哈大无砟轨道动态调整技术培训

1、哈大无砟轨道动态调哈大无砟轨道动态调整技术培训整技术培训辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术目目 录录o概概 述述o轨道静态调整轨道静态调整o轨道动态调整轨道动态调整o影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施o体体 会会辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术概述概述 无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即无缝线路铺设完成，长钢轨应力放散、锁定后即可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动可开展轨道精调工作。轨道精调可分为静态调整和动态调整两个阶段。态

2、调整两个阶段。 轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道小车静态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几态测量数据对轨道进行全面、系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变高程）进行优化调整，合理控制轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足化率，使轨道静态精度满足350km/h350km/h及以上高速行车条及以上高速行车条件。件。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术概述概述 轨道动态调

3、整是在联调联试期间根据轨道动态检轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺测情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到过程，使轨道动静态精度全面达到350km/h350km/h及以上行车及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（条件。目前主要

4、的动态检测手段：低速（160km/h160km/h）轨道检测车、高速（轨道检测车、高速（250250350km/h350km/h）轨道检测车、高）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道静态调整轨道静态调整 轨道静态调整流程：准备工作、轨轨道静态调整流程：准备工作、轨道测量、调整量计算、现场标示、轨道道测量、调整量计算、现场标示、轨道调整、轨道复检。调整、轨道复检。 目前，我们已经完成轨道静态调整工目前，我们已经完成轨道静态调整工作，结合轨道精调

5、流程，轨道将进行动作，结合轨道精调流程，轨道将进行动态调整，这也是本次培训的主要内容。态调整，这也是本次培训的主要内容。下面就轨道动态调整具体方法、流程等下面就轨道动态调整具体方法、流程等介绍如下：介绍如下：辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.13.1调整步骤调整步骤 分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检制定调整方案、现场调整、复检3.23.2轨道检测资料分析轨道检测资料分析3.2.13.2.1分析轨道检测报告分析轨道检测报告 检测标准

6、。正线采用检测标准。正线采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h动态动态管理标准进行检测，侧线采用管理标准进行检测，侧线采用V120km/hV120km/h动态管理标动态管理标准。准。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (轨道动态管理标准轨道动态管理标准) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (轨道动态管理标准轨道动态管理标准) )注：注：高低和轨向偏差为计算零线到波峰的幅值；高低和轨向偏差为计算零线到波峰

7、的幅值； 水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺水平限值不包含曲线按规定设置的超高值及超高顺 坡量；坡量； 三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量；三角坑限值包含缓和曲线超高顺坡造成的扭曲量； 车体垂向加速度采用车体垂向加速度采用20Hz20Hz低通滤波，车体横向加速低通滤波，车体横向加速度采用度采用10Hz10Hz低通滤波；加速度等速检测速度应在低通滤波；加速度等速检测速度应在V Vmaxmax10%10%范围内。范围内。 避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不避免出现连续多波不平顺和轨向、水平逆向复合不平顺。平顺。 辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技

8、术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.13.1调整步骤调整步骤 分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、分析检测资料、编制检查计划、现场检查、核实、制定调整方案、现场调整、复检制定调整方案、现场调整、复检3.23.2轨道检测资料分析轨道检测资料分析3.2.13.2.1分析轨道检测报告分析轨道检测报告 检测标准。正线采用检测标准。正线采用300km/hV350km/h300km/hV350km/h动态动态管理标准进行检测，侧线采用管理标准进行检测，侧线采用V120km/hV120km/h动态管理标动态管理标准。准。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技

9、术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 轨道检测报告，主要有：轨道轨道检测报告，主要有：轨道级级级超限级超限报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、报告表、公里小结报告表、区段总结报告表、TQITQI等。等。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (级超限地点表级超限地点表) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (公里小结报告表公里小结报告表) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟

10、轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (TQITQI指数表指数表) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.2.23.2.2分析轨道检测波形图，重点做好以下分析。分析轨道检测波形图，重点做好以下分析。 根据轨道根据轨道级级级超限报告表，在波形图中级超限报告表，在波形图中确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。确定准确里程范围，用于现场查找和检查核对。 长波不平顺（含临界长波不平顺（含临界级超限）；级超限）； 波形突变点（含临界波形突变点（含临界级超限）；级超限）； 连续多波不平顺（含临界连续多波不平顺（含临

11、界级超限）；级超限）； 轨向、水平逆向复合不平顺（含临界轨向、水平逆向复合不平顺（含临界级超级超限）。限）。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (级超限级超限) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (长波不平顺长波不平顺) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (波形突变点波形突变点) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客

12、运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (连续多波不平顺连续多波不平顺) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.2.33.2.3分析轨道动力学检测报告分析轨道动力学检测报告检测和评价标准检测和评价标准 辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整分析检测报告分析检测报告 重点分析力学指标超限处所分布情况，及轨道检重点分析力学指标超限处所分布情况，及轨道检测的不平顺信息之间是否存在相互关系，及前阶段检测的不平顺信息之间是否存在相互关系

13、，及前阶段检测是否重复出现等。测是否重复出现等。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (动力学检测报告动力学检测报告) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 ( (动力学检测报告动力学检测报告) )辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.2.43.2.4分析动态车载添乘仪报警数据分析动态车载添乘仪报警数据 重点分析添乘仪报警数据（地点、峰值、类型）重点分析添乘仪报

14、警数据（地点、峰值、类型）及轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。及轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。3.2.53.2.5分析明显感觉晃车处所分析明显感觉晃车处所 重点分析明显感觉晃车处所及轨道检测波形图中重点分析明显感觉晃车处所及轨道检测波形图中的不平顺信息之间的相互关系。的不平顺信息之间的相互关系。3.2.63.2.6编制现场检查计划编制现场检查计划 根据以上综合分析，制定现场核对检查计划。根据以上综合分析，制定现场核对检查计划。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.33.3现场核对检查现场核对检

15、查 现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、现场检查主要工具：轨道小车、轨距尺、弦线、1 1米直钢尺、塞尺等。米直钢尺、塞尺等。3.3.13.3.1局部短波（波长局部短波（波长1 110m10m）不平顺的检查）不平顺的检查 检查项目：轨道检测报告中检查项目：轨道检测报告中级及以上偏差处所，级及以上偏差处所，波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学波形图中的突变点、轨向和水平复合不平顺，动力学检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处检测报告中的减载率、脱轨系数、轨道横向力超标处所。所。 检查工具：主要采用轨距尺、弦线、检查工具：主要采用轨距尺、弦线、1 1米直钢尺、米直钢尺、塞尺等

16、。塞尺等。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 检查范围：轨道缺陷里程前后各检查范围：轨道缺陷里程前后各5050米，必要时可米，必要时可适当扩大检查范围。适当扩大检查范围。 首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检首先必须对区段范围内的扣件、垫板进行全面检查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。查，确认无异常再开始轨道几何尺寸检查。 轨向：用轨向：用10m10m、20m20m弦线检查钢轨，逐根轨枕连续弦线检查钢轨，逐根轨枕连续测量；测量； 轨距：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；轨距：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量； 水

17、平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量；水平：用轨距尺检查，逐根轨枕连续测量； 三角坑（基长三角坑（基长2.5m2.5m）：根据水平测量值，每隔三）：根据水平测量值，每隔三根轨枕计算水平变化率；根轨枕计算水平变化率；辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 高低：用高低：用10m10m弦线检查，逐根轨枕连续测量；弦线检查，逐根轨枕连续测量； 焊缝：用焊缝：用1m1m直钢尺检查，塞尺测量钢轨顶面、工直钢尺检查，塞尺测量钢轨顶面、工作边和圆弧面，检查所有焊接接头。作边和圆弧面，检查所有焊接接头。 减载率：重点检查焊缝平顺度，扣件、

18、垫板状况；减载率：重点检查焊缝平顺度，扣件、垫板状况； 脱轨系数：重点检查扣件、垫板状况，多为扣件脱轨系数：重点检查扣件、垫板状况，多为扣件扣压力不足、吊板所致；扣压力不足、吊板所致； 轨道横向力：重点检查轨向、水平，多为轨向和轨道横向力：重点检查轨向、水平，多为轨向和水平的复合不平顺的叠加所致，可以结合波形图一并水平的复合不平顺的叠加所致，可以结合波形图一并检查分析，同样还应重点检查扣件、垫板密贴状况。检查分析，同样还应重点检查扣件、垫板密贴状况。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整 对静态检查数据应做好详细记录（格

19、式详见附对静态检查数据应做好详细记录（格式详见附表），并认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，表），并认真分析，如确认已经找到真实缺陷地点，则可以据此进行现场调整，否则，应继续扩大检查范则可以据此进行现场调整，否则，应继续扩大检查范围，继续检查，直至找到为止。围，继续检查，直至找到为止。3.3.23.3.2长波不平顺的检查长波不平顺的检查 根据轨道检测报告和波形图分析的轨向、高低长根据轨道检测报告和波形图分析的轨向、高低长波（波长波（波长70m70m）不平顺，采用轨道小车在波峰或波谷里）不平顺，采用轨道小车在波峰或波谷里程前后各程前后各300m300m范围内进行测量。范围内进行测量。辽宁辽宁

20、大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.3.33.3.3连续短波不平顺的检查。连续短波不平顺的检查。 根据轨道检测车波形图分析，轨向、高低存在的根据轨道检测车波形图分析，轨向、高低存在的连续短波不平顺（波幅连续短波不平顺（波幅1.51.54mm4mm，波长，波长6 69m9m），可以），可以采用轨道小车测量，也可以采用人工拉弦线的方法进采用轨道小车测量，也可以采用人工拉弦线的方法进行测量。行测量。3.43.4确定调整方案确定调整方案3.4.13.4.1短波不平顺的调整短波不平顺的调整 根据现场检查、测量情况可以当即确定调整方案，

21、根据现场检查、测量情况可以当即确定调整方案，形成调整量表。形成调整量表。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.4.23.4.2长波不平顺的调整长波不平顺的调整 根据轨道小车测量情况，对轨道超限指标进行调根据轨道小车测量情况，对轨道超限指标进行调整，并对线型进行合理优化后形成调整量计算表，其整，并对线型进行合理优化后形成调整量计算表，其程序及要求等同于轨道静态调整。程序及要求等同于轨道静态调整。3.53.5现场调整及复检现场调整及复检3.5.13.5.1轨道动态调整标准轨道动态调整标准轨道动态检测无轨道动态检测无级及以

22、上偏差；级及以上偏差；轨道动力学检测无超标处所；轨道动力学检测无超标处所；轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不轨道动态检测波形平顺，无突变、无周期性多波不平顺；平顺；TQITQI值宜控制在值宜控制在4.04.0以内。以内。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.5.23.5.2根据调整量计算表，现场进行调整，调整方法、根据调整量计算表，现场进行调整，调整方法、精度要求等同于上述轨道静态调整。调整完毕，应对精度要求等同于上述轨道静态调整。调整完毕，应对轨道几何尺寸，扣件、垫板状态进行全面复检。轨道几何尺寸，扣件、

23、垫板状态进行全面复检。3.5.33.5.3短波不平顺调整后仍然采用人工检查，检查范围短波不平顺调整后仍然采用人工检查，检查范围为调整区段前后各延伸不少于为调整区段前后各延伸不少于10m10m，并将检查情况做好，并将检查情况做好详细记录，存档备查。详细记录，存档备查。3.5.43.5.4长波不平顺调整后仍然采用轨道小车进行复检，长波不平顺调整后仍然采用轨道小车进行复检，复检数据由监理确认后存档备查。复检数据由监理确认后存档备查。3.5.53.5.5监理单位应对轨道调整进行全过程监控，对复检监理单位应对轨道调整进行全过程监控，对复检情况进行现场核实后签认，凡达不到规定要求的，应情况进行现场核实后签

24、认，凡达不到规定要求的，应责成施工单位进行再次调整。责成施工单位进行再次调整。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术轨道动态调整轨道动态调整3.5.63.5.6形成最终的形成最终的“轨道动态调整量表轨道动态调整量表”和和“调整件使调整件使用情况详表用情况详表”，经监理确认后存档备查。，经监理确认后存档备查。3.63.6安全管理安全管理3.6.13.6.1对全员进行安全培训和教育，使其准确理解对全员进行安全培训和教育，使其准确理解“铁铁路局关于营业线路施工管理办法路局关于营业线路施工管理办法”的相关规定。的相关规定。3.6.23.6.2严禁点外作

25、业，严格执行严禁点外作业，严格执行“行车不施工行车不施工”，“施施工不行车工不行车”的规定。的规定。3.6.33.6.3加强轨道调整后的复检，施工单位在开通线路之加强轨道调整后的复检，施工单位在开通线路之前，必须对轨道进行全面复检，并经监理检查确认后前，必须对轨道进行全面复检，并经监理检查确认后方可办理手续。方可办理手续。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施4.14.1影响轨道精调的主要因素影响轨道精调的主要因素4.1.14.1.1无砟轨道施工过程控制不严，直接导致轨

26、道精度无砟轨道施工过程控制不严，直接导致轨道精度不高。不高。 4.1.24.1.2扣件、垫板缺陷。扣件、垫板缺陷。铺轨之前，扣件清理不彻底；铺轨之前，扣件清理不彻底；扣件缺损；扣件缺损；扣压力不足；扣压力不足；安装不正确；安装不正确；不密贴。不密贴。4.1.34.1.3焊缝打磨精度不高。焊缝打磨精度不高。4.1.44.1.4调整方法不当。调整方法不当。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施4.24.2提高轨道精度的主要措施提高轨道精度的主要措施4.2.14.2.1加强无

27、砟轨道施工过程控制，严格按照工艺流程加强无砟轨道施工过程控制，严格按照工艺流程组织施工，确保无砟轨道施工精度。无砟轨道施工精组织施工，确保无砟轨道施工精度。无砟轨道施工精度是轨道精度的基础，源头。无砟轨道施工精度对后度是轨道精度的基础，源头。无砟轨道施工精度对后期的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量期的轨道精调影响巨大，施工精度高，则精调工作量小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，小，调整件用量少，容易获得较高轨道精度；反之，则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道则精调工作量大，调整件用量多，难以达到较高轨道精度。所以，将无砟轨道施工精度严格控制在允许范精度。所以，将无

28、砟轨道施工精度严格控制在允许范围内是科学的、合理的，更是必要的。围内是科学的、合理的，更是必要的。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施4.2.24.2.2加强对扣件的全过程管理。加强对扣件的全过程管理。无砟轨道施工期间要加强对扣件的保护，避免污染、无砟轨道施工期间要加强对扣件的保护，避免污染、损坏；损坏；铺轨之前，土建单位必须对扣件进行全面、彻底清铺轨之前，土建单位必须对扣件进行全面、彻底清理，经监理检查验收后，方可进行铺轨施工；理，经监理检查验收后，方可进行铺轨施工

29、；无缝线路放散、锁定后，应将扣件作为主要项目严无缝线路放散、锁定后，应将扣件作为主要项目严格按照规定标准进行验收，铺架单位必须对不合格扣格按照规定标准进行验收，铺架单位必须对不合格扣件及时处理，否则不得验交；件及时处理，否则不得验交；轨道静态调整之前，精调单位还应对扣件状态进行轨道静态调整之前，精调单位还应对扣件状态进行全面检查、确认后方可进行测量和调整，否则，测量全面检查、确认后方可进行测量和调整，否则，测量的数据是不真实的，据此调整的精度是不可靠的。的数据是不真实的，据此调整的精度是不可靠的。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术影响轨道精

30、调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施轨道调整后，精调单位必须对扣件状态进行复检，轨道调整后，精调单位必须对扣件状态进行复检，监理要予以确认。监理要予以确认。4.2.34.2.3提高焊缝打磨精度。钢轨焊接后，铺架单位应及提高焊缝打磨精度。钢轨焊接后，铺架单位应及时对焊缝进行打磨，打磨精度必须满足规定要求。无时对焊缝进行打磨，打磨精度必须满足规定要求。无缝线路锁定后，铺架单位应组织对所有焊缝进行全面缝线路锁定后，铺架单位应组织对所有焊缝进行全面检查，不合接头必须重新处理。打磨之前，必须对接检查，不合接头必须重新处理。打磨之前，必须对接头前后至少各头前后至少各4 4块垫

31、板及扣件进行全面检查，必须确认块垫板及扣件进行全面检查，必须确认轨底胶垫无缺损、无杂物、无污染，且位置正确；扣轨底胶垫无缺损、无杂物、无污染，且位置正确；扣件无缺损，位置正确，扣压力达到设计标准。件无缺损，位置正确，扣压力达到设计标准。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施影响轨道精调的主要因素和采取的主要措施4.2.44.2.4应按照确定的精调工艺进行轨道调整，避免反复应按照确定的精调工艺进行轨道调整，避免反复调整。调整。4.2.54.2.5轨道静态调整精度应全面满足规定要求，以高精轨道静态调整精度应全面

32、满足规定要求，以高精度的静态轨道几何形位，保证动态行车的平稳性和舒度的静态轨道几何形位，保证动态行车的平稳性和舒适度。适度。 4.2.64.2.6轨道检测资料分析应由专人负责，应全面、细致、轨道检测资料分析应由专人负责，应全面、细致、准确，现场查找必须认真、仔细、彻底，确认无误后准确，现场查找必须认真、仔细、彻底，确认无误后方可进行调整。方可进行调整。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术体会体会5.15.1充分认识轨道精调的艰巨性、复杂性和反复性。各充分认识轨道精调的艰巨性、复杂性和反复性。各单位应高度重视轨道精调工作，配齐、备足人员、设单位

33、应高度重视轨道精调工作，配齐、备足人员、设备、调整件，精心组织，合理安排，科学调整，确保备、调整件，精心组织，合理安排，科学调整，确保轨道精度满足高速行车要求。轨道精度满足高速行车要求。5.25.2提前做好人员培训工作。精调人员应在轨道精调之提前做好人员培训工作。精调人员应在轨道精调之前掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法，力争用前掌握轨道测量、数据分析、轨道调整方法，力争用最小的调整量达到最高的轨道精度。最小的调整量达到最高的轨道精度。5.35.3精调之前应对精调之前应对CPCP控制点和轨枕按照贯通里程进行控制点和轨枕按照贯通里程进行统一编号。这样对轨道静态调整、动态检测以及运营统一编号。这

34、样对轨道静态调整、动态检测以及运营管理都将创造十分便利条件。管理都将创造十分便利条件。辽宁辽宁 大连大连2012-04客运专线无砟轨道精调施工技术客运专线无砟轨道精调施工技术体会体会5.45.4全力以赴做好轨道静态调整工作。一是要充分利用全力以赴做好轨道静态调整工作。一是要充分利用动车上线试验之前的时间，组织足够的人员、设备进动车上线试验之前的时间，组织足够的人员、设备进行轨道调整；二是务必要高标准、高精度进行轨道调行轨道调整；二是务必要高标准、高精度进行轨道调整，力争将下一步动态调整量降到最低。整，力争将下一步动态调整量降到最低。5.55.5高度重视轨向调整和高低长波不平顺的调整。轨向高度重视轨向调整和高低长波不平顺的调整。轨向对高速行车的平顺性影响最明显，在静态调整过程中对高速行车的平顺性影响最明显，在静态调整过程中力争将轨向精度控制在力争将轨向精度控制在1mm1mm以内；高低长波不平顺对行以内；高低长波不平顺对行车的影响也非常关键，而且调整量较大，应在静态调车的影响也非常关键，而且调整量较大，应在静态调整过程中给予高度关注，否则将会给下一步动态调整整过程中