国际航运经济学1

1、第一章第一章 国际航运市场概况国际航运市场概况 第一节第一节 国际航运简介国际航运简介 第二节第二节 国际贸易发展历程与趋势国际贸易发展历程与趋势 第三节第三节 现代航运的发展和市场框架现代航运的发展和市场框架第一章 国际航运市场概况第一节 国际航运简介 世界经济一体化，国际间经济贸易往来越来越频繁，国际贸易的载体国际航运因此蓬勃发展。一一. . 国际航运的重要性国际航运的重要性1. 1. 国际贸易的需求国际贸易的需求 各国的资源禀赋不同，加重了资源稀缺性 1）矿产资源 2）能源 3）人力资源等2. 2. 产业转移产业转移 追求利润最大化和成本最小化。最有效率效率的地区设置工厂，实现规模经济规

2、模经济如：如：苹果委托富士康，富士康在中国建厂生产，产品行销世界。3. 3. 经济全球化与贸易增长经济全球化与贸易增长世界运输模式4. 4. 其其 他他社会交流国家凝聚力二、国际航运的功能二、国际航运的功能1. 客运。前往目的地2. 货运。生产是有效用的，航运通过实现从生产地到消费地点的效用增加，实现航运的效用。增加位置效用即追求效用最大化效用最大化三三. . 国际航运产品及产品属性国际航运产品及产品属性1. 产品：航运服务2. 产品属性：半公共性 第二节第二节 国际贸易发展历程与趋势国际贸易发展历程与趋势一、国际贸易的发展历程（了解）一、国际贸易的发展历程（了解） 1.原始社会后期阶级和国家

3、的出现，使得商品交易最终超越国界，形成了最初的国际贸易。2.奴隶社会虽然对手工业的发展促进较大，但国际贸易发展有限。3. 封建社会之后，国际贸易有了较大发展国际贸易中心主要集中在地中海周边，以奢侈品，如丝绸，珠宝，香料为主。4.资本主义生产方式确定后，资本主义“唯利是图”的本性，使得国际贸易活动遍及全球，商品种类不断扩大。 分为三个时期：分为三个时期： 资本主义准备时期 自由竞争时期 垄断时期二、二、 国际贸易现状及特点（掌握）国际贸易现状及特点（掌握）1. 知识成为国际贸易发展的动机资源禀赋技术知识成为最受重视的生产要素2. 2. 交易对象的技术含量在提高交易对象的技术含量在提高之前的商品中

4、技术知识含量低，多为相对优势和比较优势的产品 3. 3. 网络化网络化 信息化的影响4. 4. 市场垄断化市场垄断化 垄断的加强和技术专利的垄断有关5. 5. 两极化两极化 技术贸易中发达国家 的比重越来越大三、国际贸易理论（掌握）三、国际贸易理论（掌握） 2.2.绝对优势理论绝对优势理论 主张自由贸易，生产有绝对优势的产品出口1.1.重商主义重商主义 主张自由贸易，鼓励出口，限制进口3. 3. 相对优势理论相对优势理论 自由贸易，相对优势的产品也可出口4. 4. 资源禀赋资源禀赋 技术知识成为新的生产要素。对前两个理论的发展。第三节第三节 现代航运的发展和市场框架现代航运的发展和市场框架一、

5、现代航运业的产生与发展一、现代航运业的产生与发展（了解）（了解） 二、航运市场货物分类二、航运市场货物分类（重点）（重点） 三、市场结构三、市场结构（理解掌握）（理解掌握）一、现代航运业的产生与发展一、现代航运业的产生与发展（了解）（了解） 1.不定期船市场起源 1850年第一艘蒸汽船开始投入跨大西洋的海上运输。和帆船相比： 运行可靠，速度快，准确到达 载货量大，运输成本高1912年柴油机开始取代锅炉大型船舶不断被制造和加入运营2.2.班轮市场形成班轮市场形成 现代航运市场的起源： 杂货班轮的运营 蒸汽机船舶降低了远洋运输的成本 货运量迅速增加 班轮市场开始形成 竞争加剧 工会组织成立 现代航

6、运的产生3.集装箱运输市场的形成 美国海陆运输公司1965年首先开始集装箱运输 随着国际贸易，装卸技术和航运技术的发展逐步完善3.3.集装箱运输市场的形成集装箱运输市场的形成 美国海陆运输公司1965年首先开始集装箱运输 随着国际贸易，装卸技术和航运技术的发展逐步完善 发展四个阶段：发展四个阶段： 1956-1965 开创阶段 1966-1971 成长阶段 1972-80年代末 扩展阶段 80年代末至今 成熟阶段 其它划分方法：其它划分方法： 不定期市场，班轮市场，租船市场二、航运市场货物分类二、航运市场货物分类一. 货物分类依据 单票订单吨位分布函数（PSD） （the parcel siz

7、e distribution function） 托运人在某一特定时间内某类货物托运单的票数，然后将这些托运单按照每票托运货物吨位大小进行分类，最后将该货物某一吨位的托运单占总托运单的比重进行统计，将结果用坐标图表示。 1. 1.货物分类依据货物分类依据 单票订单吨位分布函数（PSD）（重点） （the parcel size distribution function） 托运人在某一特定时间内，某类货物托运单的票数，然后将这些托运单按照每票托运货物吨位大小进行分类，最后将该货物某一吨位的托运单占总托运单的比重进行统计，将结果用坐标图表示。 把谷物托运量分为：4万吨以下，4-6万吨，6-8万吨

8、，8-10万吨，10万吨以上几个等级，统计后每票单托运吨数为6-8万吨的票单占总票单的80%，这样，船务公司在定做新船时，必须考虑6-8万吨级别的船舶。 PSDPSD的重要性在于回答了某种货物需要托运吨位大小的概率,每种货物的PSD不同,表明该种货物需租赁船舶吨位大小的差异。 影响影响PSDPSD主因：主因： 经济因素 非经济因素 船舶的可获得性 运输基础设施情况,尤其港口装卸能力 2. 2.航运市场货物分类航运市场货物分类（重点） 货物依据PSD划分散货和杂货 散货（Bulk cargo）：托运人每托运一票货物吨位足够采用一艘整船运输。 散货一般采用不定期船营运方式。 杂货（杂货（Gener

9、al CargoGeneral Cargo）：托运人托运货物吨位较少,不够整船运输,只能租赁船舶的一个或几个舱位,则该货物被称为杂货。 杂货采用定期班轮运输业承担。本质上，散货和杂货是指货物的运输方式，而不是指特定的货物。 3. 3.散货运输散货运输 按照特性分为四种类型：(1)(1)液体散货（液体散货（Bulk LiquidBulk Liquid）一般采用油轮运输,液体散货中的主要货物是原油、油制品,液体化学品如苏打、菜子油和酒,每一货种的吨位从数千吨到百万吨不等。(2)(2)五种五种“干散货干散货”（Dry BulkDry Bulk）包括铁矿石、谷物、煤、磷矿石和铝土矿,这些货物一般采用传

10、统的散货船运输。(3)(3)小宗散货。小宗散货。铁制品、水泥、石膏、非金属铁矿石、糖、木制品以及化学品。(4)(4)特种散货（特种散货（Specialist CargoSpecialist Cargo）一些需要在装卸和储存上采取特别方式的货物,如摩托车、铁制品、冷冻货以及其他特种散货等等。 4. 4.杂货运输（杂货运输（General CargoGeneral Cargo）(1)(1)松散货松散货(Loose Cargo)(Loose Cargo)包括纸箱装货物、机械以及一些必须单独装卸和贮藏的货物。(2)(2)集装箱货集装箱货( (CL Container LoadCL Container

11、Load) ) 标准箱一般是8英尺宽、8.5英尺高以及20、30、40英尺长,箱内装满货物。(3)(3)成组货成组货( (Unitized cargoUnitized cargo) )为了便于贮藏和快速装卸,将货物集中装运在一个托盘上。(4)(4)捆绑货物（捆绑货物（Pre-SlungPre-Slung）将一些木制货物捆绑成标准的包装。(5)(5)液体货（液体货（Liquid cargoLiquid cargo）采用油箱、液体集装箱以及桶状包装。(6)(6)冷冻货（冷冻货（Refrigerated CargoRefrigerated Cargo）一些经过冷冻后以确保货物新鲜的货物。(7)(7)

12、笨重货物（笨重货物（heavy and awkward loadsheavy and awkward loads）太大而难于装卸的货物。三、市场运营结构三、市场运营结构 1. 1.不定期船运输不定期船运输 散货运输从事大批量的货物运输,基本原则是“一艘船舶,一种货物”。 2.2.定期船运输定期船运输 托运人货物数量太少而不能从事整船运输，因而必须将托运货物集结进行运输。经营人必须从事如下业务: (1)提供一条固定的航线,为小货物托运人提供服务。 (2)对不同的货主采用固定的运输费率基价而获得利润,因而每周要处理上千件的托运货物。 (3)将货物装到船舶上,必须确保货物不会发生货损货差。 (4)必须保证船舶准时到达广告提供的港口,而且无论气候等因素如何,船舶必须准时达到固定港口。 (5)确保船舶适合航行,包括船舶修理、维护以及船舶的建造等等。要点总结 1.资源禀赋不同，加重资源稀缺性，产生国贸需求，