上海的交通现状及其ITS对策

1、上海的交通现状上海的交通现状及其及其ITS对策对策 上海市科学技术委员会社会发展处上海市科学技术委员会社会发展处 马马 兴兴 发发 上上 海海 交交 通通 的的 现现 状状 道路网络建设成绩显著 交通阻塞问题依然突出主要问题 之一: 结构问题 路网容量不够、密度不均衡； 次干道数量不足，比例失调； 高架射线接入方式不良，交通冲击集中； 过江通道严重不足。 高架道路交通已经饱和内外环线之间路网密度低、结构不健全、可达性差、交通过于集中，造成车辆绕行现象严重，抑制了人们从内环线内向内外环线之间迁移的意愿，也不能满足今后发展的需要。 内外环线之间可达性差随着浦东地区经济的发展，与浦西的经济交往更加密

2、切，目前过江交通处于全面饱和，甚至超饱和状态。频繁的刹车、启动诱发了大量的交通事故，进而影响了设施的通行能力。过江交通的严重拥挤已经对过江设施两端路网的交通状况产生了严重的影响。 过江通道不足杨浦大桥杨浦大桥延安东路隧道延安东路隧道南浦大桥南浦大桥打浦路隧道打浦路隧道徐浦大桥徐浦大桥主要问题 之二: 功能问题 功能混杂、定位不准；功能混杂、定位不准； 人车争道人车争道、机非混行机非混行 外部交通接入随意外部交通接入随意 道路断面设计雷同道路断面设计雷同主要问题 之三: 管理问题 路网的结构性、功能性问题客观上造成了交通管理上的困难； 交通管理缺少系统性、统一性和预见性，难以有效地疏导交通； 交

3、通设施的规划、建设和管理的一致性不够，专业部门各自为政，相互之间缺乏协调。ITS 研研 发发 和和 应应 用用 基基 础础 研究基础研究基础 上海市采用高新技术改善交通状况的尝试已有近20年的时间，经历了导入阶段、课题研究阶段和系统化研究三个阶段，取得了一定的成果，也积累了一定的研究、开发和项目组织实施经验。 上海上海 ITS 体系结构体系结构 上海市智能交通系统体系结构的研究 上海市智能交通系统发展计划及可行性研究 上海城市交通管理信息化规划”的课题研究这些研究在大量收集国内外研究成果的基础上，对上海ITS的基本框架提出了初步的建议。 城市交通信号控制技术 上海城市交通诱导信息系统”的研究

4、上海快速路网交通监控与不停车收费技术的研究 上海市高架道路交通监控方案的研究 交通信息的采集、分析和发布技术的研究 交通管理与交通信息系统交通管理与交通信息系统 公交调度与服务系统公交调度与服务系统 公安特种车辆应用GPS的技术与应用研究 出租汽车GPS交通管理网研究与应用 公交路网查询系统的研究 公交电子站牌和信息服务系统 车内自主导行系统车内自主导行系统（CNSCNS） 上海市科委曾组织了本市6家单位联合攻关，研制了车内自主导航（CNS）系统。该课题对应用CNS的关键问题进行了研究，提出了解决方案，研制了样机，进行了CNS的系统化试验。该研究课题已经完成，目前正在与上海汽车集团总公司一起，

5、研究产品中试和产业化开发事宜。 城市基础设施地理信息系统城市基础设施地理信息系统 城市快速道路网监控和收费方案城市快速道路网监控和收费方案 上海市中心区拥挤收费可行性研究上海市中心区拥挤收费可行性研究 应用基础应用基础 在进行课题研究的同时，上海实际上也已经积累了较多的实际应用案例。包括SCAT在内，已经建立并投入使用的交通监控中心达18个。目前，根据“上海市高架道路交通监控方案的研究”课题的研究成果，即将对上海的监控系统进行软件和硬件的改造、扩充，建成满足ITS要求的ITI。已经投入使用的其他系统有：公交路线查询系统，公交电子站牌和信息服务系统，出租车辆GPS调度与管理系统，公安车辆GPS指

6、挥系统，特殊车辆GPS跟踪监视系统以及智能公交卡系统等。其中公安车辆GPS指挥系统的使用使110警车到达现场的时间由原来的8分钟减少为3分钟。 研发队伍研发队伍 在ITS领域，本市拥有居于国内前列的、十分雄厚的研发队伍，有多所高等院校、研究所和一大批相关的公司。通过多年的ITS研发实践，形成了一批经验丰富的研发队伍和众多的产学研联合体。 上海市交通问题的上海市交通问题的 ITS 对策对策 采用采用ITSITS技术来解决上海的交通问题是我们坚定技术来解决上海的交通问题是我们坚定不移的选择。针对上海市的交通现状，以近年不移的选择。针对上海市的交通现状，以近年的研究成果为基础，依托各方面的研发力量，

7、的研究成果为基础，依托各方面的研发力量，上海已经从子系统的建设入手，开始分步落实上海已经从子系统的建设入手，开始分步落实ITSITS相关的工程措施。同时，系统集成的工作业相关的工程措施。同时，系统集成的工作业已展开，为组成一体化的已展开，为组成一体化的ITSITS系统打下基础系统打下基础。q 地面主要道路智能交通管理系统地面主要道路智能交通管理系统 通过自主开发的现代交通管理系统，能够实时采集、汇集全市主要地面道路的交通信息，具有与高架道路（市政局）、城交局进行实时信息交流的能力，实现地面交通信息的多媒体实时发布（电视、广播、可变信息板、交通信息亭、互联网等）。在建成具有现代交通管理能力的示范

8、小区的基础上，逐步在全市推广应用。 q 快速道路系统的智能交通管理工程快速道路系统的智能交通管理工程 实现实时的交通信息采集，具有与交巡警总队、城市交通管理局进行实时信息交流的能力，实现交通信息的汇集、整合和多媒体实时发布（电视、广播、可变信息板、交通信息亭、互联网等），进行智能交通诱导，交通管理和信息服务水平达到国际先进水平。制订上海高速公路网的交通管理规划和收费实施方案；进行外环线交通管理研究，并初步实施高速公路的管理。 q 公交公交/ /出租车辆交通信息化管理工程出租车辆交通信息化管理工程 通过实施公交/出租车辆交通信息化管理工程，可使相关线路公交运营准点率大大提高，实现运营管理的智能化

9、；实现出租车与管理中心的双向信息交流，使出租车电话叫车服务水平达到国际水准，使出租车预定率大大提高。 上海 ITS 的主体框架 市政工程管理处：先进的高架道路管理系统高架道路实时交通状况，交通事件、气候等信息公安局交警总队：先进的地面交通管理系统地面实时交通信息，施工、事件、临时管制信息等出租车GPS信息（地面、高架 ） ， 公 交GPS信息城市交通管理局：先进的出租、公交和停车管理系统上海市桥隧公司：南浦大桥管理系统延安路隧道管理所：隧道管理系统南 浦 大 桥实 时 交 通状况隧 道 实 时交通状况公 路 处： 高 速公 路 管理高 速 公路信息ITS 信息平台的建立信息平台的建立 交通信息

10、平台的组成交通信息平台的组成 硬件系统软件系统系 统的 正常 运营恰当的管理机构或管理协议信息平台的结构信息平台的结构城市快速道路交通信息平台城市地面道路交通信息平台公 交 出租 信 息平台高 速 公路 信 息平台节点信息平台上海市统一ITS信息平台一级平台二级平台信息标准信息平台的建立原则信息平台的建立原则 根据上海的状况，建议采用“分散采集，按需共享，多级集成，统一发布”的原则。所谓统一发布，是指跨二级平台的信息发布和全市范围内的交通信息发布，对于应用系统的信息发布，则由二级平台负责。 交通信息需求与信息交换的层次交通信息需求与信息交换的层次 在信息交换方面都可有两种策略。一种策略是交换所采集的原始信息，其优点是信息完整，信息量大，其缺点是通讯要求高；另一种策略是按照需求仅交换处理后的信息，其优点是对通讯系统的要求低，缺点是不了解初始信息。根据上海的实际情况，建议采用第二种策略，即按照需要交换处理后的信息，即体现“按需交换、按需共