第四章 燃料与燃烧

1、第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院作业一作业一1）六缸四行程柴油机）六缸四行程柴油机D S=106 125mm，在，在2100rmin时时有效功率有效功率Pe60kW，有效燃料消耗率，有效燃料消耗率be=214gkWh，机，机械效率械效率 m =0.82。求该工况下的指示功率求该工况下的指示功率Pi；平均有效压力；平均有效压力pme；有效扭矩有效扭矩Ttq和有效效率和有效效率 e(柴油低热值柴油低热值42500kJ/kg)。2)用用T-S图分析在循环初始点图分析在循环初始点a一定、一定、Q1一定，最高燃烧压一定，最高燃烧压力力pz一定时，三种理论循环热效率的对比。一定时，三种理论

2、循环热效率的对比。思考题：思考题：3）充气效率？影响因素？提高充气效率的主要措施？）充气效率？影响因素？提高充气效率的主要措施？4）机械效率？机械损失的组成及其大致比率）机械效率？机械损失的组成及其大致比率第四章第四章 燃料与燃烧燃料与燃烧4-1 发动机的燃料（了解）发动机的燃料（了解）4-2 燃料的使用性能（掌握）燃料的使用性能（掌握）4-3 燃烧热化学（重点）燃烧热化学（重点）4-4 燃烧的基本知识燃烧的基本知识 （难点、理解）（难点、理解）第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院u燃料是内燃机产生动力的燃料是内燃机产生动力的能源；能源；直接影响内燃直接影响内燃机的发展、结构特点以

3、及对环境的污染。机的发展、结构特点以及对环境的污染。4-1 内燃机燃料及其提炼内燃机燃料及其提炼一、石油中烃的分类及性质一、石油中烃的分类及性质传统燃料：汽油、柴油传统燃料：汽油、柴油石油中提炼；石油中提炼；石油：碳氢化合物石油：碳氢化合物 主要成分：主要成分：C，H；少量的；少量的S，O2，N2 分子式：分子式：CnHm烃类烃类代用燃料：代用燃料：CNG、LPG、 DME、 H2、 醇类等醇类等第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院烃分子烃分子C原子数的不同，其分子量、沸点不同；原子数的不同，其分子量、沸点不同； 构成不同性质的燃料。构成不同性质的燃料。燃料根据不同沸点分馏依次得到

4、：燃料根据不同沸点分馏依次得到： 石油气石油气汽油汽油煤油煤油柴油柴油渣油渣油 vC1C4：气态气态石油气，相对分子质量石油气，相对分子质量1658；vC5C23：液态液态，其中：，其中： C5C11：50200，汽油，汽油， 分子质量分子质量95120； C11C19：180300 ，煤油，煤油， 100180； C16C23: 250360， 轻、重柴油，轻、重柴油，180200vC23以上：以上：360 以上，渣油，以上，渣油，2202801. 碳原子数的影响碳原子数的影响第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院表表4-1 烃分子中碳原子数对烃性质的影响烃分子中碳原子数对烃性质的

5、影响C 原子数 沸点 品种 相对分子量 理化性质变化趋势 C1C4 C5C11 C11C19 C16C23 C23以上 常温 50200 180300 250360 360 以上 石油气 汽油 煤油 轻柴油 重油 1658 95120 100180 180200 220280 轻质轻质易挥发易挥发粘度增大粘度增大化学稳定性变好化学稳定性变好易自燃易自燃易点燃易点燃第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 碳、氢原子数和排列位置对燃料性质影很大：碳、氢原子数和排列位置对燃料性质影很大：1）烷烃：分子式：）烷烃：分子式：CnH2n+2 ； 化学结构：化学结构： 直链特点：饱和开链式，含直链

6、特点：饱和开链式，含C越高结构越不紧凑，越高结构越不紧凑， 常温下化学性质稳定，但热稳定性差，常温下化学性质稳定，但热稳定性差， 高温易分解，自然性好高温易分解，自然性好柴油的好成分；柴油的好成分；2）烯烃：）烯烃： 分子式：分子式：CnH2n ； 化学结构：化学结构：-C=C-; -C=C-C-C-C-C-C-C-； -C-C-C-C-CC支链支链(热稳定热稳定)直链直链2. 分子的化学结构对性能的影响分子的化学结构对性能的影响第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院特点：非饱和开链式，自发火性差，汽油的成分；特点：非饱和开链式，自发火性差，汽油的成分； 常温下化学稳定性差，易氧化胶

7、质；不易储存常温下化学稳定性差，易氧化胶质；不易储存3）炔烃：分子式：）炔烃：分子式：CnH2n-2 ；化学结构：；化学结构：C C特点：非饱和开链，热裂化产物，不存在原油中；特点：非饱和开链，热裂化产物，不存在原油中； 很不稳定，常温下易分解；不易作燃料。很不稳定，常温下易分解；不易作燃料。4）环烷烃：）环烷烃： 分子式：分子式：CnH2n; 化学结构：化学结构： 特点：饱和环状，不易分裂，热稳定性强，特点：饱和环状，不易分裂，热稳定性强， 汽油机的燃料，石油的重要组成部分。汽油机的燃料，石油的重要组成部分。-CC-CC-环丁环环丁环第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院5）芳香烃

8、：）芳香烃：CnH2n-6； 基本化合物是苯：基本化合物是苯：C6H6; 石油中含量少，分子结构坚固；石油中含量少，分子结构坚固； 热稳定性高，热稳定性高， 高温下不易破裂；高温下不易破裂； 汽油的良好的抗爆剂；汽油的良好的抗爆剂； 石油炼制中产生。石油炼制中产生。 其中，其中， -甲基萘：甲基萘：C11H10， 其抗爆性认为其抗爆性认为100%第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院二、燃料的提炼方法及对燃料性能的影响二、燃料的提炼方法及对燃料性能的影响 从石油原油中炼制燃料的典型工艺流程：从石油原油中炼制燃料的典型工艺流程： 直馏法：将原油在炼油塔中进行加热蒸馏；直馏法：将原油在炼

9、油塔中进行加热蒸馏； 不同分馏温度得到不同成分的燃油不同分馏温度得到不同成分的燃油 这一部分这一部分燃料油约占原油的燃料油约占原油的25%40%裂解法：通过加温加压方法进行裂解；裂解法：通过加温加压方法进行裂解；催化重整：使用催化剂进行裂解；催化重整：使用催化剂进行裂解；加氢精制：加氢精制：将蒸馏后的重油等一些高分子成分用将蒸馏后的重油等一些高分子成分用不同手段裂解为分子量较轻的成分。不同手段裂解为分子量较轻的成分。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 热裂解：工艺简单；热裂解：工艺简单； 但燃油的稳定性差，辛烷值低。但燃油的稳定性差，辛烷值低。 催化重整：使正构烷烃或环烷烃催化重

10、整：使正构烷烃或环烷烃异构物烃和芳香烃；异构物烃和芳香烃； 副产品氢气可作为加氢工艺的氢气来源。副产品氢气可作为加氢工艺的氢气来源。 加氢精制：可使烯烃变成饱和烃，还可以脱碳、脱氮、加氢精制：可使烯烃变成饱和烃，还可以脱碳、脱氮、 脱氧以及脱金属等作用，满足油品的更高要求。脱氧以及脱金属等作用，满足油品的更高要求。u 为获得高品质燃料，常采用加氢精制或催化重整工艺。为获得高品质燃料，常采用加氢精制或催化重整工艺。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 表 4-3 不同炼制方法对油料性质的影响 油料 直馏法 热裂法 催化裂化法 汽油 稳定性好，含 90%95%的烷烃与环烷烃，芳香烃不超

11、过 5%9%，不含不饱和链状烃，其 MON 辛烷值大致在 5070 含有较多的不饱和烃，储存 中易产生胶质，抗爆性比直 馏汽油好，其 MON 辛烷值 约为 5868 范围内 芳 香 烃 的 体 积 分 数 约32%40%， 烷烃为 50%60%，环烷烃为 8%10%，品质高，抗爆性好，辛烷值可达 7784，RON 可达 90 以上 柴油 含有20%30%的芳香烃具有较高的十六烷值 含有大量不饱和烃，十六烷值较低，一般用作中低速柴油机燃料 性能较好，可作高品质柴油使用，用于高速柴油机中 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院三、代用燃料及其特性三、代用燃料及其特性1、气体燃料、气体燃料

12、 NG：自由态或与石油共存的天然气；：自由态或与石油共存的天然气； 主要成分：主要成分：CH4；成为第三大支柱能源。；成为第三大支柱能源。 汽车上的应用：汽车上的应用： 压缩天然气压缩天然气(CNG)，20MPa 存于高压气瓶中；存于高压气瓶中； 液化天然气液化天然气(LNG)，-162低温液化储存；低温液化储存； 其密度为常态下气体密度的其密度为常态下气体密度的600倍；倍； 行驶距离长；但成本高。行驶距离长；但成本高。LPG: 天然石油气或石油炼制中产生的液化石油气天然石油气或石油炼制中产生的液化石油气 主要成分：丙烷主要成分：丙烷/丙烯丙烯/丁烷丁烷/丁烯及其异构物。丁烯及其异构物。第四

13、章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院天然气燃料的缺点：天然气燃料的缺点：气体燃料，常温常压下储运性能差，能流密度低，一次充气体燃料，常温常压下储运性能差，能流密度低，一次充 气可行驶距离短。气可行驶距离短。储气压达储气压达20MP，燃料容器加重。，燃料容器加重。因气态吸入气缸，充气效率降低；单位体积的混合气热值因气态吸入气缸，充气效率降低；单位体积的混合气热值 低，功率降低近低，功率降低近10%天然气燃料的优点：天然气燃料的优点：主要成分是主要成分是CH4 CO、HC排放少，不含硫的成分，排放少，不含硫的成分，SO2排放排放研究法研究法 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院

14、 汽油辛烷值：取决于汽油组成、炼制方法、添加剂；汽油辛烷值：取决于汽油组成、炼制方法、添加剂； 辛烷值的高低：烷烃辛烷值的高低：烷烃烯烃烯烃环烷烃环烷烃芳烃芳烃2）馏程：馏程：指汽油馏出的温度范围，评价蒸发性。指汽油馏出的温度范围，评价蒸发性。试验方法：试验方法： 加热器，量筒，加热器，量筒， 冷凝器，温度计冷凝器，温度计 初馏点：第一滴初馏点：第一滴 凝结的燃料流入凝结的燃料流入 量筒时的温度。量筒时的温度。航空汽油航空汽油车用汽油车用汽油煤油煤油轻柴油轻柴油燃料蒸馏曲线燃料蒸馏曲线第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院10%馏出温度馏出温度T10：评价低温蒸发性，影响起动性：评价

15、低温蒸发性，影响起动性 T10低，低温蒸发性好，易于起动；低，低温蒸发性好，易于起动； 过低，易产生过低，易产生“气阻气阻”现象现象50%馏出温度馏出温度T50：评价平均蒸发性，：评价平均蒸发性， 影响暖车、加速性，工作稳定性。影响暖车、加速性，工作稳定性。90%馏出温度馏出温度T90：评价难以挥发的重质成分数量：评价难以挥发的重质成分数量 影响燃烧完全程度、积碳等。影响燃烧完全程度、积碳等。 汽油的牌号：表示其辛烷值大小。汽油的牌号：表示其辛烷值大小。 根据压缩比选用牌号根据压缩比选用牌号第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院1. 混合气形成和负荷调整上的差异混合气形成和负荷调整上

16、的差异 汽油挥发性强：低温度下，充分蒸发；汽油挥发性强：低温度下，充分蒸发； 在在缸外形成缸外形成混合气，时间充足混合气，时间充足均匀混合气均匀混合气； 用混合气充量，控制发动机功率用混合气充量，控制发动机功率量调量调。 柴油蒸发性差：柴油蒸发性差： 200开始馏出，开始馏出，350 结束结束 粘性大，不能低温下形成混合气；粘性大，不能低温下形成混合气； 故故 用喷嘴强制雾化，在用喷嘴强制雾化，在缸内形成缸内形成混合气；混合气； 进气量不变，喷油量调节功率进气量不变，喷油量调节功率质调质调50馏出，馏出，200 蒸发完蒸发完纯空气纯空气三、汽油、柴油性能差异对发动机性能的影响三、汽油、柴油性能

17、差异对发动机性能的影响第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院2. 着火和燃烧上的差异：自燃、点燃温度不同着火和燃烧上的差异：自燃、点燃温度不同 汽油自燃点高，点燃温度低：汽油自燃点高，点燃温度低： 采用外部能源点燃的方式采用外部能源点燃的方式点火系；点火系； 点火后，混合气均匀，火焰传播方式燃烧；点火后，混合气均匀，火焰传播方式燃烧； 为防爆燃，压缩比不宜高为防爆燃，压缩比不宜高 柴油自燃点低，点燃温度高：柴油自燃点低，点燃温度高： 采用压缩自燃方式；采用压缩自燃方式； 为促进自燃，压缩比不宜过低；为促进自燃，压缩比不宜过低； 混合气不均匀，混合气不均匀，预预混合燃烧和扩散燃烧。混合

18、燃烧和扩散燃烧。燃烧时间延长燃烧时间延长 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院4-3 燃烧热化学燃烧热化学了解燃烧过程，燃料、空气及产物及其数量关系了解燃烧过程，燃料、空气及产物及其数量关系一、一、1kg燃料完全燃烧所需的理论空气量燃料完全燃烧所需的理论空气量 设设燃料燃料主要成分：主要成分：C、H、O；各元素的质量成分；各元素的质量成分 空气空气成份：成份：O2（21%）、）、N2（79%）；）； 则则 完全燃烧时的化学反应方程方式：完全燃烧时的化学反应方程方式： 1 kggggoHcOHOHCOOC2222221引入引入kmol：以：以kg为单位的为单位的某元素数量等于其分子量

19、某元素数量等于其分子量第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院1kg燃料（燃料（gc+gH+gO）完全燃烧时所需氧的）完全燃烧时所需氧的kmol数：数：所需要的理论空气量：所需要的理论空气量：OHkmolgOkmolgHkggCOkmolgOkmolgCkggHHHccc22222241212/83823. 01/3241221. 01kgkggggLkgkmolgggLOHCOOHCO第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院二、过量空气系数：评价混合气的性质二、过量空气系数：评价混合气的性质 定义：定义： 另：空然比另：空然比=A/F； 当量比当量比=(A/F)0/(A/F)

20、=1/ a a =1或或A/F=14.7理论混合气理论混合气 a 1或或A/F1或或A/F14.7稀混合气稀混合气OaLLu a 与发动机类型、混合气形成方法、工况及功率调节与发动机类型、混合气形成方法、工况及功率调节方法等有关。方法等有关。 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院汽油机汽油机 传统：传统： a=0.81.2 电控电控+三效催化装置后：三效催化装置后： 控制在控制在 a=1 附近附近柴油机：柴油机： am=1.21.6 增压柴油机：增压柴油机： am=1.82.2柴油柴油汽油汽油电控电控+三效三效第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院三、三、 a1时完全燃烧

21、的产物时完全燃烧的产物 1）燃烧前混合气量）燃烧前混合气量 汽油机：汽油机： 柴油机：柴油机： 2）燃烧后的产物）燃烧后的产物: 因因 a1 ; 产物为产物为CO2和和H2O，以及未燃的，以及未燃的N2、剩余、剩余O2 所以，所以，rTaMLM10101LMa32402OHaggLM喷入缸内的燃料体喷入缸内的燃料体积积112. 104. 1006. 103. 10第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院四、燃料的热值、混合气热值四、燃料的热值、混合气热值 1）燃料的热值：）燃料的热值： 定义：定义： 1kg燃料完全燃烧所放出的热量。燃料完全燃烧所放出的热量。 低热值：产物中低热值：产物

22、中H2O以水蒸气状态存在；以水蒸气状态存在； 高热值：产物中高热值：产物中H2O以液体状态存在。以液体状态存在。 2）混合气热值：单位混合气完全燃烧所放出的热量）混合气热值：单位混合气完全燃烧所放出的热量 设设1kg燃料形成的混合气量为燃料形成的混合气量为M1，燃料低热值，燃料低热值h ; 则，则，rTamixMLhMh Q101气化气化潜热潜热第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 4-4 燃烧的基本知识燃烧的基本知识 燃烧过程：着火阶段燃烧过程：着火阶段燃烧准备过程燃烧准备过程 燃烧阶段燃烧阶段放热过程放热过程 一、着火理论一、着火理论着火过程：指混合气自动加速反应，产生升温，最

23、终某着火过程：指混合气自动加速反应，产生升温，最终某一时刻某一位置出现火焰的过程。一时刻某一位置出现火焰的过程。特点：有明显的光和火焰效应特点：有明显的光和火焰效应着火理论着火理论(方式方式)：着火热理论着火热理论 链锁反应理论链锁反应理论 点燃点燃自燃理论自燃理论第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院1、着火的热理论、着火的热理论加热一充满空气和燃料混合气的容器加热一充满空气和燃料混合气的容器受热燃料分子和氧分子动能受热燃料分子和氧分子动能 而相撞而相撞活化分子相撞能量活化分子相撞能量反应活化能反应活化能E时，打时，打破化学键而引起化学反应破化学键而引起化学反应第四章燃料与燃烧吉吉

24、林林大大学学汽汽车车学学院院设：容器中总分子数设：容器中总分子数n；其中；其中 活化能超过活化能超过E的活化分子数的活化分子数n*；则则 按照能量分配定律：按照能量分配定律：RTEenn*R：气体常数；：气体常数；E：活化能；：活化能；T：绝对温度：绝对温度 可见，可见，T 时，活化分子所占比例时，活化分子所占比例 ，化学反应加速，化学反应加速 反应速度反应速度v：单位时间单位体积中出现的氧化产物：单位时间单位体积中出现的氧化产物的分子数，与的分子数，与n*/n成比例，即成比例，即 RTEeC1第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院又：燃料氧化反应放热速率与氧化反应速度成比例：又：燃

25、料氧化反应放热速率与氧化反应速度成比例： RTEeCdtdq21C2：与分子的反应热及气：与分子的反应热及气体的压力有关的系数体的压力有关的系数 反应时单位时间内向容器壁的传热量为：反应时单位时间内向容器壁的传热量为： 02TTAdtdqA: 与容器材料、形状及与容器材料、形状及气体导热率有关的系数气体导热率有关的系数 放热率放热率=传热率传热率 放热率放热率dq2/dt，反反应可继续，但应可继续，但v 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院Tc着火温度着火温度Tc=临界温度临界温度反应压力的影响：反应压力的影响： 容器不变，容器不变， 压力，混合气密度压力，混合气密度 ，虽，虽n*

26、/n不变，不变， 但混合气中但混合气中n*的绝对数的绝对数 ； 反应速度反应速度 ； 氧化反应放热量氧化反应放热量 ； dq1/dtdq2/dt； 热量积累热量积累着火。着火。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院结论：结论：TC与混合气的物理化学性质、环境温度、压力、容器形与混合气的物理化学性质、环境温度、压力、容器形状及散热情况有关；状及散热情况有关； 同一种燃料，因条件不同，同一种燃料，因条件不同， 着火温度不同。着火温度不同。临界临界Tc与压力与压力pc：对：对 着火域着火域 影响明显；影响明显； pc低时需要低时需要 Tc。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院混

27、合气浓度的着火界限：随温度和压力混合气浓度的着火界限：随温度和压力 ，着火界限加，着火界限加宽，但有限。宽，但有限。当温度和压力低于临界值时，无论在什么浓度下，均不当温度和压力低于临界值时，无论在什么浓度下，均不能着火。能着火。上限上限下限下限第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院在低温、低压区着火规律与高温区在低温、低压区着火规律与高温区 完全不同完全不同存在着火半岛。存在着火半岛。 蓝焰期：甲醛的支链反蓝焰期：甲醛的支链反应而产生应而产生CO；辉光较强，；辉光较强，p、T ；持续期短；持续期短热焰期热焰期:CO+氧生成氧生成CO2爆炸性热火焰，爆炸性热火焰，释放大量热释放大量热冷

28、焰冷焰:过氧化物分过氧化物分解成甲醛解成甲醛,并积累并积累低温多阶段着火低温多阶段着火冷焰诱导期冷焰诱导期 1: T低反应缓慢，低反应缓慢，形成过氧化物形成过氧化物 烃燃料低温下着火过程烃燃料低温下着火过程(光谱分析光谱分析)： 冷焰冷焰 2蓝焰蓝焰 3热焰热焰 4三个阶段。三个阶段。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院烃燃料低温低压时的着火规律：退化支链反应的结果烃燃料低温低压时的着火规律：退化支链反应的结果低温多阶段着火低温多阶段着火。烃燃料高温时：甲醛退化支链反应不经过冷焰期，直接烃燃料高温时：甲醛退化支链反应不经过冷焰期，直接进入蓝焰进入蓝焰-热焰期；因蓝焰热焰期；因蓝焰-

29、热焰期很难区分热焰期很难区分高温单阶高温单阶段着火。段着火。高温单阶段着火高温单阶段着火高温时：甲醛退化支链高温时：甲醛退化支链反应不经冷焰，直接进反应不经冷焰，直接进入蓝焰入蓝焰-热焰期。热焰期。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院2、 链锁反应自燃着火理论链锁反应自燃着火理论 烃的氧化反应：始末烃的氧化反应：始末OHmnCOOmnHCmn22224最终燃烧产物，经一些列中间产物反应的结果；最终燃烧产物，经一些列中间产物反应的结果；中间产物形成过程中间产物形成过程活性中心、反应物再生活性中心、反应物再生链锁反应链锁反应自由原子或自由基自由原子或自由基H、O、OH等等 第四章燃料与

30、燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院u链锁反应机理：链锁反应机理：链引发链引发：反应物受某种因素的激发：反应物受某种因素的激发产生自由原子或自产生自由原子或自 由基由基具有很强的反应能力；具有很强的反应能力；链传播链传播：自由原子与反应物作用，推进反应，产生新的：自由原子与反应物作用，推进反应，产生新的 自由原子的过程；自由原子的过程； 直链反应直链反应(恒速恒速)：一个自由原子生成新的一个自由原子：一个自由原子生成新的一个自由原子 支链反应支链反应：一个活性中心生成两个以上的活性中心；：一个活性中心生成两个以上的活性中心； 反应加速反应加速引引爆爆链中断链中断：活性中心与缸壁、惰性气体相碰撞

31、：活性中心与缸壁、惰性气体相碰撞无效碰撞，无效碰撞， 不再引致反应。不再引致反应。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院链锁反应特点：链锁反应特点：1）诱导期）诱导期 i：积累活性中心的过程，量变；：积累活性中心的过程，量变；2）链爆炸的原因：激发活性中心；不一定高温）链爆炸的原因：激发活性中心；不一定高温; 3）反应自动加速；随温度急剧增高（）反应自动加速；随温度急剧增高（AB）;随反应度浓随反应度浓度的减少而降低（度的减少而降低（BC）4）加入惰性气体时，）加入惰性气体时， 反应速度迅速下降；反应速度迅速下降； 而加入添加剂时：而加入添加剂时： 反应速度加速。反应速度加速。与反应

32、物物性参数、浓度、与反应物物性参数、浓度、温度、容器形状有关温度、容器形状有关第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 3、点燃：、点燃： 指用电火花产生指用电火花产生火焰核心火焰核心并引起火焰并引起火焰传播传播的过程。的过程。点火过程：靠火花能量点火过程：靠火花能量局部混合气升温局部混合气升温引起电离引起电离形成活性中心形成活性中心加速化学反应加速化学反应形成火焰核。形成火焰核。火焰成长、传播的必要条件：火焰成长、传播的必要条件： 给靠近火焰核的未燃气供给足够的能量。给靠近火焰核的未燃气供给足够的能量。 这种能量的来源：点火能量、反应后释放的热量积累。这种能量的来源：点火能量、反应后

33、释放的热量积累。影响最小点火能量的因素：燃料种类、浓度；氧的浓度；影响最小点火能量的因素：燃料种类、浓度；氧的浓度； p、T；点火处气流状态；电极形状；点火处气流状态；电极形状、距离等。距离等。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院电极间隙与点火能量关系：电极间隙与点火能量关系： 电极间隙过大电极间隙过大需点火能量越大；需点火能量越大； 间隙过小间隙过小能量在大也不能着火。能量在大也不能着火。熄火距离：指不能着火的最小电极间隙。熄火距离：指不能着火的最小电极间隙。 混合气浓度限制：混合气浓度限制： 超出着火界限，不能着火。超出着火界限，不能着火。汽油机循环变动：火焰核形成汽油机循环变

34、动：火焰核形成 过程中条件的随机性造成。过程中条件的随机性造成。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院火焰前锋火焰前锋燃烧区燃烧区二、内燃机的燃烧方式二、内燃机的燃烧方式1、预混合燃烧、预混合燃烧 特点：特点：着火前预先混合而形成可燃混合气体；着火前预先混合而形成可燃混合气体；在燃烧室空间压力和温度在燃烧室空间压力和温度不均匀。不均匀。局部点燃后形成火焰核，局部点燃后形成火焰核， 在预混合气中以火焰传在预混合气中以火焰传 播形式完成燃烧过程。播形式完成燃烧过程。 任一时刻温度的分布任一时刻温度的分布: 已燃区已燃区燃烧区燃烧区未燃区未燃区 第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学

35、院院根据混合气的气流特性，将预混合气的火焰传播过程分根据混合气的气流特性，将预混合气的火焰传播过程分为为层流火焰传播层流火焰传播和和湍流火焰湍流火焰传播过程。传播过程。1）层流火焰传播）层流火焰传播: 特点：火焰前锋为球面，且很薄特点：火焰前锋为球面，且很薄=1/10mm1/100mm 层流火焰将燃烧室分为已燃和未燃区层流火焰将燃烧室分为已燃和未燃区u传播原理：层流火焰面内温度梯度和浓度梯度很大传播原理：层流火焰面内温度梯度和浓度梯度很大; 引起强烈的传热和传质现象；引起强烈的传热和传质现象； 促使邻近混合气快速化学反应；促使邻近混合气快速化学反应； 造成火焰空间移动现象造成火焰空间移动现象火

36、焰传播火焰传播第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院影响层流火焰传播的因素：生成影响层流火焰传播的因素：生成HC的主要原因的主要原因混合气性质：混合气性质： 当当 a=0.80.9时，反应温度高，传播速度最快；时，反应温度高，传播速度最快； 当当 a=11.15时，传播速度约降低时，传播速度约降低10%15%； 过浓或过稀：反应温度过低不能维持火焰传播过浓或过稀：反应温度过低不能维持火焰传播缝隙：火焰不能传播的最小缝隙称为淬熄距离；缝隙：火焰不能传播的最小缝隙称为淬熄距离； 如气缸间隙、火花塞缝隙等火焰不能传播；如气缸间隙、火花塞缝隙等火焰不能传播；温度：火焰传播到壁面时，温度：火焰

37、传播到壁面时，T过低不能传播。过低不能传播。smsmL/5 . 0/4 . 0汽油机：一般汽油机：一般第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院2）湍流火焰传播）湍流火焰传播 湍流：气流中不同尺寸涡旋不断形成、发展、分解与消湍流：气流中不同尺寸涡旋不断形成、发展、分解与消失的不稳定流动过程。失的不稳定流动过程。产生原因：粘性气流速度增加到一定值后，由于边界阻产生原因：粘性气流速度增加到一定值后，由于边界阻碍、外部干扰等原因，造成气流内部形成许多涡旋。碍、外部干扰等原因，造成气流内部形成许多涡旋。特点：涡旋套涡旋，各种不同尺寸的涡旋组成连续的涡特点：涡旋套涡旋，各种不同尺寸的涡旋组成连续的

38、涡旋谱。旋谱。 空间时间上紊乱无序变化，但有随机性质；空间时间上紊乱无序变化，但有随机性质；评价方法：湍流尺度和湍流强度评价方法：湍流尺度和湍流强度第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院湍流尺度：指涡旋翻滚一个周期所作用的范围湍流尺度：指涡旋翻滚一个周期所作用的范围u 宏观湍流：决定其力学性质；宏观湍流：决定其力学性质；u 微观湍流：在流体的粘性作用下将湍流能转化为热能微观湍流：在流体的粘性作用下将湍流能转化为热能 而消失。而消失。 宏观宏观微观微观分子运动分子运动热能热能湍流强度：用脉动速度的均方根来表示湍流的能量，湍流强度：用脉动速度的均方根来表示湍流的能量， 主要影响湍流火焰传

39、播速度。主要影响湍流火焰传播速度。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院湍流对火焰传播的作用：湍流对火焰传播的作用：宏观湍流：使火焰前锋皱折，增大反应面积，但层流火宏观湍流：使火焰前锋皱折，增大反应面积，但层流火焰前锋结构不变；焰前锋结构不变；微观湍流：加强传质传热（扩散）微观湍流：加强传质传热（扩散）相对层流导热系数相对层流导热系数增大增大100倍，倍，由此提高紊流火焰传播速度由此提高紊流火焰传播速度。提高湍流强度：火焰前锋结构破裂，促进已燃气体与未提高湍流强度：火焰前锋结构破裂，促进已燃气体与未燃气体迅速混合，缩短反应时间，提高放热速率。燃气体迅速混合，缩短反应时间，提高放热速率

40、。smT/7020湍流火焰传播速度：湍流火焰传播速度：第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院2、扩散燃烧：、扩散燃烧：压缩终了向缸内高温高压空气直喷燃料；压缩终了向缸内高温高压空气直喷燃料；燃料喷射需时间，燃料蒸发温度低于着火温度，燃料喷射需时间，燃料蒸发温度低于着火温度， 故，后续喷入的燃料故，后续喷入的燃料边混合边燃烧。边混合边燃烧。扩散燃烧时，缸内温度很高，只要燃料与空气混合，其扩散燃烧时，缸内温度很高，只要燃料与空气混合，其化学反应就很快进行。化学反应就很快进行。 扩散燃烧过程完全取决于燃料和空气的混合速度。扩散燃烧过程完全取决于燃料和空气的混合速度。扩散燃烧期，燃烧室内同时

41、存在三个相：扩散燃烧期，燃烧室内同时存在三个相： 可燃混合气、空气和燃烧产物。可燃混合气、空气和燃烧产物。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院1）单滴油滴的扩散燃烧模型：）单滴油滴的扩散燃烧模型： 扩散燃烧过程是气液两相混合燃烧过程，不是液体燃料扩散燃烧过程是气液两相混合燃烧过程，不是液体燃料的直接燃烧，故首先液体燃料充分气化。的直接燃烧，故首先液体燃料充分气化。油滴蒸发：表面形成浓度梯度油滴蒸发：表面形成浓度梯度着火条件：浓度、温度适当；着火条件：浓度、温度适当；着火后的燃烧过程：取决于着火后的燃烧过程：取决于 燃料与空气的扩散速度；燃料与空气的扩散速度；当火焰包围燃料时：当火焰

42、包围燃料时： 造成高温缺氧，形成碳烟。造成高温缺氧，形成碳烟。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院u扩散燃烧特点：扩散燃烧特点：燃烧过程受扩散、流动、混合与热交换的制约，燃烧过程受扩散、流动、混合与热交换的制约， 反应速度要比流动、扩散、混合的速度快得多；反应速度要比流动、扩散、混合的速度快得多；浓度梯度的扩散：受流动、混合、热交换的影响浓度梯度的扩散：受流动、混合、热交换的影响气液两相的扩散燃烧气液两相的扩散燃烧液体先蒸发，在油滴表面形成可液体先蒸发，在油滴表面形成可燃混合气（扩散与混合过程），温度适当条件燃混合气（扩散与混合过程），温度适当条件燃烧。燃烧。所以，燃料的雾化、蒸发

43、及气流特性起决定性作用。所以，燃料的雾化、蒸发及气流特性起决定性作用。第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院 2）喷雾燃烧：）喷雾燃烧：无数个油滴相互干涉气化混合等，无数个油滴相互干涉气化混合等， 不同于单油滴蒸发燃烧。不同于单油滴蒸发燃烧。实际喷雾过程，由大大小小油滴组成；实际喷雾过程，由大大小小油滴组成； 预混合燃烧与扩散燃烧同时存在。预混合燃烧与扩散燃烧同时存在。高压喷射：喷雾质量得到改善高压喷射：喷雾质量得到改善喷入后缸内直接雾化，喷入后缸内直接雾化， 混合气形成速率。混合气形成速率。 所以，扩散燃烧过程控制：温度及空气流的控制；所以，扩散燃烧过程控制：温度及空气流的控制； 温度受控于喷射规律温度受控于喷射规律第四章燃料与燃烧吉吉林林大大学学汽汽车车学学院院3稀薄混合气的均质低温压燃稀薄混合气的均质低温压燃 C/H燃料燃烧结果：高温高压燃料燃烧结果：高温高压对外做功对外做功 产物：产物：CO、HC、NOx、PM污染环境污染环境对车用内燃机燃烧过程的要求：高效率、超低排放对车用内燃机燃烧过程的要求：高效率、超低排放 高效率：高效率： 经济性，经济性，节能节能； CO2 超低排放：超低排放： NOx 、CO、HC、PM 措施：高效率化措施：高效率化燃烧完全、及时燃烧完全、及时 低排放化低排放化稀薄、低温燃烧稀薄、低温燃