应急情况处置课件

1、应急情况处置刘乾之第一章 非正常情况概述l第一节非正常情况的概念l 在铁路运输生产中，办理接发列车有正常情况和非正常情况两种。正常情况，一般指一切主客观条件都处于无异常情况下；非正常情况，一般指办理接发列车的主客观条件，发生了不正常变化。l 非正常情况的出现往往是不规则的，也是复杂的，很多情况属于突发性的。对于什么是非正常情况，说法不一，长期以来一直没有一个明确的概念。根据基本规章制度和在实际工作中遇到的情况，大体有以下五个方面的情况：一、行车设备的非正常l行车设备的非正常，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、道岔设备故障或停用，通信设备、供电设备、接触网设备、列车无线调度通讯设备、线路设备、

2、设备施工等不正常情况。以上设备的故障，对接发列车的安全和畅通影响最大。 二、天气的非正常情况 l天气的非正常情况，大风、大雪、暴风雨、雾天、台风等内容，情况比较复杂，对行车的影响也是很大的，主要存在以下情况；一是天气恶劣，难以辨认信号时；二是汛期暴风雨行车、防台风季节行车的特定办法，三是雾天行车，四是大雪天行车组织等。 三、行车组织的非正常情况l行车组织的非正常情况，主要指救援列车的开行，路用列车的开行，列车退行，列车分部运行，重点列车运行，双线改单线行车、反方向行车，轻型车辆及小车的使用，特殊情况下自动闭塞区段单机运行，补机开行以及施工作业车站内运行，严格意义上的越出站界调车和跟踪出站调车等

3、情况。 四、股道运用的非正常情况 l股道运用的非正常情况，主要指向站内无空闲线路接车，接发超限列车时因设备原因造成站内相邻线路不能接车或区间另一线停止接发列车，超长列车接发，正线通过的客运列车改为到发线接车或变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行，临时取消发车进路等。 五、列车运行中非正常情况 l列车在运行中异常情况比较多，也比较复杂，常见的有列车在区间被迫停车，车辆燃轴、抱闸，列车运行中严重晃车，列车与路外交通车辆发生冲突，电力机车停在无电区，机车故障，列车限速联控以及冒进进、出站信号等情况的处理等。 第二节 明确应急处置的重要性l一、应急处置是必然会出现的l应急情况，虽然从总体上讲是少数，

4、甚至是极少数的，但是，各种各样的应急情况是必然会发生的，不可避免的，而且是不可预测的。因此所有行车人员、特别是生产一线的干部必须熟悉它、掌握它，一旦出现能正确判断，果断处理，确保列车运行安全和防止事故的发生。二、应急情况下行车最容易发生事故l应急情况下行车，是接发列车安全的薄弱环节。随着几年来安全管理的逐步规范，各级主管部门抓职工技术业务学习力度增强，再加上新技术新设备的投入使用，正常情况接发列车安全得到了很好的控制。关键的关键是应急情况下接发列车是当前最薄弱环节，最容易造成事故发生，从全局来讲，多数等级较高的事故基本是在非正常情况下发生的。为什么容易发生事故？ l1、设备失去了保障l行车设备

5、的主要功能，就是保障列车运行安全，一旦设备出现了故障、停用或不能正常使用，加上人的控制不到位，加之突发故障对人的影响，必然对列车安全运行带来影响，处理不当有可能导致发生事故。2、行车组织方式的变化容易造成正常程序的脱节l行车工作是多部门，多工种联合作业的整体，车、机、工、电、辆、供和调度部门必须密切协调，统一合作，按照各自的作业程序操作设备，执行作业标准，才能确保列车运行安全。行车组织或设备出现了不正常，各部门、工种间之间的作业流程就会失调，程序在上、下、左、右之间可能出现相互脱节，一脱节就失去了保障，同时潜伏了事故的因素，直至发生事故。3、应急技能不足 l 前面提到，应急情况虽然从总体上讲是

6、少数，甚至是极少数的，就是因为发生应急情况的概率相对来讲比较低，有的设备故障，参加工作多年的职工也没有遇见过。非正常情况，除非有计划的施工，心理上有准备。大部分应急情况是突发性的，没有任何准备，容易临时慌乱，再加上平时的学习和模拟演练抓的不实，或者是没有针对性，一旦碰到，一是生疏，二是紧张，容易漏程序、出差错，导致事故的发生。第三节 掌握应急情况下接发列车的基本技能l应急情况，虽然是突发性的，不可预测的，但是车务系统的广大干部职工从长期实践中确总结了一套完整的非正常情况下接发列车规律。所以只有通过掌握非正常情况下接发列车的相应对策，掌握非正常情况下行车的基本技能，落实非正常情况接发列车作业标准

7、，才能做到非正常情况下接发列车安全，确保在非正常情况下运输畅通，尽量减少对列车运行图的影响。一、熟悉各种行车基本规章和非正常情况下接发列车作业l 行车基本规章，主要指技规、行规、站细以及总公司、路局、车务段下发技术规章和安全文电。行车基本规章是广大干部职工长期生产实践中总结出来，通过不断地修改、完善，基本上反映了行车工作客观的规律性，是保证行车安全最有效的办法，部TB/T1500.6接发列车作业和路局非正常情况接发列车作业站段非正常情况下接发列车应急预案都是行车职工、特别是基层管理人员必须掌握的非正常行车最基本技能。它们都是非正常情况下接发列车必须遵守的基本规章制度。二、熟悉各种行车设备的操作

8、原理、使用办法以及本站行车设备经常发生故障的情况。 l非正常行车，对行车安全的危害最大。因此，作为一个车站管理者必须熟悉各种行车设备的技术性能、操作原理、使用办法。摸清设备“脾气”，掌握故障规律，只有这样，才能在一旦发生行车设备非常情况下，冷静、果断、正确判断故障的主要要害、影响范围，果断处理，确保接发列车安全。三、熟悉掌握各种凭证。 l 一是了解各种非正常情况行车凭证的使用条件；二是正确掌握各种行车凭证的填写和交付。书面行车凭证的使用，是非正常行车时必然出现的，正确填写、核对与时间的矛盾很突出。尤其突发性设备故障，当班人员心挂“两头”，匆忙、紧张，容易造成错填、错交凭证，造成行车事故，甚至严

9、重的重大、大事故，这方面的教训是很多的。由于行车设备故障，正常情况下的接发列车办法已不能适应，因此，熟悉各种书面行车凭证的填写和交付方法，是非正常情况下行车的一项重要基本功。 路票的使用办法l 使用电话闭塞法行车时，不论单线或双线，路票是列车占用区间的行车凭证。l （一）路票填写的基本要求l 1.单线或双线反方向发车（正方首列发车）时，根据行车日志查明区间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。l 2单线区间或双线区间（正方向发出的第一个列车）改用电话闭塞法行车时，根据接车站同意闭塞的电话记录号码，填写路票。l 3.双线区间正方向（除第一个列车外）改用电话闭塞法行车时，根

10、据收到前次发出列车到达接车站的电话记录号码，填写路票。l 4路票填写的字迹要清楚、工整，涂改无效。送交司机前必须认真检查，确认无误，并加盖站名章。l 5双线区间反方向行车时，应加盖“反方向行车”章；双线改单线行车时，不加盖“反方向行车”章。两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖“线行车”章。l 6填妥的路票在交付司机前，车站值班员必须检查确认，并与助理值班员互相核对。l 7收到到达列车的路票，确认无误后，划“”注销，保管半年后销毁。错填作废的路票，也按以上方法处理。l 8因施工需要，助理值班员室过偏于一端的车站，停车列车确以在扳道房填写路票为宜时，可由助理值班员在扳道房根据车站值班员的指示填

11、写。l 9电话记录号码按车站（场）值班员室各自顺序编号。l 10发出由区间返回原发车站的列车时，应在调度命令中注明返回车次、地点及其他有关事项。l（二）路票填写的式样l1.单线区间及双线区间正方向运行的列车。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印） 编号123456 临沂站l2.双线区间反方向运行的列车，须加盖“反方向行车”章。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印） 编号123456 临沂站反方向行车l3.两线或多线区间运行的列车，须加盖注明列车运行线别的章。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印

12、） 编号123456 临沂站三线行车l4.发出须由区间返回原发出站的列车时，路票及调度命令。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印） 编号123456 临沂站l 调度命令l 2013年11月19日10时10分 第61502号受令处所临沂站、红埠寺站、临沂站转交57002/1司机、卸车负责人调度员安全内容 自接令时起，临沂站至红埠寺站间上行线停用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。准许临沂站开57002次列车进入区间270km100m至271km100m处卸路料，返回开57001次列车，限12时10分前到临沂站，本列达到后恢复基本闭塞法。l5.当发出挂有由区间返回后部

13、补机的列车时，应填写路票一式两份（仅编号顺序不同），其中交后部补机司机的路票右上角须加盖“副”字章（即路票副页），作为补机返回原发车站的行车凭证。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印） 编号123456 临沂站l 路票路票l 电话记录 1 号l 车次27772l 临沂临沂 红埠寺红埠寺l （站名印） 编号123457 临沂站副（三）路票的注销处理l 对使用完毕、作废的路票车站值班员必须立即将其划“”注销。路票路票电话记录 1 号车次27772临沂临沂 红埠寺红埠寺 （站名印） 编号123456 临沂站（四）哪些情况应发出电话记录号码哪些情况应发出电话记录号码l

14、 1. 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：l （1）承认闭塞；l （2）列车到达，补机返回；l （3）取消闭塞；l （4）单线半自动闭塞区间或双线反方向越出站界调车（停基改电调度命令）。l 2. 单线区间或双向正方向线路上跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。l 3.上述越出站界调车或跟踪出站调车作业完毕须向邻站发出电话记录号码。l 4. 双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。l 5. 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电话记录号

15、码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。l 6. 使用轻型车辆 时，车站值班员须填记轻型车辆使用书（在区间用电话联系时，双方分别填写），车站值班员发给电话记录号码。l 7. 自动闭塞区间，待装卸列车进入区间后，车站不得继续发车，并在出站信号按钮上加盖安全帽。车站值班员只有在得到该列车到达前方站的电话记录号码后，方可取下安全帽恢复正常行车。l 8. 自动闭塞区段，准许退行的列车退行一个或多个闭塞分区后，再变更向前进方向运行时，仍可凭通过信号机的显示运行。退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的电话记录号码，后方站不得再向区间放入列车。l 9. 双线线路所办理列车反方向行车时，在承认后方站

16、闭塞前，须取得前方站同意接车的电话记录号码后，方可办理。l 10.乘降所设于自动闭塞区间装有容许信号的闭塞分区时，对乘降所所有停点的旅客列车，向乘降所发车后，未得到乘降所客车已起动的电话记录号码，不准再向区间发出在容许信号前规定不停车的列车。列车在乘降所起动后，乘降所须以站间行车电话发出电话记录号码通知后方站。红色许可证的填记方法l （一）已办妥闭塞而尚未发车的车站。（这是列车持有行车凭证待发）l 1.已办妥闭塞而尚未发车的车站。（这是列车持有行车凭证待发）本列车到达邻站后，准接邻站开来的列车填写式样l 附件3 红色许可证2.已办妥闭塞而尚未发车的车站。（这是列车持有行车凭证待发）本列车出发间

17、隔规定的时间后，再续发同方向的列车填写式样l红色许可证3.已办妥闭塞而尚未发车的车站。（这是列车未持有行车凭证待发）本列车到达邻站后，准接邻站开来的列车填写式样l 附件3 红色许可证(列车在本站交会，列车达到后再发出列车)l 以续发列车前发出的同方向列车，其邻站到达通知“已”收到或“未”收到的情况，发车站应以附件3书面通知司机。附件3 红色许可证：4.已办妥闭塞而尚未发车的车站。（这是列车未持有行车凭证待发）本列车出发间隔规定的时间后，再续发同方向的列车填写式样（二）未办妥闭塞时，优先发车站发车l1.发车后同意接车。l2.发车后继续发车（三）自动闭塞区段，双线该单线行车（上行封锁），车站一切电

18、话中断，未办妥闭塞，原定发车方向的车站为优先发车站。发车后同意接车。自动闭塞区段，双线该单线行车（上行封锁），车站一切电话中断，未办妥闭塞，原定发车方向的车站为优先发车站。发车后继续发车。（四）自动闭塞区段，一切电话中断发车后继续发车。（五）优先发车站无待发列车以单机或重型轨道车转让优先发车权优先发车站无待发列车车站单机或重型轨道车车站值班员指派胜任人员向非优先发车站传递优先发车权绿色许可证的填记方法1.出站信号机故障发车（可能需车站通知）2.发车进路信号机故障发车3.出站信号机及发车进路信号机均故障停用，发出列车4.在未设出站信号机的线路上发车（可能需车站通知）l须有调度命令l 调度命令l

19、2013年11月11日10时10分 第61503号5.列车头部越过出站信号机发出列车。 （可能需车站通知）6.列车头部越过发车进路信号机发出列车。7、三显示区段，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。8.四显示区段，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过。车站通知填写式样第二章 出现非正常情况应对处理 l第一节 接发列车过程中出现非正常情况应急处理流程l影响列车时执行车机联控 判明故障表象 汇报通知 确认列车放行条件 汇报列车调度员并按其指示确认接发列车办法和组织接发列车。一、车机联控l 1.接车：遇进站信号机故障、接车进

20、路道岔（含轨道区段）红光带、接车进路道岔失表、站内停电、进路变更影响列车进站以及站内不能正常接车开放信号等情况，当区间有列车运行时，联控列车机外停车。l 列车占用丢失时联控后续列车和占用丢失列车、半自动闭塞接近区段非列车占用红光带、自动闭塞区段车站值班员发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带时联控已进入故障地点及后续的列车、站内非列车占用红光带联控已进入故障地点的列车、接到司机或设备部门发现断轨等危及行车安全情况的汇报等情况，联控列车立即停车。二、判明故障表象l 1.首先判明故障是否是由于自身操作失误造成的。如是否自身误碰、误操作按钮所导致，是否存在误判故障，自身操作是否违反有关规章标准等。l

21、 2.故障是设备单位或司机提供的，按规定通知有关单位处理，同时报告列车调度员；作业过程中发现故障，只表述故障在控制台（控显器）、TDCS界面、现场的现实情况，不定性故障的原因、责任方，同时报告列车调度员。l 3.在行车设备检查登记簿（或行车设备施工登记簿）认真登记故障表象，用词要准确、简练，一是不能表述清楚的可以先打草，严禁乱涂乱画。l 4.及时通知设备管理单位、公安部门，并做好登记。“通知时间”栏：车站行车人员发现行车设备故障（不良）或接到行车设备故障的报告后，应立即通知相关设备管理单位，并在本栏内填记通知的月日、时分、通知方法（电话通知须注明号码）、通知的单位和被通知人的姓名。“到达时间”

22、栏：指接到通知的单位人员到达时间，由被通知单位人员及时在登记栏签认并填记到达时间。 l表象一：进路不能排出l 可能原因：l 1.进路上出现故障：l 出现红光带、道岔失表（杂物、积雪）等。l 2.未能正确操纵按钮：l 始终端按钮没有按下；列车、调车按钮使用错误等.l 3.进路上的道岔被锁闭在错误的位置、信号机被封闭l 4.不在进路上的相关设备故障：l 防护道岔出现故障；防护道岔未处于防护位置且锁闭； 计算机联锁车站使用道岔封闭功能封闭了进路上的带动道岔l 5.侵限绝缘的另一侧被占用（部分站允许排路）.l 6.有未复位的按钮：引导总锁、总辅助按钮未复位.l 7.排列进路表示灯未灭灯：该咽喉有误碰的

23、按钮；该咽喉有正在延时解锁的进路.l 8.车次.股道属性不正确（虽为内燃牵引，但属性设置为电力；电力机车接入无网或无电区）l 表象二：进路排出后信号不能开放l 可能原因：l 1.信号机故障（进站复示器红灯、出站复示器不亮灯）；信号机灭灯（进站复示器红闪、出站复示器白闪）.l 2.按防护道岔联锁关系设置的带动道岔未带动到规定位置.l 3.侵限绝缘的另一侧被占用（部分车站不允许排路）.l 4.反方向行车未按规定办理允许改方及信号重开. l 5.未办理延续进路.l 6.总辅助按钮未复位.l 7.一离去故障.计算机联锁道岔表示三、汇报通知l1. 汇报列车调度员。一定要早汇报、慎重汇报，无关紧要的暂时不

24、说，不利于自身的话考虑好了再说、无关痛痒的话不说、关键时候能变通时做好变通。l2.报告站长（值班干部）。l3.通知设备管理单位、公安部门。l4.根据情况指示助理值班员（扳道员）或车站其他人员。四、确认列车放行条件l 根据济铁总发【2012】67号文件关于“遇有设备故障时，在组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认，报告列车调度员，根据列车调度员的指示办理有关行车作业”的规定，车站值班员在遇有设备故障需组织列车运行前，须确认设备管理单位的签认。根据济南铁路局营业线施工、维修作业登销记管理办法 （济铁运发2013176号 ），对于设备无异常（或设备良好）的单位，在销记时，应销记：“经检查，专业设备

25、良好”。遇GSM-R设备故障时，电务应登记“因GSM-R设备故障，停用设备，电务进行处理，影响（范围）内的业务”。l 遇道岔发生失去表示的电务设备故障，电务人员应立即登记停用相关信号设备。当设备故障暂不能恢复，确需利用该道岔接发列车时，电务人员在确认该道岔尖轨密贴后，在该栏签认“号道岔尖轨密贴、定（反）位具备办理行车作业条件”，分动外锁闭的道岔，还需注明“外锁闭良好”。设备管理单位接到行车设备故障或不良等通知后，在确认不影响正常行车后，应在登记对应的“消除不良及破损的时分及盖章”栏内填写“故障暂不能修复，不影响正常行车，另行登记要点处理”并签字后，在行车设备检查登记簿内另行登记要点处理等。l

26、设备故障没有设备管理单位的签认，不能组织接发列车。l 工务工务：设备良好 （无限制）l 限速放行 （限速命令执行）l 封锁线路 （变更进路； 反方向行车）l 电务电务：设备暂无法恢复放行列车（停用信号、联锁、闭塞设备） 道岔某一位置故障，另一侧良好接发列车签认（号道 岔尖轨密贴、定（反）位具备办理行车作业条件 ） 分动外锁闭道岔故障放行列车签认还需注明 “外锁闭良好” 。l 车辆车辆：故障处理完毕后在行车设备检查登记簿内签认：“车辆故障处理完毕，可以挂运 ”l 供电：供电：未恢复供电前放行内燃机车限速20km；强送电失败后安排内燃机车检查时发布命令限速20km五、汇报列车调度员按其指示确定接发

27、列车办法组织接发列车l将设备管理单位的签认内容，连同影响列车的运行情况一并报告列车调度员，根据列车调度员的指示：l1.确定接发列车办法l2.正确组织列车接发。l准确判断，杜绝臆测行车l报告表象，禁止随意定责l保留轨迹，便于事后查询l信息畅通，不准瞒报信息第二节 应急问题处理要点l一、判明责任：l根据故障表象的判断，排除自身责任，配合设备管理单位做好故障的消除工作。l故障涉及自身责任，要谨慎处理二、掌握一般故障形成的原因l一）进站信号不能开放，一般有以下情况：全站停电、控制台（控显器）停电、闭塞设备故障、信号机故障、进路道岔故障、进路红光带、误碰控制台（控显器）按钮、车站满线、交叉进路、进路防护

28、道岔未处在防护位置、进路上压腰道岔未带到定位、超限绝缘相邻的道岔区段被占用、进路上延续进路按钮未按压、使用引导总锁闭未使用、通过进路按压进站按钮等。l二）再如道岔失表：一般出现在排列进路过程中，多为道岔挤上硬东西，所以这种情况车站值班员要及时排助理值班员（扳道员）检查，发现挤上硬东西，防护好及时取出，汇报列车调度员，扳动试验过程中突然好了。l 三）遇哪些情况列车以调度命令作为占用区间的行车凭证？遇哪些情况列车以调度命令作为占用区间的行车凭证？l 1. 向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。l 2. 向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区

29、间的行车凭证为调度命令。l 3.向封锁区间挂取遗留车辆时，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。l 4.区间发生接触网故障时，如使用接触网故障抢修车时，供电调度员立即通知列车调度员，列车调度员立即封锁区间，故障抢修车进入封锁区间按救援列车办理。占用区间的行车凭证为调度命令。l 5. 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。l 6单线区段区间距离不小于3km的两端站，须同时向该区

30、间越出站界调车时，由列车调度员查明区间空闲，发布封锁区间的命令，两端站以调度命令作为出站调车的凭证，但越出站界的距离均不得超过500m。l 7. 向辅助所取送车时，当基本闭塞设备发生故障停止使用时，禁止向辅助所取送车（如能使用备用钥匙解锁辅助所道岔时，可按封锁区间办法办理向辅助所取送车）。列车占用区间的行车凭证为调度命令。l 四） 哪些情况应发出电话记录号码？哪些情况应发出电话记录号码？l 1. 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入行车日志：l （1）承认闭塞；l （2）列车到达，补机返回；l （3）取消闭塞；l （4）单线半自动闭塞区间或双线反方向越出站界调车（停基改电调度命令

31、）。l 2. 单线区间或双向正方向线路上跟踪出站调车时，须有邻站车站值班员同意的电话记录号码。l 3.上述越出站界调车或跟踪出站调车作业完毕须向邻站发出电话记录号码。l 4. 双线区间的车站，因满线或设备故障，不能继续接车以及恢复接车时，应立即向有关邻站发出电话记录号码，并同时报告列车调度员。l l 5. 在自动闭塞区间，不改变原闭塞方法，但按站间区间放行列车。未接到列车到达前方站的电话记录号码不得开行后续列车，称为按站间区间掌握行车。l 6. 轻型车辆 在区间用电话联系时，双方分别填写，车站值班员发给电话记录号码。l 7. 自动闭塞区间，待装卸列车进入区间后，车站不得继续发车，并在出站信号按

32、钮上加盖安全帽。车站值班员只有在得到该列车到达前方站的电话记录号码后，方可取下安全帽恢复正常行车。l 8. 自动闭塞区段，准许退行的列车退行一个或多个闭塞分区后，再变更向前进方向运行时，仍可凭通过信号机的显示运行。退行列车未退回后方站，也未接到其到达前方站的电话记录号码，后方站不得再向区间放入列车。l 9. 双线线路所办理列车反方向行车时，在承认后方站闭塞前，须取得前方站同意接车的电话记录号码后，方可办理。l 10.客运列车在设有容许信号的自动闭塞区间乘降所起动后，乘降所须以站间行车电话发出电话记录号码通知后方站。l 五）哪些情况下列车以调车方式指挥？哪些情况下列车以调车方式指挥？l 1. 救

33、援列车进入封锁区间后，在防护人员处或压上响墩后停车，在以调车方式连挂列车或车列。l 2. 路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法，进入指定地点。l 3. 列车冒进进站（接车进路）信号，待接车条件具备后，由车站派人以调车方式将列车领入站（场）内。l 4.列车冒进出站（发车进路）信号是否需要退回线路内，按车站值班员的指示办理；退回时，无运转车长值乘的列车由车站派人将列车以调车方式领回线路内。l 5. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列

34、车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。l 6. 列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号，使列车向前移动。l 六） 已开放的色灯信号机在哪些情况下自动关闭？已开放的色灯信号机在哪些情况下自动关闭？l (1)开放的列车信号当第一轮对进入信号机内方第一轨道区段时，信号自动关闭。l (2)开放的调车色灯信号机当机车车辆全部进入信号内方后，信号自动关闭。l 对由到发线、牵出线、咽喉区无岔区段等向外调车时，若在接近区段留有车辆时，其调车信号机当机车车辆全部越过信号机内方第一轨

35、道区段后，信号自动关闭。l (3)当开放的信号机灯泡断丝、进路上的道岔失去表示、轨道电路被短路以及与此进路有关的设备发生故障时，信号自动关闭。l 七）影响列车进路的调车作业有哪些？影响列车进路的调车作业有哪些？l 占用或穿过上述列车进路直接影响接发列车的调车活动，以及在接发超限货物列车进路的邻线，线间距离不足5000mm的线路上调车，或接发非超限列车而邻线调动有超限货物的车辆等情况，均称为影响列车进路的调车作业。技规237条。接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：l 1.发出旅客列车时，与列车相反方向；l 2.本务机车在停留线路内摘下，列

36、车拉道口、对货位。l 为了防止机车车辆进入旅客列车接车线，接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。l 有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局批准。 l 八）自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号自动闭塞区间内的通过信号机显示停车信号及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？及显示不明或灯光熄灭的原因有哪些？ l 1.显示红色灯光时，可能是前方闭塞分区内有列车或机车、车辆占用；也可能是由于线路上有障碍物引起轨道电路短路或钢轨折断；还可能是轨道电路故障所致；还可能是通过信号机的灯泡断丝而引起的灯光转移等。 l 2.信号显示不明，可能是因天气关系，如灯光被飘雪、扬沙所

37、遮盖等；也可能是自动闭塞系统发生故障。 l 3.灯光熄灭，可能是灯泡断丝或灯泡松动，也可能是临时断电。l 九）构成敌对进路情况有哪些？构成敌对进路情况有哪些？l 同一到发线上对向的列车进路与列车进路；l 同一到发线上对向的列车进路与调车进路(包括电气集中联锁的局部控制调车作业)；l 同一咽喉区内对向重叠的列车进路；l 同一咽喉区内对向重叠的调车进路；l 同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路；l 进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6的下坡道，而在该下坡道方向的接车线末端未设线路隔开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调

38、车进路；l 电气集中联锁的车站，防护进路的信号机设在侵入限界的轨道绝缘节处，禁止同时开通的进路；l 向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路；l 咽喉区内无岔区段上对向的调车进路。 l 十）哪些情况下列车须在站外停车后，方可再接入站内？哪些情况下列车须在站外停车后，方可再接入站内？l 1. 在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗（灯）将列车领入站内。l 2. 原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇

39、特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。l 3. 双线区间的车站正方向发车前，向接车站发出预告后，再按规定手续开放出站信号或填发路票办理发车。经以闭塞电话、列车无线调度通信设备以及其他电话呼唤5分钟无人应答，可在取得列车调度员的同意并通知司机后，办理发车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。l 4. 单线区间的车站，经以闭塞电话、列车调度电话或其他电话呼唤5 min无人应答时，由列车调度员查明该站及其相邻区间确无列车（包括单机、动车及重型轨道车）后，可发布调度命令，封锁相

40、邻区间，按封锁区间办法向不应答站发出列车。该列车应在不应答站的进站信号机外停车，判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。l 5. 原规定为正线通过的旅客列车临时变更进路需要经过12号以下道岔侧向运行时，应根据实际经过道岔的状况，经列车调度员准许后发布调度命令，限速运行。如来不及发布调度命令时，应使列车在站外停车后，再开放信号机，接入站内。l 6. 半自动闭塞区间分部运行的列车，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。l 7. 列车在区间被迫停车且不能与车站取得联系时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘开本

41、务机车运行至前方站报告（在半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告车站值班员后再进站）。l 8. 当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。l 十一）哪些情况下列车需限速哪些情况下列车需限速20km/h？l 1. 引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站。l 2. 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），通知不到时，鸣笛一长声。停车等候

42、2 min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h。l 3. 自动闭塞区间装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度通过。l 4. 装有容许信号的通过信号机，当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，准许铁路局规定的列车以不超过20km/h的速度通过。 l 5. 救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2 km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超

43、过20km/h）。l 6.自动闭塞区间，持有车站通知的列车以不超过20km/h的速度运行，到达次一通过信号机，按其显示的要求运行。l 7.列车压上响墩停车后，如无防护人员，以不超过20km/h的速度继续运行。l 8.自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以20km/h的速度运行。 三、确定正确的处理方法第三章 行车设备非正常行车第一节 停电接发列车l 第一种：自动闭塞车站站内信号联锁停电、停用（区间闭塞设备不停电、停用）接车l 关键环节：l （1）闭塞方式：自动闭塞作用良好，按自动闭塞法行车l （2）接车方式：引导手信号接车l （3）准备进路方式：手摇道岔准备进路l 一

44、、通知汇报l 1.遇有站内信号联锁停电（停用），遇有区间列车运行时，立即联控司机停车。l 2.汇报列车调度员。l 3.通知电务、供电、工务、 公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 4.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 5.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员，请求引导接车调度命令。l 6.需手摇道岔准备进路时，向车务段调度室请求使用手摇把的命令，按规定取出手摇把，交准备进路人员。l 二、处理办法l 1.确认接车线空闲，准备并确认接车进路。l 2. 车站值班员在通信记录装置良好的情况下，使用列车无线调度通信设备向司机转达引导接车的

45、调度命令（由邻站转交时除外），听取司机复诵正确。l 3.派引导人员引导接车。l 4.确认列车整列到达（通过）。l 三、注意事项l 1.夜间在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。l 2.执行车机联控。l 3.将进路上对向道岔及邻线防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁并通知工务钉闭。 l 4.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。第二种自动闭塞车站站内信号联锁停电、停用（区间闭塞设备不停电、停用）发车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：自动闭塞作用良好，按自

46、动闭塞法行车l （2）行车凭证：绿色许可证（附车站通知）l （3）准备进路方式：手摇道岔准备进路l 一、通知汇报l 1.汇报列车调度员。l 2.通知电务、供电、工务、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 3.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 4.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员。l 5.需手摇道岔准备进路时，向车务段调度室请求使用手摇把的命令，按规定取出手摇把，交准备进路人员。l 二、处理办法l 1.办理预告手续。l 2.准备、确认发车进路l 3.核对车次、区间填写绿色许可证及车站通知并与发车人员核对正确。l 4.与准备进路

47、人员对道，与司机核对、交付凭证。l 5.发车条件具备后，办理发车。l 三、注意事项l 1.夜间在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。l 2.执行车机联控。l 3.将进路上对向道岔及邻线防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁并通知工务钉闭。l 4.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。第三种站内信号联锁及区间闭塞设备停电（停用）非正常接车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：电话闭塞（区间有车闭塞方式不变）l （2）接车方式：引导手信号接车l （3）准备进路方

48、式：手摇道岔准备进路l 一、通知汇报l 1.遇有站内信号联锁及区间闭塞设备停电（停用），遇有区间列车运行时，立即联控司机停车。l 2.汇报列车调度员。l 3.通知电务、供电、工务、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 4.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 5.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员，请求引导接车调度命令。l 6.需手摇道岔准备进路时，向车务段调度室请求使用手摇把的命令，按规定取出手摇把，交准备进路人员。l 二、处理办法l 1.确认接车线空闲，准备并确认接车进路。l 2. 车站值班员在通信记录装置良好的情况下，使用列

49、车无线调度通信设备向司机转达引导接车的调度命令（由邻站转交时除外），听取司机复诵正确。l 3.派引导人员引导接车。l 4.确认列车整列到达（通过）。l 三、注意事项l 1.夜间在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。l 2.执行车机联控。l 3.将进路上对向道岔及邻线防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁并通知工务钉闭。l 4.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。 第四种 站内信号联锁及区间闭塞设备停电（停用）非正常发车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：

50、电话闭塞l （2）行车凭证：路票l （3）准备进路方式：手摇道岔准备进路l 一、通知汇报l 1.汇报列车调度员。l 2.通知电务、供电、工务、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 3.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 4.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员，请求停止基本闭塞法改电话闭塞法行车调度命令。l 5.需手摇道岔准备进路时，向车务段调度室请求使用手摇把的命令，按规定取出手摇把，交准备进路人员。l 二、处理办法l 1.首列与邻站核对停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。l 2.确认区间空闲，办理闭塞（双线除首列外为预

51、告）手续。l 3.准备、确认发车进路l 4.核对车次、区间、电话记录号码，填写路票并与发车人员核对正确。l 5.与准备进路人员对道，与司机核对、交付凭证及调度命令。l 6.发车条件具备后，办理发车。l 7.接受邻站列车到达的电话记录。l 三、注意事项l 1.夜间在进站信号机柱距钢轨顶面不低于2米处，加挂信号灯，向区间方面显示红色灯光。l 2.执行车机联控。l 3.将进路上对向道岔及邻线防护道岔加锁，分动外锁闭道岔无论对向或顺向均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁并通知工务钉闭。l 4.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。第五种

52、自动闭塞车站站内信号联锁有电区间闭塞设备停电接车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：电话闭塞l （2）接车方式：开放进站信号机l 一、通知汇报l 1.遇有站内信号联锁有电及区间闭塞设备停电，遇有区间列车运行时，立即联控司机停车。l 2.汇报列车调度员。l 3.通知电务、供电、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 4.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 5.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员。l 6. 具备放行列车条件时，车站值班员确认列车至前方站间区间空闲后，报告列车调度员，根据列车调度员的指示通知列车司机逐列恢复运行（指示后续

53、每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。 l 二、处理办法l 1.确认接车线空闲，准备并确认接车进路。l 2. 准备进路：按正常程序开放进站信号机。l 3.确认列车整列到达（通过）。l 三、注意事项l 1.执行车机联控。l 2.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。l 3列车到达l 列车到达后，使用原闭塞方式运行的列车及时向邻站报列车到达点，使用电话闭塞运行的列车，及时向邻站发出电话记录号码开通区间，摘下区间占用表示牌，助理值班员将行车凭证（路票）收回确认无误后划X注销，交车站值班员保管第六种 自动闭塞车站站内信号联锁有电

54、区间闭塞设备停电发车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：电话闭塞l （2）行车凭证：路票l （3）准备进路方式：列车信号按钮准备进路l 一、通知汇报l 1.汇报列车调度员。l 2.通知电务、供电、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l 3.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 4.设备故障暂不能恢复时，确认电务、供电部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员，请求停止基本闭塞法改电话闭塞法行车调度命令。l 二、处理办法l 1.首列与邻站核对停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。l 2.确认区间空闲，办理闭塞（双线除首列外为预告）手续。l 3. 准备进路：列车信号按钮准备

55、进路l 4.核对车次、区间、电话记录号码，填写路票并与发车人员核对正确。l 5.与司机核对、交付凭证及调度命令。l 6.发车条件具备后，办理发车。l 7.接受邻站列车到达的电话记录。第二节 闭塞设备故障接发列车l闭塞设备故障接发列车与在上一节闭塞设备停用相同，在此不再讲述第一种 区间两架及其以上通过信号机故障(灯光熄灭)接车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：电话闭塞l （2）接车方式：开放进站信号机l 一、通知汇报l 1.区间两架及其以上通过信号机故障(灯光熄灭)，遇有区间列车运行时，立即联控司机停车。l 2.汇报列车调度员。l 3.通知电务、(供电、)公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记

56、。l 4.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 5.设备故障暂不能恢复时，确认电务、(供电)部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员。l 6. 具备放行列车条件时，车站值班员确认列车至前方站间区间空闲后，报告列车调度员，根据列车调度员的指示通知列车司机逐列恢复运行（指示后续每列车恢复运行前必须确认前列已完整到达前方站）。 l 二、处理办法l 1.确认接车线空闲，准备并确认接车进路。l 2. 准备进路：按正常程序开放进站信号机。l 3.确认列车整列到达（通过）。l 三、注意事项l 1.执行车机联控。l 2.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报

57、告同时按规定采取安全措施。l 3列车到达l 列车到达后，使用原闭塞方式运行的列车及时向邻站报列车到达点，使用电话闭塞运行的列车，及时向邻站发出电话记录号码开通区间，摘下区间占用表示牌，助理值班员将行车凭证（路票）收回确认无误后划X注销，交车站值班员保管l 4处理区间恢复运行的列车时，应根据列车调度员的指示，将故障通过信号机号码通知列车司机。第二种 区间两架及其以上通过信号机故障（灯光熄灭）发车 l 关键环节：l （1）闭塞方式：电话闭塞l （2）行车凭证：路票l （3）准备进路方式：调车信号按钮准备进路l 一、通知汇报l 1.汇报列车调度员。l 2.通知电务、（供电、）公安部门，并在行车设备检

58、查登记簿内登记。l 3.报告站长（值班干部）到岗盯控。l 4.设备故障暂不能恢复时，确认电务、（供电）部门在行车设备检查登记簿内准许放行列车的签认，汇报列车调度员，请求停止基本闭塞法改电话闭塞法行车调度命令。l 二、处理办法l 1.首列与邻站核对停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车的调度命令。l 2.确认区间空闲，办理闭塞（双线除首列外为预告）手续。l 3. 准备进路：列车信号按钮准备进路l 4.核对车次、区间、电话记录号码，填写路票并与发车人员核对正确。l 5.与司机核对、交付凭证及调度命令。l 6.发车条件具备后，办理发车。l 7.接受邻站列车到达的电话记录。l 三、注意事项l 1.执行车机联

59、控。l 2.严格按接发列车程序办理接发列车，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。l 3确认区间空闲：根据行车日志及各种行车表示牌确认空闲（包括前次列车到达前方站的通知）l 4开通区间：接收列车到达的电话记录号码，摘下区间占用 表示牌开通区间。 第三种 自动闭塞车站使用改方按钮办理反方向发车 l一、通知汇报l1.汇报列车调度员。l2.通知电务、公安部门，并在行车设备检查登记簿内登记。l3.报告站长（值班干部）到岗盯控。l4.设备故障暂不能恢复时，确认电务部门在行车设备检查登记簿的签认，汇报列车调度员，请求使用改方按钮办理反方向发车的调度命令。l 二、处理办法l 1

60、.双方站共同确认站间区间空闲，接车站该方向的接车箭头为黄色，发车站该方向的发车箭头为绿色。l 2.在取得变更方向的调度命令后，由接车站办理，先登记破封按压（点击）“改方”按钮（输入密码，点击确认）后，“改方”灯黄闪，再顺序点击反向进路的始终端按钮，经过方向电路动作后，原接车站黄色接车箭头变为红色发车箭头，原发车站绿色发车箭头变为红色接车箭头，反向出站信号开放，反向进路办理成功。l 3.必须现场确认出站信号机的反方向发车进路表示器的白色灯光（如反方向发车进路表示器故障时，由车站发车人员口头或使用列车无线调度通信设备通知司机及运转车长后，可凭出站信号机的进行信号发车）。l 4.反向运行的列车到达接