第五章 道路横断面

1、 公路横断面的组成和各部分的尺寸要根据设计交通量、交通组成、设计车速、地形条件等因素确定。在保证必要的通行能力和交通安全与畅通的前提下，尽量做到用地省、投资少，使道路发挥其最大的经济效益与社会效益。 公路路基横断面组成公路路基横断面组成 公路路基分为整体式路基和分离式路基两种。上下行车道的路基是一个整体的路基就是整体式路基，包括高等级公路通过中央分隔带分隔，但路基不分离的道路以及不设中央分隔带的二、三、四级公路的道路。当上下行车道的路基相互分开，各自单独设置，这样的路基就是分离式路基。 自然横坡较缓时，以整体式路基断面为宜。横坡较陡、工程地质复杂时，高速公路宜采用分离式路基断面。当场地比较狭窄

2、，或受到地形地物的限制，不能满足整体式路基的布置要求时，应采用分离式路基。l路基的一般构成：路基的一般构成： （1）行车道：供各种车辆行驶部分的总称。 （2）路 肩：位于行车道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状构造物。 （3）中间带：高速公路及一级公路上用于分隔对向车辆的带状构造物。 （4）边 坡：为保证路基稳定，在路基两侧具有一定坡度的坡面。 （5）边 沟：为汇集和排除路面、路肩及边坡流水在挖方或低填方路基两侧设置的纵向排水沟。 道路的横断面还包括以下组成部分： （6）护坡道：当路堤较高时，为保证路基边坡稳定，在取土坑与坡脚之间，沿原地面纵向保留的有一定宽度的平台。 （7）碎落台：在路堑边坡

3、坡脚与边沟外侧边缘之间或边坡上，为防止碎落物落入边沟而设置的具有一定宽度的纵向平台。 （8）截水沟：在地面线较陡的挖方路段，为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。硬路肩土路肩分隔带行车道l整体式路基整体式路基 根据路幅（公路路基顶面两路肩外侧边缘之间的部分）的数量，可以将整体式路基的路面分为单幅路面和双幅路面。 单幅路面单幅路面 单幅路面可分为单幅单车道和单幅双车道路面。 单幅单车道公路主要适用于交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，一般为四级公路。 单车道公路的横断面一般由行车道和土路肩组成，有时还应根据需要设置错车道。单幅单车道路面的车道宽为3.5m，两侧土路肩

4、的宽度各为0.5m，其路基宽度为4.5m。当在不大于300m的直线路段内选择有利地点设置错车道时，其路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。 单幅双车道公路指的是整体式的供双向行车的双车道公路，适用于二、三级公路和一部分四级公路。 单幅双车道公路的标准横断面一般由行车道、双向右路肩和土路肩等部分组成，二级公路的横断面还要根据需要设置爬坡车道和紧急停车带。对于混合交通量大、非机动车混入率高的路段，二级公路可以设置慢车道，三、四级公路可以设非机动车道。 双幅多车道双幅多车道 四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。这种公路的设计速度高，通行能力大

5、，而且行车顺适、事故率低，高速公路和一级公路就属于这种类型。这类公路占地多、造价高，只有在公路网中具有非常重要的政治、经济意义，远景交通量很大时才修建。 双幅多车道整体式道路的标准横断面应由行车道、中间带（中央分隔带、左侧路缘带）、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。根据需要在相应路段还应设置爬坡车道、紧急停车带、加（减）速车道和避险车道等。高速公路、一级公路路基组成： 分离式路基分离式路基 对于山区公路，为了适应地形地物，克服高差，常把高速公路或一级公路设计成分离式路基。在平原区由于地形、地质、水文、沿线构筑物等的限制，特别是在旧路改造过程中，有时也需要将高速公路或一级公路设计成分离式路基

6、，或者在特殊路段将整体式路基过渡到分离式路基。分离式路基间的最小间距不应小于表中规定。分离式路基两幅间的间距不必等宽，亦不必等高，可随地形而变化，与周围景观相配合。设计速度(km/h)1201008060中间带宽度(m)一般值4.503.503.003.00最小值2.502.002.002.00 分离式路基的标准横断面应由行车道、路肩（右侧硬路肩、左侧硬路肩、土路肩）等组成，在特殊路段还应增加爬坡车道、加（减）速车道、紧急停车带等部分的宽度。 城市道路横断面组成城市道路横断面组成 城市道路的横断面一般由机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分隔带、设施带等部分组成。城市道路横断面的布置形式有四

7、种，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路。 单幅路单幅路(一块板一块板) （1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 （2）不划分车线。广州解放路 双幅路双幅路(两块板两块板) 在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。Mexico CityMexico City 三幅路三幅路(三块板三块板) 中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。桂林解放桥 四幅路四幅路(四块板四块板) 在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶。 车道数车道数 （1）高速公路、一级公路各路段的

8、车道数应根据预测交通量、设计速度、服务水平等确定，其车道数为四车道以上时，应按双数增加。 （2）二级公路、三级公路应为双车道。 （3）四级公路宜采用双车道，交通量小且工程艰巨的路段可采用单车道。 行车道宽度的确定行车道宽度的确定 行车道是道路上供各种车辆行驶部分的总称，包括快车道和慢车道，在一般公路和城市道路上还有非机动车道。 行车道的宽度要根据车辆宽度、设计交通量、交通组成和汽车行驶速度来确定。 行车道宽度应该满足车辆行驶的需要，双车道公路应满足错车、超车行驶所必须的余宽，四车道公路应满足车辆并列行驶所需的宽度。l一般双车道公路行车道宽度的确定一般双车道公路行车道宽度的确定 双车道公路有两条

9、车道，行车道宽度包括汽车宽度和富余宽度。根据标准规定，设计车辆最大宽度为2.5m，加错车、超车所必须的余宽来确定行车道的宽度。 富余宽度是指对向行驶时两车箱之间的安全间隙、汽车轮胎至路面边缘的安全距离。yx2caB单 B B双双=a+c+2x+2y=a+c+2x+2yx=y=0.50+x=y=0.50+0.OO5V 0.OO5V l有中央分隔带公路行车宽度有中央分隔带公路行车宽度21aaMDSB根据实地观测：122212120.01030.560.000066() 1.490.01030.46SVDVVMVaa、后轮外缘的间距，一般a=1.6m，大型车a=2.3m。 城市道路的行车道宽度城市道

10、路的行车道宽度 城市道路的车道宽度与车厢宽度a、反向行驶汽车间的安全间隙x、同向行驶汽车的安全间隙d、车身边缘与路缘石边缘间的横向安全间隙c等有关。 3/43/43/4120.40.020.70.020.70.02()cVdVxVV城市道路机动车车道宽度城市道路机动车车道宽度 根据不同的车速和车辆类型即可求出车道的宽度，一般在3.40m3.80m之间变化。考虑到城市道路上各种车道并非专用车道，大、小车辆混行的情况较多，一般取车道宽度为3.5m，当车速较高 时，取3.75m。 hkmV/40 路拱路拱 为了迅速排除路面上的雨水，将路面做成由中间向两侧倾斜的拱形，称为路拱。 路拱虽然对排水有利，但

11、对行车不利。这是由于汽车自身的重力沿着路拱横坡方向的分力增加了行车的不平稳，并且当路面有水时路面与轮胎间的横向附着系数很小，更增加了侧向滑移的危险。 在选择路拱的大小与形状时，应该在保证排水的情况下，兼顾到行车的要求，对于不同的路面类型和行车道宽度，结合当地的自然条件，降雨强度等采用不同的路拱坡度。路面类型路拱坡度/%沥青混凝土水泥混凝土沥青碎石12沥青贯入式碎（砾）石沥青表面处治1.52.0碎（砾）石等料粒路面2.03.0路拱坡度路拱坡度 高速公路和一级公路位于中等强度降雨地区时，路拱坡度宜采用高值；位于严重强度降雨地区时，路拱坡度可适当增大。 分离式路基，每侧行车道可设置双向路拱，也可设置

12、成向路基外侧倾斜的单向横坡。但在积雪冻融地区，应设置双向路拱。 路拱的形式有抛物线形、直线接曲线形、折线形等。 路肩路肩 各级公路都要设置路肩。路肩的作用路肩的作用是： （1）由于路肩紧靠在路面的两侧设置，具有保护及支撑路面结构的作用。 （2）供发生故障的车辆临时停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊乱。 （3）作为侧向余宽的一部分，能增进驾驶的安全和舒适感，尤其在挖方路段，还可以增加弯道视距，减小行车事故。 （4）提供道路养护作业、埋设地下管线的场地。对未设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。 （5）精心养护的路肩，能增加公路的美观。 路肩的类型路肩的类型 从构造上又可分为硬路肩、土路

13、肩。硬路肩是指进行了铺装的路肩，它可以承受汽车荷载的作用力，在混合交通的公路上便于非机动车、行人通行。在填方路段，为使路肩能汇集路面积水，在路肩边缘应设置缘石。土路肩是指不加铺装的土质路肩，它起保护路面和路基的作用，并提供侧向余宽。硬路肩土路肩分隔带行车道路肩的宽度路肩的宽度 路肩的横坡度路肩的横坡度 直线路段的硬路肩横坡度：一般与车道横坡度相同，当纵坡平缓且设置拦水带(可用路缘石兼)时，宜为3%4%。 曲线路段的内外侧硬路肩横坡度：当曲线超高5%时，与相临车道同，超高5%时，横坡度不大于5%。 平坡区段或直线向曲线过渡段的硬路肩横坡度：应与相临车道相同，且控制硬路肩横坡度过渡的纵向渐变率为1

14、/3301/150。 土路肩横坡度：土路肩由于其排水性远低于路面，为了迅速排除路面水，一般与硬路肩相同，但当硬路肩横坡度4.5m的中间带的过渡段，应设在半径较大的平曲线路段内。 中央分隔带的形式中央分隔带的形式 中央分隔带的表面形式有凹形和凸形两种，前者用于宽度4.5m的中间带，后者用于宽度4.5m的中间带。宽度4.5m的，一般植草皮、栽灌木，宽度4.5m的可铺面封闭。 两侧带两侧带 布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。两侧带的最小宽度规定为2.0m至

15、2.25m。 路侧带路侧带 位于城市道路行车道两侧的人行道、绿化带、公用设施带等统称为路侧带。 人行道人行道 人行道主要供行人步行交通，应能满足行人通行的安全和通畅，保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照明、地下管线等。人行道横坡为单向坡，一般为1.52.0%，向路缘石一侧倾斜，高出车行道0.100.20米。l种植带种植带 人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为4m6m，树池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有种植草皮与花丛的。l设施带设施带 设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种

16、设施与树木间的干扰。常用宽度为：护栏0.25m0.50m，杆柱1.0m1.5m。 按上述所求得的步行带宽，绿带宽与设施带宽之和即为人行道宽。此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比例，再将计算的人行道宽度与整个街道宽度相比较。一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：16：1的范围内是比较合理的。 边沟边沟 边沟的作用：边沟的作用：边沟是沿路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填方路段，路面和边坡水汇集到边沟内后，通过跌水井或急流槽引到桥涵进出口处或通过排水沟引到路堤坡脚以外，排离路基。 边沟的纵坡：边沟的纵坡：边沟的纵坡一般与路线纵坡一致，

17、当路线纵坡为零时，边沟仍应保持0305的最小纵坡。 边沟的断面形式及尺寸：边沟的断面形式及尺寸：边沟的断面形式有梯形和三角形。底宽与深度一般都不应小于0.4m。边沟边坡根据地质情况而定，内侧边坡一般为1:ll:1.5，石质路段可以直立；边沟外侧边坡，通常与挖方边坡一致。 当采用机械化施工时，土方边沟可做成三角形，其内侧边坡可用1:2l:3，外侧边坡一般为1:11:2。 边坡边坡 有路堤边坡和路堑边坡。 （1）路堤边坡）路堤边坡 路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质和水文地质条件进行合理的选定。包括填土路堤边坡和填石路堤边坡。 l）填土路堤边坡）填土路堤

18、边坡 如果路堤基底情况良好，可参照表选定其边坡坡度。边坡高度 20m 应按高路堤设计，必须进行边坡稳定性分析。 2）填石路堤边坡）填石路堤边坡 填石路堤的边坡坡度依据其填料的大小，边坡高度和施工方法定。填料性质边坡的最大高度/m边坡坡度全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度粘性土、粉性土、砂性土208121：1.51：1.7砾石土、粗砂、中砂121：1.5碎（块）石土、卵石土201281：1.51：1.7不易风化的石块208121：1.31：1.5路堤边坡坡度路堤边坡坡度 （2）路堑边坡）路堑边坡 路堑或挖方路基边坡的稳定性主要和当地的工程地质、水文地质和地面排水条件有关。此外，地貌

19、、气候等因素对其稳定性也有很大影响。 设计时应参考当地稳定的自然山坡和人工坡（如己建成道路的边坡等）的坡度，并结合采用的施工方法等综合考虑。 1 1）土质路堑边坡）土质路堑边坡 土质（包括粗粒土）挖方边坡坡度应根据边坡高度、土的密实程度、地下水、地面水的情况、土的成因类型及生成年代等因素确定。 2 2）石质路堑边坡）石质路堑边坡 影响石质路堑边坡稳定性的因素很多，诸如岩性、地质构造、边坡高度、地面水及地下水、施工方法、地震作用等。土质挖方边坡坡度土质挖方边坡坡度密实程度边坡高度x0时：()()2()ccxJJGJ JJhLcxJ JhLxJ JJxhLhb iib ibB iBhb iihb

20、ibbicxcxcx 加宽值的计算：加宽值的计算： 正比例过渡：bLcxbx高次抛物线过渡：bx = (4k3 - 3k4)bcxLk 超高值的计算公式见表： 路面超高方式路面超高方式(设计设计)图的绘制方法图的绘制方法 是指路面横坡度沿路线纵向的变化图 （1）按比例绘制一条水平基线，代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为零。 （2）绘制两侧路面边缘线。用实线绘出路线前进方向右侧路面边缘线，用虚线绘出左侧路面边缘线。若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方，反之；绘于下方。路边缘线离开基线的距离，代表横坡度的大小（比例尺可不同于基线）。 （3）标注路拱横坡度。向前进方向右侧倾斜的路拱坡度为正，向左

21、倾斜为负。 公路建筑限界公路建筑限界 1定义定义 道路建筑限界是指为保证车辆、行人通行的安全，对道路和桥面上以及隧道中规定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物的空间界限，又称建筑净空。建筑限界由净高和净宽两部分组成。在道路横断面设计中，道路标志、护栏、照明灯柱、电杆、行道树以及跨线桥的桥台、桥墩等的任何部分不得侵入道路建筑限界之内。 2规定规定 1)公路建筑限界一般规定公路建筑限界一般规定 公路建筑限界一般规定如图。在建筑眼界内，不得有任何部件侵入，设置变速车道、爬坡车道、错车道等的路段，建筑限界应包括该部分的宽度。桥梁、隧道设置检修道、人行道时，建筑限界应包括该部分的宽度。隧道最小侧向宽度见

22、表。高速公路、一级公路（整体式） 高速公路、一级公路（分离式） 二、三、四级公路二、三、四级公路 公公 路路 隧隧 道道 2)公路建筑限界划定原则公路建筑限界划定原则 (1)建筑限界的上缘边界线如图。 一般路拱路段，上缘边界线为水平线； 设置超高的路段，上缘边界线与超高横坡平行。 (2)建筑限界的两侧边界线 一般路拱路段，其两侧边界线与水平线垂直： 设置超高的路段其两侧边界线与路面超高横坡垂直。9090Hi9090H一般路拱路段设置超高路段 净空高度要求：净空高度要求： 高速、一级、二级公路净高为5.00m；三级、四级公路净高为4.5m； 检修道、人行道与行车道分开设置时，净高为2.5m。 三

23、、四级公路的路面类型若为砂石路面时，考虑今后路面面层需要改造提高，净空高度可预留20cm。 构造物位于凹形竖曲线上方时，长大车辆通过会形成圆弧上的一条弦而降低了构造物下的有效净高，应保证有效净空高度满足各级公路规定的净空高度要求，如图 公路下穿时应保证公路距构造物底部任意点均应满足净高的需要。规定净空高度规定净空高度有效净空高度有效净空高度 城市道路建筑限界城市道路建筑限界 城市道路最小净高规定如下： 各种汽车4.5m；无轨电车：5.0m；有轨电车5.5m；自行车和行人2.5m；其他非机动车3.5m。 公路用地范围公路用地范围 1定义定义 公路用地是指为修建、养护公路及其沿线设施而依照国家规定

24、所征用的地幅。 公路用地的征用应遵守国家有关的土地法规。确定公路用地既要根据公路建设的需要，保证必须的用地，又要考虑农业生产及照顾群众利益尽可能节省用地。在公路用地范围内不得修建非路用建筑物。 2用地范围的确定用地范围的确定 1)新建公路 对于路堤为两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，对于路堑为路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m的土地为公路用地范围。在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。 对于高填深挖路段，应根据计算要求确定用地范围。 2)改建公路 对于改建路段参照新建公路规定具体确定。 3)特殊情况 沿线房屋

25、、料场、苗圃、防护林以及防沙防雪、特殊地质地段设施等应根据需要确定其用地范围。 城市道路红线范围：城市道路红线范围： 1定义定义 城市道路红线是指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它备用地的分界控制线。红线之间宽度即道路用地范围，也可称道路的总宽度或称规划路幅。 2城市道路红线规划城市道路红线规划 规划道路红线是一项划定道路建设与城市建设分界线的重要工作，是关系到城市建设百年大计的问题。红线的作用是控制街道两侧建筑(包括围墙)不能浸入道路规划用地。红线不但是具体道路设计的依据，也是城市公用设施各项管线工程的用地依据。 道路红线宽度的确定道路红线宽度的确定 确定红线宽度主要根据道路的功

26、能与性质，考虑适当的横断面型式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿化带、分车带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。确定道路总宽度时要充分考虑“近远结合，以近为主”的原则，应根据各城市各时期在城市交通和城市建设中的特点具体决定，有区别的适当留有发展余地。红线宽度规划得太窄不能满足日益发展的城市交通和其它方面的要求，会带来以后道路改进时的困难。反之，规划得太宽，会造成城市用地和近期建设极大的浪费。 具体划定道路红线应综合考虑以下因素： (1)道路的位置及沿路两旁建筑物的性质道路的位置及沿路两旁建筑物的性质 道路红线的宽度既要满足沿路两旁建筑物的日照、通风等方面的要求，又要满

27、足建筑物对防空、防火、防震等的要求，同时道路红线宽度还应满足建筑艺术的要求。当两旁建筑物过高而道路红线宽度较窄时，或两旁建筑物较矮而道路红线宽度较大时，都不满足建筑艺术的要求。考虑上述因素一般认为 左右为宜。 (2)满足交通运输的要求满足交通运输的要求 按照道路功能、交通性质与交通量等可以确定车行道的宽度、人行道宽度、绿化带的宽度及各组成部分的宽度从而确定道路所需的总宽度。/1/2h B (3)其它方面的要求其它方面的要求 地下管网埋设的要求，应考虑便于沿路方向的各种管道的埋设，特别是对于工业区的道路、此项尤应注意。 绿化布置的要求，结合道路性质和交通要求，对于必须设置的林荫带和道路总宽度应有

28、一定的关系，绿化带宽度宜为道路总宽度的15-30。 城市所在地区的地形、地质条件和改建道路时的现状等条件，对确定道路的总宽度都有一定的影响。例如山城地形变化很大，平地较少，以及为了照顾已经建成的永久性建筑或用地不足等情况，道路的总宽度就可比一般情况作适当的压缩。 一、公路横断面设计步骤一、公路横断面设计步骤 1.根据平面线形设计和纵断面设计的内容，确定各中桩的填挖高度、路基和路面的左右侧宽度、路拱坡度、超高横坡度以及超高值等基础数据，并将相应数据填入路基设计表中。 2.绘制路基标准横断面图（或称为典型横断面图）：路基标准横断面图是在公路全线范围内所选择的有代表性的典型横断面，是路基横断面设计图

29、中所出现的所有路基形式的绘总。它示出了所有设计线（包括边坡、边沟、挡墙、护肩等）的形状、比例及尺寸，用以指导施工。这样路基横断面设计图就不必对每一个断面都进行详细的标注（其中很多断面的比例、尺寸都是相同的），一般应包括路堤、路堑、半堤半堑、护肩路基、挡墙路基、砌石路基等形式。其绘图比例一般为1：100或1：200。 3.绘制各中桩的横断面设计图：路基横断面图是每一个中桩位置的法向剖面图，它反映每一个桩位处横断面的尺寸和结构，是路基施工及横断面面积计算的依据。图中应绘出地面线和设计线，绘出挡墙、护坡、护脚及地界等构造物的位置和形状，注明桩号、左右侧路基宽度、填挖深度及填挖面积等内容。横断面设计图

30、应按从下到上、从左到右的顺序进行布置，一般采用1：200的比例绘制， 4.检查弯道上视距是否得到保证：视距的检查可以采用视距曲线法，也可以采用视距横净距的方法。如果检查不合格可以采用设视距台、拆除障碍物或者改动路线等措施进行处理。 5.进行土石方计算和调配，填写土石方计算表。 6.对于高等级公路还应绘制超高方式图，详细表示出超高方式、布置及主要尺寸。设有中间带的公路还应绘出中间带设计图、中央分隔带开口设计图等。 二、各中桩横断面设计图绘制步骤二、各中桩横断面设计图绘制步骤 1点绘横断面地面线。地面线是现场测绘的，若是纸上定线，则从大比例尺的地形图上内插获得。在计算机辅助设计中，可向计算机输入横

31、断面各变化点相对于中桩的坐标，由计算机自动绘制。 2绘出设计线：“戴帽子”。根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支档工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图。 从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，由中桩地面点量出填挖高度，画一条水平线，即为设计高程； 确定左右侧路基宽度，在设计高程线上截取左右路基边缘位置； 按路中线、路基或路面边缘与设计高程的差值绘出路拱和超高； 绘出路基边坡线； 绘出防护及加固设施的断面图。 3.根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。K5+300.00 T=2

32、.52 三三. 横断面设计成果：横断面设计成果： 1路基横断面设计图路基横断面设计图 2路基标准横断面图路基标准横断面图 3路基设计表路基设计表 是路线设计成果的一个汇总，其前半部分是平面与纵面设计的成果。横断面设计完成后，再将“边坡”“边沟”等栏填上。 4路基土石方计算表路基土石方计算表 路基土石方是公路工程的一项主要工程量，所以在公路设计和路线方案比较中，路基土石方数量的多少是评价公路测设质量的主要技术经济指标之一。 5其它成果其它成果 对于特殊情况下的路基（如高填深挖路基、侵河路基、不良地质地段路基等）应单独设计，并绘制特殊路基设计图。 对于高等级公路还应绘制超高方式图，详细示出超高方式

33、、布置及主要尺寸。设有中间带的公路还应绘出中间带设计图，图中应示出缘石大样，中央分隔带开口设计图等。 一、横断面面积计算一、横断面面积计算 路基横断面面积多为不规划的几何图形，计算方法有积距法、几何图形法、坐标法、方格法等。通常一般用积距法和坐标法。 1积距法（条分法）积距法（条分法） 积距法的原理是：按单位宽度b，把断面面积分成几等份，若b足够小时，每一小块的面积为其平均高度hi与b的乘积，即 ，则总面积iibhF niinhbbhbhbhbhF1121平均高度用“卡规法”或“纸条法”来求。 2、坐标法、坐标法 已知断面图上各转折点坐标（xi，yi），则断面面积为： 坐标法的精度较高，手工计

34、算复杂，只适用于计算机计算。niiiiiyxyxF111)(21 二、土石方数量计算二、土石方数量计算 1. 平均断面法：平均断面法： 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：LFFV)(2121l 土石方数量计算应注意的问题：土石方数量计算应注意的问题： （1）填挖方数量（面积）分别计算； （2）土石方应分别计算； （3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积，（填方扣除、挖方增加）； （4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除。 2. 棱台体积法：棱台体积法： 若F1和F2相差甚大，则与棱台更为接近。其计算公式为： LFFFFV)(3121

35、21 三、土石方的调配三、土石方的调配 土石方调配是指将路基挖方合理移用于填筑路堤，以及适当地布置取土坑及弃土堆的土石调运和运量计算工作。通过土石调配，合理解决各路段土石平衡与利用问题，达到填方有所“取”，挖方有所“用”，尽量少“借”少“废”，少占耕地。l1、调配计算的几个问题、调配计算的几个问题 （l）免费运距、平均运距和经济运距）免费运距、平均运距和经济运距 免费运距免费运距：土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。显然，施工作业方法不同，其免费运距也不同，如人工作业时，人工运输的免费运距为20m，铲运机的免费运距为100

36、m。各种作业方法的免费运距，可由公路工程概算定额和公路工程预算定额（以下简称概算定额和预算定额）中查得。 平均运距：平均运距：土方调配时，从挖方体积重心到填方体积重心的距离，称平均运距。 在路线工程中为简化计算，平均运距通常按挖方断面间距的中心至填方断面间距的中心的距离计。在土方调配时，若平均运距小于或等于免费运距时，可不另计运费；若平均运距大于免费运距时，超出的运距称超运距超运距，超运距的运土，应另加运费。超运距按运输方式不同，有不同的计算单位，如人工运输以每超运10m为一超运单位，铲运机以每超运50m为单位，各种运输方式的超运距单位，可从概算定额和预算定额中查得。 经济运距：经济运距：填方

37、用土的来源，一是从路堑挖方纵向调运，一是就近路外借土。一般情况下，纵向调运路堑挖方来填筑较近的路堤是比较经济的，但如果调运的距离较长，以致运费（即上述超运距的另加运费）超过了在路堤附近借士所需费用时，这种以挖作填就不如在附近借土经济。因此，采取“调”或“借”，有个距离限度问题，这个按费用经济计算的纵向调运的最大限度距，称经济运距，可按下式计算：式中：L经经济运距，m； B借方单价，元m3； T超运运费单价，元m3 ； L免免费运距，m。 预算定额中规定：人工运输时，土石方的运距中，第一个20m为免费运距，如不足20m者亦按20m，此后每增加 10m为一超运距单位，尾数不满5m者不计，满5m者按10m计。免经LTBL （2）运量）运量 土石方运量即平均运距与调配土石方数量的乘积。土石方调配时，超运距的运土才另加计运费，故运量应按平均超运运距计。 工程定额将人工运输的平均超运距按每10m为一运输单位，称之为“级”，10m为一级，在（路基土石方数量计算表）中记作，20m为二级，记作，其余类推。于是得： W=Qn式中：W运量，m3.10m； Q调配土石方数量，m3； n平均超运运距单位，10免LLn （3）计价土石方数量）计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借