QC国优成果-哈机降低HXN5机车风泵故障率新

1、LOGO一、小组概况一、小组概况小组名称哈机技术科QC小组成立时间2006年1月课题名称降低降低HXN5机车风泵故障率机车风泵故障率课题类型现场型组长赵振宏活动日期2011.32011.11课题注册2011.1小组成员11人注册编号HJ-2011-QC001活动频次1-2次/月QC活动时间12课时一、小组概况一、小组概况序号序号姓名姓名年龄年龄 性别性别职称职称文化程度文化程度职务职务小组分工小组分工1赵振宏50男高级工程师本科组长组织策划2王轶峰 40男高级工程师本科副组长组织策划3李家念34男工程师本科副组长方案制定4孙宏波40男工程师本科组员图纸设计5雷印东32男技术员本科组员工艺步骤6

2、王志刚48男工程师本科组员统计分析7张满禄28男助工本科组员机车改进计划编制8张 丽41女工程师本科组员实施前后效果测量记录9许 鹏25男助工本科组员方案机械部分实施10王会林48男工程师专科组员实施前后效果对比11王 宁28男助工本科组员实施前后效果对比10.4%柴油机柴油机5.4%电器、电机电器、电机80%GD风泵风泵8%其它其它二、选题理由二、选题理由（一）（一） 2010年年6月至月至2010年年12月月HXN5机车各部件故障率机车各部件故障率二、选题理由二、选题理由（二）（二）风泵的故障率的高低直接影响局定的机破率，日常增加了检风泵的故障率的高低直接影响局定的机破率，日常增加了检修的

3、工作；另外，铁道部、路局及段领导高度重视修的工作；另外，铁道部、路局及段领导高度重视HXN5机车机车在哈尔滨铁路局的运用状态。在哈尔滨铁路局的运用状态。自自HXN5机车在我段投入运用以来，机车在我段投入运用以来，GD公司所生产的风泵公司所生产的风泵故障率高，造成机车在线故障，严重影响机车运行秩序。同故障率高，造成机车在线故障，严重影响机车运行秩序。同时，还会影响机车的制动系统，危及行车安全时，还会影响机车的制动系统，危及行车安全 。风泵控制复杂，相对其他部件故障所占总故障率达风泵控制复杂，相对其他部件故障所占总故障率达80%；由于；由于风泵的相关部件质量不稳定造成机车在线故障率高，严重影响风泵

4、的相关部件质量不稳定造成机车在线故障率高，严重影响其它机车的运用，增加了检修费用和停时，同时安全隐患多影其它机车的运用，增加了检修费用和停时，同时安全隐患多影响哈局的运输生产。响哈局的运输生产。 降低风泵故障率降低风泵故障率X 为了开展好活动，我们制定了详细的活动计划。为了开展好活动，我们制定了详细的活动计划。计划计划完成完成项目采用手法计划与实施进度地点负责人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析调查表技技术术科科孙洪波孙洪波目标确定柱状图王轶峰王轶峰原因分析主因确定排列图鱼骨图全体全体制定对策图 表全体全体D实 施全体全体C效果检查调查表全体全体A标准化图 表全体全体总结和下一

5、步打算全体全体三、活动计划三、活动计划HXN5 机机 车车 故故 障障 统统 计计项目项目故障部件名称故障部件名称部件故障数件部件故障数件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合计合计故障故障部件部件GD风泵风泵487108946柴油机柴油机34814525电器、电机电器、电机21654119其它其它12232111故故障障率率故障件数合计故障件数合计101523191816101风泵故障率（风泵故障率（%）40%53.3%30.4% 52.6% 44.4%56.3%合计平均合计平均46.2%对对2010年年7月至月至2010年年12月份月份HXN5机车各部件故障率情况进

6、行统计，作调机车各部件故障率情况进行统计，作调查表如下：查表如下：四、现状调查四、现状调查年年/月月根据以上调查分析，可以看出：根据以上调查分析，可以看出： 1、 2010年年7月至月至2010年年12月机车主要故障集中在月机车主要故障集中在GD风泵上。风泵上。 2、 2010年年7月至月至2010年年12月风泵月风泵实际平均故障率为实际平均故障率为46.2%，最低为，最低为10年年9月份的月份的30.4%。四、现状调查四、现状调查2010年年7月至月至12月风泵故障率统计柱状图月风泵故障率统计柱状图故障率故障率46.2%故障率故障率30% 本次活动确定目标为：本次活动确定目标为：风泵故障率降

7、低到：风泵故障率降低到：30% 现现 状状 目目 标标五、目标确定五、目标确定 运运行行 运运行行故障故障 故障故障六、目标可行性分析六、目标可行性分析10年9月份故障率均低于30.4 %。由段技术科的工程师和技术员组成的小组成员具备较高的理论知识和机车维修经验。主管技术和检修的段长对目标制定充分肯定；全体QC小组成员充满信心。目标值切实目标值切实可行可行客观客观因素因素风泵的故障率的高低直接影响局定的机破率，日常增加了检修的工作；铁道部、路局及段领导高度重视机车的运用状态。实践实践证明证明主观主观意愿意愿素质素质具备具备七、故障率高原因分析七、故障率高原因分析目标确定以后，我们就针对风泵故障

8、的问题，利用因果分析图目标确定以后，我们就针对风泵故障的问题，利用因果分析图,从从人、料、法、环四个方面进行了分析。人、料、法、环四个方面进行了分析。人人 法法料料环环 检修方法不当部件安装不良弹簧不复位弹簧不复位单向阀阀座卡滞冬季风泵需热循环，工作频繁责任心不强业务技能不熟练检修人员对范围、工艺不熟悉检修人员对范围、工艺不熟悉油滤滤器装反油滤滤器装反风泵故障风泵故障旁通阀胶圈磨耗放油阀裂损主断油阀膜板破损风泵外置，冬季工作环境恶劣风泵油缸漏油八、要因确认八、要因确认 为了找出问题的主要原因，我们对2010年7月至2010年12月HXN5机车风泵故障的具体原因进行了统计分析：序号序号故障类型故

9、障类型次数次数百分比百分比1主断油阀膜片破损主断油阀膜片破损1736%2单向阀阀板卡滞单向阀阀板卡滞1430 %3放油阀裂损放油阀裂损1123%4检修人员对工艺不熟，将油滤检修人员对工艺不熟，将油滤装反装反12%5旁通阀胶圈磨耗旁通阀胶圈磨耗36%6风泵油缸漏油风泵油缸漏油12%合计合计46100%确认一：主断油阀膜片破损主断油阀是气动式两位两通阀，用来主断油阀是气动式两位两通阀，用来打开和关闭到每台压缩机的喷油通道打开和关闭到每台压缩机的喷油通道，阀的控制部分受与之配对的压缩机，阀的控制部分受与之配对的压缩机排气接头处的空气排气接头处的空气/油压力作用。由于油压力作用。由于在设计时未考虑到主

10、断油阀膜片所承在设计时未考虑到主断油阀膜片所承受的压力，加之膜片材质上的原因，受的压力，加之膜片材质上的原因，导致主断油阀膜片频繁破损，风泵喷导致主断油阀膜片频繁破损，风泵喷油，此类故障居风泵故障之首。油，此类故障居风泵故障之首。八、要因确认八、要因确认要 因确认二：单向阀阀板卡滞原设计的单向阀阀板只能靠复原弹簧进行复位，阀板导向不良容易造成卡滞，由于风泵油缸内存在压力，导致风泵油从泵头逆流至空滤全部喷出，喷油后风泵不能进行工作，HXN5机车自投入运用以来此类故障频发。八、要因确认八、要因确认要 因确认三：检修人员对工艺不熟检修人员对工艺不熟检修职工对检修职工对HXN5型机车风泵的检修型机车风

11、泵的检修工艺不熟，将风泵油滤装反，造成风工艺不熟，将风泵油滤装反，造成风泵油温高，导致风泵不能正常工作。泵油温高，导致风泵不能正常工作。此类人为故障只发生过一次。此类人为故障只发生过一次。八、要因确认八、要因确认确认四：旁通阀胶圈磨耗旁通阀胶圈磨耗 GD公司的旁通阀柱塞胶圈采用“D”型胶圈，由于低温和长时间的使用，我们发现这种胶圈会出现密封不严的问题，导致泵头内有压力，使风泵泵头内产生背压力，风泵无法正常启动。冬季时此类故障频发。八、要因确认八、要因确认要 因确认五:风泵放油阀裂损风泵放油阀所处的位置较低，时常有水积存在放油阀内，冬季时水会在放油阀内部结冰，造成放油阀冻裂，导致风泵油从放油阀处

12、排光，风泵将无法工作，必须请求其它机车进行救援。八、要因确认八、要因确认要 因风泵放油阀由于存在质量问题，在机车运用中时常造成风泵油跑光，影响机车运用。确认六：风泵油缸漏油整备人员在对风泵加油后，在安装整备人员在对风泵加油后，在安装油缸的加油孔盖时将密封圈啃伤，油缸的加油孔盖时将密封圈啃伤，由于加油盖密封不严，风泵内存在由于加油盖密封不严，风泵内存在高压，导致风泵油从油缸内喷出。高压，导致风泵油从油缸内喷出。经统计此类故障也只发生过一次。经统计此类故障也只发生过一次。八、要因确认八、要因确认一、主断油阀膜片破损一、主断油阀膜片破损单向阀阀板卡滞单向阀阀板卡滞旁通阀胶圈磨耗旁通阀胶圈磨耗1234

13、九、要因确认九、要因确认要因确认结果主断油阀膜片破损主断油阀膜片破损放油阀裂损放油阀裂损对策对策要因要因目标目标措施措施 Description of the contents十、制定对策十、制定对策负责人负责人主断油主断油阀膜片阀膜片破损破损加装主断油加装主断油阀膜片托板阀膜片托板使主断油阀膜片受力均使主断油阀膜片受力均匀，减少由于受力不均匀，减少由于受力不均造成膜片破损现象的发造成膜片破损现象的发生生根据主断油阀盖结构，合理根据主断油阀盖结构，合理设计膜片托板，外委加工后，设计膜片托板，外委加工后，立即对膜片托进行安装立即对膜片托进行安装 2 0 1 1年年5月月至至 2 0 1 1年年

14、8月月车车间间现现场场孙洪波孙洪波单向阀单向阀阀板卡阀板卡滞滞单向阀阀板单向阀阀板中心处加装中心处加装导向杆导向杆解决因阀板偏斜造成卡解决因阀板偏斜造成卡滞的故障，引导单向阀滞的故障，引导单向阀的移动的移动对原设计的单向阀阀板进行对原设计的单向阀阀板进行改造，在阀板中心处加装导改造，在阀板中心处加装导向杆向杆雷印东雷印东王志刚王志刚放油阀放油阀裂损裂损将放油阀改将放油阀改为盲堵为盲堵取消放油阀改为盲堵，取消放油阀改为盲堵，防止放油阀裂损，风泵防止放油阀裂损，风泵油跑光油跑光检修车间结合机车入库和定检修车间结合机车入库和定检，立即将风泵放油阀改为检，立即将风泵放油阀改为盲堵盲堵张满禄张满禄旁通阀

15、旁通阀胶圈磨胶圈磨耗耗将将“D”型型胶圈改为材胶圈改为材质好、耐低质好、耐低温的温的“O”型胶圈型胶圈消除风泵泵头内的背压，消除风泵泵头内的背压，使风泵能正常启动，减使风泵能正常启动，减少电机的堵转少电机的堵转对风泵泵头存在内压的机车对风泵泵头存在内压的机车进行统计，联系运用科扣车进行统计，联系运用科扣车对泵头存在内压的旁通阀胶对泵头存在内压的旁通阀胶圈进行更换圈进行更换时间时间 地点地点根据确定的根据确定的4个要因，小组成员讨论研究，制定出可实施性对策表个要因，小组成员讨论研究，制定出可实施性对策表十一、对策实施十一、对策实施对策实施一：对策实施一：2.严格备品备件审批制度严格备品备件审批制

16、度 主断油阀主断油阀 主断油阀盖改进前后对比主断油阀盖改进前后对比根据主断油阀盖结构，合理设计膜片根据主断油阀盖结构，合理设计膜片托板，外委加工后，立即对膜片托进托板，外委加工后，立即对膜片托进行安装行安装十一、对策实施十一、对策实施对策实施二：对策实施二：2.严格备品备件审批制度严格备品备件审批制度对原设计的单向阀阀板进行改造，在阀对原设计的单向阀阀板进行改造，在阀板中心处加装导向杆，外委加工后立即板中心处加装导向杆，外委加工后立即进行加装进行加装导向杆十一、对策实施十一、对策实施对策实施三：对策实施三：2.严格备品备件审批制度严格备品备件审批制度检修车间结合机车入库和定检，立即检修车间结合

17、机车入库和定检，立即将风泵放油阀改为盲堵将风泵放油阀改为盲堵风泵放油阀盲堵改造前后对比风泵放油阀盲堵改造前后对比盲堵十一、对策实施十一、对策实施对策实施四：对策实施四：2.严格备品备件审批制度严格备品备件审批制度对风泵泵头存在内压的机车进行统计，联系运对风泵泵头存在内压的机车进行统计，联系运用科扣车对泵头存在内压的旁通阀胶圈进行更用科扣车对泵头存在内压的旁通阀胶圈进行更换换主断油阀膜主断油阀膜 片破损片破损 2011年年5-8月月 故障率从故障率从37%下降到下降到3.5%十二、效果检查十二、效果检查旁通阀胶圈旁通阀胶圈磨耗磨耗单向阀阀板单向阀阀板卡滞卡滞放油阀裂损放油阀裂损 2011年年5-

18、8月月 故障率从故障率从21.7%下降到下降到1.4% 2011年年5-8月月 故障率从故障率从30.4%下降到下降到2.2% 2011年年5-8月月 故障率从故障率从6.5%下降到下降到0.2% 在在QC小组成员的努力下，经过半年的工作，故障率总体平稳降低，小组成员的努力下，经过半年的工作，故障率总体平稳降低，取的了较为明显的效果：取的了较为明显的效果：2011年年5月月8月份平均故障率：月份平均故障率：1.8%故障率故障率46.2%故障率故障率30% 活动前活动前 目标值目标值十三、目标值检查十三、目标值检查 运运行行 运运行行故障故障 故障故障故障故障 运运行行 活动后活动后故障率故障率

19、1.8%1.降低机破率降低机破率2.提高了质量提高了质量3.节约成本节约成本 2010年年HXN5型机车机破发生率为型机车机破发生率为0.78， 2011年年HXN5型机车机破发生率为型机车机破发生率为0.6，降低，降低0.18。 风泵的稳定运行，减少了机车在线故障的发生，确保风泵的稳定运行，减少了机车在线故障的发生，确保了我段优质动力的供给。了我段优质动力的供给。 通过降低风泵故障率，减少了工作量。通过降低风泵故障率，减少了工作量。减少了风泵油和其它材料的成本支出，减少了风泵油和其它材料的成本支出，20112011年节约成本年节约成本200200万左右。万左右。十四、实施效果十四、实施效果效

20、益测算：效益测算：通过通过QC小组成员的共同努力，实现风泵故障率降至小组成员的共同努力，实现风泵故障率降至30%以下以下的目标，减少了的目标，减少了HXN5机车在线故障的发生，确保了机车质量的稳定性：机车在线故障的发生，确保了机车质量的稳定性：1、直接效益：降低了、直接效益：降低了HXN5机车的机破率。机车的机破率。2、社会效益：减少了机车在线故障概率，保证了机车运行交路的正常。、社会效益：减少了机车在线故障概率，保证了机车运行交路的正常。3、经济效益：稳定、提高了机车质量，大大减少了检修车间的工作量和材、经济效益：稳定、提高了机车质量，大大减少了检修车间的工作量和材料支出；保障了机车的安全稳

21、定运行。料支出；保障了机车的安全稳定运行。-提高整备系统作业能力提高整备系统作业能力：强化对HXN5机车整备人员的技术业务培训，提高现代化管理水平，逐步缩小人检检查范围，扩大机检检查范围，加强对整备各工种工作的监督力度，加强对机车质量、作业质量分析工作。v通过本年度通过本年度QC小组的开展工作，使风泵故障率指标由小组的开展工作，使风泵故障率指标由46.2%降低到降低到1.8%，确保了机车运行的稳定性，为保证巩固所取得的成绩，特制定以下巩固措施：确保了机车运行的稳定性，为保证巩固所取得的成绩，特制定以下巩固措施：巩固巩固措施措施十五、巩固期及检查措施十五、巩固期及检查措施-完善规章制度，规范源头管理：完善规章制度，规范源头管理：在前期取得成功经验的基础上，不断结合机车的实际状况，完善并落实工艺和范围；完善机车检修和保养维护的标准；确保机车在两次修程间质量稳定。-增强的检修人员队伍工作能力：增强的检修人员队伍工作能力：强化理论学习改变传统工作中只会实际操作不懂理论的习惯，通过专业技术人员的理论讲解培训，理解所作工作的原理，真正做到理论联系实际，把职工培养成理论与实际过硬的复合型人才。-提升乘务员应急处理能力