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文档简介

1、柴油机高压共轨直喷技术杨鹏发明人：鲁道夫狄塞尔首次大规模应用：坦克、船舶、潜艇乘用化：1976年，大众高尔夫轿车上采用欧洲注重碳排放，乘用车柴油机应用较早日美注重污染物排放，乘用车柴油机应用较晚优势：高热效率，大扭矩劣势：转速低，工作粗暴，污染物排放重压燃式内燃机柴油机简介由喷油泵、喷油器和调速器组成喷油由油泵输出油压控制喷油量由柱塞有效行程控制喷油时刻，供油量均由机械调节控制完全依赖于发动机机械燃油喷射传统柴油机高压油泵共轨管喷油器高压共轨燃油喷射系统主要组件提供喷射所必须的燃油压力结构简单，体积紧凑喷油量与供油量同步调节，精确平衡，减小驱动功率消耗实质是一个高压容器起蓄压和配油的作用链接油

2、泵、汽缸和限压阀喷射燃油引起的压力波动因为共轨容积的补偿迅速消失，共轨管内部压力恒定高压共轨系统中最关键最复杂的组件将高压燃油通过喷油孔迅速喷出形成喷雾针阀开闭由电磁阀控制喷油时刻及喷油量完全由ECU决定低压油泵 将燃油从油箱经滤清器吸出高压油泵 将燃油加压到1000bar以上共轨管 积蓄压力 分配燃油喷油器 将燃油雾化，送入汽缸高压共轨工作原理机械喷射客观要求高压共轨喷射系统传统燃油喷射方式与高压共轨燃油喷射对比喷油压力低，混合气质量差喷油正时无法调节喷油规律不稳定，容易出现二次喷射或不喷无法精确控制喷油量低速易失速，高速易飞车石油危机：降低油耗，提升效率排放法规：改善NOx和颗粒物排放工艺

3、改良：柴油机小型化、轻型化、低成本化技术革新：实现新型燃烧自由控制喷油压力自由控制喷油时间自由控制喷油率精确控制每循环喷油量减小排放降低油耗提升输出高压共轨优势喷油压力高，雾化质量好二氧化碳排放低10%噪音下降15%NOx和烟度均下降不需后处理设备即可达到欧III排放标准循环供油量控制精准燃烧效率提高8%可实现新型燃烧广域转速范围内实现峰值扭矩输出低转速下获得较优秀输出结构紧凑只需一套油路喷油器、共轨管尺寸小响应敏捷可以实现预喷射和多次喷射预喷射和多次喷射压电式共轨系统高压共轨发展趋势在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进气缸压燃，预加热燃烧室。预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200250，降低了排气中的碳氢化合物。压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。没有了回油管，在结构上更简单。压力从20020

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