第4章汽油机燃料供给与燃烧

1、主要内容主要内容l4.1 4.1 汽油汽油l4.2 4.2 汽油对混合气的要求汽油对混合气的要求l4.3 4.3 汽油燃烧过程汽油燃烧过程l4.4 4.4 汽油供给系统的构造与原理汽油供给系统的构造与原理l4.5 4.5 电控汽油喷射系统的日常维护与常电控汽油喷射系统的日常维护与常见故障见故障2教学目标与要求教学目标与要求 掌握汽油的牌号与选用掌握汽油的牌号与选用 掌握汽油机对燃料供给系的基本要求掌握汽油机对燃料供给系的基本要求 掌握电控燃油喷射的基本组成与工作原理掌握电控燃油喷射的基本组成与工作原理 掌握电控燃油喷射主要装置的构造原理掌握电控燃油喷射主要装置的构造原理 学会汽油机燃料供给系的

2、拆装学会汽油机燃料供给系的拆装 理解汽油机正常燃烧过程与非正常燃烧现理解汽油机正常燃烧过程与非正常燃烧现 象象 学会汽油机燃料供给系的维护学会汽油机燃料供给系的维护l 1 1）汽油牌号划分的方法有哪两种？）汽油牌号划分的方法有哪两种？l 2 2）汽油的主要性能有哪些）汽油的主要性能有哪些? ?含义分别是什么？含义分别是什么？l 3 3）汽油选用的原则有哪些？）汽油选用的原则有哪些？l 4 4）试分析高（低）标号的汽油加在低（高）压缩比的发动机）试分析高（低）标号的汽油加在低（高）压缩比的发动机上会产生什么后果？上会产生什么后果？l 5 5）什么是空燃比？理论值是多少？什么是过量空气系数？不）什

3、么是空燃比？理论值是多少？什么是过量空气系数？不同范围表示什么意义？同范围表示什么意义？l 6 6）五大工况（起动、怠速、小、中、大负荷）分别采用什么）五大工况（起动、怠速、小、中、大负荷）分别采用什么样的空燃比？样的空燃比？l 7 7）汽油正常燃烧分为哪三个阶段？试画出温度）汽油正常燃烧分为哪三个阶段？试画出温度- -压力示意图压力示意图说明。说明。l 8 8）非正常燃烧有哪些情况？其含义分别是什么？引起的原因）非正常燃烧有哪些情况？其含义分别是什么？引起的原因分别是什么？分别是什么？41.1.汽油的牌号划分汽油的牌号划分l以辛烷值划分：由于试验方法的不同，以辛烷值划分：由于试验方法的不同，

4、汽油辛烷值有：汽油辛烷值有： 马达法辛烷值（马达法辛烷值（MONMON） 研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）2.2.汽油机牌号汽油机牌号l 我国国家标准用我国国家标准用研究法辛烷值（研究法辛烷值（RONRON）划分车用划分车用汽油牌号。汽油牌号。l 分分6666、7070、8585（马达法）和（马达法）和9090、9393、9797（研究（研究法）等牌号法）等牌号 代号为代号为RQ-90RQ-90，QQ是汽的汉语拼音字头，代表是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油燃汽油-90-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为是辛烷值（表示研究法辛烷值为9090），），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。压缩

5、比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。返回返回6（1 1）汽油的）汽油的抗爆性抗爆性 ：汽油在发动机气缸内燃烧：汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗时抵抗爆燃的能力。汽油的辛烷值越高，其抗爆性就越好。爆性就越好。（2 2）汽油的）汽油的蒸发性蒸发性：液态汽油汽化的难易程度称：液态汽油汽化的难易程度称为汽油的蒸发性，以馏程作为评价汽油蒸发性为汽油的蒸发性，以馏程作为评价汽油蒸发性的指标。的指标。 （3 3）汽油的）汽油的热值热值：燃料的热值是指：燃料的热值是指1kg1kg燃料完全燃料完全燃 烧 后 所 产 生 的 热 量 。 汽 油 的 热 值 约 为燃 烧 后 所 产 生

6、 的 热 量 。 汽 油 的 热 值 约 为44000KJ/kg44000KJ/kg。返回返回71.1.选择汽油选择汽油主要依据发动机的压缩比主要依据发动机的压缩比。2.2.要求汽油必须具有良好的蒸发性。要求汽油必须具有良好的蒸发性。3.3.在不同的地区、不同的季节应选用不同在不同的地区、不同的季节应选用不同牌号的汽油。牌号的汽油。4.4.高档汽车发动机压缩比也较高，应按使高档汽车发动机压缩比也较高，应按使用说明书要求选用较高牌号的汽油用说明书要求选用较高牌号的汽油 返回返回l 将低标号的汽油加在高压缩比的发动机上，会产生将低标号的汽油加在高压缩比的发动机上，会产生爆震爆震，产生诸如功率下降、

7、油耗上升，发动机内部零件损坏如活产生诸如功率下降、油耗上升，发动机内部零件损坏如活塞顶部烧蚀、脱顶等，严重缩短发动机的正常寿命。塞顶部烧蚀、脱顶等，严重缩短发动机的正常寿命。 l 高标号的汽油加在低压缩比发动机上，除用车高标号的汽油加在低压缩比发动机上，除用车成本会增加成本会增加外，会外，会产生着火慢、燃烧时间长，而导致功率下降产生着火慢、燃烧时间长，而导致功率下降，此外，此外还容易因燃烧气体温度过高而烧坏进排气门的座圈，导致还容易因燃烧气体温度过高而烧坏进排气门的座圈，导致气门关闭不严。气门关闭不严。 l 一般来说，压缩比为一般来说，压缩比为7-87-8的发动机选用的发动机选用9090号汽油

8、；压缩比为号汽油；压缩比为8-8.58-8.5的发动机选用的发动机选用9393号汽油；压缩比为号汽油；压缩比为8.58.5以上时，应选以上时，应选用用9797号汽油，对一些特高压缩比的发动机，如奔驰、宝马号汽油，对一些特高压缩比的发动机，如奔驰、宝马及一些超级跑车等最好选用及一些超级跑车等最好选用9898号汽油，以保证满足发动机号汽油，以保证满足发动机超高压缩比的要求。超高压缩比的要求。返回返回94.2.1 4.2.1 发动机工况与混合气发动机工况与混合气1.1.发动机工况发动机工况 l 发动机的工作状况简称工况，通常用发动发动机的工作状况简称工况，通常用发动机的机的转速和负荷转速和负荷来表示

9、。来表示。2. 2. 发动机负荷发动机负荷 l 是指发动机的外部载荷，发动机输出的动是指发动机的外部载荷，发动机输出的动力随外部载荷而变化。力随外部载荷而变化。10l混合气混合气: :是指进入发动机的汽油与空气的混是指进入发动机的汽油与空气的混合气体。发动机在不同的工况下工作要求合气体。发动机在不同的工况下工作要求供给不同浓度的混合气。供给不同浓度的混合气。l混合气的浓度通常用空燃比混合气的浓度通常用空燃比 来表示，空来表示，空燃比是每工作循环充入气缸的燃比是每工作循环充入气缸的空气量与燃空气量与燃油量油量的质量比。根据化学反应，理论上可的质量比。根据化学反应，理论上可燃混合气完全燃烧，其空燃

10、比为燃混合气完全燃烧，其空燃比为14.714.7。l 空燃比（空燃比（）= =（空气的质量）（空气的质量）/ /（燃油的质量）燃油的质量）l汽油机的理论空燃比为汽油机的理论空燃比为14.714.7l =14.7=14.7为理论混合气；为理论混合气；14.714.714.7为稀混合气。为稀混合气。12l 经济混合气：经济混合气：1.05 1.151.05 1.15，l 火焰传播上限：火焰传播上限： 0.4 1.4 1.4aaa返回返回4.2.2 4.2.2 汽油机对混合气的要求汽油机对混合气的要求发动机工况发动机工况空燃比（空燃比（A/FA/F）（过量空气系数）（过量空气系数a a）起动：（起动

11、：（00）约约2 2 （a a=0.2=0.2）起动：（起动：（2020）约约5 5 （a a=0.4=0.4）怠速怠速约约11 11 （a a=0.6=0.60.80.8）小负荷小负荷121213 13 （a a=0.75=0.750.90.9）中等负荷（经济车速）中等负荷（经济车速）151518 18 （a a=1.0=1.01.151.15）大负荷大负荷121213 13 （a a=0.85=0.850.950.95）加速加速8 8 （a a=0.4=0.40.60.6）返回返回144.3.1 4.3.1 汽油机的正常燃烧汽油机的正常燃烧 4.3.2 4.3.2 汽油机的非正常燃烧汽油机

12、的非正常燃烧 15-着火延迟期 -火焰传播期 -补热期 1-开始点火 2-形成火焰中心 3-最高压力点161. 1. 着火延迟期着火延迟期l 从点火开始从点火开始 （1 1点）到火焰核心形成点）到火焰核心形成 （2 2点），占点），占全部燃烧时间的全部燃烧时间的15%15%。l 物理、化学准备物理、化学准备17l点火提前角点火提前角：火花塞在跳火瞬时到活塞行：火花塞在跳火瞬时到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角至上止点时所转过的曲轴转角。l使发动机运转平稳、功率大、油耗低、排污使发动机运转平稳、功率大、油耗低、排污低的点火提前角称为低的点火提前角称为最佳点火提前角最佳点火提前角。l发动机发动机应

13、保持在应保持在最佳点火提前角最佳点火提前角下工作。下工作。 18l 点火提前角过大（点火过早），使最高燃烧压力点火提前角过大（点火过早），使最高燃烧压力出现在压缩行程的上止点以前，最高压力及压力出现在压缩行程的上止点以前，最高压力及压力升高率过大，活塞上行消耗的压缩功增加，发动升高率过大，活塞上行消耗的压缩功增加，发动机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。机容易过热，有效功率下降，工作粗暴程度增加。l 点火提前角过小（点火过迟），燃烧开始时活塞点火提前角过小（点火过迟），燃烧开始时活塞已向下止点移动相当距离，使混合气的燃烧在较已向下止点移动相当距离，使混合气的燃烧在较大容积下进行，炽热的

14、燃气与缸壁接触面积大，大容积下进行，炽热的燃气与缸壁接触面积大，散热损失增多，最高压力降低，且膨胀不充分，散热损失增多，最高压力降低，且膨胀不充分，使排气温度过高，发动机过热，功率下降，耗油使排气温度过高，发动机过热，功率下降，耗油量增多。有时还会造成化油器量增多。有时还会造成化油器“回火回火”或排气管或排气管“放炮放炮”现象。排气污染变大。现象。排气污染变大。192. 2. 速燃期速燃期 （火焰传播时期）（火焰传播时期）l 从火焰核心形成（从火焰核心形成（2 2点）开始，到气缸内出现点）开始，到气缸内出现最高压力点（最高压力点（3 3点）为止。点）为止。l 在此时期内，火焰由中心迅速向外传播

15、，直到在此时期内，火焰由中心迅速向外传播，直到烧遍整个燃烧室。烧遍整个燃烧室。3. 3. 后燃期后燃期 l 从速燃期终到从速燃期终到燃料基本燃烧燃料基本燃烧完的这一段时期。完的这一段时期。返回返回201. 1. 爆燃爆燃2. 2. 表面点火表面点火21l当火花塞点火后，当火花塞点火后，正常火焰传来之前，正常火焰传来之前，未端混合气即自燃未端混合气即自燃并急速燃烧，产生并急速燃烧，产生爆炸性冲击波和尖爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声的锐的金属敲击声的现象称为爆燃。现象称为爆燃。 爆燃时的爆燃时的-图图a）弱爆燃）弱爆燃 b）强爆燃）强爆燃 22（1 1）气缸内有金属撞击声（敲缸）；）气缸内有金属撞

16、击声（敲缸）；（2 2）发动机过热（水温表显示温度过高）；）发动机过热（水温表显示温度过高）；（3 3）在轻微爆燃时，发动机功率略有增加。）在轻微爆燃时，发动机功率略有增加。强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升；强烈爆燃时，发动机功率下降，油耗上升； （4 4）缸内压力线出现锯齿形爆燃波）缸内压力线出现锯齿形爆燃波 。l末端混合气受到不正常的热辐射或压缩等末端混合气受到不正常的热辐射或压缩等原因，使本身的温度不断升高，出现一个原因，使本身的温度不断升高，出现一个或数个火焰中心，以或数个火焰中心，以100-300m/s100-300m/s直到直到800-800-1500m/s1500m/s或以上

17、的速度传播火焰，产生高频或以上的速度传播火焰，产生高频冲击波多次撞击燃烧室，发出尖锐的金属冲击波多次撞击燃烧室，发出尖锐的金属敲击声。敲击声。24 1. 1.由燃烧室内炽热部分（排气门盘端面、由燃烧室内炽热部分（排气门盘端面、火花塞电极、金属突出点或积炭等）点火花塞电极、金属突出点或积炭等）点燃混合气的现象称为表面点火或炽热点燃混合气的现象称为表面点火或炽热点火。火。 2.2.表面点火发生在火花塞点火之前的现象表面点火发生在火花塞点火之前的现象称为早火称为早火 3.3.后火是指表面点火发生在火花塞点火之后火是指表面点火发生在火花塞点火之后的现象。后的现象。 25l表面点火和爆燃之间也会相互影响

18、，强表面点火和爆燃之间也会相互影响，强烈的爆燃，必然增加向气缸壁的传热，烈的爆燃，必然增加向气缸壁的传热，从而促成燃烧室炽热点的形成，导致表从而促成燃烧室炽热点的形成，导致表面点火。早火又使气缸压力升高率和最面点火。早火又使气缸压力升高率和最高燃烧压力增大，使未燃混合气受到较高燃烧压力增大，使未燃混合气受到较大的压缩和传热，从而促使爆燃发生。大的压缩和传热，从而促使爆燃发生。 返回返回264.4.1 4.4.1 概述概述1. 1. 汽油供给系统的发展汽油供给系统的发展l 汽油机燃料供给系统经历了汽油机燃料供给系统经历了化油器化油器和和电子控制喷电子控制喷射射两大阶段。两大阶段。l 189218

19、92年，美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。年，美国人杜里埃发明喉管型喷雾化油器。l 19671967年，德国年，德国BoschBosch（波许）公司推出电控燃油（波许）公司推出电控燃油喷射装置喷射装置 。27l与传统化油器相比，电控汽油喷射系统与传统化油器相比，电控汽油喷射系统能够根据发动机运行工况，实现最佳空能够根据发动机运行工况，实现最佳空燃比及最佳点火提前角控制，反应灵敏，燃比及最佳点火提前角控制，反应灵敏，排放污染物减少了排放污染物减少了5050以上，最大功率以上，最大功率提高提高9 9左右，加速时间缩短左右，加速时间缩短2020，等速，等速百公里油耗也有所下降。百公里油耗也有所下降。

20、（1 1）基本组成：）基本组成：燃油供给、空气供给、电子控制系统燃油供给、空气供给、电子控制系统 29l发动机电控单元根据发动机电控单元根据进气流量、发动机转进气流量、发动机转速、节气门位置速、节气门位置等传感器输入的信号，确等传感器输入的信号，确定在该状态下发动机所需的定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油喷油量、喷油正时和最佳点火提前角正时和最佳点火提前角，并向，并向燃油泵、喷燃油泵、喷油器、点火装置油器、点火装置等发出执行指令，保证发等发出执行指令，保证发动机正常运转。动机正常运转。 30（1 1）按喷油器数量分）按喷油器数量分 l多点汽油喷射系统（多点汽油喷射系统（MPIMPI）：广泛应

21、用。）：广泛应用。l单点汽油喷射系统（单点汽油喷射系统（SPISPI）：淘汰）：淘汰 31l1 1）连续喷射（淘汰）连续喷射（淘汰）l2 2）间歇喷射：按照喷油时序的不同又可）间歇喷射：按照喷油时序的不同又可分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射分为顺序喷射、分组喷射和同时喷射. . 间歇喷射的三种形式间歇喷射的三种形式32（3 3）按喷射装置的控制方式分）按喷射装置的控制方式分 l 可分为机械控制式（可分为机械控制式（K K型）型）l 机电结合控制式（机电结合控制式（KEKE型）型）l 电子控制式（电子控制式（EFIEFI型）：广泛采用。型）：广泛采用。（4 4）按）按进气量的检测方法进气量的检测

22、方法不同分类不同分类l 流量型（流量型（L L型）：又称为质量流量控制法，采用空气型）：又称为质量流量控制法，采用空气流量计直接测量发动机进气量流量计直接测量发动机进气量l 压力型（压力型（D D型）：通过检测进气歧管的真空度和发动型）：通过检测进气歧管的真空度和发动机转速来确定发动机的进气量，由机转速来确定发动机的进气量，由ecuecu根据进气管确根据进气管确定喷油量。定喷油量。33l 功能功能l 贮贮存汽油。一般普通汽车有存汽油。一般普通汽车有一个油箱，越野军用车有两一个油箱，越野军用车有两个油箱。油箱储备里程个油箱。油箱储备里程: : 300 300 600km 600km。l 要求要求

23、l 密封性好密封性好l 油箱盖油箱盖一般带有空气阀和蒸一般带有空气阀和蒸汽阀汽阀l 油面指示表传感器、出油开油面指示表传感器、出油开关和放油螺塞。关和放油螺塞。361-1-油箱盖油箱盖 2-2-通气软管通气软管 3-3-回油管回油管 4-4-油面传感器油面传感器 5-5-出油管出油管 6-6-燃油连接燃油连接管管 7-7-辅助油箱辅助油箱 8-8-放油螺塞放油螺塞 9-9-燃油泵燃油泵 10-10-隔板隔板 11-11-油箱体油箱体 12-12-燃油进燃油进口软管口软管l补充：补充：机械式膜片汽油泵机械式膜片汽油泵l机械式膜片式汽油泵安装在发动机曲轴箱一机械式膜片式汽油泵安装在发动机曲轴箱一侧

24、，由发动机凸轮轴的偏心轮驱动侧，由发动机凸轮轴的偏心轮驱动机械式膜片机械式膜片汽油泵汽油泵l内部有膜片、膜片驱动机构和进出油阀内部有膜片、膜片驱动机构和进出油阀l工作工作原理原理l10-11-7-1410-11-7-14膜片膜片1414向下拱曲，向下拱曲，膜片上面容积增大，膜片上面容积增大，产生真空，产生真空，1515打开打开1 1关闭，进油；关闭，进油；39l电动汽油泵的作用是给电控汽油喷射系电动汽油泵的作用是给电控汽油喷射系统提供具有一定压力（统提供具有一定压力（0.3MPa0.3MPa0.5Mpa0.5Mpa）的汽油。的汽油。l电动汽油泵根据泵体结构不同可以分为电动汽油泵根据泵体结构不同

25、可以分为滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。滚柱泵、齿轮泵和涡轮泵等。电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵（滚柱泵）（滚柱泵）40l结构结构41工作原理工作原理：转子偏心安装，：转子偏心安装，当当转子旋转时，位于转转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内表面上，对周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油周围起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成一定的真空度成一定的真空度 , , 当转到与进油口连通时，将

26、燃油吸入；而当转到与进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。 42主动轮偏心安装，由电动机带动旋转，从而带动从动轮一起主动轮偏心安装，由电动机带动旋转，从而带动从动轮一起转动。在齿轮啮合过程中，由内外齿轮所密封的空腔容积不转动。在齿轮啮合过程中，由内外齿轮所密封的空腔容积不断发生变化，在容积增大处设置进油口，在容积减小处设置断发生变化，在容积增大处设置进油口，在容积减小处设置出油口，即可将燃油以一定压力泵出。出油口，即可

27、将燃油以一定压力泵出。431-1-出油口出油口 2-2-单向出油阀单向出油阀 3-3-泄压阀泄压阀 4-4-电动机转子电动机转子 5-5-电动机定子电动机定子 6-6-轴承轴承 7-7-叶叶轮轮 8-8-滤清器滤清器 9-9-叶轮叶轮 10-10-泵泵壳体壳体 11-11-出油出油口口 12-12-进油口进油口 13-13-叶片叶片离心泵涡轮叶片加工离心泵涡轮叶片加工油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离油泵电动机通电时，燃油泵电动机驱动涡轮泵叶轮旋转，由于离心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油心力的作用，使叶轮周围小槽内的叶片贴紧泵壳，将燃油从进油室带往

28、出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的室带往出油室。由于进油室的燃油不断被带走，所以形成一定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，力升高，当达到一定值时，当达到一定值时，则顶开出油阀经则顶开出油阀经出油口输出。出出油口输出。出油阀还可在油泵油阀还可在油泵不工作时阻止燃不工作时阻止燃油流回油箱，保油流回油箱，保持油路中有一定持油路中有一定的残余压力，便的残余压力，便于下次起动。于下次起动。 45由于燃油泵工作时温度升高，使燃油容易气化，从而由于燃油泵工作时温度升高，使燃油容易气化，从而使泵油量减少，导

29、致输油压力不足和波动。双级泵采使泵油量减少，导致输油压力不足和波动。双级泵采用一个侧槽式输油泵和一个内齿轮式主油泵，两者安用一个侧槽式输油泵和一个内齿轮式主油泵，两者安装在一根轴上，由一个电机驱动，输油泵用于分离燃装在一根轴上，由一个电机驱动，输油泵用于分离燃油蒸汽，主油蒸汽，主油泵用于提油泵用于提高油压。高油压。461.1.汽油滤清器的功用汽油滤清器的功用: :安装在汽油箱和汽油泵安装在汽油箱和汽油泵之间，用于滤除之间，用于滤除汽油中的水分和汽油中的水分和杂质。杂质。 472. 2. 汽油滤清器的分类汽油滤清器的分类 （1 1）可拆式汽油滤清器（货车和客车上常用）可拆式汽油滤清器（货车和客车

30、上常用）（2 2）不可拆式汽油滤清器（轿车上常用）不可拆式汽油滤清器（轿车上常用） 滤清器滤清器4849汽油经进油接头汽油经进油接头1212进入进入沉淀杯沉淀杯9 9，水分和较重杂，水分和较重杂质沉入杯底，较轻杂质质沉入杯底，较轻杂质随汽油流向滤芯外腔，随汽油流向滤芯外腔，经滤芯滤除后的清洁汽经滤芯滤除后的清洁汽油从出油管接头油从出油管接头2 2流至流至汽油泵。汽油泵。使用一定时间后要更换使用一定时间后要更换滤芯。滤芯。505152分配管的功用是将燃油均匀、等压地分配给各个分配管的功用是将燃油均匀、等压地分配给各个喷油器，还具有贮油蓄压的作用，以防止燃油喷油器，还具有贮油蓄压的作用，以防止燃油

31、压力的波动，压力的波动，可供给个喷油可供给个喷油器以等量的燃器以等量的燃油。油。53功用：根据进气支管功用：根据进气支管压力的变化调节喷油压力的变化调节喷油器和冷启动阀的燃油器和冷启动阀的燃油压力，使燃油压力与压力，使燃油压力与进气管压力之差保持进气管压力之差保持常数，从而使喷油器常数，从而使喷油器喷出的燃油量唯一地喷出的燃油量唯一地决定于喷油器的开启决定于喷油器的开启时间。时间。工作原理：位于燃油压力分配管的一端。膜片把壳体工作原理：位于燃油压力分配管的一端。膜片把壳体内腔分成弹簧室和汽油室。弹簧室与进气支管相通，内腔分成弹簧室和汽油室。弹簧室与进气支管相通，膜片下方承受油压，膜片上方为进气

32、支管与弹簧压力膜片下方承受油压，膜片上方为进气支管与弹簧压力之和。当之和。当P P油油PP和时，膜片向上，打开回油阀，使部分和时，膜片向上，打开回油阀，使部分汽油流回油箱，油压回落；汽油流回油箱，油压回落；当当P P油油PP和时，回油阀关闭，和时，回油阀关闭，油压上升。油压上升。55l作用是减小燃油管路中油压的波动作用是减小燃油管路中油压的波动 。11汽油接头汽油接头22固定螺纹固定螺纹33膜片膜片44弹簧弹簧55壳体壳体66调节螺钉调节螺钉当燃油分配管内的油压升高时，弹簧被压缩，膜片下移，膜片当燃油分配管内的油压升高时，弹簧被压缩，膜片下移，膜片上方的容积增大，使油压减小；当燃油分配管内的油

33、压降低时，上方的容积增大，使油压减小；当燃油分配管内的油压降低时，弹簧伸长，膜片上移，膜片弹簧伸长，膜片上移，膜片上方的容积减小，使油压升高，上方的容积减小，使油压升高，从而减小燃油压力的脉动。从而减小燃油压力的脉动。56电磁喷油器作用：是电控燃油喷射系统的一个电磁喷油器作用：是电控燃油喷射系统的一个重要的执行器，它根据重要的执行器，它根据ECUECU发来的喷油脉冲信发来的喷油脉冲信号，精确地计号，精确地计量燃油喷射量。量燃油喷射量。分类：分类：电磁喷油器电磁喷油器57为了使燃油充分为了使燃油充分雾化，针阀前端雾化，针阀前端磨出一段喷油轴磨出一段喷油轴针，抗污能力强，针，抗污能力强，自洁性能好

34、。自洁性能好。电磁线圈中无电电磁线圈中无电流时，喷油器阀流时，喷油器阀针在弹簧作用下针在弹簧作用下紧压在锥形密封紧压在锥形密封阀座；通电时，阀座；通电时，电磁力将针阀吸电磁力将针阀吸起，燃油喷出。起，燃油喷出。58阀针是由钢球、导杆、衔铁用激光焊接成整体结构，阀针是由钢球、导杆、衔铁用激光焊接成整体结构，其质量只有普通轴针式电磁阀喷油器阀针的一半。其质量只有普通轴针式电磁阀喷油器阀针的一半。59采用质量轻的片阀和孔式阀座。采用质量轻的片阀和孔式阀座。60信号通过电磁线圈时，磁场力克服弹簧力和油压力信号通过电磁线圈时，磁场力克服弹簧力和油压力将阀片吸起离开阀座上的密封环，燃油从阀座上的将阀片吸起

35、离开阀座上的密封环，燃油从阀座上的计量孔喷计量孔喷出。信号出。信号结束后，结束后，电流切断电流切断电磁力消电磁力消失片阀在失片阀在弹簧力和弹簧力和油压力作油压力作用下压紧用下压紧阀座，阀阀座，阀门关闭，门关闭，喷油停止。喷油停止。l发动机在低温启动时，需要额外的喷入发动机在低温启动时，需要额外的喷入一定量的燃油，这部分额外的燃油由冷一定量的燃油，这部分额外的燃油由冷启动喷油器喷入进气总管。启动喷油器喷入进气总管。l燃油由冷启动喷油器开启时间取决于发燃油由冷启动喷油器开启时间取决于发动机温度，由热限时开关控制。动机温度，由热限时开关控制。62冷起动喷油器冷起动喷油器631-1-电接头电接头 2-

36、2-壳体壳体 3-3-双金属片双金属片 4-4-加热线圈加热线圈 4-4-触点触点冷起动喷油器冷起动喷油器和热时间开关和热时间开关l大多数电喷发动机上没有专门的冷启动大多数电喷发动机上没有专门的冷启动喷油器，在发动机冷启动时，发动机喷油器，在发动机冷启动时，发动机ECUECU根据冷却液温度传感器信号，适当延长根据冷却液温度传感器信号，适当延长主喷油器喷油时间，从而增加冷启动喷主喷油器喷油时间，从而增加冷启动喷油量油量l燃油供给系统燃油供给系统66l空气供给系统组成空气供给系统组成 1-1-节气门节气门 2-2-空气流量计空气流量计 3-3-进气温度传感器进气温度传感器 4-4-空气滤清器空气滤

37、清器67l 进气量是电控汽油发动机的一个关键参数，精进气量是电控汽油发动机的一个关键参数，精确计量空气量对准确控制喷油量和点火正时十确计量空气量对准确控制喷油量和点火正时十分重要。分重要。l 空气量的计量方法有空气量的计量方法有进气管绝对压力传感器式进气管绝对压力传感器式间接测量法间接测量法和和空气流量传感器式直接测量空气流量传感器式直接测量两类，两类，后者又可分为后者又可分为体积流量型体积流量型和和质量流量型质量流量型，体积，体积流量型有流量型有叶片式叶片式和和卡门旋涡式卡门旋涡式，质量流量型有，质量流量型有热线式热线式和和热膜式热膜式。68l安装在空气滤清器和节气门之间。安装在空气滤清器和

38、节气门之间。6970来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后与弹簧变形后的回位力相平的回位力相平衡时，叶片停衡时，叶片停止转动。与测止转动。与测量扳同轴转动量扳同轴转动的电位计检测的电位计检测出叶片转动的出叶片转动的角度，将进气角度，将进气量转换成电压量转换成电压信号信号VSVS送给送给ECUECU。7172所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三所谓卡门旋涡，是指在流体中放置一个圆柱状或三角状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋角

39、状物体时，在这一物体的下游就会产生的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡转方向相反，并交替出现的旋涡73l测出卡门旋涡的频率测出卡门旋涡的频率f f，按下式计算出空，按下式计算出空气流速气流速U U。l式中式中 StSt斯特罗巴系数；斯特罗巴系数； d d涡流发生器外径。涡流发生器外径。l再根据进气管道的有效面积，就能确定再根据进气管道的有效面积，就能确定实际进入气缸的空气量。实际进入气缸的空气量。 dUfst741-1-进气支管进气支管 2-2-压力感应板压力感应板 3-3-发光二极管发光二极管 4-4-光敏晶体管光敏晶体管 4-4-板簧板簧 6-6-反光镜反光镜 7-7-涡流发生器涡流发生器

40、 8-8-导压孔导压孔 把涡流发生器两侧的压力变化，通过导压孔把涡流发生器两侧的压力变化，通过导压孔8 8引向引向薄金属制成的反光镜薄金属制成的反光镜6 6表面，使反光镜产生振动，表面，使反光镜产生振动，反光镜振动时将反光镜振动时将发光二极管的光发光二极管的光反射到光敏晶体反射到光敏晶体管管4 4上使其导通，上使其导通，光敏晶体管产生光敏晶体管产生的脉冲信号反应的脉冲信号反应了漩涡的频率。了漩涡的频率。75卡门涡旋造成空气卡门涡旋造成空气密度变化，受其影密度变化，受其影响，信号发生器发响，信号发生器发出的超声波到达接出的超声波到达接受器的时机或变早受器的时机或变早或变晚，测出其相或变晚，测出其

41、相位差，利用放大器位差，利用放大器使之形成矩形波，使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。卡门涡旋的频率。76热线式空气流量计包括铂丝制成的热线、空气温度热线式空气流量计包括铂丝制成的热线、空气温度传感器（冷线）和电子回路等。传感器（冷线）和电子回路等。为了将热线温度与进气为了将热线温度与进气温度的温差维持恒定，温度的温差维持恒定，设有控制回路。设有控制回路。77热线电阻热线电阻R RH H以铂丝制成，置于空气通道中的进气管内，热线温以铂丝制成，置于空气通道中的进气管内，热线温度与进气温度之差保持度与进气温度之差保持100100，当空气流经，当空气流经RHRH时，带走热

42、量，使时，带走热量，使热线温度发生变化，空气质热线温度发生变化，空气质量流量越大，被带走的热量量流量越大，被带走的热量越多，要保持温差，就要增越多，要保持温差，就要增加热线电流。加热线电流。78将热（铂）线、补偿将热（铂）线、补偿电阻电阻( (冷线冷线) )及精密电及精密电阻用厚膜工艺固定在阻用厚膜工艺固定在以陶瓷为基片的树脂以陶瓷为基片的树脂膜上。同时，它的分膜上。同时，它的分析电路比热线式的要析电路比热线式的要简单得多，而启动速简单得多，而启动速度几乎相同。度几乎相同。热膜式空气流量计的热膜式空气流量计的工作原理与热线式相工作原理与热线式相同。同。l桑塔纳桑塔纳2000GSI2000GSI

43、使用的是热膜式空气流量使用的是热膜式空气流量计计 。l安装于空气滤清器安装于空气滤清器和节气门体之间和节气门体之间怠速下怠速下2.0-4.0g/s2.0-4.0g/sl1 1）线性电阻的检测：辅助性测试，目的是）线性电阻的检测：辅助性测试，目的是检测线束的导通性，以确保线路通畅。检测线束的导通性，以确保线路通畅。l2 2）电压测试：分为电源电压测试盒信号电）电压测试：分为电源电压测试盒信号电压测试，压测试，信号电压测试时确定空气流量计是信号电压测试时确定空气流量计是否失效的主要依据否失效的主要依据。l进气支管绝对压力与节气门开度和发动机转进气支管绝对压力与节气门开度和发动机转速有关，节气门开度

44、越大，进气支管压力越速有关，节气门开度越大，进气支管压力越高（真空度越低），当节气门全开时，进气高（真空度越低），当节气门全开时，进气支管压力接近大气压力，因此支管压力接近大气压力，因此进气支管绝对进气支管绝对压力和发动机转速信号可以间接确定进入气压力和发动机转速信号可以间接确定进入气缸的空气量。缸的空气量。84分类分类l半导体压敏电阻式半导体压敏电阻式l电阻应变片式电阻应变片式l电容式电容式l可变电感式可变电感式l表面弹性波可变电阻式等表面弹性波可变电阻式等原理：均是利用膜片把气室分割成两部分，一部分通原理：均是利用膜片把气室分割成两部分，一部分通大气或者抽成真空，另一部分与进气支管联通，当

45、进大气或者抽成真空，另一部分与进气支管联通，当进气支管绝对压力变化时，膜片产生变形。气支管绝对压力变化时，膜片产生变形。怠速控制系统的功能：怠速控制系统的功能：除了稳定发动机的怠速转速外，还能除了稳定发动机的怠速转速外，还能根据发动机怠速时负荷的变化情况（如冷根据发动机怠速时负荷的变化情况（如冷启动后的暖机、空调开机、动力转向开关启动后的暖机、空调开机、动力转向开关接通、自动变速器切换进行换挡等）自动接通、自动变速器切换进行换挡等）自动调节发动机的怠速转速，使发动机处在最调节发动机的怠速转速，使发动机处在最佳的怠速状态（既保持怠速转速的稳定，佳的怠速状态（既保持怠速转速的稳定，又尽可能降低燃油

46、消耗和排放污染）。又尽可能降低燃油消耗和排放污染）。怠速控制系统的组成：怠速控制系统的组成：主要由传感器、主要由传感器、ECUECU、和执行元件三部分组成。、和执行元件三部分组成。87怠速控制的方法：怠速控制的方法：怠速控制也就是对怠速控制也就是对怠速工况下的进气怠速工况下的进气量进行控制。量进行控制。l节气门直动式节气门直动式l旁通空气式旁通空气式旁通空气式旁通空气式执行元件执行元件怠速空气道怠速空气道 节气门直动式节气门直动式 88发动机怠速运转时，发动机怠速运转时，ECUECU根据各传感器的信号，根据各传感器的信号，控制直控制直流电动机流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度的正反

47、转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，限制器的位置，从而控制节气从而控制节气门的最小开度，门的最小开度，实现对怠速进实现对怠速进气量进行控制气量进行控制的目的。的目的。91双金属片式怠速控制装置双金属片式怠速控制装置 1-1-节气门节气门 2-2-叶片式空气叶片式空气流量计流量计 3-3-怠怠速空气控制阀速空气控制阀 4-4-怠速调节螺怠速调节螺钉钉 5-5-电接头电接头 6-6-电热丝电热丝 7-7-双金属片双金属片 8-8-遮门遮门 当发动机温度较低时，双金属片下弯遮门打开，额外的空气当发动机温度较低时，双金属片下弯遮门打开，额外的空气从旁通空气通道流入气缸，发动机处于快怠速状态。

48、当发动从旁通空气通道流入气缸，发动机处于快怠速状态。当发动机启动后，电热丝通电，双金属片受热上翻，带动遮门慢慢机启动后，电热丝通电，双金属片受热上翻，带动遮门慢慢关闭旁通空气通道，发动机处于正常怠速。关闭旁通空气通道，发动机处于正常怠速。921-1-节气门节气门 2-2-软管软管 3-3-水套水套 4-4-石腊体石腊体 5-5-控制活塞控制活塞 6-6-平衡弹簧平衡弹簧安装在发动机水套上的石蜡直接感受发动机冷却液的安装在发动机水套上的石蜡直接感受发动机冷却液的温度，当冷却液温度较低时，石蜡收缩，在弹簧力作温度，当冷却液温度较低时，石蜡收缩，在弹簧力作用下，控制活塞右移，旁通空气通道开大，怠速转

49、速用下，控制活塞右移，旁通空气通道开大，怠速转速升高；当冷却液温度升高时，升高；当冷却液温度升高时，石蜡膨胀，推动活塞左移，石蜡膨胀，推动活塞左移，旁通空气通道关小，怠速旁通空气通道关小，怠速转速降低。转速降低。93l 1-1-阀阀 2-2-阀杆阀杆 3-3-线圈线圈 4-4-弹簧弹簧 4-4-旋转阀杆旋转阀杆 6-6-旋转阀旋转阀 l 7-7-永久磁铁永久磁铁 8-8-电枢电枢 9-9-弹簧弹簧 10-10-电接头电接头 11-11-壳体壳体 通过调节空气通过调节空气流通截面积控流通截面积控制怠速。比例制怠速。比例电磁阀的开度电磁阀的开度由流过电磁线由流过电磁线圈的电流产生圈的电流产生的电磁

50、力和弹的电磁力和弹簧力的平衡位簧力的平衡位置控制。置控制。特点：响应速特点：响应速度快度快直线型直线型旋转型旋转型941-1-阀座阀座 2-2-阀轴阀轴 3-3-定子绕组定子绕组 4-4-轴承轴承 5-5-进给丝杆进给丝杆 6-6-转子转子 7-7-阀芯阀芯 可以正反转，通过进给可以正反转，通过进给丝杆丝杆5 5把电动机的旋转把电动机的旋转运动转变为阀芯运动转变为阀芯7 7的直线的直线运动，以调节旁通空气运动，以调节旁通空气通道的截面积，改变进通道的截面积，改变进气量的大小。气量的大小。特点：控制精确特点：控制精确95由各种传感器、控制器由各种传感器、控制器ECUECU以及执行器三部分组成。传

51、以及执行器三部分组成。传感器将发动机的工作状态信息转变为电信号，输送给感器将发动机的工作状态信息转变为电信号，输送给控制器控制器ECUECU，控制器对传感器信号进行分析、处理、运，控制器对传感器信号进行分析、处理、运算和判断后，算和判断后，向执行器发向执行器发出控制命令，出控制命令，实现对汽车实现对汽车运行的最佳运行的最佳控制。控制。96（1 1）发动机转速与曲轴位置传感器）发动机转速与曲轴位置传感器电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式（2 2）冷却液温度传感器）冷却液温度传感器（3 3）进气温度传感器）进气温度传感器（4 4）氧传感器）氧传感器氧化锆式氧传感器

52、、氧化钛式氧传感器氧化锆式氧传感器、氧化钛式氧传感器（5 5）爆燃传感器）爆燃传感器l 一、空气流量计一、空气流量计G70G70：空气流量计，专门测空气；进了多少气：空气流量计，专门测空气；进了多少气，就喷多少油，严格按比例！这个比例是多少，就喷多少油，严格按比例！这个比例是多少14.7:114.7:1！l 二、曲轴位置传感器二、曲轴位置传感器G28G28：曲轴位置传感器，它的作用无人替：曲轴位置传感器，它的作用无人替；一旦信号丢失了，如何起动车不着；此时电脑傻了眼，不知；一旦信号丢失了，如何起动车不着；此时电脑傻了眼，不知哪缸上止点！哪缸上止点！l 三、进压力传感器三、进压力传感器G71 G

53、71 ( (用来间接测空气用来间接测空气):):油门松开真空高，油门松开真空高，油门踩下真空低；真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻油门踩下真空低；真空低时多喷油，中小负荷按比例！要想寻它也容易，节气门后寻芳迹！它也容易，节气门后寻芳迹！l 四、凸轮轴位置传感器四、凸轮轴位置传感器G40:G40:一般装在分电器；若没装在分电器一般装在分电器；若没装在分电器，凸轮轴前后去找去！它的工作很简单，专测一缸上止点；报，凸轮轴前后去找去！它的工作很简单，专测一缸上止点；报告电脑就算完，顺序点火顺序喷，缺它电脑玩不转告电脑就算完，顺序点火顺序喷，缺它电脑玩不转. .传感器实用顺口溜传感器实用顺口溜l 五

54、、节气门位置传感器五、节气门位置传感器: :负荷信号由它提；五大工况要牢记，负荷信号由它提；五大工况要牢记，四个和它有关系！翻板关闭是怠速，信号电压零点几；翻板四个和它有关系！翻板关闭是怠速，信号电压零点几；翻板开大负荷大，信号电压四点八；不仅控制发动机，还能控制开大负荷大，信号电压四点八；不仅控制发动机，还能控制自变器！自变器！l 六、氧传感器六、氧传感器( (加热型氧传感器加热型氧传感器):):排气管内测氧气；用来控制排气管内测氧气；用来控制空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；氧气多时供油空燃比，氧化锆是电解质，自己产生电动势；氧气多时供油稀，信号电压稀，信号电压0.10.1；氧气少时

55、燃气稠，信号电压；氧气少时燃气稠，信号电压0.90.9；电脑据；电脑据此调油量，每此调油量，每1010秒中有秒中有8 8变，如果不变赶紧换！变，如果不变赶紧换！l 七、爆震传感器七、爆震传感器( (压电爆震传感器压电爆震传感器):):一般装在气缸体；一但测一般装在气缸体；一但测出震频率（出震频率（6 69KHz9KHz），点火角儿向后移，爆震随之消失完，），点火角儿向后移，爆震随之消失完，点火开始向前赶；控制点火最佳点，总在爆震区边缘！点火开始向前赶；控制点火最佳点，总在爆震区边缘！KS 爆震传感器；爆震传感器；MAF 质量空气流量；质量空气流量；MAP 进气歧管绝对压力；进气歧管绝对压力；M

56、AT 歧管绝对歧管绝对温度；温度；O2S 氧气传感器；氧气传感器；TPS 节气门位置传感器；节气门位置传感器；CKP 曲轴箱位置；曲轴箱位置；CMP 凸轮凸轮轴位置轴位置E；CT 发动机冷却液温度发动机冷却液温度l KS -KS - knock sensor knock sensor爆震传感器；爆震传感器；l MAF-MAF- mass air flow mass air flow 质量空气流量；质量空气流量；l MAP-MAP-intake manifold absolute pressureintake manifold absolute pressure 进气歧管绝对进气歧管绝对压力；压

57、力；l MAT-MAT- manifold absolute temperature manifold absolute temperature 歧管绝对温度；歧管绝对温度；l O O2 2S S 氧气传感器；氧气传感器；HOHO2 2S S（heated oxygen sensor heated oxygen sensor 热氧传感热氧传感器器l TPS-TPS- solar term door position sensor solar term door position sensor 节气门位置传感节气门位置传感器；器；l CKP-CKP- crankshaft box positio

58、n crankshaft box position 曲轴箱位置；曲轴箱位置；l CMP-CMP- camshaft position camshaft position 凸轮轴位置；凸轮轴位置；l ECT-ECT-engine coolant temperatureengine coolant temperature 发动机冷却液温度发动机冷却液温度（1 1）发动机转速与曲轴位置传感器发动机转速与曲轴位置传感器（CKPCKP） 作用：作用：提供发动机转速信号和曲轴位置（活塞提供发动机转速信号和曲轴位置（活塞上止点）信号上止点）信号，两者通常制为一体，两者通常制为一体，安装在安装在曲轴前端、飞轮

59、上、凸轮轴前端或者分电器曲轴前端、飞轮上、凸轮轴前端或者分电器内。内。 根据工作原理不同分为：电磁感应式、根据工作原理不同分为：电磁感应式、霍尔效应式、光电效应式霍尔效应式、光电效应式发动机转速与曲轴位置传感器发动机转速与曲轴位置传感器1 1）电）电磁感应式磁感应式：安装在曲轴上，曲轴位置传感器。：安装在曲轴上，曲轴位置传感器。当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性的发生变化，当信号转子旋转时，磁路中的气隙就会周期性的发生变化，磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性的磁路的磁阻和穿过信号线圈磁头的磁通量随之发生周期性的变化。根据电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电变化。根据

60、电磁感应原理，传感线圈中就会感应产生交变电动势。发动机电控单元就可以根据电压交变的变化频率来计动势。发动机电控单元就可以根据电压交变的变化频率来计算发动机转速。另外，信号齿盘上缺算发动机转速。另外，信号齿盘上缺2 2个齿，用于识别曲轴个齿，用于识别曲轴位置（第一缸上止点位置），作为位置（第一缸上止点位置），作为点火正时参考基准点火正时参考基准。 l 当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生当发动机转速变化时，转子凸齿转动的速度将发生变化，铁芯中的磁通变化率也将随之发生变化。变化，铁芯中的磁通变化率也将随之发生变化。l 信号转子每转过一个凸齿，传感线圈中就会产生一信号转子每转过一个凸齿，传感