总调中心一号线ATS软件升级及河定桥小交路测试细化方案1

1、总调中心一号线ATS软件升级及河定桥小交路测试细化方案为确保一号线信号系统第三阶段(拆分演练)升级测试顺利进行及一号线运输组织工作的安全、稳定、有序地开展，结合关于一号线信号拆解倒接测试的函、4月25日27日一号线信号系统ATS升级测试运输组织专案，特制定总调中心一号线ATS软件升级及河定桥小交路测试细化方案。一、测试时间4月25日-27日当日0:50分-4:20分及4月28日-30日当日0:50分3:30分 二、测试内容1、4月25日-27日 4月24日在库内完成ATO软件升级的4列固定电客车进行配合测试，每日测试内容如表2-1所示表2-1 4月25日-27日测试安排工作地点测试方案测试预期

2、结果4.25周五OCC/安德门/中华门/天隆寺信号设备室列车使用HDQ新的目的地码运行，通过安德门站，在河定桥站折返。进路由ATS系统自动排列。列车从起点站运行至河定桥折返轨道，然后返回河定桥站台。在所有站台PIS显示屏对所有列车能显示正确的终点站（河定桥），以及列车信息系统TIMS能播报正确的终点站。4.26周六列车使用新目的地码通过河定桥站以及在河定桥折返。两辆列车经过河定桥站，然后驶往45号站（中国药大）。所有进路由ATS自动排列。列车从起点站驶往河定桥折返轨道，然后返回河定桥站台。在河定桥站列车获得新目的地码，往迈皋桥方向运行。在所有站台PIS显示屏对所有列车能显示正确的终点站（河定桥

3、），以及列车信息系统TIMS能播报正确的终点站。4.27周日列车从小交路重新插入至大交路运行。4辆列车通过河定桥站后能保持近距离运行（列车间隔大概2分钟）。2、4月28日-30日升级测试全线DSTT（联锁）站LOW新软件，检查LOW显示界面；对LOW进行一些日常运营操作（比如排列进路，释放运营停车点，转动道岔，强行站控，设置自排等），具体测试地点安排如下表2-2。表2-2 4月28日-30日测试安排测试车控室4.28（周一）迈皋桥、南京站、鼓楼、新街口站4.29（周二）软件大道、河定桥、竹山路、龙眠大道4.30（周三）经贸学院、中国药大三、测试影响在软件升级测试的整个过程中涉及到的联锁区 (一

4、号线和南延线）所有区间及站台，包含折返线、存车线及渡线) 将会切断信号系统，升级完成后恢复。升级测试期间，小行站、奥体站可在LOW上单操道岔和监控西延线奥体至小行区间，控制大厅MMI/C-LOW无法监控。四、测试要求4月25日27日测试：需固定4列电客车配合的测试，当日0:45分前需将调试列车停靠在指定位置，0：50分完成施工请点及批点；作业过程中行调与调试负责人确定调试结束后电客车待令地点；施工结束销点后，调试列车不回库直接投入当日运营服务。4月2830日测试：升级测试全线DSTT站LOW新软件。五、测试列车安排1、4月25日请点前4列车分别在新模范马路、南京站、红山动物园、迈皋桥下行站台待

5、令，相关列车安排如下：1)调度一班接班后与检修联系确认调试列车车体号及转换轨待令时间，具体待令时间如下表5-1所示；2）24日23：20分迈皋桥下行末班车1617次开出后，组织迈皋桥I道备用车开5201次回库；3)4列调试列车分别在3016次、3416次、2715次及南延线图外加开列车天隆寺开出后加开8002次、8102次、8202次和8302次分别至迈皋桥I道、迈皋桥II道、迈皋桥III道、迈皋桥上行站台备用。4）行调在下行末班回库列车之后组织迈皋桥4列车分别运行至新模范下行、南京站下行、红山下行、迈皋桥下行站台待令，0：45分之前4列车全部到达指定位置，具体如表5-1所示。表5-1 4月2

6、4日调试列车安排序号服务号转换轨II待令时间天隆寺上行发车点第一次待令地点测试前待令地点18023:153016之后迈皋桥I道新模范下行28121:253416之后迈皋桥II道迈皋桥下行38223:402715之后迈皋桥III道南京站下行48323:50图外加开末班车之后迈皋桥上行红山下行5）按施工计划要求编制加开、封锁、解封命令审核后，确认无误报值班主任，值班主任反馈后，发送加开命令；6）调试列车加开至指定地点期间，加强监控，发现异常及时调整，避免影响载客列车运行或造成两列车进入同一区间。2、4月26、27日当日0:45分前安排2列车分别在天隆寺X3110信号机前及小行转换轨II待令、2列车

7、在小行基地待令。六、施工组织1、请点回库车出清正线、将封锁区域内相关道岔单锁在正确位置（尤其是天隆寺、安德门，迈皋桥），待调试列车到达指定地点后发布封锁命令，联系施工负责人提前20分钟到大厅做好请点准备，确保在0:50分之前完成批点。2、施工过程控制当班人员对调试列车运行状态做好监控，跟踪把握施工进展情况，与施工负责人及时沟通，对于调试任务完成的列车，灵活组织至相应地点待令，并将列车销点时的待令地点及时通知乘务保障人员（安排正线司机接车）。表6-2 乘务保障人员安排表序号日 期保障人员姓名及短号14.24（周四）沙开峰 62789 24.25（周五）荆文辉 6285134.26（周六）张 城

8、63063结合一号线压道车安排及实际运营需要，调试销点时停放地点有以下要求：1） 尽量分别停靠在药大上行、天隆寺上行、天隆寺下行及迈皋桥折返线附近区域；2）若上述条件不能满足时4列车尽量分散待令，避免3列或4列车聚集在共线或支线某一区域；3、销点调试完毕，信号系统退回原系统后申请销点，为不影响运营，必须在4:20之前完成销点。七、人员安排为有效应对测试过程中及施工结束后突发事件，结合中心跟班安排，测试期间保障人员安排如下表7-1所示，保障人员按时完成保障记录表（附表1）。表7-1 保障人员安排表序号日 期夜班班组保障人员14.24（周四）I刘雪松24.25（周五）II赵建平34.26（周六）I

9、II王 飞44.27（周日）IV吴庆竺54.28（周一）I魏 超64.29（周二）II赵建平八、应急处置升级测试过程中，发现新设备硬件问题，将使用预留备件用于替换；如新设备升级测试不成功，将在作业点内，回退老设备。若在退回过程中COM机死机，立即重启，重启不成功，尽量保证一台COM投入运营；若不能保证，影响总调中心OC501系统，此时ATS后备模式可以使用，CLOW和本地LOW可以使用。若在回退过程中SICAS/ATP设备死机，立即重启，若不成功，小行联锁区信号系统将无法使用。当值班组做好充分预想，加强对信号升级过程跟踪，若退回过程中出现异常时，及时启动相应预案并做好信息通报。九、注意事项1、

10、施工、转场作业因电客车上线测试期间，MMI/CLOW均无显示，西延线（奥体至小行区间）信号设备操作只能车站操作，对重点施工加强关注，主要有：1）4月24日夜间十号线列车转场作业，行调可安排车站配合排列转场进路，需与车站做好沟通。2）4月25日及26日夜间一号线安小区间开行工程车施工作业，必须于0:30分之前将工程车加开至小行站上行待令，并将封锁作业区域的道岔单独锁定在正确位置,当工程车进路无法排列时,可通知车站通过单操单锁道岔准备进路。2、运营前准备1） 及时装载当日运行图，并进行确认，当值班组及当日执行时刻表如下表3-2所示。表3-2 4月25日-4月30日执行时刻表序号日 期前日夜班班组当

11、日执行时刻表14.25（周五）IL1Z05024.26（周六）IIL1Z05134.27（周日）IIIL1Z05144.28（周一）IVL1Z04854.29（周二）IL1Z04964.30（周三）II（见五一方案）2） 通过MMI操作相应信号设备，执行转换道岔、排列进路；对MMI故障报警信息的确认；核实电客车车体号加载等。3） 通知车站按规定对LOW、BIP盘、PIIS等信号设备状态进行重点检查。4） 利用调试列车灵活组织压道进路，必要时组织反向压道，提前一次性排列反向进路,对压道车运营情况加强关注，主要集中在进路排列、停车点释放、信号开放等方面,确保全线压道无遗漏。5） 除涉及信号及站台门

12、外，行调可灵活安排车站提前进行运营检查。3、其他1）及时通知车站对折返引起的粉红光带故障进行处理。2）测试期间对列车加强关注，提醒司机避免正线休眠，导致唤醒时列车出现故障。3) 需电客车配合测试施工结束后,尽量开行图定车次投入压道或运营服务,若开行图外车次按实际加开统计。4）因信号系统测试时间紧迫，施工尽早请点、早批点、早测试、早销点，信号系统升级测试期间，班组不安排演练等可能延迟线路出清时间的事项。5）对测试过程中及施工销点后发现信号设备异常时，及时报专业，并且需通知所有故障可能存在的车站加强关注，发现异常，及时汇报。6）此次4列测试用车ATO软件已升级,测试完毕不回退，行调在运营期间应加强

13、监控。7)4月24-4月26夜间开行调试列车,不安排人工巡道；4月25日夜间工务中心组织人员对压道车跟车巡查线路。8）为有效应对突发事件，各班组需提前开展相关预案的学习，以应对可能出现的突发事件，做到反应快速、应对准确、措施有效、处置果断。重点学习SICAS故障应急处置、信号设备故障处理指南等。总调中心2014/4/24重点施工作业总控表（正线调试车开行）线别： 作业代码： 年 月 日序号项目作业内容时限要求(当日)责任人行调1行调2值班主任1计划审核行调1对有调试车开行计划的施工作业进行审核施工前一日2行调2对有调试车开行计划的施工作业进行审核施工前一日3值班主任对有调试车开行计划的施工作业

14、进行审核施工前一日4施工前联系行调1与负责人联系调试车施工路线及始发进路等事宜20:00前5行调2与信号楼调度布置加开调试车上线安排事宜20:00前6调令编制审核行调1按施工计划要求编制加开、封锁、解封命令20:20前7行调2进行调度命令审核，确认无误后报值班主任20:25前8值班主任对调度命令进行审核，确认无误后回复行调20:30前9加开命令行调1发布加开命令20:30前10行调1确认受令处所反馈20:40前11调试车加开行调1在转换轨与调试车司机确认加开命令路径，按实际行车间隔排列进路，命令调试车到指定地点待令23:15后12行调2对排列进路及间隔控制等进行监控23:15后13封锁命令行调

15、1发令前，将封锁区域道岔开通正确位置（包含始发路径道岔位置正确）并单独锁定后通知车站 施工批点前14行调2确认调试列车到达指定地点后对始发进路进行确认，并报值班主任 施工批点前15值班主任再次确认进路无误 施工批点前16行调1向相关车站发布封锁命令 施工批点前17发布封锁命令后，各有岔站根据调度命令确认道岔位置正确，及时汇报行调 施工批点前18行调1确认相关车站接受到命令并反馈 施工批点前19批点施工车站请点后，行调1确认具备请点条件，核对行车方向后，批点同意开始施工 施工中20过程监控调试车运行或转线时，行调1通过CLOW监控运行状态，监听无线通话 施工中21行调1与调试负责人联系，协调调试列车停靠地点，并通知乘务保障人员安排正线司机接车。施工中22施工销点调试车作业完毕，车站申请销点时，行调1按规定办理 施工结束23行调1销点后，发布解封命令并确认反馈。 施工结束24运营准备工作装载运行图、核实车体号转载、试验信号设备、运营前检查等施工结束25结合压道车及实际运营情况，确定调试列车动车方案，并通知信号楼后续出车情况 施工结束26行调1确认条件满足，排列相应进路，并向正线司机发布动车命令，行