机务非正常作业提示卡

1、机务非正常行车作业提示卡（试行）第一部分 既有线一、反方向行车第1条 双线双向自动闭塞区间反方向行车【行车凭证】出站信号机显示的进行信号（三显示区段为绿色灯光；四显示区段为绿灯或黄灯）。【运行要求】1.站内停车（货物列车在已设置LKJ反向数据的车站除外），确认准许列车反方向运行的调度命令，以及反方向进路表示器（白灯）显示正确，凭出站信号机显示的进行信号出站。2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确后，自行开车。3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。4.列车运行至距反向进站

2、信号机前（不少于公里）需注意机车信号方向开关位置转换。前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。【LKJ操作】1.有反向数据的车站，在确认地面信号显示正确后，货物列车输入反向支线号；旅客列车停车重新设定车站号，对标开车。2.无反向数据的车站，在停车确认地面信号显示正确，具备开车条件后，输入（99）实施“虚拟路票”解锁，并注意尾部超速。【ATP操作】C2转C0交界站，按调度命令转LKJ方式控车。第2条 反方向设备故障（或未设）时办理反方向行车【行车凭证】路票（加盖“反方向行车”章。两线、多线区间还应加盖“XX线行车” 章（路票上的站名能区分线别的除外）。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由

3、列车调度员办理接发列车时）【运行要求】1.站内停车（已写入IC卡控制信息的可不停车），确认准许列车反方向运行及停基改电的调度命令及路票正确。2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。CTC区段由列车调度员办理接发列车，以及动车组列车在确认行车凭证正确，自行开车。3.运行中应注意临时限速及监控距离的校正。电力机车、动车组反向运行时需注意电分相位置。4.列车运行至距反向进站信号机前（不少于公里）需注意机车信号方向开关位置转换。前方接车站凭反向进站信号机显示的进行信号进站。5.运行中注意地面临时限速。前方接车站确认进站凭证正确后进站。【LKJ操作】1.在确认行车凭证正确后，有反向数据的车站，旅

4、客列车停车设定反方向车站号，货物列车输入反方向支线号。2.确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。3.具备开车条件后，实施“路票”解锁。【ATP操作】1.站内停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式控车。2.如终止站为CTCS-2区段，根据列车调度员安排及调度命令恢复ATP，如终止站为CTCS-0区段，适时将隔离开关置“正常”位。二、停基改电第3条 停基改电【行车凭证】路票（双线反方向行车时加盖“反方向行车”章；两线、多线区间应加盖“XX线行车章”（路票上的站名能区分线别的除外）。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接

5、发列车时）【运行要求】1.停车确认行车凭证正确（已写入IC卡数据时可不停车）。2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。【监控操作】1.站内停车（已写入IC卡控制信息的可不停车），确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。2.具备开车条件后，实施“路票”解锁。【ATP操作】1.站内停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式行车。2.如终止站为CTCS-2区段，根据列车调度员安排及调度命令转回ATP。如终止站为CTCS-0区段，在运行到前方停车站后将“隔离开关”置“正常”位。三、进站（接车进路）信

6、号机故障停用第4条 进站（接车进路）信号机故障或停用【行车凭证】引导（手）信号；特定引导手信号。或准许越过关闭信号机的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）。【运行要求】1.根据进站（接车进路）信号机故障、停用的调度命令，确认行车凭证正确。2.控制列车在进站信号机前能停车的速度，以不超过20km/h（特定引导手信号不超过60km/h）的速度进站，并做好随时停车的准备。 【监控操作】1.按引导手信号进站时，按压【解锁】键（特定引导手信号按压【开车】、【解锁】）解锁。2.机车信号显示红黄闪灯时，LKJ自动开口限速20km/h，无需【解锁】操作。【ATP操作】1.车载信号显示红黄闪灯时，A

7、TP自动开口。2.车载显示停车信号时，停车确认行车凭证正确后，转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。四、自动闭塞区段出站（发车进路）信号机故障停用第5条 出站（发车进路）信号机故障，基本闭塞正常【行车凭证】绿色许可证。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）【运行要求】1.出站（发车进路）信号机故障时，凭绿色许可证越过，绿色许可证上不用的字样抹消（出站、进路信号机均故障时，绿色许可证上的出站、进路字样均不抹消）。2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。动车组列车确认行车凭证正确，自行开车。3.列车在区间仍按区间通过信号机的显示要求运行。【监控操作】1.在出站（

8、发车进路）信号机前停车（已写入IC卡数据的可不停车），确认行车凭证正确后，方可输入绿色许可证号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。 2.具备开车条件后，实施“绿许”解锁。 【ATP操作】站内停车，确认行车凭证正确后，将ATP转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。第6条 发车进路信号机故障，基本闭塞停用【行车凭证】凭绿色许可证越过发车进路信号机，凭路票进入区间。或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）。【运行要求】1.在发车进路信号、出站信号机前停车（已写入IC卡数据且已取得凭证时可不停车），确认行车凭证正确。2.通过列车凭通过手信号，停站列车按规定发车。动

9、车组列车确认行车凭证正确，自行开车。【监控操作】1.在发车进路（出站）信号机前，确认行车凭证正确后，方可输入绿色许可证（路票）号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。 2.具备开车条件后，发车进路信号按“绿许”解锁；出站信号按“路票”解锁。【ATP操作】站内停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式行车。五、半自动闭塞区段出站、发车进路信号机故障停用第7条 出站信号机故障停用【行车凭证】路票【运行要求】1.根据调度命令，确认路票正确。2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。【监控操作】1.站内停车（已写入IC卡数据的可不停车），确认行车凭证（路票）正确后方可输入“路

10、票”证号。2. 具备开车条件后，实施“路票”解锁。第8条 发车进路信号机故障【行车凭证】车站书面通知【运行要求】1.在发车进路信号机前停车，确认车站书面通知正确2.通过列车确认通过手信号，停站列车按规定发车。【监控操作】 1.站内停车（已写入IC卡数据的可不停车），确认车站书面通知正确后方可输入“虚拟绿许”号（99）。2.具备开车条件后，比照 “绿许”实施解锁。 第9条 出站信号及发车进路信号均故障【行车凭证】凭车站书面通知书越过发车进路信号机，凭路票进入区间。【运行要求】1.在发车进路信号、出站信号机前停车（已写入IC卡数据且已取得凭证时可不停车），确认行车凭证正确。2.通过列车确认通过手信

11、号，停站列车按规定发车。【监控操作】1.在发车进路（出站）信号机前，确认行车凭证（车站书面通知路票）正确后，方可输入“虚拟绿许”号（99）和路票电话记录号。 2.开车条件具备后，发车进路信号机实施“绿许”解锁；出站信号机实施“路票”解锁。六、线路所通过信号机故障停用第10条 自动闭塞区间线路所通过信号机故障停用【行车凭证】线路所绿色许可证【运行要求】1.在线路所通过信号机或站界标前确认显示的通过手信号。2.在接车地点（自动授受机）处接取行车凭证。3.如行车室（接车地点）在信号机后方时，可凭线路所通过手信号越过通过信号机后，再接取行车凭证。【监控操作】1.在通过信号机前停车（已写入IC卡数据的可

12、不停车），确认绿色许可证正确后，实施“绿许”解锁。2.如行车室在信号机后方的，可在取得凭证号之前，先凭通过手信号输入“虚拟绿许”号（99），实施“绿许”解锁。【ATP操作】线路所通过信号机前停车，确认通过手信号、行车凭证正确后，转入“目视模式”，并注意【警惕】键操作。第11条 半自动闭塞区间线路所通过信号机故障停用【行车凭证】引导信号（一个红色灯光和一个月白色灯光）【运行要求】1.确认线路所通过信号机故障或停用的调度命令正确。2.控制列车以不超过20km/h的速度运行。3.当线路所通过信号机未设引导信号、引导信号发生故障或双线反方向运行时，线路所值班员（助理值班员）应在通过信号机或站界标前显示

13、展开绿色旗或绿色灯光的通过手信号，司机凭通过手信号越过通过信号机或站界标，并在自动授受机处（无自动授受机为接车地点）交接书面占用区间行车凭证。【监控操作】机车信号显示红黄闪灯时，LKJ自动开口限速20km/h，无需操作。机车信号显示其他停车信号时，在确认地面引导信号正确后按压【解锁】键解锁。第12条 线路所停基改电【行车凭证】路票【运行要求】1.在线路所通过信号机或站界标前确认显示的通过手信号。2.在接车地点（自动授受机）处接取行车凭证。3.如行车室（接车地点）在信号机后方时，可凭线路所通过手信号越过通过信号后，再接取行车凭证。【监控操作】1.在通过信号机前停车（已写入IC卡数据的可不停车），

14、确认路票正确后，实施“路票”解锁。2.如行车室在信号机后方的，可在取得凭证号之前，先凭通过手信号输入“虚拟路票”号（99），实施“路票”解锁。【ATP操作】线路所通过信号机前停车，根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ方式行车。七、列车在区间停车第13条 在区间通过信号机前停车【运行要求】1.在该信号机前停车，并保持制动状态。2.立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车位置和停车原因。3.等候2分钟，该信号机仍未显示进行信号时，确认制动主管贯通，即以遇到阻碍能随时停车的速度（最高不超过20km/h）运行到次一通过信号机，按其显示运行。4.接司机接到

15、行车人员关于“XX次司机停车，运行前方轨道电路故障”的通知后，应及时制动停车，在未得到行车人员“XX次司机恢复运行，运行前方站间区间空闲”的通知前不得动车。5.确认前方闭塞分区有车时，不得进入。 第14条 在进站信号机前停车【行车凭证】允许进站的凭证【运行要求】1.进站信号机前停车，并保持制动状态。2.立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车位置和停车原因。3.信号机显示进行信号后，确认列车制动主管贯通，列车完整，司机自行起动。第15条 单机在自动闭塞区间停车时处理【作业要求】必须执行先防护后汇报再移动制度。1.停车后立即使用轨道电路短接线，在机车后端

16、短路本线轨道电路。短路轨道电路时，须避开轨道电路调谐区。2.向就近车站值班员或列车调度员报告停车位置、停车原因。3.将机车向前移动不少于15米。禁止在轨道电路调谐区内停留。4.待停车原因消除后，开车前须撤除轨道电路短接线并汇报。第16条 遇线路障碍物停车【作业要求】1.停车后保持制动状态。立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）汇报停车原因和停车地点。2.断开“机控”开关，取出换向手柄后，下车检查是否影响邻线，以及机车、车辆、线路的损坏情况。如发现妨碍邻线时，应立即对邻线进行防护（自动闭塞区段首选短接轨道电路）并报告车站值班员、列车调度员。3.处理完毕再开车前

17、，确认列车制动主管贯通，列车完整。如造成机车破损不能继续运行时，应立即请求救援。第17条 发现线路异常时的处理1.线路塌方、水害等情况【作业要求】（1）立即采取停车措施，并向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车原因和停车地点。（2）遇紧急情况需要退行时，在自动闭塞区段司机必须得到列车调度员或后方站值班员的同意后方可进行，退行时后方必须有人监护。2.发现晃车时的处置【作业要求】（1）立即减速慢行(或采取停车措施)，并使用列车无线调度通信设备向车站值班员、列车调度员报告晃车地点。（2）将晃车里程数记录于司机手帐。3.洪水漫到路肩时的处置【作业要求】（1）立即

18、减速，以不超过25km/h的速度运行。（2）报告车站值班员、列车调度员。（3）若有防护人员时，按防护人员的信号显示要求执行。第18条 弓网故障1.网压为零、弓网故障停车处理 【作业要求】（1）立即采取断电、降弓、停车措施，保持制动状态，并向车站值班员、列车调度员报告停车原因和停车地点。（2）与调度联系，确认接触网供电状态。按规定进行车内检查后，需下车检查时，应采取安全措施，在非邻线侧下车检查弓网状况（如需在邻线侧检查受电弓时，必须得到调度同意且有人防护时方可进行）。（3）如受了望条件制约，无法确认受电弓状态，应换弓并向调度申请维持运行至前方站停车，利用站台进行检查确认。换弓前应进行车顶绝缘检测

19、(无绝缘检测设备应确认感应网压)正常后方可升弓。（4）如检查排除机车（动车组）本体原因，应报告车站值班员或列车调度员通知后续列车及设备管理单位协查。（5）再次升弓前，应采取两弓隔断措施，进行车顶绝缘检测(无绝缘检测设备应确认感应网压)正常后方可升弓。（6）需登顶检查、处理弓网时，应严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤除”。（7）经检查确认不能继续运行时，应立即请求救援，并做好列车防溜和防护工作。2.停在无电区处理【作业要求】（1）立即断电降弓，并保持制动状态，向两端站车站值班员、列车调度员汇报停车原因及地点。（2）下车确认换弓能继续运行时，则换弓操作。不能进行换弓操作时，立即向

20、车站值班员、列车调度员汇报列车距前方接触网无电区长度。（3）利用线路坡度退行时，应得到列车调度员确认后方区间空闲并准许，具备列车退行条件后方可进行。列车退行距离须满足动力加速过分相的需求，防止带电闯分相。（4）采取“向无电区供电”方式，应严格按车站值班员（列车调度员）的指示办理。在得到分相区已送电的通知后，升弓验电后开车。机车驶出分相区后报告车站值班员（列车调度员）。（5）无法继续运行时，应立即请求救援，并做好列车防溜和防护工作。第19条 机车故障停车【作业要求】1.立即报告两端站车站值班员、列车调度员故障现象，并在保证安全的前提下，尽量维持运行至车站内停车处理。2.严禁司机运行中离开座位处理

21、故障。停车后可根据情况向段生产指挥中心报告，请求远程技术支持。3.直供电列车机车故障救援时，应尽最大可能确保供电系统状态良好。被救援电力机车运行途中，司机应将压缩机扳键开关至闭合位，确保风泵处于工作状态，途中司机应观察总风缸压力；在断电标前，司机应提前手动断主断开关过分相，防止机车带电过分相。 4.迅速处理故障，根据现场情况判断，10分钟内无法处理时，应立即请求救援。已请求救援时，不得移动。需解除救援时，必须得到列车调度员的调度命令后，方可移动列车。5.如空压机不能正常工作或因电力机车无法取流时，注意采取防溜措施，电力机车还应注意确认总风缸压力，防止因风压不足自动降弓拉弧烧坏接触网。第20条

22、区间被迫停车不能继续运行【运行要求】1.保持列车制动状态，立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车原因、位置，并根据情况，迅速请求救援。如为电力机车救援，需报告列车调度员距离前方分相区长度，直供电机车无法向车辆供电时，应向调度员说明。2.需下车检查时，须报告列车调度员，断开“机控”开关，取出换向手柄，采取防溜措施（单阀全制位），锁闭门窗后，方可下车处理。3.遇自动制动机故障，旅客列车应拧紧全列人力制动机,其他列车应拧紧不少于列车总辆数25%车辆的人力制动机，以保证就地制动。在电气化区段，作业人员应距接触网2米以上。无法满足时，应在办理停电手续，确认停电

23、后，方可实施人力制动机操作。4.了解救援列车开来方向，在救援列车开来方面距离不少于300米处放置响墩防护，并使用红旗（灯）进行防护。 5.连挂后，须确认救援机车已采取制动措施后方可解除防溜措施。故障机车无动力时，应按规定做好“无动力回送”的操作，进行列车制动机的简略试验，防溜措施撤除，具备开车条件后，方准运行。 第21条 区间被迫停车可能妨碍邻线 【运行要求】1.保持列车制动状态，立即向两端站车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车原因（提示可能妨碍邻线）、位置，并根据情况，迅速请求救援。2.切除机车动力（断开机控、取出换向手柄），防溜措施（单阀全制位），锁闭门窗

24、后，司机亲自或指派人员在邻线一侧（不得侵入邻线限界）对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即安排短路邻线的轨道电路，并在列车头部附近点燃火炬。3.当发现邻线有列车开来时，应鸣示连续短声的紧急停车信号。八、信号突变停车第22条 进站（接车进路）信号机突然关闭 【运行要求】1.停车后立即报告车站值班员、列车调度员停车原因。2.停车后未越过信号机时，待信号开放后，按信号显示要求运行。如已冒进进站（进路）信号机时，不得动车，由车站派人按调车方式将列车领进车站或车场（CTC区段由列车调度员办理接发列车时，得到列车调度员的口头指示后，自行进站）。第23条 自动闭塞区间出站（发车进路）信号机突然关闭 【运行要

25、求】1.停车后立即报告车站值班员、列车调度员停车原因。2.未越过关闭的信号机，待信号重新开放后再按规定开车。如已越过关闭的信号机时，按下列办理：（1）根据列车调度员口头指示，按规定发车（由列车调度员办理接发列车时，自行开车）。（2）整列车全部越出车站时，根据列车调度员（车站值班员）口头指示直接开车。第24条 半自动闭塞区间出站（进路）信号机突然关闭 【运行要求】1.停车后立即报告车站值班员、列车调度员停车原因。2.停车后未越过关闭的信号机，待信号机重新开放后再按规定开车。如已越过关闭的信号机时，按下列办理：（1）原则上应由车站指派人员按调车方式将列车领入站内,重新办理发车。（2）无法退回时：未

26、压上出站方面轨道电路时，凭出站信号机显示和调度命令，按规定开车。压上出站方面轨道电路时，凭“停基改电”的调度命令和路票，按规定开车。九、列车在区间退行第25条 列车在区间退行【行车凭证】列车调度员准许退行的调度命令。【行车要求】 1.由运转车长（车辆乘务员）或指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、安装简易紧急制动阀。列车退行速度，不得超过15km/h。2.未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。3.退回后方站，凭进站信号机显示的进行信号、引导（手）信号或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列

27、车时）。十、列车在区间分离第26条 列车在区间分离可以继续运行 【作业要求】1.发生分离停车后，立即向两端站车站值班员、列车调度员报告列车停车位置和初步原因。2.一人坚守岗位，另一人迅速携带工具（包括通信、信号工具）向后检查分离情况，如车钩及制动软管均无损坏，记录分离车辆型号，重新连接后试风开车。连挂车列时应加强与地面人员的联系，严格控制连挂速度，防止撞车。3.如车钩钩舌或制动软管损坏，可用机车前端或列车尾端的车钩钩舌或制动软管更换，避免分部运行。4.车钩损坏无法更换时，如为后钩损坏，自分离处分割，采取分部运行；如前钩损坏，应迅速联系后方站派机车救援。5.再开车前，应进行列车制动贯通试验。对照

28、编组单核对最后一辆车号或查询列尾风压，确认列车完整。【监控操作】1.连挂前，按压监控装置【调车】键进入调车状态。 2.连挂作业试拉完毕后，再次按压【调车】键退出调车状态。 3.开车后注意监控距离的确认，适时调整。 第27条 列车在区间分离需要分部运行 【运行要求】1.必须分部运行时，司机应报告两端站和列车调度员。2.司机必须做好遗留车辆的防溜和防护，并派人看守，记下遗留车辆辆数、停车位置和列车末位车辆车号后，确认列车无线调度通信设备良好，汇报车站，方可牵引前部车辆运行至前方站。3.按信号机的显示运行。半自动闭塞区间，在进站信号机、线路所通过信号机外必须停车，司机将情况通知车站（线路所）值班员后

29、（已通知时除外）再进站。4.返回区间挂取遗留车辆按开行救援列车的有关规定办理。十一、进入封锁区间救援第28条 进入封锁区间救援【行车凭证】调度命令。遇列车调度电话不通时为车站值班员命令。【运行要求】1.确认进入封锁区间的调度命令（车站值班员命令）正确。该命令中应包括：开行车次及返回车次、到达处所、救援位置（公里标）、发令日期等。2.命令不清、停车位置不明，不准动车。运行中须加强了望，认真确认地面公里标位置。遇天气不良，了望困难时应严格控制速度，防止撞车。3.进入封锁区间后，在接近被救援车列2km时要严格控制速度，并使用列车无线调度通信设备与请求救援人员联系，或以在了望距离内能随时停车的速度运行

30、（最高不得超过20km/h）运行，在防护人员处或压上响墩后停车，接近被救援车列50m处再度停车，按要求进行作业。4.连挂车列后，必须进行列车制动机试验，确认列车完整性。与被救援的机车司机或有关人员联系，确认防溜措施已撤除，按运转车长或车站人员的发车信号开车(也可按约定时间开车)。5.采用电力机车救援电力机车（动车组），且故障机车（动车组）需升弓运行时，须采取“降弓过分相”，防止短路供电臂，烧损设备。6.列车凭进站信号机显示的进行信号、引导（手）信号或作为行车凭证的调度命令（CTC区段由列车调度员办理接发列车时）进站。7.如需推进运行至前方站，应按推进运行的规定执行，推进速度不得超过30km/h

31、。【监控操作】1.在双线自动闭塞区间，救援列车正向运行（从尾部救援）时，按列车监控模式运行；反向运行（从前部救援）时，改按调车模式控制。2.由区间返回时，按调车模式控制。3.按列车监控模式运行时，须认真核对地面公里和信号机位置。需要时应进行人为调整，确保车载定位准确。4.装备有防撞车载设备的内燃机车在电化区段救援时，如监控在“调车”状态，应密切注意地面分相磁钢（断、合电标）的位置，及时切除防撞控制。十二、突发事件处置第29条 列车发生火灾的处置1.机车发生火灾【作业要求】（1）当发现火情时，须立即采取停车、停机（断电、降弓）措施，断开一切电源。并根据火源性质，及时采用相应的消防器材进行灭火，报

32、告两端站车站值班员和列车调度员。（2）在电气化区段灭火，应注意接触网与灭火处的距离。如不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器灭火；超过4m以上时可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射，并保持水流与接触网带电设备距离2米以上。使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上。2.车辆发生火灾【作业要求】（1）尽快停车（停车地点应尽量避开桥梁、隧道、重要建筑物、人员聚集区等，并尽量选择在平道及易于救援的处所），并立即报告车站及列车调度员。如为客运列车，须立即通知运转车长（车辆乘员）疏散着火车辆的全部旅客。（2）需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再

33、甩下着火车辆（着火车辆尽量转移至线路平坦处），然后将机后未着火车辆拉至安全地段。如情况危急，可根据货物的性质、风向、地理位置、设备条件等具体情况进行处置。（3）对甩下的车辆，必须做好防溜措施，方可摘开牵引部分。（4）在电气化区段灭火，应注意接触网与灭火处的距离。如不足4m又未停电的情况下，不得使用水和一般灭火器灭火；超过4m以上时可以使用水灭火，但严禁向接触网带电部分喷射。使用沙土灭火时，必须距接触网带电设备2m以上 。第30条 车辆抱闸处理【作业要求】1接到通知或发现车辆抱闸时，应及时采用常用制动停车（尽量将列车停在站内）。如在区间停车，应按规定报告两端站车站值班员和列车调度员停车位置。2.

34、与车辆乘务员或列检（无车辆人员时为车站值班人员）共同检查，并将检查情况报告列车调度员。无法确定列车是否可以继续运行及运行速度时，按列车调度员的指示办理。3.按照“一看”、“二蹬”、“三摸”顺序对抱闸车辆进行检查。一看：看人力手制动机是否过紧（链条绷紧是抱闸），在缓解后看制动缸活塞推杆是否伸出，看车轮踏面是否有熔碴；二蹬：脚蹬闸瓦托或水平杠杆与上拉杆圆销处，蹬动即不是抱闸；三摸：用手背贴近摸抱闸车轮踏面感应温度，不烫手的不是抱闸（夏天不可采用，当心烫伤）。4.处理抱闸车辆时应做到：（1）对抱闸车辆应松手闸，关截断塞门并拉去存风，确认不抱闸方可继续运行。如处理不了时，应要求列车调度员甩车，并注意关

35、门车的位置。（2）在有接触网的股道，不得登高操作人力制动机，如在地面无法松开人力制动机时，应报告车站甩车或转线至无接触网的股道处理。第31条 车辆热轴处理【作业要求】1.接到车辆热轴通知，须立即采用常用制动停车，并报告车站值班员和列车调度员。2.积极会同车辆、车站有关人员共同检查确认热轴车辆情况，并根据车辆部门的意见确定列车是否继续运行及限速要求。严禁司机主观臆测，冒险行车。3.货物列车热轴停在区间时，司机应用列车无线通讯设备再次（与通知人员）核对热轴车辆的具体位置，并认真仔细检查热轴车辆的状况，将情况报告列车调度员。能继续运行时，应严格控制运行（特别是过岔）速度，将列车运行至站内停车处理。4

36、.对燃轴车辆的轴颈处严禁泼水、撒砂或使用灭火机。第32条 发生挤岔后的处理【作业要求】挤岔后应立即停车，禁止移动，经有关部门检查并确定处理办法。第二部分、高铁、客专十三、反方向行车第33条 反向闭塞设备正常 1.按ATP控车【行车凭证】（1）C2区段为列控车载设备显示的允许信号（允许速度值）且出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。（2）C3区段为完全监控模式或部分监控模式下列控车载设备显示的允许信号（允许速度值，下同）。沪宁城际上海站至上海西站间还须确认出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。【运行要求】（1）确认准许反方向行车的调度命令、行车凭证正确。（2）区间按ATP显示

37、要求运行。接车站按列控车载设备显示的允许信号和地面信号机显示的允许信号运行。2.按LKJ控车【行车凭证】（1）C2区段为出站信号机显示的绿色灯光和进路表示器的白色灯光。（2）C3区段为机车信号显示的进行信号。【运行要求】（1）确认准许反方向行车的调度命令。（2）站内停车（已写入IC卡数据时可不停车，控速45km/h以下），确认行车凭证显示正确。（3）接车站：C2区段按进站信号机显示要求运行；C3区段按机车信号显示的进行信号运行。【ATP操作】根据调度命令将ATP转隔离模式【监控操作】（1）有反向数据的车站，确认行车凭证正确后，停车重新设定站号，对标开车。（2）无反向数据的车站，确认行车凭证正确

38、后，输入（99）实施“虚拟路票”解锁。十四、停基改电第34条 C2区段停基改电【行车凭证】路票。或作为行车凭证的调度命令 【运行要求】 1.确认路票或作为行车凭证的调度命令正确（调令格式：因_站至_ 站间_行线基本闭塞法停用，现查明_站至_站间_行线区间空闲，准许_次列车由_站发往_站。），确认开车条件具备后，方可输入凭证号码。车机联控追问列车进路正确。2.前方接车站凭进站信号机显示的进行信号、引导（手）信号或作为行车凭证的调度命令进站。【ATP操作】1.根据调度命令将ATP转入隔离模式，按LKJ控车。未装备LKJ的动车组，根据调度命令将ATP转入隔离模式。2.如动车组终止站为CTCS-2区段

39、，根据调度命令恢复ATP控车。如终止站为CTCS-0区段，在运行到前方停车站后将“隔离开关”置“正常”位。【监控操作】 1.站内停车，确认“路票”正确后方可输入“电话记录”号（调度命令作为行车凭证时为调度命令号的后两位）。2.具备开车条件后，实施“路票”解锁。十五、进站信号机故障第35条 C3区段开放引导信号接车 【行车凭证】 1.ATP控车为列控车载设备显示的允许运行信号 2.LKJ控车为车载信号显示的允许运行信号【运行要求】1.C3控车时ATP语音提示“引导确认”，司机必须5秒内确认后，ATP显示引导模式并限速40km/h。C2控车以部分监控模式、LKJ控车、隔离模式时限速20km/h。2

40、.随时准备停车。【ATP操作】周期按压【警惕】键。第36条 C2区段开放引导信号接车【行车凭证】1.ATP控车为列控车载设备显示的允许运行信号2.LKJ控车时为进站信号机开放的引导信号【运行要求】确认行车凭证正确，控制列车运行速度，C2控车以部分监控模式、LKJ控车时限速20km/h。【ATP操作】周期按压【警惕】键。第37条 进站信号机故障不能开放引导信号【行车凭证】允许进站的调度命令。（沪宁城际上海、上海西站为引导手信号）【运行要求】1.确认允许进站的命令正确。2.C2控车时以不超过20km/h速度进站停车。3.C3区段，C3控车时以不超过40km/h速度进站停车。【ATP操作】根据调度命

41、令转入目视模式，周期按压【警惕】键。【监控操作】按LKJ控车时，将列车控制在进站信号外能随时停车的速度，在距信号机800米以内按压【解锁】键十六、出站信号机故障第38条 C3区段出站信号机故障，按引导信号发车【行车凭证】1.ATP控车为列控车载设备显示的允许运行信号 2.LKJ控车为车载信号显示的允许运行信号【运行要求】1.C3控车时ATP语音提示“引导确认”，司机必须5秒内确认后，ATP显示引导模式并限速40km/h。C2控车以部分监控模式限速20km/h。LKJ控车时以不超过20km/h速度运行至第一个区间信号标志牌前，按车载信号显示运行。【ATP操作】周期按压【警惕】键。【监控操作】按L

42、KJ控车时，停车后确认行车凭证正确，输入“虚拟绿许”号（99），实施“绿许”解锁。第39条 C3区段出站信号故障，引导信号不能开放【行车凭证】作为行车凭证的调度命令（沪宁城际上海、上海西站按既有线办理）【运行要求】1.停车确认行车凭证正确。按目视模式运行至第一个区间信号标志牌前，列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。2.LKJ控车时，以不超过20km/h速度运行至第一个区间信号标志牌前，按机车信号显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，停车后确认行车凭证正确，输入“虚拟绿许”号（调度命令号码后两位），实施“绿许”解锁。第40条 C2区段出站信

43、号故障时发出列车【行车凭证】绿色许可证或作为行车凭证的调度命令。【运行要求】1.停车确认行车凭证正确。2.C2控车时区间运行按列车车载设备显示的允许运行信号控制列车速度。3.LKJ控车时区间运行按地面信号机的显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，停车后确认行车凭证正确，输入“绿色许可证”号（调度命令号码后两位），实施“绿许”解锁。十七、线路所通过信号机故障第41条 C3区段线路所通过信号机故障【行车凭证】作为行车凭证的调度命令。【运行要求】1.停车确认行车凭证正确。2.C2控车时区间运行按列车车载设备显示的允许运行信号控制列车速度。3.LKJ控车时区间运行按

44、地面信号机的显示运行。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，停车后确认行车凭证正确，输入“绿色许可证”号（调度命令号码后两位），实施“绿许”解锁。第42条 C2区段线路所通过信号机故障【行车凭证】线路所绿色许可证或作为行车凭证的调度命令【运行要求】停车确认行车凭证正确。区间运行按列车车载设备显示的允许运行信号控制列车速度。【ATP操作】将ATP转入目视模式。【监控操作】按LKJ控车时，停车后确认行车凭证正确，输入“绿色许可证”号（调度命令号码后两位），实施“绿许”解锁。十八、区间停车第43条 列控车载设备显示停车信号【运行要求】1.在该信号机前停车，并保持制动状态。2

45、.立即向车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）报告停车位置和停车原因。3.根据列车调度员可继续运行的指示，即以遇到阻碍能随时停车的速度（C3控车时最高不超过40km/h，C2、LKJ控车时最高不超过20km/h）运行至次一通过信号机（信号标志牌），按其显示运行。4.接司机接到行车人员关于“XX次司机停车，运行前方轨道电路故障”的通知后，应及时制动停车。未得到行车人员“XX次司机恢复运行，运行前方站间区间空闲”的通知前不得动车。【ATP操作】根据列车调度员前方区间空闲通知，C2控车时，停车2分钟后转入目视模式；C3控车时，进入目视模式后，应在1分钟内进入故障区段。【监控操

46、作】LKJ控车时，等待2分钟后限速自动开口。第44条 ATP故障区间断电（换系）重启【行车凭证】1.C3区段为重启后车载设备显示的允许信号。2.C2区段为重启后车载设备、地面信号机显示的进行信号。【运行要求】1.保持列车制动状态。向车站值班员、列车调度员报告停车原因、停车位置。2.断电重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。3.重启后车载信号无码时，汇报列车调度员，按列车调度员指示办理。【ATP操作】1.C3控车重启时，优先选择C3等级，根据车载设备显示的允许信号进入目视模式。2.C2控车重启时，按部分监控模式运行。报告列车调度员，如需改LKJ运行，根据调度命令执行。第45条

47、 途中ATP故障隔离运行1.未装备LKJ的动车组【行车凭证】C2区段为地面信号机显示的允许信号。C3区段根据调度命令隔离运行至前方站进站信号机前，凭进站信号机显示运行。【运行要求】（1）停车后保持制动状态。立即向车站值班员、列车调度员、动车组随车机械师汇报停车原因和停车地点。（2）断电重启或换系重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。（3）无法恢复，应及时报告列车调度员，并根据调度员发布隔离运行的调度命令，将ATP转入隔离模式，C3区段以不超过40km/h的速度运行至前方进站信号机前，凭进站信号机显示的进行信号（点灯）进站。C2区段以最高不超过20km/h的速度，按地面信号机

48、显示运行。【ATP操作】根据隔离运行的调度命令，将ATP转入隔离模式。2.装备LKJ的动车组 【行车凭证】C3区段为机车信号显示的允许运行信号。C2区段为地面信号机显示的进行信号。【运行要求】（1）停车后保持制动状态。立即向车站值班员、列车调度员、动车组随车机械师汇报停车原因和停车地点。（2）断电重启或换系重启时，正确掌握制动级位，有停放制动的动车组施加停放制动。（3）无法恢复时，应及时报告列车调度员，并根据调度命令，将ATP隔离，转为LKJ控车。【ATP操作】根据调度命令，将ATP隔离，转LKJ控车。第46条 网压为零、弓网故障停车处理【作业要求】 1.立即采取断电、降弓、停车措施，并向车站

49、值班员、列车调度员报告停车原因和停车地点。动车组还需通知随车机械师、列车长。 2.保持列车制动，有停放制动设备的应施加停放制动；无停放制动或在20以上的坡道时应通知随车机械师采取防溜措施，并在操纵手柄上挂好“禁动”红牌。3.需下车检查时，应在得到“邻线列车限速，准许下车检查”的调度命令后，通知机械师下车检查，根据机械师要求汇报列车调度员，并配合处理。4.需登顶检查处理弓网时，应按下列程序操作：（1）办理停电手续，严格按“一申请、二确认、三验电、四接地、五处理、六撤除”要求，与机械师共同确认停电命令，核对停电时间,做好记录。（2）切除故障受电弓，断开可能导通故障接地点的主断路器，由机械师负责隔离

50、故障受电弓。（3）处理完毕，撤除接地线，人员齐全，降弓后方可申请送电。在得到“接触网送电”命令后，升弓泵风。进行制动试验，确认作用良好，通知机械师撤除防溜措施。具备开车条件后，按规定开车。5.加强蓄电池电压的确认，必要时关闭部分用电设备或使全车断电。6.禁止操作“集控”开启车门。7.如需离开司机室，必须携带通讯工具，锁闭司机室门并携带钥匙。第47条 停在无电区处理【作业要求】1.立即采取断电、降弓、停车措施，并向车站值班员、列车调度员报告停车原因和停车地点。动车组还需通知随车机械师、列车长。2.下车确认换弓能继续运行时，则换弓操作。（1）CRH2系列动车组将制动手柄置于拔取位35秒后，重新投入

51、制动手柄，进行升最前弓操作后，按RS复位，合“VCB”。如若前弓取流成功，在启动试验完成后，可按信号的显示继续运行。（2）CRH1系列动车组切除GFX-3。（3）CRH3系列先按下“手动过分相”按钮，待“手动过分相”按钮灯灭，主断标识变蓝后，再合主断。3.利用线路坡度退行时，应得到列车调度员确认后方区间空闲并准许，具备列车退行条件后方可进行。列车退行距离须满足动力加速过分相的需求，防止带电闯分相。4.采取“向无电区供电”方式，应严格按车站值班员（列车调度员）的指示办理。在得到分相区已送电的通知后，升单弓验电后开车。驶出分相区后报告车站值班员（列车调度员）。第48条 路外伤亡或碰撞异物【作业要求

52、】1.停车后保持制动状态。立即向车站值班员、列车调度员、运转车长（车辆乘务员、动车组为机械师）汇报停车原因和停车地点。2.保持列车制动，有停放制动设备的应施加停放制动；需要采取地面防溜措施时，应通知随车机械师设置，并在操纵手柄上挂好“禁动”红牌。3.需下车检查时，应在得到“邻线列车限速，以及准许下车检查”的调度命令后，通知机械师下车检查。如需离开司机室，必须携带通讯工具，锁闭司机室门并携带钥匙。4.下车检查处理应注意人身安全，不得侵线行走、作业。5.发现妨碍邻线时，应立即对邻线进行防护（首选短接轨道电路）并汇报车站值班员、列车调度员。因设备破损不能继续运行时，应立即请求救援。十九、进入封锁区间救援第49条 进入封锁区间救援【行车凭证】调度命令【运行要求】1.确认作为进入区间行车凭证的调度命令正确。该命令中应包括：开行车次及返回车次、到达处所、救援位置（标公里）、发令日期等。2.命令不清、停车位置不明，不准动车。运行中须加强了望，认真确认地面公里标和区间电分相位置，采用人工断开主断过分相。遇天气不良，了