汽车内外饰设计详解电子教案

1、第1页一、 概述 二、汽车(qch)内外饰设计流程简述 2 . 1 、 汽 车 ( q c h ) 内 外 饰 逆 向 设 计 流 程 图 2 . 2 、 汽 车 ( q c h ) 内 外 饰 逆 向 设 计 流 程 简 述 2 . 3 、 汽 车 ( q c h ) 内 外 饰 正 向 设 计 流 程 图 2 . 4 、 汽 车 ( q c h ) 内 外 饰 正 向 设 计 流 程 简 述 三、 汽车(qch)内外饰构造及分类编号规则 3 . 1 、 汽 车 ( q c h ) 内 饰 构 造 及 分 类 编 号 规 则 3 . 1 、 汽 车 ( q c h ) 外 饰 构 造 及 分

2、 类 编 号 规 则 四、 汽车(qch)内外饰零件典型结构、工艺和材料及应注意事项第一页，共85页。 4.1、汽车内外饰常用工艺介绍 4.2、汽车内外饰常用材料及各材料性能介绍 4.3、汽车内饰各系统零件典型(dinxng)结构、工艺和材料及应注意事项 4.3.1、汽车内饰地毯总成 4.3.2、汽车内饰仪表台总成 4.3.3、汽车侧围内饰护板总成 4.3.4、汽车内饰车门内护板总成 4.3.5、汽车内饰座椅总成 4.3.6、汽车内饰顶棚总成 4.4、汽车外饰各系统零件典型(dinxng)结构、工艺和材料及应注意事项 4.4.1、汽车外饰前后保险杠总成 4.4.2、汽车外饰护板挡泥板总成 4.

3、4.3、汽车外饰车身装饰件总成 第2页第二页，共85页。五、计算机辅助设计(shj)在汽车内外饰设计(shj)中的应用 5.1、汽车内外饰零件的逆向设计(shj)（ CAITA ） 5.1.1、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模简述 5.1.2、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模实例 5.1.3、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模习题 5.2、汽车内外饰零件的正向设计(shj) （CATIA） 5.2.1、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模简述 5.2.2、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模实例 5.2.3、汽车内外饰零件设计(shj)的三维数据建模习题

4、 5.3、汽车内外饰零件设计(shj)数据的检查 第3页第三页，共85页。 5.3.1、汽车内外饰零件设计(shj)数据的工艺可行性检查 5.3.2、汽车内外饰零件设计(shj)数据的运动分析检查 5.3.2、汽车内外饰零件正向设计(shj)的装配工艺可行性检查 5.4、汽车内外饰零件工程图设计(shj) 5.5、成型工艺模流分析（Moldflow）简述 六、人机工程在汽车内外饰设计(shj)中的应用及影响 6.1、人机工程简述 6.2、人机工程在汽车内饰设计(shj)中的应用及影响 6.3、人机工程在汽车外饰设计(shj)中的应用及影响 七、 汽车内外饰设计(shj)涉及到的法规标准 7.1

5、、汽车内饰设计(shj)涉及到的法规标准简述 7.2、汽车外饰设计(shj)涉及到的法规标准简述 第4页第四页，共85页。第5页一、概 述 近年来，随着中国(zhn u)经济的巨大发展，人民的生活水平和经济可支配能力日益提升，中国(zhn u)的汽车工业也发生了翻天覆地的变化。第五页，共85页。第6页 客户(k h)项目(xingm)团队造型(zoxng)设计油泥模型公司立项任务书公司商务部主断面设计三维数据建模造型团队内外饰团队合同签订最终数据输出内部数据输出效果图、油泥造型、主断面确定、附件、电器匹配反馈等效果图结构可行性论证硬点输出油泥模型布置、法规论证结果论证反馈A面输出客户反馈数据输

6、出，检查修改一、内饰正向设计流程图总体布置团队车身团队CAE团队硬点设计硬点输出B面制作A面制作油泥模型结构结构断面论证油泥模布置、法规论证A面输出三维数据内部输出，CAE分析数据匹配CAE分析结果输出工程图纸绘制二、汽车内外饰设计流程简述 第六页，共85页。第7页4.3、汽车内饰各系统零件典型结构、工艺(gngy)和材料及应注意事项4.3.1、汽车内饰地毯总成 地毯的主要作用是用来覆盖地板(dbn)钣金。其主要性能是耐用和美观，也是主要的声学零件，对整车的声学性能有着重要的贡献。地毯的设计通常要考虑毯面的风格、结构、厚度以及声学性能等方面。第七页，共85页。地毯的典型结构、工艺和材料 地毯主

7、要有簇绒地毯、针刺地毯和PVC地毯等。 簇绒地毯一般(ybn)由尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布3层构成，（如下图所示）。其制作工艺一般(ybn)是将尼龙和涤纶丝织成簇绒毯面，再将尼龙簇绒软面、EVA重涂层和无纺布放入模具热压成型。高档簇绒地毯背面还有PU发泡层，其主要作用是为了提供舒适的感觉和良好的隔声吸音性能，这要求地毯在热压成型后增加模具内发泡的工艺。 尼龙针刺地毯没有EVA重涂层和无纺布，采用热压工艺成型。 PVC地毯没有EVA重涂层和无纺布，同样采用热压工艺成型。 目前簇绒地毯和针刺地毯在成型后多采用水切割工艺来加工边界和开口。第八页，共85页。第9页地毯的主要性能和实验项目主要性

8、能试验要求毯面试验地毯毯面的材料试验地毯功能性试验抗磨损、压缩回复、抗水渍及表面损伤，抗霉变生长散发性能试验气味、甲醛、总碳挥发吸声性声学性能燃烧性燃烧安全性汽车内饰地毯总成零件结构设计注意事项 1：地毯的颜色：地毯的颜色是整个内饰系统颜色的重要组成部分，要满足整个内饰系统的要求。为满足耐脏要求，颜色一般为深色，只有在使用条件比较良好的豪华车上才使用浅色。 2：地毯的环境和安全要求：环境要求包括使用温度（热带和寒带），尘土、湿度、耐腐蚀性、和色牢度等。地毯还要满足内饰材料的燃烧性。 3：地毯的质量(zhling)要求：一般要求是小于10KG,太重会导致安装不方便，不能满足人机工程要求。（为提高

9、舒适感和良好的隔声吸音性能，地毯背面还有PU发泡层，这样会导致地毯太重，这样就需要将地毯分块。 4：地毯的定位及与周边钣金的配合：地毯一般由型面贴合钣金定位，必要时可增加固定件。地毯的制造公差较大（包括型面公差和边界公差），所以地毯设计时在前后、左右方向与钣金和线束等零件应保留适当的距离，否则会产生褶皱。对于地毯上面的覆盖件，如门槛饰板、副仪表台等，设计时需要与地毯留足够的搭接边与过盈量，保证地毯被踩踏后不会露出毛边和间隙。第九页，共85页。第10页4.3.2、汽车内饰仪表台总成(zn chn) 主要包括主仪表台总成(zn chn)、仪表台管梁总成(zn chn)、副仪表台总成(zn chn)

10、。主仪表台总成 仪表台总成是内饰中结构和制造工艺最复杂的组件。车上各种驾驶仪表、操控踏板、控制开关、空调(kn dio)、音响娱乐系统、安全气囊等附件都是安装在仪表板本体和管梁上。 仪表台通常由仪表台本体、组合仪表罩、中控面板、手套箱、风口、烟灰盒、储物盒等零件组成。第十页，共85页。第11页仪表台本体仪表台本体按其表面质感可分为硬质仪表台和软质仪表台。 硬质仪表台通常是直接注塑成型的塑料(slio)仪表台，多采用PP和TPO材料，常用于货车、客车和经济型轿车。这类仪表台表面有纹理，对注塑的外观质量要求高。 软质仪表台为带有泡沫层的塑料(slio)仪表板，一般由本体骨架、中间发泡层、表皮构成。

11、这种仪表台具有柔软的质感，给人一种舒适豪华的感觉，同时具有碰撞吸能作用，多用于中高档轿车上。第十一页，共85页。第12页 软质仪表台骨架材料主要(zhyo)以ABS/PC、增强PP、苯乙烯/顺丁烯二酸酐等材料注塑而成，这些材料价格相对较低，耐热耐冲击，具有良好的综合性能。 软质仪表台发泡层的材料主要(zhyo)是聚氨酯弹性体（PU Foam），主要(zhyo)作用是改善零件的手感同时连接表皮与骨架。发泡层的发泡工艺主要(zhyo)有开模浇注和闭模浇注。开模浇注的工艺宽容性高，设计自由度大。闭模浇注的工艺稳定性好，设备投入低，但设计难度大。 软质仪表台的表皮成型工艺通常PVC/ABS片材的真空阳

12、模成型和PVC搪塑，近年来又开发出整体性更好的聚氨酯喷涂成型和热塑性聚烯烃真空阴模成型等工艺。真皮手工包覆的仪表台本体，在豪华商务轿车上应用较多。软质仪表台表皮典型的成型工艺：搪塑 搪塑是通过旋转搪塑模具，使塑料原料在离心力和热作用下，均匀地涂布、熔融、黏附与模腔的整个表面成型，经冷却(lngqu)定型而制得表皮的工艺过程。过程：合模、加热、成型、分模、冷却(lngqu)、取件。第十二页，共85页。第13页搪塑仪表台表皮材料主要有PE和PVC等。由于PVC低成本、易着色、制品表面光滑、耐久绝缘等特性，目前搪塑仪表台表皮通常以PVC搪塑粉作为原料。 搪塑成型工艺的优点(yudin)： （1）：搪

13、塑成型工艺可以加工制造出形状复杂的制品，尤其适合用于制造大型制品或具有特殊结构要求，如多层结构制品。（2）：搪塑成型工艺适用于多品种、小批量塑料制品生产，并且不同尺寸和形状的模具可在同一设备中运转。（3）：搪塑成型工艺是无应力加工过程，所得制品不易开裂，没有接缝，而且相对于吹塑，热成型等加工方法而言，搪塑成型制品厚度均匀。（4）：搪塑成型工艺原材料利用率高。 搪塑成型工艺的缺点：（1） 搪塑成型工艺对材料的粒度、热稳定性能、熔融性等方面要求高，因而其价格相对较贵。（2）搪塑成型工艺只适用于制作中空制品或壳类制品，且制品壁厚变化不大。（3）搪塑成型工艺能耗大，成型周期长，劳动强度大。（4）搪塑成

14、型工艺模具制作周期长，不易修改，成本高。第十三页，共85页。中控面板是位于仪表台中央区域 ，覆盖DVD、空调控制面板等安装结构(jigu)的面板，通常中控面板上集成多种开关组件。中空面板(min bn)主要功能是装饰，由于电子或空调等零部件需要维修，所以它必须便于安装和拆卸，因此中空面板(min bn)通常采用卡扣固定在仪表台本体上。中控面板主要以ABS、ABS/PC材料注塑而成，厚度约2.5mm,表面(biomin)进行喷漆、镀铬或木纹水转印等处理。第十四页，共85页。手套(shuto)箱总成手套箱一般位于仪表台副驾驶侧的中下位置。手套箱一般由手套箱门、箱体、手套箱附件(fjin)组成。手套

15、箱门一般由外板和内板组成，他们之间采用震动摩檫焊、热板焊和螺钉固定。手套箱储物空间一般有两种形式，固定式和翻斗式。翻斗式手套箱，储物空间在门上(mn shn)，打开时与内斗一起翻出来，便于取物，但空间有限。第十五页，共85页。固定式手套箱，基本结构(jigu)与翻斗式差不多，只是内板上不带斗，储物空间做在手套箱箱体上，能提供较大的储物空间，且能布置手套箱灯等附件。手套箱的外板一般采用注塑工艺，常用材料是PP或PC+ABS。PC+ABS是具有优良综合性能的工程塑料，具有较高的强度、硬度、耐热及耐化学腐蚀。PP材料具有性能优良，密度低、易于成型、价格低廉等优点，但耐磨性稍差，成型收缩率较大，低温性

16、能较差。一般汽车用PP，均针对其缺陷进行(jnxng)改良，如添加橡胶（EPDM）、滑石粉（TD）及玻纤（GF）等材料。手套箱内板及箱体一般采用注塑工艺(gngy)，材料通常采用PP和PC/ABS。在较高档车中，通常对手套箱储物空间采用植绒工艺(gngy)，增加舒适感。植绒工艺 是将细微的绒毛黏附与零件表面的一种工艺，一般先在零部件相应部位涂上胶水，然后将绒毛喷到相应区域（分为手工和静电两种）。第十六页，共85页。体表(t bio)台横梁总成仪表台横梁总成是为仪表台本体(bnt)总成及其附件（收音机、DVD、空调控制模块、安全气囊、转向管柱、制动踏板、离合踏板、空调箱、线束等提供支撑结构，同时

17、也是模块化仪表台总成装配过程中的辅助夹具和定位支撑件。直接与车身相接，承受所支撑件和连接件传递的载荷，对成员安全性有较大的影响。目前主流(zhli)汽车厂，大量采用钣金焊接型仪表台横梁。根据其断面形状，又可分为盒形横梁和管柱型横梁。管柱型横梁，由于有比较明显的价格及性能优势，因而被广泛应用。管柱形横梁又分为直管型和弯管型。直管型横梁对结构和安全性能非常有利，成本较低，但受仪表台总成系统中个零件布置有较大限制。弯管型横梁对仪表台总成零件布置相对有利，但会削弱结构和安全性能，制造相对复杂一些，尺寸稳定性较差。直管型横梁和弯管型横梁，又可分为变管径横梁和等管径横梁。第十七页，共85页。目前(mqin

18、)变径管工艺可以采用液压成型工艺实现，可以通过不同截面形状提高结构利用率，但成本稍高。从降低整车质量，提高座舱系统性能，变径直管型横梁将是发展趋势。第十八页，共85页。4.3.3、汽车(qch)侧围内饰护板总成 汽车侧围内饰护板总成包括：A柱上护板、A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、C柱上护板、C柱下护板、前门槛护板、后门槛护板、D柱上护板、后侧围护板等。 侧围内饰护板可以增加乘客区舒适美观性，还对车身(ch shn)钣金、线束、安全带等起经久耐用的包覆作用。第十九页，共85页。第二十页，共85页。典型(dinxng)的A柱上护板结构A柱护板包覆(bo f)从顶棚到仪表台之间的钣金、线束、水

19、管、气帘等，同时在侧碰时起到保护头部作用。第二十一页，共85页。典型的A柱上护板安装(nzhung)点结构第二十二页，共85页。典型的A柱下护板安装(nzhung)点结构第二十三页，共85页。典型(dinxng)的B柱上护板结构B柱上护板包覆中间立柱上半段的钣金、安全带调节器，在侧碰过程中保护(boh)头部的作用。第二十四页，共85页。B柱主断面(dun min)结构第二十五页，共85页。典型(dinxng)的B柱下护板结构B柱上护板包覆中间立柱下半段的钣金、安全带卷轴器，与B柱下半段钣金之间形成一个稳定空间，保证安全带顺利(shnl)通过。第二十六页，共85页。第二十七页，共85页。典型(d

20、inxng)安全带织带出口处结构第二十八页，共85页。典型(dinxng)的C柱护板结构 1（多用于轿车）第二十九页，共85页。典型的C柱护板安装结构(jigu) 2（SUV及MPV等车型中常见）第三十页，共85页。D柱护板结构(jigu)第三十一页，共85页。C柱安全带出口处结构(jigu)第三十二页，共85页。后侧围护(wi h)板结构（SUV及MPV等车型）第三十三页，共85页。后侧围护(wi h)板安装结构第三十四页，共85页。此处卡接结构(jigu)，也可以采用B柱护板与前、后门槛护板相同的结构(jigu)第三十五页，共85页。典型(dinxng)的前门槛护板结构 1第三十六页，共8

21、5页。第三十七页，共85页。第三十八页，共85页。第三十九页，共85页。典型的前门槛(mnkn)护板结构 2这种结构(jigu)的门槛内护板，其安装形式及与AB柱下护板的安装形式，基本相同。第四十页，共85页。典型的前门槛(mnkn)护板结构 2的结构主断面第四十一页，共85页。典型的后门槛(mnkn)护板结构第四十二页，共85页。第四十三页，共85页。 立柱护板按成型工艺分，可分为纯注塑件和面料包覆件。面料包覆件又可分为面料热压复合件、植绒件、低压注塑件等，通常面料包覆件用于A、B、C、D这些与顶棚直接配合的件。（A、B、C柱护板表面植绒，在中高级轿车中较常见，能增加整体内饰的舒适度，同时对

22、吸音也有一定(ydng)作用。）门槛护板这类件，通常采用纯注塑件。典型(dinxng)工艺1：低压注塑是高压注塑的一种替代工艺，采用自锁模具和多点控制体积注射，使注射压力和夹具压力降低到传统高压注塑的2/3,该系统保持恒定有效的推进速度和压力，可以产生微孔结构，薄壁制件或在其中(qzhng)一个操作过程中带薄膜和织物。2：面料热压复合是在注塑骨架上喷胶加热，手工包覆面料的工艺。热压复合的面料一般带背泡和无纺布，复合时，无纺布可以阻止胶水渗透到泡棉和布料，避免面料厚度不均匀。典型材料与厚度 立柱护板侧推荐材料为填充橡胶和滑石粉的聚丙烯，厚度因工艺、用途等不同而各不相同，对于低压注塑工艺，总料厚一

23、般为2.5MM。第四十四页，共85页。4.3.4、汽车内饰车门(chmn)内护板总成车门内护板包括：左、右前车门护板，左、右后车门护板，有些车还有尾门护板。门护板主要(zhyo)功能是包覆金属门板，提供优美外观，并满足人机工程、舒适性、功能性和方便性。在侧碰时提供适当的吸能保护，对车外噪声提供屏蔽作用。比较简单的门护板，如左图，由门护板本体加必要功能件：内扣手、扶手面板、地图袋、玻璃(b l)升降开关等组成。这类门护板一般在经济型轿车和货车中较常见，甚至比左图中的更简单。这类门护板本体，通常采用注塑成型。图4-3-1图4-3-2第四十五页，共85页。 较复杂门护板如下图，为提高美观舒适，将门(

24、jin mn)护板分为上门护板本体、下门护板本体、装饰条、真皮护面、扶手、扬声器面板、内扣手、门灯、玻璃升降开关、缓冲吸能块等门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布(fnb)均匀。第四十六页，共85页。第四十七页，共85页。上护板通常分为硬质与软质。 硬质上护板通常采用注塑工艺。（若无造型、分色和材料特殊要求，也可与门护板做成整体，如图 4-1、4-2）。 软质上护板通常由表皮（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。表皮的工艺可以是阳模真空成

25、型或手工包覆，对皮纹、圆角等外观(wigun)要求较高的中高档轿车，通常采用搪塑或阴模真空成型。（图4-3）门护板下本体，通常作为门护板骨架，连接和安装门护板总成的其他(qt)零件，并且设计有与门内板钣金的主要安装定位结构。通常采用注塑工艺成型，需要有足够的刚度和强度，以保持门护板总成的形状。安装点要分布均匀。图4-3嵌饰板用以提供手肘的倚靠，以软质较多。分层结构由（针织面料、革或真皮）、发泡层、骨架组成。图4-4嵌饰板的表皮通常以手工包覆为主，也有采用热压和真空吸附的。采用特殊工艺可以(ky)实现特殊的效果，如皮革打皱、添加缝纫线等。嵌饰板骨架多采用注塑或热压工艺，其中热压成型的木粉板或麻纤

26、维板便宜轻巧，在日系车上广泛使用。图4-4第四十八页，共85页。扶手的形式(xngsh)可分为整体式扶手和分离式。整体式扶手一般与开关面板或嵌饰板一起成型，这种形式扶手，造型简单(jindn)紧凑，造价便宜，安装简单(jindn)可靠，一般作为首选。分离式扶手，一般是因造型需要(xyo)，将扶手从本体或嵌饰板上分离出来。这种方式，需要(xyo)较高的安装可靠性，成本相对增加。图4-6图4-5图4-7图4-8第四十九页，共85页。地图(dt)袋典型结构图4-9门护板下部的储物空间(kngjin)通常称为地图袋，如图4-9、4-10，是典型的地图袋及其结构形式。图4-10近几年，出现了可折叠的新型

27、地图袋。折叠式地图袋既可以满足储物的要求（可以将地图袋打开，放置更多的东西(dngx)，取物时比较方便），又能满足座椅调节人机工程的要求。如图4-11图4-11第五十页，共85页。门护板与周边零件(ln jin)典型结构断面第五十一页，共85页。门护板主要性能(xngnng)实验机设备要求门护板的主要性能试验包括设计验证和产品验证。设计验证主要是门内拉手、地图(dt)袋、扶手等零部件的耐久性和破坏性试验，以及侧碰、气囊爆破等安全试验。产品验证主要是验证生产工艺、材料、生产模具。下面主要介绍 开关门试验、静态挤压试验。开关门试验是针对整个门系统(xtng)的试验，包括钣金、内饰护板、玻璃升降器等

28、。试验过程主要考核门的以下几点：1：零部件部分分离或脱开。2：零部件功能失效。3：无法完全关门。4钣金开裂。5密封条磨损破环。 门护板动态挤压试验，可以测试门护板的受力变形性能，可以间接评价门护板侧碰性能的好坏，可以提供整车碰撞（C-NCAP)试验改进方向。试验部位一般选择通过C-NCAP试验中假人胸部和副本碰撞门护板的位置来确定，分别测定应力变形曲线。第五十二页，共85页。4.3.6、汽车内饰顶棚(dngpng)总成顶棚(dngpng)上集成的其他零件包括车顶控制台，遮阳板，安全拉手，车顶线束，头部吸能块和吸音隔热等零件。顶棚一般(ybn)分为成型顶棚和软顶棚。顶棚典型工艺和材料成型顶棚由表

29、皮和基材组成。成型工艺根据材质而定，大多数将表皮和基材复合，用模具成型，成型后都能保持一定的形状，具有一定钢度和韧性。表皮和基材的选择，是成型顶棚的关键，尤其是基材，对对成型顶棚的工艺影响很大，对于顶棚的隔声、隔热、耐久和抗变形起着决定性作用。表皮材料一般有PVC薄膜、无纺布和针织面料，通常会在表皮后面复合一层软质海绵来改善顶棚成型后的外观效果。第五十三页，共85页。顶棚的基材种类很多，有热固性、热塑性、复合类板材等。目前常用的基材有：PU复合板材、PP+玻璃纤维、PF（酚醛树脂）+纤维和瓦楞纸等，成型顶棚的基材决定了它的加工方法和使用性能。PU复合材料一般由无纺布、玻璃纤维、胶膜或胶水和PU

30、泡沫复合成的多层材料。具有良好的吸声性和耐热性、高温尺寸稳定性自增强特性等优点。PP+玻璃纤维基材，可以认为是玻璃纤维填充的PP薄板，具有弯曲和拉申强度高、热膨胀系数小可回收等优点。PF（酚醛树脂）+纤维是将PF、填充剂（如麻纤维、木纤维和玻璃纤维等）和固化剂混合后，在高温模具中固化程型。瓦楞纸对于纸质的要求较高，比如(br)防水、阻燃等。顶棚(dngpng)的主要性能和试验要求主要性能主要性能试验要求试验要求内饰件性能燃烧性能，耐光色劳度，气味等试验吸声性吸声性能试验外观面料玻璃强度、耐水性、压痕恢复性、尺寸稳定性、环境循环后的下垂量和霉变试验承载性刚性、冷冲击和环境循环试验第五十四页，共8

31、5页。4.4、汽车外饰各系统零件典型结构、工艺和材料及应注意事项 4.4.1、汽车外饰前后(qinhu)保险杠总成 保险杠设计要点1：保险杠外壳(wi k)材料的确定 法规要求：汽车的前后端保护装置，要保证车辆在发生4km/h的轻度碰撞时，不会导致车辆的严重损伤。另外，前、后保险杠在保护车辆，减少车辆损伤的同时，还要保护行人，减少行人在碰撞发生时所受的伤害。因此，保险杠的外壳(wi k)材料应具备以下特点： 1)具有较小的表面硬度，能减轻行人受伤； 2)弹性好，具有较强的抗塑性变形的能力； 3)减振作用良好，在弹性范围内能吸收较多的能量； 4)耐潮湿、耐脏； 汽车保险杠是吸收(xshu)缓和外

32、界冲击力、防护车身前后部的安全装置。一般由塑料保险杠、缓冲材料和横梁三部分组成。 塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；从外观上看，可以很自然的与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。第五十五页，共85页。2：前保险杠安装(nzhung)方式 5)具有良好的耐酸碱性及热稳定性。 现代汽车保险杠外壳大多采用塑料或玻璃钢材料。为降低试制成本(chngbn)，节约模具生产费用，同时也为了缩短试制周期，在概念车试制时，考虑采用FRP玻璃纤维增强环氧树脂手糊工艺。 保险杠的材料一般用PP+EPEM+T20，或是P

33、P+EPDM+T15，EPDM+EPP也是比较多用的，用ABS的很少，比PP贵。保险杠常用的厚度是2.5-3.5mm，气辅成型的可做得更薄。注意，如果保险杠下端的中网和保险杠是一体的，中网的厚度要做到2.0以上，并尽量加大出模角（2度以上）。如果中网是单独的，中网孔壁1-1.5mm即可。第五十六页，共85页。前保险杠详细安装(nzhung)结构说明第五十七页，共85页。前保险杠于翼子板卡接板安装(nzhung)第五十八页，共85页。3：后保险杠安装(nzhung)方式第五十九页，共85页。前保险杠于翼子板卡接板安装(nzhung)第六十页，共85页。4：保险杠设计时需要进行的人机工程校核一、整

34、车通过性。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核二、牌照校核。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核三、进风面积校核。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核四、低速正碰校核.。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核五、行人(xngrn)保护。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核六、拖钩工作可行性。 请见附件前、后保险杠相关人机工程校核随着汽车的普及，汽车的安全性日益受到广泛(gungfn)的重视，法规对汽车安全的要求也将越来越高。同时，日益严重的能源危机，也要求汽车最大限度地轻量化。如何使乘员和行人更安全，使汽车在碰撞中损伤更小，如何最大限度的减轻零部件的自重，是保险杠设计时需要更多考虑的问

35、题。第六十一页，共85页。 4.4.2、汽车(qch)外饰护板挡泥板总成 车轮周围的钣金，为防止车在行驶过程冲车轮粘带起来的泥沙及水冲刷钣金，从而(cng r)腐蚀钣金，通常都设计有挡泥板来保护钣金。挡泥板常用(chn yn)材料有PP、PE-HD 等。成型工艺一般有注塑工艺、热压用以、吸塑工艺等。由于挡泥板通常结构面特征复杂，且大于半圆，热压和注塑工艺实现困难且成本较高，所以通常采用吸塑成型工艺。挡泥板设计时一般参考车轮跳动包络极限，与车轮包络保持30MM以上距离，同时以车身钣金作为设计参考，并尽可能贴近钣金，安装点的布置要均匀。第六十二页，共85页。第63页 5.2.2、汽车内外(niwi

36、)饰零件设计的三维数据建模实例 下面(xi mian)就以仪表台中控面板上的显示屏面板的正向设计为实例，简单介绍用CATIA建模的过程。1：创意(chun y)效果图。2：经过光顺处理后的外表面。输入条件如下：第六十三页，共85页。第64页3：客户(k h)要求的显示屏尺寸及功能。4：前期经分析(fnx)论证后确定的于显示屏的安装方式。第六十四页，共85页。第65页5：前期经分析论证后确定的基本结构及安装(nzhung)方式。第六十五页，共85页。第66页2根据(gnj)分缝设计本体边界面，同时设计边界结构面结构设计1：将本体面(t min)曾料厚第六十六页，共85页。第67页设计显示屏面板于

37、显示屏的安装(nzhung)结构第六十七页，共85页。显示屏面板于中空面板的安装(nzhung)结构第六十八页，共85页。第69页同步(tngb)设计的中控面板的结构第六十九页，共85页。第70页其他说明：1：在前期设计结构断面阶段(jidun)，就已经确定了各零部件的安装顺序和主脱模方向。2：前期的结构方案设计的断面，仅反映基本的安装结构形式，详细的结构设计，都是在设计过程中逐步完善细化，不可能在结构方案设计阶段(jidun)，就能完成详细的结构断面。3：两零件的装配结构设计，通常由同一人完成，例如：两部分安装结构通常(tngchng)由同一人完成设计。第七十页，共85页。第71页4：在建模过程中，要能将复杂(fz)的结构分解（在逆向建模中已经提到），各patr body之间相对独立，父子关系链尽可能的短（在正向设计过程是一个不断修改的过程，这点尤为重要。）第七十一页，共85页。第72页第七十二页，共85页。第73页六、人机工程在汽车(qch)内外饰设计中的应用及影响 6.1、人机工程简述(jin sh) “Ergonomics”， “Human Engineering” 日语称为 “人间工学” 俄语音译为