距离前方信号机的距离（黄色数字）。 信号

4、机编号窗口：显示前方信号机的编号和公里标。 信号机类型窗口：显示前方信号机的种类。 日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。屏幕右边为系统状态指示，自上到下依次为： 故障：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮。 降级：装置处于ZTL工作状态时，此灯点亮。 紧急：装置施行紧急制动时，此灯点亮；停车后灯灭。 常用：装置施行常用制动时，此灯点亮；缓解操作后灯灭。 卸载：装置施行卸载动作时，此灯点亮；满足加载条件后灯灭。 解锁：解锁成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭。 开车：参数有效设定完毕灯亮，按压【开车】键响应后灯灭。 调车：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭。 有权：显示“有权”时本端

5、显示器有操作权；显示“无权”时本端显示器无操作权。 客货/巡检：设定完毕后显示当前的客货状态， 客本：客车本务状态 货本：货车本务状态 客补：客车补机状态 货补：货车补机状态在按巡检按钮后巡检亮4秒钟。 IC卡：正确插入IC卡后，此灯点亮，无卡时灯灭。 A机/B机：显示“A机”表示A机为当前工作机，显示“B机”表示B机为当前工作机 侧线：当允许侧线输入时亮，输入完毕后显示输入的股道号码。 支线：当允许支线输入时亮，输入完毕后显示输入的支线号。 入库：有效按压【出/入库】键，此灯点亮，再次按压【出/入库】键灯灭。屏幕中间的窗口为实际速度、限速曲线窗口，同时在背景显示线路上的信号机、道岔、站中心及

6、站名等。 实际速度：以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方4km以内的线路限速情况。 信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4km以内的信号机位置，信号机的编号，前方一架信号机的信号显示状态。 站中心及站名：以坐标（垂直线）的方式显示前方4km以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。 机车位置：在整个曲线显示的约1/5处有一条垂直分隔线（黄色线），表示此处为当前机车位置，同时在速度窗口显示一个（蓝色）列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。 道岔：以坐标（垂直线加进、出标记）形式显

7、示进、出站的道岔位置。 线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方3个小窗口显示前方线路纵断面、线路曲线、道口、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。 公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。 优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线的显示功能，指导乘务员操纵机车。2按键(1) 按键的布置。按键布局示意如图1.3所示。警惕解锁调车 2车位 3进路号 4定标 5查询设定转储缓解出入库 9巡检 0向前 1向后 6开车 7自动校正 8 3确认图1.3 按键布局示意图按键为带背光薄膜按键，在光线变暗时，按键上的字可自动透光，使夜晚或过隧道时，乘务人员能清晰地识别按键上的字。按键共有21个，09共1

8、0个键为复合键，其他为单功能键，由于LKJ2000型屏幕显示器为菜单操作方式，故比LKJ-93型数码显示器新增上、下、左、右四个方向键，用于菜单选择和光标移动。(2) 按键的功能（具体操作方法参见第二节“基本操作”） 双重键定义键上带有数字的键，在监控状态下作功能键使用，在参数修改状态下作数字键使用。 【巡检/0】：按该键执行副司机机械间巡视记录操作。 【向前/1】：按该键调整滞后误差。 【向后/6】：按该键调整超前误差。 【自动校正/8】：按该键自动调整滞后或超前误差。 【调车/2】：按该键进入或退出“调车”工作状态。 【车位/3】：配合【向前/1】键或【向后/6】键进行记录误差调整。 【进

9、路号/4】：当支线号或侧线号允许输入时，按该键进入“支线号”或“侧线股道号”输入操作状态。 【开车/7】：按该键执行对标开车操作。 【出入库/9】：按该键作机车出入库时间记录用。 【定标/5】：线路坐标打点记录；确认信号。 功能键定义： 【设定】：进入或退出参数设定操作。 【转储】：进入文件转储操作状态；运行中按压该键数字键解除临时限速控制。 【警惕】：降级ZTL状态下短时间解除报警用；解除防溜报警等。 【缓解】：常用制动后的缓解操作。 【查询】键：进入信息查询操作状态。 【确认】键：参数设定或修改有效，保存退出。 【】【】【】【】键：在参数设定状态或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置，

10、在输入数字时，【】键作退格键用。第二节 基本操作按键操作说明： 按压LKJ2000型屏幕显示器面板上的按键，可进行相应参数设定操作及各种查询操作。 在输入数据等操作中，可以使用【】【】【】【】四个方向键将光标移动到所需位置，然后用09数字键输入数据，如果输入错误，用向左键【】删除前一个字符，最后按压【确认】键确认输入。 在输入“客货车”等有下拉菜单的项目时，按压【】向下键为展开该项目的选单，然后用【】【】键上下移动光标到所要输入的类型，按压【确认】键选定。一.开机打开主机电源开关（在主机后背板上），主机进行自检、显示器启动（显示器没有电源开关，它的开关状态受主机控制）。自检完毕后显示器进入降级

11、显示状态，显示状态如图1.4图 1.4 信号灯状态窗口：显示机车当前的信号。 运行速度窗口：显示机车当前的运行速度值。 限制速度窗口：显示机车当前的限速值。 日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。 系统状态：降级或调车亮，A机或B机亮。二.选择/确认操作权装置开机后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下两端显示器操作均有效。哪端先进入“监控”状态，则哪端有操作权。其标志为显示器操作权显示窗口显示为有权。在操作端可进行正常按键操作，而在非操作端只能进行一些“查询”功能的操作。三.换室监控状态下，需要到另一端操纵时，要执行“换室”操作，切换显示器的操作权。操作方法为：停车后，在有权端按压【调车

12、】键使装置进入“调车”状态，然后在需要有操纵权的显示器上按压【调车】键退出“调车”状态。四.屏幕亮度调整在正常监控状态下，可以用【】、【】方向键调整屏幕亮度。按压【】键增加亮度，按压【】键减小亮度，共有5级亮度调整。五.参数设定机车担当列车牵引前，必须正确设置司机号、副司机号、区段号（交路号）、客货车次，以及总重、辆数、换长等列车编组数据。设定操作分为手动按键输入或IC卡输入两种：1手动按键输入的方法按压【设定】键，进入参数设定状态。屏幕显示如图1.5图 1.5通过【】【】【】【】键，移动光标到相应位置，然后通过按数字【0】【9】，改变对具体项的设置。如果输入错误，可用【】键取消光标前一个字符

13、。修改完任一项设置，要按压一次【确认】键使光标移到下一项，也可用四个方向键自由移动光标。说明：(1) 设定（修改）司机号、区段号、客货车次数据时，若机车信号为进行信号必须速度小于60km/h才能设定；若机车信号为停车信号必须停车设定。(2) 在输入“计长”时，只需连续输入数字即可，装置自动将最后一位数定为小数位。如输入“435”装置默认为“43.5”。(3) 在输入“车次类别”等有下拉式菜单的项目时，【】键为展开菜单，然后按压【】或【】键选择所要的项目，按压【确认】键选定。(4) 所有参数修改完毕，使光标移到“确定”按钮，按压【确认】键或直接按压【设定】键退出参数设置状态。(5)有效输入完成后

14、，开车指示亮，并在屏幕的左上角显示始发站的名称。2IC卡输入的方法装置开机后，将写有司机号、副司机号、区段号、车站号、车次以及运行揭示等信息的IC卡正确插入屏幕显示器IC卡座内，显示屏右边状态窗口的“IC卡”指示灯点亮。如果“IC卡”指示灯不亮，需检查IC卡是否正确插入。在速度为0的情况下按压【设定】键，装置就会将卡内的乘务信息和揭示信息读出，并弹出参数设定对话框，其中的参数为IC卡中预先写入的参数。确认无误后，再次按压【设定】键退出参数设定窗口。此时显示器弹出“发送揭示成功”对话框。按压【确认】键退出。如果卡内乘务信息与实际不符，可按照手动输入方法修改不正确项，修改后按压【设定】键退出参数设

15、定状态。输入完成后的显示及查询方法与手动按键输入相同。 警告：使用IC卡输入后，装置将刷新存储的揭示信息。因此，必须确认所使用的IC卡是最新的、揭示信息是有效的。不得使用内容空白的卡（按照规定清除过期的揭示信息除外）。六.查询按压【查询】键，显示器弹出“查询选择”对话框。如图1.6图1.6将光标移到相应查询项目上按压【确认】键，或直接按压查询项序号对应的数字键，显示相关信息数据。查询相关信息数据后，按【确认】键可关闭查询窗口。各查询项具体操作及显示如下：1查询当前揭示操作目的：显示机车前方2km内的揭示。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“当前揭示”按钮，然后按压【确认】键

16、，或直接按压数字键【1】。屏幕弹出“揭示信息查询”窗口，当没有揭示信息时，显示“禁止查询”。屏幕上的揭示显示，底色为白色的是正常的揭示，底色为绿色的是已经越过的揭示，底色为红色的是已经解锁的揭示。2查询全部揭示操作目的：查询显示本车次（本交路）的全部揭示。操作方法：按压【查询】键进入查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【3】，屏幕弹出“揭示信息查询”窗口。窗口显示全部揭示信息，当没有揭示信息时，提示“禁止查询”。3工况查询操作目的：查询柴油机转速，列车管、均衡风缸、闸缸压力，公里标等数据。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“工况显示

17、”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【2】。此时在屏幕右上角弹出“工况信息”窗口。这个显示窗口将一直存在，直到再次按压【确认】键才消失。4设备状态操作目的：查看设备的工作状况。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“设备状态”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【4】，屏幕弹出系统当前各模块工作状态和故障状态指示。查询结束后，按压【确认】键返回。5检修参数操作目的：查看机车号、柴油机脉冲、双针表量程等是否正确。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“检修参数”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【5】，屏幕弹出系统当前检修参数。内容包括装置号

18、、机车型号、柴油机脉冲、轮径、制动机、最大总重、最大量数、最大计长、双针表量程等。查询结束后，按压【确认】键返回。6设定参数操作目的：查看设定参数。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“设定参数”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【6】，屏幕弹出系统当前设定参数。内容包括司机号、副司机号、区段号、车站号、车次、总重、计长、辆数以及编组信息等。7制动试验操作目的：机车出库前或入库后，地面检测人员执行此操作检查制动设备状况。此操作包括对A机和B机常用制动和紧急制动试验。操作方法：调车状态下，速度为0时，按压一次【查询】键，进入“查询选择”对话框。按压数字键【7】，弹出“检

19、查”对话框，同时屏幕右上角自动弹出“工况显示”窗口，以便监视压力变化。此时，直接按压相应的数字键进行制动试验，试验结束后，按压【0】键退出。进行常用制动试验时，列车管减压量为110Kpa（误差不超过10kpa）。按钮上的A和B表示A机和B机。8键盘检测操作目的：检查显示面板上各按键及副司机解锁按钮、信号确认按钮作用是否良好。操作方法：在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“键盘检测”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【8】，屏幕下方弹出各按键及副司机解锁按钮、信号确认按钮的图形。按压相应的按键或按钮，显示屏幕对应按键的颜色由浅变深，表示该按键或按钮作用正常。若按键颜色不变，则说明

20、该按键或按钮作用不良。查询结束后，再次按压【确认】键，将光标移至“确定”按钮后，再次按压【确认】键。七.出入库机车出、入库时，在“调车”状态下，按压一次【出入库】键，装置以按键时间作为机车出、入库的时间（仅仅用于记录）。八.进入/退出调车1进入/退出普通调车 进入：在监控或降级状态，机车停车时，按压一次【调车】键，进入调车状态，调车状态指示灯点亮。 退出：在调车状态下，不论有无速度，按压一次【调车】键，调车状态指示灯灭，返回进入“调车”状态之间的状态（监控或降级状态）。如有摘挂车辆还需修改“总重”和“换长/辆数”。2进入/退出专用调车状态 进入：机车停车时，输入规定的专用调车车次范围内的车次（

21、车次范围见附录1）时，装置自动进入“专用调车”状态。 退出：输入规定的专用调车车次范围以外的车次（车次范围见附录1）时，装置自动退出“专用调车”状态，返回进入之前的状态。九.IC卡转储数据根据转储的范围或多少可以分为选择转储、全部转储、转储所有未转文件三种情况。1“选择转储”操作方法：(1)在速度为0的情况下按压转储键后屏幕弹出“文件转储”窗口，光标默认“选择文件”状态。如图 1.7图 1.7(2)按压确认键后，用 、方向键移动光标到欲转储文件，按压确认键选中这个文件。选中后光标条自动移到下一个文件，同时选中的文件变成蓝色。如果想取消已经选中的文件，只需将光标条移到所选文件，再次按压确认键即可

22、取消对这个文件的选择。(3)文件选择完毕，按压方向键，光标自动移至“开始转储”按钮，按压确认键，进行文件转储操作，弹出“正在转储”对话窗，如图1.8图 1.8显示文件转储进度，转储完毕后弹出“注意”提示窗口提示“转储成功”，按压确认键，光标自动移至“卡上文件”，按压确认键显示卡上已转储的列表文件信息，内容包括“文件序号、车次、司机、大小、生成日期”，移动光标至“返回”，按压确认键退出“文件转储”窗口。2.“全部转储”操作方法：(1)在速度为0的情况下按压转储键后屏幕弹出“文件转储”窗口，光标默认“选择文件”状态，如图（14）。(2)用、方向键移动光标到“选择全部”按钮，按压确认键，所有文件目录

23、变成蓝色。(3)文件选择完毕，光标自动移至“开始转储”按钮，按压确认键，进行文件转储操作，弹出“正在转储”对话窗，显示文件转储进度，转储完毕后弹出“注意”提示窗口提示“转储成功”，按压确认键，光标自动移至“卡上文件”，按压确认键显示卡上已转储的列表文件信息，内容包括“文件序号、车次、司机、大小、生成日期”，移动光标至“返回”，按压确认键退出“文件转储”窗口。3.转储未转文件操作方法：进入转储界面后，如图（14），再次按压“转储”键，将直接转储没有被转储过的文件，也可以按照下面的方法分部转储。(1)在速度为0的情况下按压转储键后屏幕弹出“文件转储”窗口，光标默认“选择文件”状态，如图1.7。(2

24、)光标移至“选择未转”按压确认键，所有未转文件被选中并显示为蓝色。(3)文件选择完毕，光标自动移至“开始转储”按钮，按压确认键，进行文件转储操作，弹出“正在转储”对话窗，显示文件转储进度，转储完毕后弹出“注意”提示窗口提示“转储成功”，按压确认键，光标自动移至“卡上文件”，按压确认键显示卡上已转储的列表文件信息，内容包括“文件序号、车次、司机、大小、生成日期”，移动光标至“返回”，按压确认键退出“文件转储”窗口。注：1.文件选中后可以将光标移至“撤消选择”按压确认键，所有已选中的文件被撤消，可将光标移至“选择文件”重新选择。 2.转储结束后，如果转储不成功，自动弹出一窗口，提示“写卡失败”，按

25、压确认键后可重新选择文件进行转储，若提示“卡已满”可以换卡重新进行转储操作。 3.在停车且监控状态下运行揭示正在控制时，不可进行转储操作。第三节 途中监控及操作一.开车当机车经过规定的对标开车基准点时，按【开车】键完成“开车”操作，装置调出前方信号机数据，进入“监控”状态。此时显示屏上方数据窗口将会显示出实际速度、限制速度、前方信号机种类、距离等相应的数据。屏幕显示如图1.9图 1.9当处于降级报警状态时应首先按【警惕】键暂停降级报警然后再按【开车】键完成“开车”操作。按【开车】键时必须是降级状态，调车状态下无效。机车信号为双黄灯、双黄灯转白灯、黄灯转白灯、白灯开车固定按侧线控制。二.防止固定

26、限速地点超速以最高允许速度120km/h地段为例：(1) 当速度到120km/h时（等速），装置语音报警“注意超速”；速度下降到120km/h以下停止报警。(2) 当速度上升到121km/h时（加1），装置语音提示“注意卸载”，显示器卸载指示灯亮，并发出卸载指令（内燃机车：使得机车上卸载继电器吸合，其触点一是使得LLC断开从而切断励磁机励磁，二是控制无级调速器使柴油机转速下降）。当速度下降到120km/h以下时，卸载指令自动解除（在指令解除之前提调速手柄无效），卸载指示灯灭。(3) 当速度上升到123km/h时（加3），装置语音提示“常用制动”，显示器常用指示灯亮，并发出常用制动指令（内燃机车

27、：通过CZDF型常用制动装置1号、3号电空阀使得列车管减压80kPa，减压控制原理见第九章）。当速度下降到118km/h以下时（低2），装置语音提示“允许缓解”，乘务员确认可以缓解列车后按【缓解】键缓解，常用指示灯灭，列车管压力应恢复。(4) 当速度上升到125km/h时（加5），装置语音提示“紧急制动”，显示器紧急指示灯亮，并发出紧急制动指令，列车管压力降至0。列车停车后，紧急制动指令自动解除，紧急指示灯灭。三.防止减速地点、减速信号超速及防止冒进信号1在减速地点或减速信号前，装置以计算的常用制动和紧急制动限速曲线防止列车在限速地点超速。示意图如图1.10所示。2当机车信号为停车信号（红黄灯

28、，黄灯、双黄灯转白灯，灭灯，红黄灯转红灯等）时，装置以计算的常用制动和紧急制动限速曲线防止列车冒进信号。示意图如图1.11所示。 图1.10 防止减速地点超速的限速曲线示意图图1.11 防止冒进信号限速曲线示意图3相关操作：(1)卸载指令的解除：速度下降后自动解除。(2)装置实施常用制动之后的缓解：当速度下降到出口限速以下，装置语音提示“允许缓解”后，乘务员确认可以缓解列车后按【缓解】键缓解，常用指示灯灭，列车管压力应恢复。(3)装置实施紧急制动之后的解除：列车停车后，紧急制动指令自动解除，紧急指示灯灭。(4)在防止冒进信号控制时，列车管减压50kPa以上时，装置自动暂停常用制动曲线的控制，保

29、留紧急制动曲线。四.降级状态控制装置工作在降级状态时，降级指示灯亮（调车灯灭）。1降级状态最高限速：进入降级状态后，装置按设定交路的最高限速对列车实施防超速控制。2降级状态时停车信号的出口限速控制：运行800米后限速20km/h。800米内若速度超过5km/h，装置报警，7秒内需按压【警惕】键。示意图如图1.12所示。3降级状态时非停车信号的出口限速控制：运行2000米后限速60km/h，超速自停。示意图如图1.13所示。20km/h800m图1.12 降级状态停车信号限速曲线60km/h2000m图1.13 降级状态非停车信号限速曲线4降级后要恢复监控，可重新输入前方站代码，运行到该站正线出

30、站信号机（或指定地点）按压【开车】键即可。5通常监控状态下通过改变司机输入信息进入降级必须满足以下条件：（1）.机车信号为绿灯、绿黄灯、黄灯、黄2 灯、双黄闪、黄2 闪或上述信号转白灯时速度小于60km/h时，允许乘务员设定输入车次、交路号等信息转入降级状态。（2）. 机车信号为双黄灯时速度小于45km/h时，允许乘务员设定输入车次、交路号等信息转入降级状态。（3）. 机车信号为停车信号（含红黄闪、无灯、灭灯）停车时，允许乘务员设定输入如车次、交路号等信息转入降级状态。（4）.客货或本补状态的转换必须在停车下进行。（5）.只改变编组数据和司机（副司机）号时不进入降级状态。五.防溜控制及解除（一

31、）、保压防溜1装置工作在监控、降级、调车状态时具有保压防溜功能。2保压防溜控制方式监控状态下列车停车后，5秒内列车管减压量未达到80kPa以上；降级、调车状态下机车停车后，5秒内列车管减压量未达到80kPa以上（或闸缸压力未达到80kPa以上），装置启动防溜控制，语音报警“注意防溜”，连续报警10秒后实施紧急制动。防溜报警启动后屏幕显示如图1.14图 1.143解除防溜报警方法：(1)报警后，司机应立即追加减压，使列车管累计减压量达到80kPa以上。 (2)连续报警时间内，按压一次【警惕】键解除报警。(3)在降级、调车状态下，闸缸压力大于80kPa可解除防溜。（二）、手柄防溜：1 装置工作在通

32、常监控状态下具备手柄防溜功能。2 手柄防溜控制方式 当机车未加载由停车状态动车，速度3km/h 或者移动距离10m 时，装置连续语音提示“注意防溜”，连续报警10秒后实施紧急制动。3 解除防溜报警方法： (1)报警后，司机应立即停车。(2)连续报警时间内，按压一次【警惕】键解除报警。(3)动手柄，使手柄在零位和非零位发生变化。六.补机状态监控装置应设置非本务运行模式。监控装置的正常运行模式与非本务运行模式的转换必须在停车状态下才能进行，其转换方法是在原输入车次基础上选择为补机状态。监控装置在非本务运行模式下运行时，仅实现正常运行模式下的运行记录功能，机车重联牵引时，须将补机的监控装置置于非本务

33、运行模式。重联及补机运行界面如图1.15图1.15七.系统故障的处理当监控装置A、B机都发生故障时，蜂鸣器连续发出“叽叽”报警声，连续报警约3分钟后发出紧急制动指令。操作方法：参见第六章“特殊情况下操作”。八列车抱闸运行控制功能：监控状态下，列车运行过程中，列车管压力下降小于40kPa(未减压)，且机车闸缸压力超过50kPa（机车上闸），若持续时间超过2分钟则装置语音提示“抱闸”，连续提示3分钟实施制动控制；在报警过程中闸缸压力下降或按【警惕】键，则中止本次控制。处理方法：运行途中若监控装置语音提示“抱闸”，则必须立即检查闸缸压力是否正常。若闸缸压力正常，则按【警惕】键中止报警。九.运行中的侧

34、线及支线操作1.侧线输入操作：在大的编组站及一些特殊站场，侧线距离相差很大，为保证机车在侧线停车时停车位置准确，则司机必须在该站的进站信号机前输入侧线代号。如果不输入，则装置按该站最短侧线进行控制。(1)要求输入侧线号时，显示器状态窗口“侧线”灯点亮，稍后语音提示输入侧线号，同时显示器自动弹出“输入进路号”侧线输入窗口，如图1.16图 1.16(2)利用数字键，输入侧线股道号并按压确认键即可。(3)输入窗口消失后，如果输入错误，可以按压进路号键，重新输入正确的侧线股道号并确认，数字输入错误，在未按压确认键前可利用左光标键删除数字以重新输入。（4）对于一站多场的车站连续两个场均需要输入侧线数据时

35、，距前方信号机距离大于200米时修改侧线号只对本场的股道号有效，距前方信号机距离小于200米时修改侧线号只对下一场的股道号有效。（5）在接车发车进路信号机（监控显示类型为进出站）前设定完毕在按开车键前可输入前方分区的侧线股道号。2.支线选择操作:机车在线路分支站，需转入支线运行时，必须输入支线号。(1)要求输入支线时，显示器状态窗口“支线”灯点亮，稍后语音提示“输入支线号”，人工按压进路号键后弹出“输入进路号”支线输入窗口，如图1.17图 1.17(2)利用数字键，输入支线号并按压确认键即可。(3)如果输入错误，可以按压进路号键，重新输入正确的支线号并确认，数字输入错误，在未按压确认键前可利用

36、左光标键删除数字以重新输入。(4)在设定完毕后若第一离去的分区内有支线数据时，监控装置显示器状态窗口“支线”灯点亮，语音提示“输入支线号”，需要进行支线操作时可按上述方法进行操作。3支线、侧线同时存在时的输入(1)在同一区间，支线、侧线同时要求输入时，显示器状态窗口的侧线和支线灯同时点亮，稍后语音提示“输入支线号”/“输入侧线号”，可以按压进路号键，显示器自动弹出“输入进路号”支线输入和侧线输入窗口，如图1.18图 1.18(2)利用数字键，输入支线号和侧线股道号并按压确认键即可。(3)如果输入错误，可以按压进路号键，重新输入正确的支线号和侧线股道号并确认，数字输入错误，在未按压确认键前可利用

37、左光标键删除数字以重新输入。注：利用上/下光标按键可以选择支线/侧线输入项目。十.运行中的距离误差修正信号机之间的距离监控的重要数据。列车运行中，装置距离显示窗口以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机车越过一架信号机瞬间显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。过机误差有两种：1. 滞后误差：机车越过信号机时距离显示仍有余量，经过一段距离后才到0。这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。2. 超前误差：机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0。这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为超前误差。修正过机误差的方法：1.自动校正在自动闭塞区段，当监控装置计算列车距前

38、方信号机距离50m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯，监控装置自动解除对当前信号机的停车控制功能，并将计算的剩余里程消除，按距次一信号机的距离监控列车运行。在半自动闭塞区段，当监控装置计算列车距前方信号机距离100m时，机车信号由黄灯突变为红黄灯、白灯或由双黄灯突变为白灯，监控装置持续发出“信号突变”语音报警，司机按压 警惕键后停止报警，解除对当前信号机的停车控制功能，并按次一信号机的显示要求监控列车运行。2.人工校正(1)出现滞后误差时，在接近信号机位置按【车位】键1次，在机车越过信号机时再按【向前】键1次，装置清除剩余距离，调出当前分区距离。(2)出现超前误差时，在接

39、近信号机位置按【车位】键1次，在机车越过信号机时再按【向后】键1次，装置将重新调用当前分区的距离。(3)当超前误差或滞后误差距离小于300米时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。注意： 两次按键时间间隔不超过3秒。十一.运行途中的巡检运行途中，副司机执行动力室巡检时，在操纵端按压【巡检】键1次，巡检到非操纵端后，在非操纵端按压【巡检】键1次，待返回操纵端后，再按压1次【巡检】键，完成巡检操作。巡检操作必须在出站信号机之后，进站信号机之前完成。当按压【巡检】键有效时，巡检指示灯点亮，4s后自动熄灭。十二.解锁见第四章“解锁操作规定”。十三.定标操作在机车

40、运行中按压【定标】键，装置记录此刻的公里标及时间，作为运行数据处理时查找的标记。操作方法：机车运行中，在需要打点的地点，一次按压【定标】键。十四.语音提示1、 无操作权端的显示器不发语音。2、禁止双弓提示时机：客运列车，当机车距实际的分相点1500 米和500 米时，分别提示“禁止双弓”，货运列车，当机车距实际的分相点1000 米和500 米时，分别提示“禁止双弓”。3、长期慢行和临时慢行提示距离：客车提前3000米提示，货车提前2000米。 三、重点支线的操作1、第三章 解锁操作规定（一）自动闭塞区间行车1地面闭塞分区通过信号机显示停车信号（含显示不明），且机车信号机显示半红半黄色灯光、一个

41、白色灯光时，监控装置监控列车在该信号机前停车2min后自动解除停车控制功能；列车起动后，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按其显示要求监控列车运行。地面闭塞分区通过信号机显示正常时，应按地面信号机显示含义行车。2装有容许信号的分区通过信号机显示停车信号时，监控装置对货运列车自动解除停车控制功能，监控列车以最高不超过20km/h的速度运行至次一信号机，按其显示要求监控列车运行。（二）改变基本闭塞法使用电话闭塞法行车1有计划改用电话闭塞机车出段前接到改用电话闭塞法的调度命令。司机将改用电话闭塞法行车的调度命令内容（含改用电话闭塞法的起、止车站号）及编号载入监控装置。列车运行至

42、改用电话闭塞法行车的起始车站的出站信号机或发车进路信号机前,运行速度低于60km/h时，自动弹出路票输入窗口，窗口保持15秒显示，若15秒内未做任何操作，则路票输入窗口消失。窗口消失后，可手动按输入临时路票的方式进入路票输入窗口，输入路票号；在司机按压解锁键+确认键（凡两个及以上键的组合操作均须在5s内完成，以下同）后，监控装置解除对列车所在线路的出站信号机或发车进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。路票输入窗口如图4.1所示：图4.1 有计划路票输入界面输入完成后如图4.2所示：图4.2 路票输入完成界面列车运行至接车站进站信号机前，监控装置按其对应的机车信号显示要求监控列车

43、运行。2 临时改电话闭塞行车列车运行中接到改用电话闭塞法的调度命令。在改用电话闭塞法起始车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后,司机持续按压键2s，监控装置显示“非正常行车确认”窗口，司机选择“路票”选项确认后，输入调度命令和路票编号，并按压解锁键+确认键后，监控装置解除对本线出站信号机或进路信号机和下一站间所有分区通过信号机的停车控制功能。非正常行车确认界面如图4.3图4.3 非正常行车确认界面路票输入界面如图4.4所示图4.4 临时路票输入界面列车运行至接车站进站信号机前，监控装置按其对应的机车信号显示要求监控列车运行。3列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该次列车最高

44、允许速度的80自动调整最高限制速度监控列车运行；对货运列车，按规定速度监控列车运行。（三）使用绿色许可证1有计划使用绿色许可证机车出段前接到某站改用绿色许可证发车的调度命令时，司机将该车站使用绿色许可证发出列车的调度命令内容（含使用绿色许可证的车站号）及编号载入监控装置，在列车运行至改用绿色许可证发车站的出站信号机或发车进路信号机前，且列车运行速度低于45km/h时,监控装置提示司机确认调度命令编号并输入绿色许可证编号后，司机按压解锁键+确认键，监控装置解除列车在本站出站信号机或相应发车进路信号机前的停车控制功能，监控列车以不超过45km/h速度通过出站道岔。绿色许可证输入界面如图4.5、4.

45、6图4.5 绿色许可证输入界面图4.6 绿色许可证输入完成界面2临时使用绿色许可证列车运行中接到改用绿色许可证发车的调度命令。列车运行至改用绿色许可证发车车站的出站信号机或发车进路信号机前停车后，司机持续按压键2s，监控装置显示对话窗口；司机确认选项，输入绿色许可证编号，并按压解锁键+确认键后，监控装置解除列车在该信号机前的停车控制功能。监控装置监控列车以不超过45km/h速度通过出站道岔。临时绿色许可证输入界面如图4.7 图4.7 临时绿色许可证输入界面（四）使用引导信号行车1机车信号机显示引导信号。在进站信号机前，机车信号机显示半红半黄闪信号时，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越

46、过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。2手信号引导。在进站信号机前，机车信号机显示半红半黄色灯光或一个白色灯光，列车运行速度低于20km/h时，司机按压解锁键解除停车控制功能，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。对于接车进路信号机或四显示区段的分割信号机，当列车运行速度低于20km/h时，司机按压解锁键解除停车控制功能。监控装置监控列车以不超过20km/h的速度越过该信号机。3特定手信号引导。机车出段前司机将引导进站的调度命令内容（含车站编号）及编号载入监控装置。 列车运行至引导站进站信号机前，并且

47、运行速度低于60 km/h时，司机按压开车键+解锁键解除对该信号机的停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60 km/h的速度越过该进站信号机。列车进站后，按出站信号机的显示要求监控列车运行。 在接车进路信号机或四显示区段的分割信号机前，当列车运行速度低于60km/h时，司机按压开车键+解锁键解除停车控制功能；监控装置监控列车以不超过60km/h的速度越过该信号机。特定手信号引导揭示显示界面如图4.8、4.9图4.8 有计划的特定手信号引导揭示显示界面图4.9特定引导行车显示界面（五）特殊站（机车停车标或停车位置距出站信号机小于50m）靠标停车监控装置控制模式参数经预先设定，在特殊站采用如下控

48、制方式：1列车站内停车时，监控装置仅采用紧急制动控制功能。2客运列车进站停车，在列车运行速度低于20km/h并距出站信号机距离小于200m时，司机按压解锁键后，监控装置监控列车以不超过20km/h的速度运行。3货运列车进站停车，在列车运行速度低于15km/h并距出站信号机距离小于200m时，司机按压解锁键后，监控装置监控列车以不超过15km/h的速度运行。4股道无码车站通过。机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）显示，进站后转白灯，并且列车距出站信号机小于400m时，司机按压解锁键+确认键，监控装置解除站内停车控制功能，监控列车以不超过侧向道岔规定速度越过出站信号机；机车

49、信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。当前地面信号确认界面需要司机持续按压键2s，监控装置显示非正常行车确认界面，然后选择1，显示出信号确认界面如图4.10。图4.10当前地面信号确认界面5股道无码车站发车。列车在站内处于停车状态，机车信号机显示白灯，司机按压解锁键+确认键，监控装置解除停车控制功能，监控列车以固定模式限速值越过出站信号机；机车信号机接收到次一信号机的显示时，按其显示要求监控列车运行。 (六)揭示解锁1.当机车运行距前方临时限速点2000米以内时，在显示器右上方自动弹出临时限速窗口，该窗口一次最多只能显示5条达示，按照距离的远近其序号依次为“01”“02”“

50、03”“04”“05”。 2.当确认某条临时限速已取消,达示需要解锁时，乘务员可在该窗口弹出后，先按压转储键，此时屏幕中间弹出“达示解锁”字样，乘务员可在该字样没有消失前，赶紧再按压需要解锁的达示前面的序号数字键（1、2、3、4、5），即可解锁该条达示（按压转储键和数字键的时间间隔为3秒）。例如：假使需要解锁序号为“01”的达示：先按压转储键，3秒内紧接着按压数键“1”，即可把第一条达示解锁掉。(七) 调度命令的解锁1列车运行中，司机接到列车调度员取消前发改用电话闭塞法或绿色许可证的调度命令，当列车运行至相关车站的第一接近信号机后至进站信号机前，司机按压转储键+相应的数字键，并输入取消前发命令

51、的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。解除前发塞调度命令界面如图4.11 图4.11 解除前发改电话闭塞调度命令界面2列车运行中，司机接到列车调度员取消前发临时限速的调度命令，当监控装置尚未启动对应的临时限速控制时，司机按压转储键+相应的数字键，并输入取消前发命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。3列车停车时，司机接到列车调度员取消前发调度命令的调度命令时，司机按压查询键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。停车时解除前发调度命令界面如图4.12 图4.12 停车时解除前发调度命令界面 （七）解除前发调度命令 列车运行中

52、，司机接到列车调度员发布的取消前发临时限速的调度命令，当监控装置尚未启动临时限速控制时，司机在查询状态下按压解锁键，解除监控装置对该项设定的控制。列车停车时，司机接到列车调度员发布的取消前发调度命令的调度命令时，允许司机按压查询键选择揭示查询，按对话窗口相应提示输入取消前发调度命令的调度命令号，解除监控装置对该项设定的控制。图17 解除前发改电话闭塞调度命令界面图18 揭示查询界面图19 停车时解除前发调度命令界面图20 停车时解除前发调度命令成功界面第五章 特殊情况下操作一. 机车信号机、监控装置故障列车运行中因机车信号机发生灭灯、显示混乱等故障，但地面信号显示进行信号，司机应在停车后立即将故障情况报告车站和列车调度员；接到调度员发布的允许故障运行的指令后，允许司机将监控装置改为信号故障运行模式。在监控装置按机车信号故障模式运行时，监控装置的显示屏有明显区