HXDD机车网络控制系统主变压器应急处理大连机车王乐民学习教案

1、会计学1HXDD机车网络控制系统主变压器应急处机车网络控制系统主变压器应急处理大连机车王乐民理大连机车王乐民第一页，编辑于星期六：十四点 十九分。第1页/共87页第二页，编辑于星期六：十四点 十九分。障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。TCMS主要包括1个控制主机和2个显示单元，其中控制主机采用冗余设计，一套为主控制单元（Master），一套为从控制单元（Slave）。双机热备冗余，可实现无间隙切换，保证机车可靠运用。一、微机网络控制系统简介第2页/共87页第三页，编辑于星期六：十四点 十九分。系统的构成机车控制监视系统在硬件上主要由电源模块、逻辑运算控制部分、数字量输入/

2、输出部分、模拟量信号采集部分、通信部分等组成。主控制单元采用32位CPU，并在配置上采取冗余、双机热备措施，以提高系统的可靠性。第3页/共87页第四页，编辑于星期六：十四点 十九分。第4页/共87页第五页，编辑于星期六：十四点 十九分。 机箱内包括AVR电源模块，为TCMS提供工作所需的各种直流电，如24V、15V、5V； PUZ处理器单元，包括CPU、软件以及与显示屏通讯的接口； DET检测模块，检测主控制系统是否存在故障，以便在主系统发生故障时立即进行主辅系统的切换； SIF串行通讯接口，完成TCMS与两个主变流器和辅助变流器之间的通讯，以及TCMS与列车供电柜、DC110V电源装置、机车

3、远程控制系统CMD和制动系统之间的通讯； DI数字量输入模块，将接收到的各种开关信号处理后传送给处理器单元； AUX辅助模块，具有数字量输出、模拟量输入及脉冲量输入的功能，实现对各辅助继电器的控制及特殊信号的输入功能； MDM重联控制模块，将本车的信息通过Ethernet传往他车，并将收到的他车信息传送给处理器单元，实现机车的重联功能。第5页/共87页第六页，编辑于星期六：十四点 十九分。第6页/共87页第七页，编辑于星期六：十四点 十九分。名称名称数量数量所接设备所接设备说明说明RS485RS4852 2主变流器主变流器RS485RS4852 2辅助变流器辅助变流器RS485RS4852 2

4、显示屏显示屏RS485RS4851 1MVB/RS485MVB/RS485网关网关RS485RS4851 1列车供电柜列车供电柜RS485RS4851 1DC110VDC110V电源装置电源装置RS485RS4851 1CMDCMD系统系统数据总线（数据总线（EthernetEthernet）2 2与他车与他车TCMSTCMS重联重联110V110V数字量输入数字量输入148148各开关量各开关量脉冲输入脉冲输入2 2速度传感器（速度传感器（PGPG）110V110V数字量输出数字量输出3030LEDLED指示灯指示灯功率较小功率较小110V110V数字量输出数字量输出2929BRAKEBRA

5、KE、VCBVCB、升弓、撒沙等、升弓、撒沙等功率较大功率较大模拟量输人模拟量输人0-8A0-8A1 1制动系统制动系统电空制动电流信号电空制动电流信号模拟量输人模拟量输人0-24V0-24V2 2司控器司控器司机控制器级位司机控制器级位模拟量输人模拟量输人0-5A0-5A1 1电流互感器电流互感器原边电流原边电流模拟量输入模拟量输入0-20mA0-20mA3 3电流传感器电流传感器变压器温度变压器温度 TCMS对外接口第7页/共87页第八页，编辑于星期六：十四点 十九分。显示界面 显示部分设计的原则是以HXD3B机车的显示画面为基础，融合HXD3C机车现有的显示习惯，力求显示简洁、明了醒目。

6、 画面的上部为各项功能选择的触摸键，系统能够根据不同的工况和选择，显示不同的功能键，包含操作/维护、列车信息、控制、空气制动系统、过程数据、数据输入、维护测试、事件履历等；中间区域为主信息显示区，根据不同的工况、按键的选择，将显示牵引/制动的有关参数、机器的状态、开关信息，还包含时间、机车重联状态、机车速度、司控器级位等信息；底部为信息提示区，左侧显示故障内容，右侧显示机车状态信息包含机车运行方向、受电弓状态、主断路器状态、无人警惕状态、过分相状态、撒砂状态、空转/滑行状态、空气防滑行保护状态、制动状态等，同时具有故障导向信息的提示。通过显示屏亦可显示出机车重联与否以及重联机车的故障信息。第8

7、页/共87页第九页，编辑于星期六：十四点 十九分。第9页/共87页第十页，编辑于星期六：十四点 十九分。主界面第10页/共87页第十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。锁屏界面第11页/共87页第十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。列车信息-机车纵览界面第12页/共87页第十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。控制-隔离界面第13页/共87页第十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。控制-受电弓预选择界面第14页/共87页第十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。控制-距离计数器界面第15页/共87页第十六页，编辑于星期六：十四点 十九分。空气制动系统-制动信息界面第16页/共87页第十七页，编

8、辑于星期六：十四点 十九分。空气制动系统-隔离阀状态界面第17页/共87页第十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-列车界面第18页/共87页第十九页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-驱动界面第19页/共87页第二十页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-牵引/制动力界面第20页/共87页第二十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-开关状态界面第21页/共87页第二十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-辅助界面第22页/共87页第二十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-蓄电池界面第23页/共87页第二十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据

9、-网络控制界面第24页/共87页第二十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-网络控制-软件版本界面第25页/共87页第二十六页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-网络控制-信号信息界面第26页/共87页第二十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-网络控制-传送信息界面第27页/共87页第二十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-计数界面第28页/共87页第二十九页，编辑于星期六：十四点 十九分。过程数据-计数-设定界面第29页/共87页第三十页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护界面第30页/共87页第三十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-轮径界面第3

10、1页/共87页第三十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-轮径界面第32页/共87页第三十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-轮缘润滑界面第33页/共87页第三十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-日期/时间设置界面第34页/共87页第三十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-其它设置界面第35页/共87页第三十六页，编辑于星期六：十四点 十九分。数据输入-车辆号码界面第36页/共87页第三十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-主司控器试验界面第37页/共87页第三十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-起动试验界面第38页/共87页第三十

11、九页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-零级位试验界面第39页/共87页第四十页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-辅助电源试验界面第40页/共87页第四十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-显示灯试验界面第41页/共87页第四十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-无人警惕试验界面第42页/共87页第四十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。维护测试-轮缘润滑试验界面第43页/共87页第四十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。事件履历-无过滤界面第44页/共87页第四十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。详细-故障信息界面第45页/共87页第四十六页，编辑于星期六

12、：十四点 十九分。事件履历-激活事件界面第46页/共87页第四十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。司机诊断事件确认界面第47页/共87页第四十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。司机诊断激活事件界面第48页/共87页第四十九页，编辑于星期六：十四点 十九分。第49页/共87页第五十页，编辑于星期六：十四点 十九分。第50页/共87页第五十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。第51页/共87页第五十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。第52页/共87页第五十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。第53页/共87页第五十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。司机指令与控制功能司机指令与控制功能电钥匙

13、SA49（SA50） 司机电钥匙开关SA49（SA50）：有两个级位：“合”、“分”，当置“合”位置时，机车I端司机室即被设定为操纵端，另一端为非操纵端。司机控制器AC41（AC42） 司机控制器（简称司控器）有两个手柄：方向手柄和调速手柄。方向手柄有“向前”、“0”、“向后”三个位置，调速手柄可以提供牵引级位*-0-17级，制动级位*-0-10级。两个手柄之间设有机械联锁：当调速手柄在“0”位时，方向手柄方可进行方向转换；方向手柄在“0”位时，调速手柄不能移动，只能在“0”位。调速手柄离开“0”位向牵引区操作时必须按下手柄顶部按钮。微机网络微机网络控制系统控制系统第54页/共87页第五十五页

14、，编辑于星期六：十四点 十九分。第55页/共87页第五十六页，编辑于星期六：十四点 十九分。第56页/共87页第五十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。第57页/共87页第五十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。第58页/共87页第五十九页，编辑于星期六：十四点 十九分。第59页/共87页第六十页，编辑于星期六：十四点 十九分。第60页/共87页第六十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。第61页/共87页第六十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。第62页/共87页第六十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。二、主变压器简介 HXD3D机车采用JQFP1-10160/25型主变压器。主变压器是采用

15、下悬式安装一体化多绕组变压器，冷却方式采用强迫导向油循环风冷。 HXD3D机车主变压器设有的6组牵引绕组和2组辅助绕组，分别与2组变流柜相连，实现对机车牵引系统、辅助系统的供电。另外，主变压器还设有2组列车供电绕组，分别与2组列车供电柜相连，实现对列车供电系统的供电。 主变压器设有温度传感器、压力释放阀、油流继电器以及储油柜布置布赫继电器，实现对主变压器的温度、压力的监测保护。 第63页/共87页第六十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。主变压器三维模型主变压器三维模型第64页/共87页第六十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。主变压器接线原理图见图1第65页/共87页第六十六页，编辑于星期六

16、：十四点 十九分。主变压器的主要技术参数主变压器的主要技术参数 高压绕组高压绕组牵引绕组牵引绕组辅助绕组辅助绕组供电绕组供电绕组额定容量（额定容量（kVA）1016684006061160额定电压（额定电压（V）250001450640128602额定电流（额定电流（A）407965675626752第66页/共87页第六十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。主变压器结构布置见图2第67页/共87页第六十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。变压器在成熟技术基础上进行轻量、小型化设计，降低了部件重量，优化了冷却油道、提升了变压器容量，结构紧凑、合理。车型车型容量容量（kVAkVA）重量重量（t

17、t）单位重量容量单位重量容量（kVA/kgkVA/kg）HXD3DHXD3D机车机车1016613.10.78HXD3CHXD3C967713.80.67国内交直流机车国内交直流机车728016.80.43国内六轴机车变压器参数对比：单位重量容量单位重量容量0.78 kVA/kg第68页/共87页第六十九页，编辑于星期六：十四点 十九分。第69页/共87页第七十页，编辑于星期六：十四点 十九分。第70页/共87页第七十一页，编辑于星期六：十四点 十九分。三、常见故障处理第71页/共87页第七十二页，编辑于星期六：十四点 十九分。第72页/共87页第七十三页，编辑于星期六：十四点 十九分。第73页/共87页第七十四页，编辑于星期六：十四点 十九分。2.机车故障隔离第74页/共87页第七十五页，编辑于星期六：十四点 十九分。第75页/共87页第七十六页，编辑于星期六：十四点 十九分。3.机车常见故障处理流程第76页/共87页第七十七页，编辑于星期六：十四点 十九分。第77页/共87页第七十八页，编辑于星期六：十四点 十九分。4.机车