发动机基础知识培训ppt课件

1、发动机根底知识培训发动机根底知识培训技术中心发动机所 李晟2021.7 一、发动机的根本常识 二、发动机的构造及原理 三、发动机的设计与检验一、发动机的根本常识1、什么是发动机？2、发动机的分类3、发动机根本术语4、摩托车发动机型号编制方法1、什么是发动机？ 1、什么是发动机？ 发动机是将某一种方式的能量转变为机械能的机器。 发动机包括热机和电动机等。 热机是把热能转化为机械能，它包括内燃机和外燃机，内燃机燃料在机器内部熄灭，外燃机燃料在机器外部熄灭。 电动机是把电能转化为机械能。发动机发动机热机热机发电机发电机内燃机内燃机外燃机外燃机 内燃机的特点是液体或气体燃料和空气混合后输入机器内部熄灭

2、而产生热能。外燃机如蒸气机的特点是燃料在机器的外部锅炉内熄灭，将锅炉内的水加热，使之变成高温高压的水蒸气，再将水蒸气送入机器内部，使所含的热能转变为机械能。 内燃机与外燃机相比，具有热效率高、体积小、分量轻、便于挪动，启动性能好等优点，因此广泛运用于各种车辆上。发动机发动机内燃机内燃机构造任务原理构造任务原理分类和构造分类和构造任务原理任务原理分类分类构造构造四冲程四冲程二冲程二冲程燃料、行程燃料、行程冷却、引燃冷却、引燃凸轮、进气凸轮、进气曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构光滑系统光滑系统燃油供应系统燃油供应系统冷却系统冷却系统起动系统起动系统点火系统点火系统充电系统充电系统进气行程进

3、气行程紧缩行程紧缩行程做功行程做功行程排气行程排气行程紧缩行程紧缩行程做功行程做功行程缸数、陈列缸数、陈列2、发动机的分类： 1按燃料分 可分为柴油机、汽油机和天然气机等。 2按实现循环的行程数分 四冲程发动机-活塞挪动四个行程或曲轴转两圈，气缸内完成一个任务循环。 二冲程发动机-活塞挪动两个行程或曲轴转一圈，气缸内完成一个任务循环。 3按冷却方式分按冷却方式分 水冷式发动机、风冷式发动机、水冷式发动机、风冷式发动机、4按点火方式按点火方式 压燃式压燃式(CI)发动机：利用气缸内空气被紧发动机：利用气缸内空气被紧缩后产生的高缩后产生的高 温，使燃油自燃。如柴油机。温，使燃油自燃。如柴油机。 点

4、燃式点燃式(SI)发动机：利用火花塞发出的电发动机：利用火花塞发出的电火花强迫点燃燃料，使燃料强行着火熄灭。火花强迫点燃燃料，使燃料强行着火熄灭。如汽油机、煤气机。如汽油机、煤气机。5按凸轮轴位置分按凸轮轴位置分侧置式：凸轮轴位于气缸体一侧。侧置式：凸轮轴位于气缸体一侧。顶置式：凸轮轴位于气缸盖上。顶置式又分顶置式：凸轮轴位于气缸盖上。顶置式又分为以下两种：为以下两种： 单顶置凸轮轴单顶置凸轮轴(SOHC)发动机发动机 双顶置凸轮轴双顶置凸轮轴(DOHC)发动机发动机6按进气方式分按进气方式分 自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入自然吸气式发动机：空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。气缸内。

5、 增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增增压式发动机：为增大功率，在发动机上装有增压器，使进入气缸的气体预先经过压气机紧缩后压器，使进入气缸的气体预先经过压气机紧缩后再进入气缸。再进入气缸。7按气缸数目分按气缸数目分 单缸发动机、多缸发动机。单缸发动机、多缸发动机。8按气缸的陈列型式分按气缸的陈列型式分 直列立式发动机：一切气缸中心线在同一垂直平直列立式发动机：一切气缸中心线在同一垂直平面内。面内。 直列卧式发动机：一切气缸中心线在同一程度平直列卧式发动机：一切气缸中心线在同一程度平面内。面内。 V型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两型发动机：气缸中心线分别在两个平面内，且两平面相交

6、呈平面相交呈V型。型。 对置式发动机：对置式发动机：V型夹角为型夹角为1800时又称为对置式。时又称为对置式。 其他：还有其他：还有W型型(奥迪奥迪W16)、H型、型、X型、星型等型、星型等 3、摩托车发动机根本术语1缸径即气缸的直径简称缸径。2行程活塞从上止点运动到下止点所走过的间隔叫活塞行程，简称行程。 上止点习惯上把活塞运动到最高点，即活塞位于离曲轴最远的位置叫上止点，由于此时活塞的运动速度为零，所以又称上死点。 下止点同理，习惯上把活塞运动到最低点，即活塞位于离曲轴最近的位置叫下止点，由于此时活塞的运动速度为零，所以又称下死点。5熄灭室活塞在上止点时，活塞上方与气缸盖之间的空间部分叫熄

7、灭室。6气缸的总容积活塞在下止点时，它上方的全部空间，称为气缸总容积，它是气缸任务容积和熄灭室容积的总和。7紧缩比气缸的总容积对熄灭室容积之比。紧缩比表示任务混合气在气缸中被活塞紧缩时体积减少的倍数。紧缩比的大小，对发动机功率有很大的影响。8排量又称气缸任务容积，即活塞从下止点运动到上止点所经过的行程容积。发动机排量计算公式如下： V(CC)=r2sn 其中 r:气缸半径 cm s:行程 cm n:气缸数9最大功率在油门全开时，发动机所能产生的最大功率。10最大扭矩在油门全开时，发动机所能产生的最大扭矩。4、发动机型号编制方法 发动机型号由阿拉伯数字以下简称数字和汉语拼音字母以下简称字母组成。

8、 发动机型号依次包括以下四部分： 1首部：产品特征代号，为企业代号或产品的系列代号 用不超越三个大写字母表示，其中产品系列代号需经行业 规范化归口单位核准、备案。 2中部：由缸数符号、气缸布置方式符号、行程符号、缸径符号组成。其中气缸数符号用数字表示。缸径符号用气缸直径mm的整数表示。 3后部：由冷却方式特征符号、发动机用途特征符号和发动机名义排量符号组成。 4尾部：为设计及改型代号。设计代号用阿拉伯数字1、2、3依次表示发动机设计顺序，当设计代号为1时可省略。改型代号用大写字母A、B、C、D依次表示原发动机型改型顺序。设计及改型代号用符号“与前面符号隔开。 发动机名义排量符号：按GB/T 5

9、375的规定划分名义排量，按下表所示： 符号 发动机名义排量 符号 发动机名义排量符号 发动机名义排量A50 J150T650B50K175U700C60L200V750D70M250W800E80N300X900F90P350Y1000G100Q400YG1100H110R500YL 1200I125S600以汽油机为例：1.1E52FMH：表示单缸，二行程，缸径52mm，风冷、摩托车用、排量110ml2、1P52QMI：表示单缸、四行程、缸径52mm、卧式、强迫风冷、排量为125ml：3、477Q： 表示四缸，四行程，缸径77mm，水冷、汽车用4、2V50ML： 表示两缸、四行程、缸径50

10、mm、V型、水冷、排量为200ml：5、253FMM：表示两缸、四行程、缸径53mm、并列型、水冷、排量为250ml：6、462MS：表示四缸、四行程、缸径62mm、水冷、排量为600ml 思索：力帆开发的某款摩托车用发动机根本信息如下：单缸、卧式、强迫风冷、四气门、四冲程、缸径为52.4，行程为57.8，排量为124.6ml。该发动机的型号为:_? 思索：力帆开发的某款摩托车用发动机根本信息如下：单缸、卧式、强迫风冷、四气门、四冲程、缸径为52.4，行程为57.8，排量为124.6ml。该发动机的型号为: 1P52QMI 二、摩托车发动机的构造 1、摩托车发动机的构造 2、四冲程发动机的根本

11、原理 3、二冲程发动机的根本原理发动机发动机内燃机内燃机构造任务原理构造任务原理分类和构造分类和构造任务原理任务原理分类分类构造构造四冲程四冲程二冲程二冲程燃料、行程燃料、行程冷却、引燃冷却、引燃凸轮、进气凸轮、进气曲柄连杆机构曲柄连杆机构配气机构配气机构光滑系统光滑系统燃油供应系统燃油供应系统冷却系统冷却系统起动系统起动系统点火系统点火系统充电系统充电系统进气行程进气行程紧缩行程紧缩行程做功行程做功行程排气行程排气行程紧缩行程紧缩行程做功行程做功行程缸数、陈列缸数、陈列1、摩托车发动机的构造普通都是由两大机构和六大系统组成1.1两大机构曲柄连杆机构-是发动机借以产生动力，并将活塞的直线往复运

12、动转变为曲轴的旋转运动而输出动力的机构。机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组连杆飞轮曲轴活塞进气门排气门推杆挺柱正时齿轮配气机构 曲柄连杆机构1.2配气机构配气机构-是使是使可燃混合气及时可燃混合气及时充入气缸并在熄充入气缸并在熄灭后及时将废气灭后及时将废气从气缸中排出。从气缸中排出。气门组、气门气门组、气门传动组、配气凸传动组、配气凸轮轮摇臂凸轮轴1.2六大系统六大系统1进排气系统进排气系统-油箱、汽油滤清器、汽油油箱、汽油滤清器、汽油泵、化油器泵、化油器(节气门体节气门体)、喷油器、油轨、喷油器、油轨(燃油放射式发动机燃油放射式发动机)、排气道、消声器等。、排气道、消声器等。2点火系统点火系统-

13、分电器、点火线圈和火花塞等。分电器、点火线圈和火花塞等。 3冷却系统冷却系统-水泵、节温器、风扇和散热器等。水泵、节温器、风扇和散热器等。常采用的冷却方式有：风冷、强迫风冷、油冷、水冷。 如下图，水在水泵的压力作用下，经气缸体气缸头节温器散热器水泵循环，将气缸体、气缸头中的热量经过散热器分发到外界，降低了发动机任务温度，改善了任务环境，提高了紧缩比，并且水套还有隔音作用，从而使水冷发动机具有长寿、强劲、省油、环保、冷静的优点。4光滑系统光滑系统-油底壳、集滤器、机油泵、油底壳、集滤器、机油泵、滤清器、调压阀和平安阀等。滤清器、调压阀和平安阀等。5起动系统起动系统-起动机及附属设备组成。起动机及

14、附属设备组成。6充电系统充电系统-蓄电池、发电机、调理器等。蓄电池、发电机、调理器等。2、四冲程发动机的任务原理 四行程汽油机的运转是按进气行程、紧缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。 1) 进气行程 由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门封锁，进气门翻开。进气过程开场时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供应的汽油混合成可燃混合气，经过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。在进气过程中，受空气滤清器、化油

15、器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.0750.09MPa，同时遭到剩余废气和高温机件加热的影响，温度到达370400K。实践汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前翻开，并且延迟到下止点之后封锁，以便吸入更多的可燃混合气。2) 紧缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都封锁，气缸内成为封锁容积，可燃混合气遭到紧缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时紧缩行程终了。此时气体的压力和温度主要随紧缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.61.2MPa，温度可达600700K。 紧缩比越大，紧缩终了时气缸内的压力和温度越高，那么熄灭速度

16、越快，发动机功率也越大。但紧缩比太高，容易引起爆燃。所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行熄灭，且火焰以高于正常熄灭数倍的速度向外传播，呵斥锋利的敲缸声。会使发动机过热，功率下降，汽油耗费量添加以及机件损坏。细微爆燃是允许的，但剧烈爆燃对发动机是很有害的，汽油机的紧缩比普通为610。(3) 作功行程作功行程包括熄灭过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门依然坚持封锁。当活塞位于紧缩行程接近上止点(即点火提早角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气熄灭后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达35MPa，最高温度可达22002800

17、K，高温高压气体膨胀，推进活塞从上止点向下止点运动，经过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其他用于对外作功。随着活塞向下运动，气缸内容积添加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程终了，气体压力降低到0.30.5MPa，气体温度降低到13001600K。(4) 排气行程可燃混合气在气缸内熄灭后生成的废气必需从气缸中排出去以便进展下一个进气行程。当作功接近终了时，排气门开启，进气门依然封锁，靠废气的压力先进展自在排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强迫排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门封锁，排气行程终了。实践汽油机的排气行程也是排气门提早

18、翻开，延迟封锁，以便排出更多的废气。由于熄灭室容积的存在，不能够将废气全部排出气缸。受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.1050.115MPa，温度约为9001200K。 曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开场了下一个新的循环过程。可见四行程汽油机经过进气、紧缩、作功、排气四个行程完成一个任务循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。3、二冲程发动机任务原理二冲程发动机上，活塞上下运动一次，即运动两个行程，发动机就点一次火，它的任务原理如图：第一冲程：活塞从下止点上行，遮盖扫气口、排气口，紧缩气缸中的可燃混合气，当活塞到达上止点附近

19、时，火花塞跳火点燃混合气；与此同时，进气口翻开，新颖的可燃混合气体进入曲轴箱，在活塞到达上止点时，封锁进气口。第二冲程：混合气迅速熄灭，同时产生大量的热和很高的压力，在高压气体的推进下，活塞下行，经过连杆使曲柄旋转对外做功。活塞下行到一定位置之后，首先翻开排气口，熄灭后的废气高速喷出排气口。接着翻开扫气口，新颖的混合气被压进气缸中，并把残留的废气挤出气缸。同时，在活塞到达下止点时，进气口再次翻开。在活塞到达下止点后，借助飞轮的惯性力，越过下止点，又继续上行，开场下一个做功循环，二冲程发动机就这样，曲柄每转动一周，发动机就完成一个完好的做工循环包括：紧缩、进气、做功、排气、预压、扫气6个过程。二

20、冲程发动机的优点：二冲程发动机的优点：第一，曲轴每转一周就有一个做功行程，第一，曲轴每转一周就有一个做功行程，因此，当任务容积和转速一样时，实因此，当任务容积和转速一样时，实际功率应等于四冲程发动机的二倍。际功率应等于四冲程发动机的二倍。第二，由于发生做功过程的频率较大，第二，由于发生做功过程的频率较大，故运转比较均匀平稳。故运转比较均匀平稳。第三，由于没有专门的配气机构，所以第三，由于没有专门的配气机构，所以它构造较简单，质量较小。它构造较简单，质量较小。第四，因附属机构少，因此易受磨损和第四，因附属机构少，因此易受磨损和经常需求修缮的运动部件数量比较少。经常需求修缮的运动部件数量比较少。二

21、冲程发动机的缺陷二冲程发动机的缺陷第一，不易将废气从气缸中排除干净，并且第一，不易将废气从气缸中排除干净，并且在换气时减少了有效任务行程。因此在同样在换气时减少了有效任务行程。因此在同样的任务容积和曲轴转速下，其功率仅为四冲的任务容积和曲轴转速下，其功率仅为四冲程发动机的程发动机的1516倍。倍。第二，在换气时有一部分新颖可燃混合气伴第二，在换气时有一部分新颖可燃混合气伴随废气被排出，使得燃油经济性降低。随废气被排出，使得燃油经济性降低。第三，由于为使活塞光滑，需求不断向气缸第三，由于为使活塞光滑，需求不断向气缸供应光滑油，因此排气中往往含有光滑油，供应光滑油，因此排气中往往含有光滑油，导致碳

22、氢化合物导致碳氢化合物(HC)和可视烟雾的排放添加。和可视烟雾的排放添加。由于以上缺陷，二冲程发动机未被广泛运用。由于以上缺陷，二冲程发动机未被广泛运用。 三、发动机的设计与检验 发动机设计开发才干是一个现代化公司开展的基石，我们公司拥有一支专业化、阅历丰富的产品研发队伍。与国外知名研讨机构协作，引进具有世界先进程度的的研发设备、设计软件和检测设备，具有国内一流的科研技术和研发力量；具备自行设计、自主研发的才干，新开发产品都拥有自主知识产权。新产品研发曾经超越国内众多企业的仿制、外观改型阶段，进入发动机性能全面提升，降低振动、噪音，减少排放等领域。 购进电涡流测功机、振动测试仪、噪音测试仪、三

23、坐标检测台、动平衡检测机、三维数据采集等检测设备和研发设备。大量运用Unigraphics、Alias、CATIA等三维软件辅助设计、辅助分析。热力学、动力学、熄灭等模拟分析 为了对发动机性能有充分的了解和随时控制发动机质量，我们无论是在发动机开发阶段还是在发动机批量消费后，都需求对我们的发动机进展大量的实验，来保证发动机的可靠。所以我们公司建立了设备非常完善的实验室来支持开发和消费。通常我们对发动机要做以下实验： 1.起动性能实验 起动性能实验目的：检验发动机常温暖低温形状下的起动性能和起动系统的可靠性。 1.1常温起动实验 1.2低温起动实验 1.3常温起动可靠性实验 2. 最低空载稳定转速怠速实验 检测发动机的最低稳定转速和最低稳定转速时的转速漂移情 况，以及发动机的根本运转情况。 3. 排气污染物丈量怠速法实验 检测发动机怠速形状下的一氧化碳CO和碳氰化合物HC。 4.发动机清洁度丈量实验 检查发动机的清洁程度能否符合要求。 5.速度特性实验 检测发动机在不同工况条件下的功率、扭矩、油耗、冷却水温、火花塞垫片温度、废气温度等性能参数能