保险部分6：海洋运输货物保险条款

1、海洋运输货物保险条款第一节 我国海洋运输货物保险条款第二节 伦敦协会海洋运输货物保险条款第三节 中英两国海运货物保险条款比较第一节 我国海洋运输货物保险条款基本险（主险）附加险专门险平安险水渍险一切险一般附加险：11种特别附加险：6种特殊附加险：3种海洋运输冷藏货物保险条款海洋运输散装桐油保险条款CIC1、平安险（FPA）及其责任范围 定义 “单独海损不赔”，即保险人只负责赔偿保险标的发生的全损。（？） 责任范围 包括八个方面，负责赔偿下列损失和费用。一、基本险条款 自然灾害（5 5种）种）造成的全损； 意外事故（7 7种）种）造成的全损或部分损失； 在意外事故（4 4种）种）发生前后，自然灾

2、害（3 3种）种）造成的部分损失; 落海损失； 施救费用； 避难港损失和费用； 共同海损牺牲、分摊或救助费用； 货方根据运输合同条款偿还船方的损失。 例如：有批玻璃制品出口，由甲乙两轮分别载运，货主投保了平安险。甲轮在航行途中与他船发生碰撞事故，玻璃制品因此而发生部分损失；而乙轮却在航行途中遇到暴风雨天气而使玻璃制品相互碰撞而发生部分损失。事后，货主向保险人提出索赔，试分析保险人如何处理。2、水渍险（WA或WPA）及其责任范围 定义 “负责单独海损”，即平安险不负责赔偿的部分损失，它予以赔偿。 责任范围 包括两个部分： 平安险所承保的全部责任； 自然灾害（5 5种）种）造成的部分损失。 例如：

3、我方向澳大利亚出口麻布100包，我方按合同规定加一成投保水渍险。货物在海运途中因舱内食用水管漏水，致使该批麻布中的30包浸有水渍。请问对此损失应向保险公司索赔还是船公司索赔？ 清洁提单：指提单上未附加表明货物表面状况有缺陷的批注的提单。 例如：有一批货物250箱，自香港运至伦敦，承运人即船公司已签发了“装船清洁提单”，但货运抵目的港后，收货人发现下列情况： 一、25箱欠交； 二、15箱包装严重破损，大部分货物已散失； 三、20箱包装外表完好，但箱内货物有短少。 请问，对上述三种情况，收货人应向承运人还是向托运人提出索赔要求？为什么？ 3、一切险（All Risks）及其责任范围 定义 不能解释

4、为所有一切风险造成被保险货物的损失，保险人均负责赔偿。 责任范围 包括两个部分： 水渍险所承保的全部责任； 一般外来风险造成的全部或部分损失。 例如：我方向海湾某国出口花生糖一批，投保的是一切险，由于货轮陈旧速度慢，加上该轮沿途到处揽载，结果航行3个月才到达目的港。卸货后，花生糖因受热时间过长已全部潮解软化，无法销售。请问这种情况下保险公司是否拒赔？一切险一般外来风险造成的全部或部分损失水渍险自然灾害造成的部分损失平安险、图 三种基本险别责任范围比较适宜于价值较高、可能遭受损失因素较多的货物投保适用于大宗、低值粗糙的无包装货物投保适用于不大可能发生碰损、破碎，或者容易生锈但不影响使用的货物投保

5、 再如：货主甲的皮革和货主乙的烟草两批货物载于同一船上，两批货物都投保了水渍险，在航行途中，由于遭遇恶劣气候，海水自甲板侵入货舱将皮革浸湿，烟草由于位置较高未遭水浸，但湿损的皮革腐烂后发出的浓重气味将附近舱位的烟草熏坏。到达目的港后，有四分之一的烟草丧失了使用价值。货主甲和乙分别向保险公司提出索赔。请问保险公司应如何处理？4、基本险的除外责任 被保险人的故意行为或过失所造成的损失； 属于发货人责任所引起的损失； 在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失； 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失或费用。 海洋运输货物战争险条款和罢工险条款

6、规定的责任范围和除外责任。 例如：70年代末石油短缺时期，犯罪分子用一条名为“SALEM”的油轮装运了近20万吨原油由科威特开往欧洲（这批货实际上是科威特卖给意大利一家石油公司的）。但在离南非海岸不远的海上，该轮改变了航向，并将船名改为“LEMA”驶进了南非，以事先协定的4500万美元的价格将原油卸下卖给南非政府。然后打满压舱水，好象满载石油一样开出南非，并将船名又改回“SALEM”，再往前开，开到尼日利亚水很深的地方把船沉掉了，算是船货全损。当时来救它的是一条英国船，船长很精明，马上就发现了几个可疑之处：一是当时海上风平浪静；二是满载的超级油轮沉下去却没有油漏出来；三是救生艇开过来时，船员的

7、行李捆得好好的，根本不像逃难的样子。于是马上打电传给英国，伦敦保险派人到海员上岸的地方进行调查，很快就查明了诈骗的真相。该案的船货损失达6400万美元，在当时已是相当高的数额。 例如：1973年我方与某外商签订一笔按FOB价的进口合同。后因中东战争苏伊士运河封锁，我方船只只好绕道好望角，以致未能如期到目的港接货。这时英镑贬值。于是卖方以我方未按期接货为由，除要求涨价（或少交货）外，还要我方赔偿其仓储费。请问我方应如何处理？5、基本险的责任起讫 以运输过程为限，在实务中一般采取“仓至仓”的原则。 什么是“仓至仓”？ 保险责任的起讫时限可分为两种情况： 正常运输情况下，保险责任的起讫时限； 非正常

8、运输情况下，保险责任的起讫时限。 正常运输情况下，保险责任的起讫时限 本保险负“仓至仓”责任，自被保险货物运离保险单所载明的起运地仓库或储存处年开始运输时生效，包括正常运输过程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该项货物到达保险单所载明目的地收货人的最后仓库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止。如未抵达上述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满六十天为止。如在上述六十天内被保险货物需转运到非保险单所载明的目的地时，则以该项货物开始转运时终止。 非正常运输情况下，保险责任的起讫时限 由于被保险人无法控制的运输延迟、绕道、被迫卸货、重行装载、转载

9、或承运人运用运输契约赋予的权限所作的任何航海上的变更或终止运输契约，致使被保险货物运到非保险单所载明目的地时，在被保险人及时将获知的情况通知保险人，并在必要时加缴保险费的情况下，本保险仍继续有效。保险责任按下列规定终止： （1） 被保险货物如在非保险单所载明的目的地出售，保险责任至交货时为止，但不论任何情况，均以被保险货物在卸载全部卸离海轮后满六十天为止。 （2） 被保险货物如在上述六十天期限内继续运往保险单所载原目的地或其他目的地时，保险责任仍按正常运输情况下所规定的仓至仓条款内容处理。 例如：（关于保险责任终止的情况）上海某进出口公司将一批工艺品出口到比利时的安特卫普港，投保的险别是海上货

10、运险中的一切险，保险责任起讫采用仓至仓条款。载运货物的海轮于10月3号到达比利时的安特卫普港，货物在10月5号全部卸离海轮，堆放在码头货棚内。假定以后出现了下面三种情况： 1、货物未被立即运往保险单上所载明的目的地即安特卫普港收货人仓库；（保险责任到12月4号终止） 2、货物被收货人通过水路（河运）于11月20号运抵安特卫普港收货人仓库；（保险责任于11月20日终止） 3、货物被收货人于10月15号分散转运各地，其中三分之一的货仍被运往安特卫普港收货人仓库。（保险责任在10月15号开始分散转运时即终止） 请分别说明保险责任终止的时间。 例如：1982年，我国某进出口贸易公司向港商出口罐头一批共

11、500箱，按CIF香港向保险公司投保了一切险。但因海运提单上只写进口商名称，而没有写明其详细地址，货物抵达香港后，轮船公司无法通知进口商提货，只好将该批货物运回原地。但因轮船渗水，有229箱罐头受海水浸湿，货返原地后我方公司未将货物卸下，在提单上补上进口商详细地址后，又运往香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱，其余的又运回原地。我方公司遂凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱罐头。保险公司经调查研究后发现，罐头生锈发生在第二航次，而不是第一航次，而第二航次投保人未投保，所以不属于承保航次范围，于是对我方公司的索赔请求予以拒绝。6、基本险被保险人的义务 及时提货

12、； 采取合理的措施施救； 维护保险单的效力； 提供索赔单证； 被保险人在获悉有关运输契约中“船舶互撞责任”条款的实际责任时，须及时通知保险人。7、基本险索赔期限 我国海洋运输货物保险条款规定，保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过两年，逾期被保险人就丧失了向保险人提出索赔的权利。附加险一般附加险：11种特殊附加险：3种特别附加险：6种二、附加险条款1、一般附加险 偷窃、提货不着险； 淡水雨淋险； 短量险； 混杂、沾污险； 渗漏险； 碰损、破碎险； 串味险； 受潮受热险； 钩损险； 包装破裂险； 锈损险。2、特别附加险 舱面险； 进口关税险； 拒收险； 黄曲霉素险；

13、 交货不到险； 出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款。3、特殊附加险 战争险； 战争险的附加费用险； 罢工险。专门险海洋运输冷藏货物保险海洋运输散装桐油保险三、专门险条款冷藏险冷藏一切险第二节 伦敦协会运输货物保险条款协会货物（A）险 （ICC（A）协会货物（B）险 （ICC（B）协会货物（C）险 （ICC（C）协会货物战争险协会货物罢工险协会货物恶意损害险ICC 例如：某载货轮船“路易斯”号抵达天津新港集装箱码头，某装卸公司承担了20个集装箱的卸货任务。在最后一个集装箱被吊钩钩起后向岸上移动的过程中，吊杆突然折断，集装箱重重坠落在地。后经检查，发现该箱中共有三个进口商的货物且均遭受了不同程度的损毁。这些货物按照伦敦协会货物条款在某保险公司投保了海运货物保险，但各自承保条件并不相同，分别是ICC（A）、ICC（B）和ICC（C）条款。而这三个条