通用AF自动变速器

1、1AF40-6是一款全自动、六档、电子控制的紧凑型变速驱动桥,适用于前轮驱动和全轮驱动的车辆，它的最大输出扭矩为440 NM ，它也叫AWTF-80 、TF80-SC、AM6 、 AW6A-EL。AF40-6 自动变速箱自动变速箱2位置位置 数据数据 Asin公告变速箱型号 1 2 装配线 1 = 000001 -500000 装配线 2 = 500001 -999999 3 变速箱型号 (AF40) 4 型号代码 5 GM 配件号 6 产品系列号04 = 产品年份 (2004) F = 产品月份 A: 一月份 B: 二月份 C: 三月份 D: 四月份 E: 五月份 F: 六月份 G:七月份

2、H: 八月份 J: 九月份 K: 十月份 L: 十一月份 M:十二月份 38 = 指定代码 00001 =产品系列号 变速箱标牌信息变速箱标牌信息3技术特性技术特性结构特点结构特点全铝铸造结构(干重87KG)一个5齿轮辛普森行星齿轮组一个拉维娜行星齿轮机构高精度液压控制离合器,换档更平顺、柔和变速箱控制模块变速箱控制模块TCM集成变速箱档位传感器低维护成本低维护成本终身免维护的耐磨机油（AW-1 ）4 经济模式 选择性运动模式 自适应换挡模式 手动模式 道路负荷感应换挡模式技术特性技术特性产品特点产品特点6档变速箱可提供更好的燃油经济性和驾驶平顺性几个最终传动比可供挑选 (2,561 3,75

3、0)备有两种尺寸变矩器供选择最高换档转速7000RPM提供以下几种主要工作模式5AT项目项目AF40-6RPOM36制造商日本车辆平台GE变速箱类型: 6档自动变速箱变速箱重量（不带油）885KG变速箱重量 （带油）943KG材质全铝铸造变矩器尺寸260MM传动比1st4.1482nd2.3703rd1.5564th1.1555th0.8596th0.686Rev.3.394离合器制动器单向离合器离合器C11 法兰, 6 离合器片, 6 钢片C21 法兰, 3 离合器片, 3钢片C31 法兰, 4 离合器片, 4 钢片制动器B11 制动带B22 法兰, 6 离合器片, 5 钢片单向离合器F1滚

4、柱式电磁阀换档电磁阀2 电磁阀 S1 S2油压电磁阀6 电磁阀 SLC1 SLC2 SLC3 SLB1 SLT SLUATFAWAW-1变速箱规格变速箱规格61. 变扭器2. 输出齿轮3. 中间轴4. 差速器 离合器离合器 / 制动器制动器操作操作C1C1 离合器连接前行星架和后太阳轮C2C2离合器连接中间轴和后行星架C3C3 离合器连接前行星架和后中间太阳轮B1B1制动器固定后中间太阳轮B2B2 制动器固定后行星架F1单向离合器锁止后行星架反时针旋转执行器位置执行器位置7离合器离合器C18离合器C3输入轴9离合器C2制动器B2101. 输出齿轮2. 中间轴3. 油泵位置4. 输入轴5. 差速

5、器齿轮6. 后行星齿轮组 A) 行星轮 B) 太阳轮 C) 内齿圈7. 前行星齿轮组 D) 行星轮 E) 太阳轮 F) 内齿圈 G) 锁8. 行星架9. 后行星齿轮组中的前太阳轮10.后行星齿轮组中后太阳轮11.前行星齿轮组行星架12.前行星齿轮组太阳轮内部结构内部结构11档位对照表档位对照表126CF动力流动力流13146CF15166CF17186CF19206CF21226CF23246CF25266CF2728变速箱控制信号流程变速箱控制信号流程29阀体控制阀体控制30不同的档位输出信号不同的档位输出信号31TCM正面档位对齐标记TCM背面插头变速箱控制模块变速箱控制模块32档位传感器

6、工作原理档位传感器工作原理33摄氏温度摄氏温度 华氏温度华氏温度最小电阻最小电阻 正常电阻正常电阻 最大电阻最大电阻C F k k k 30 22 35.9 44 52.1 10 50 5.587 6.445 7.303 110 230 0.223 0.247 0.271 145 293 0.101 0.111 0.121 油温传感器特性油温传感器特性34电磁阀档位工作表电磁阀档位工作表35No.1 (S1) 安装在阀体中间. No.2 (S2) 安装在阀体前部.，电磁阀 ON和 OFF 由TCM控制。换档电磁阀换档电磁阀No.1,No2（S1,S2）36SLC1, SLC2, SLC3, S

7、LB1安装在阀体前部，电磁阀根据TCM的输出信号线性控制油压，通过它们的作用来控制离合器C1, C2, C3 和制动器B1的油压以平滑换档。换档控制电磁阀（换档控制电磁阀（SLC1,SLC2,SLC3,SLB1）37管路压力控制电磁阀安装在阀体前部。管路压力控制电磁阀管路压力控制电磁阀 （SLT）38锁止控制电磁阀安装在阀体的前部，根据发动机转速，节气门开度，输入轴速度信号和输出轴速度信号，线性控制锁止离合器的油压，从而控制锁止和滑动状态。在故障模式，TCM将中断锁止电磁阀电流。锁止控制电磁阀锁止控制电磁阀 （SLU）39换档电磁阀电阻随温度趋势换档电磁阀电阻随温度趋势40线性控制电磁阀电阻值

8、随温度变化趋势线性控制电磁阀电阻值随温度变化趋势41模式模式描述描述自适应模式在正常行驶条件中使用，经济或运动模式根据行驶条件自动选择运动模式在这个模式中，从发动机转速和输出来讲，换档点或锁止点设置的比正常行驶条件更高。冬季模式当车辆在光滑的路面起步时，档位固定在3档手动换档模式通过把换档杆从“D”移动到手动换档位置，通过推拉换挡杆获得理想的档位直接行驶，感觉象手动变速箱，可是，TCM也会控制换档以防止发动机超速运转，如果车速减小也会控制降档和锁止控制高温模式当 ATF温度变得过高时，这一模式将尽早动作锁止离合器来防止油温上升并降低温度 升温换档模式发动机低温条件下，在稍高车速范围，为了获得稳

9、定的换档点和升档点，这一模式将用来升高发动机温度上坡模式在上坡路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到上坡模式以防止驱动力下降下坡模式在下坡时路行驶时，根据ECM的的控制信号和输出转速，TCM将切换到下坡模式以减轻刹车负荷，等高海拔控制模式由于大气压力低，控制装置在稍高车速范围，通过稳定换档点来弥补低发动机功率输出。运动开关模式车辆通过转换改变车辆换档时间和发动机特性实现运动型驾驶风格模式控制模式控制42当锁止离合器在OFF状态时通过滑动控制指令来控制锁止离合器，使其工作在滑动状态，扩展锁止状态到低车速范围，这可以抑制发动机转速的上升并提高变速箱的效率，改进燃油经济性能，在同

10、时，通过滑动控制锁止离合器，发动机的震动可被变扭器吸收。锁止控制锁止控制滑动控制滑动控制根据输出轴转速信号,来自ECM信号和车速，通过锁止电磁阀(SLU) 执行平稳锁止控制，滑动率通过输入转速信号来监测。43控制控制说明说明锁止控制使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行，锁止控制电磁阀被线性的打开和关闭，锁止离合器在变扭器内部执行操作， 发动机和自动变速箱被耦合，发动机的输出被直接连接到自动变速箱，减小动力传递损失，改善燃油经济性能滑动控制使用锁止控制电磁阀(SLU)来进行控制，锁止控制电磁阀被线性的打开和关闭，变扭器内部的锁止离合器工作在锁止范围之外，锁止离合器没有工作在完全锁止条件而滑动，增加

11、变速箱效率并改善燃油的经济性能，可是由于锁止离合器的滑动，对变速箱油来说将增加一些额外的负担锁止控制及滑动控制锁止控制及滑动控制44当车辆在D档处于停止状态时，变速箱将通过释放离合器而进入N档，通过减小变扭器的拖拽减轻发动机的负荷，增加燃油经济性能，减小怠速震动。在N档控制期间，C1离合器将通过一个线性电磁阀分离N档期间，当车辆停在上坡路上，附着力减小时，B1将用来防止车辆溜车保证车辆安全起步，这叫“坡路保持”N 档控制系统操作仅仅当发动机升温期间 当坡路非常陡峭时，N档控制将不会工作N档控制档控制45发动机启动后，当档位从N到D或者从N到R时，档位控制电磁阀总成ASSY (SLC1,SLC2

12、,SLC3)由于C1离合器或C3离合器油压需求而被启用，并适当的调节油压提供给离合器， 以便挂档时平稳结合无冲击感。当发动机冷态时，发动机活塞运行阻力增大，产生档位操作时间滞后，为了避免档位操作滞后，不会执行这一控制。通过根据活塞行程控制机油压力，使得平稳结合档位没有冲击成为可能。车间换档控制车间换档控制46车辆行驶中，如果档位杆从N档被拉到R档，变速箱档位进入倒档，车轮被锁止，那是相当危险的，为了避免这种情况发生，当行驶中档位杆误入倒档，TCM将进行控制防止损坏变速箱。如果车速超过7公里以上，即使档位杆被从N档拉到R档，变速箱的实际档位也不会进入倒档。当这一控制被激活的时候，C3离合器被释放

13、，换档电磁阀(SLC3)不工作，以便阻止变速箱进入倒档倒档控制功能优先于N-R 换档控制倒档控制倒档控制47 输出轴齿轮和输出速度传感器 C2 离合器毂和输入速度传感器-X = 高电位-Y = 低电位传感器从TCM 12针角获得电源通过13针角接地。输入输出转速传感器输入输出转速传感器4849车辆只能通过前部牵引点和车辆正常行驶相同的方向被牵引，档位必须挂在N档，最高允许的牵引速度不能超过50 km/h，最大允许的牵引距离为50 km，如果需要长距离牵引，前轮必须离地。故障返回故障返回如果送给TCM和电磁阀的电源被切断，车辆仍然可以继续行驶，档位将固定在二档， P-R-N 将可以正常工作，但由

14、于没有相应压力调节，换档时将会有很强冲击感，多数情况下，模块将保持输出电流直到车辆停止。如果错误的传动比被检测到，发动机的输出扭矩将被限制到倒档170 Nm ，前进挡150 Nm，在其他的故障发生的时候，根据故障情况发动机输出扭矩将被限制到一个较高的数值。故障牵引故障牵引50如果更换变速箱和TCM，一定要完成数据初始化学习和N档位学习程序停止车辆挂入P档，塞住车轮，点火开关ON发动机关闭将档位挂入N档检查TCM上N档位记号位置是否正确用检测仪，输入N档位指令，如果输入成功，把档位移动到P档位，关闭点火钥匙，5秒后打开到ON位置。把档位从P移动到D位置，检查档位显示是否正确。否则执行初始化学习程

15、序。N档位置学习程序档位置学习程序51如果更换变速箱和TCM，或者软件进行过刷新，一定要完成数据初始化学习和N档位学习程序升温升温检查变速箱油温，是否在66-110C.范围，否则无法完成初始化学习。车间换档学习车间换档学习踩住刹车并将档位保持在N档3秒钟，然后将档位从N档换到D档并保持3秒，重复上述步骤5次，然后以同样的方式重复NR五次。换档控制学习换档控制学习在D位置，控制节气门开度在25 - 30%范围，驾驶车辆直到升到6档并且车速达到110km/h或更高，然后释放加速踏板滑行，在至多60秒内让车辆停止，重复上述程序10次。检查学习结果检查学习结果以不同的车速驱使车辆，检查换档冲击感并同学习程序开始前进行比较。初始化学习程序初始化学习程序52档位档位发动机转速发动机转速管路压力（千帕）管路压力（千帕）D档怠速372-4122600RPM1350-1460R档怠速575-6652600RPM1905-2125进行油压测试时检测孔位置进行油压测试时检测孔位置531. 把车辆停在平坦的路面并锁住车轮2. 把档位放入P档3. 拆下溢流塞螺丝