第十三章海上保险合同

1、第十三章第十三章 海上保险合同海上保险合同第一节第一节 海上保险合同概述海上保险合同概述一、保险与保险合同 保险，是多数经营单位，以合理计算的共同分担金(保险基金)作为经济补偿的手段，保障经济安定的制度，属于经济活动的范畴。保险分为财产保险和人身保险两大类。财产保险是损害赔偿性质的，而人身保险是约定给付性质的。海上保险属于财产保险，有着悠久的历史，而且财产保险即起源于海上保险。财产保险的经济活动是通过保险人与被保险人之间订立保险合同实现的，被保险人按照合同的约定，向保险人缴付一定金额的保险费，而保险人则对被保险人遭受约定危险造成的损失或责任负责赔偿。海上保险也不例外，海上保险是一种损害赔偿合同

2、。海上保险也不例外，海上保险是一种损害赔偿合同。损害赔偿学说是海上保险在法学上的解释。我国海商法第216条规定：“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标准的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同”。二、海上保险的历史概要海上保险是一切保险的鼻祖，但海上保险的确切起源，今天已无从考证，主要学说包括：约3000年前(公元前9、10世纪)地中海流传的罗得法(Rhodian Law)中的共同海损(General Average)说；古巴比伦时代出现的海上借贷说(Maritime Loan，Foenus Nauticum)；中世纪在意大利出现的冒险借贷说(Bo

3、ttomry，意大利语为Commenda)。多数学者赞同海上借贷说。1347年10月23日，热那亚的贷款者乔治勒克维伦同即将出海驶向马乔卡的“圣克勒拉”号船商签订了迄今发现的最早的一张保险单，就是采用假借贷的形式，而且没有注明保险人承保的具体风险或危险，故与现代海上保险尚有距离。1384年3月24日，在意大利比萨签订的一份运送货物的保险单上，明确写着，凡“海上灾害、天灾、火灾、抛弃、王子的拘禁、捕捉”均属承保危险，而具现代海上保险单的基本内容。这张印有老虎标志的“老虎”保险单，是迄今发现的第一张现代意义上的海上保险单，但据15世纪的一篇文献记载，在14世纪末的意大利，签订此种保险单已很普遍。1

4、435年，世界上最古老的海上保险法巴塞罗那法典诞生了。1468年威尼斯仿效该法典，制定了法院如何保证保险单实施和防止欺诈的法令。1523年佛罗伦萨制定了一部比较完整的保险条例，并规定了标准保险单的格式。当时海上保险最发达的地区是地中海，保险业操纵在意大利和汉萨同盟商人手中。1601年英国颁布了其第一部保险立法涉及保险单的立法，17世纪其海上保险业稳定发展。17世纪后半叶，有个名叫爱德华劳埃德的人在伦敦塔街开设了一家劳埃德咖啡馆，逐渐成为船业、保险人、经纪人集合的场所，为了进一步吸引顾客，劳埃德于1696年出版了一份单张小报劳埃德新闻，每周三刊，报导海运消息，这家咖啡馆很快成为伦敦个体保险商中心

5、。进入18世纪，伦敦已成为世界上最具实力的海上保险市场，1774年劳埃德咖啡馆迁入皇家交易所，专营海上保险的劳合社便诞生了。18世纪以来，船东互保协会出现了20余家。)9世纪，伦敦成为世界海上保险业的中心。1906年，英国公布并实施了海上保险法，所附劳合氏保险单作为标准的保险单得以广泛使用。该法被世界各国称为海上保险法的范本，具有国际意义。三、海上保险合同的法律性质 海上保险合同，除了是一种双务有偿的经济合同外，更表现为赔偿合同、对人合同、附意合同和射幸合同。1海上保险合同是一种赔偿性质的合同。2.海上保险合同是一种射幸合同3海上保险合同是一种对人合同。4海上保险合同是一种附意合同。5海上保险

6、合同是一种双方有偿合同。四、海上保险合同法的形式海上保险合同法系指调整海上保险合同当事人之间权利义务关系的规范总称。而这种规范的表现形式，称之为海上保险合同法的形式(即渊源)。海上保险合同法的法律形式，按效力高低依次为：(1)海商法；(2)保险法(3）合同法民法通则及其他民事法规；(4)相关的国际惯例。第二节第二节 海上保险合同法海上保险合同法一、一般规定（一）海上保险合同的概念。海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。保险人和被保险人是海上保险合同的双方当事人。 保险人是在保险事故发生时对被保险人承担赔偿义

7、务并享有保险费请求权的人。被保险人是在保险事故发生时享有保险赔偿(保险金)请求权的人；被保险人作为投保人时，负有支付保险费的义务。保险人可以委托保险代理人代其接受保险业务，出立保险单，检验或理赔。保险经纪人(1nsuranceBroker)代被保险人投保，但由保险人向其支付佣金(Commission)。海上保险合同中约定的保险事故(Perils Covered)不限于海上事故，可以包括与海上航行(Maritime Adventure)有关的内河或陆上的风险，（二）海上保险合同的内容。它主要包括保险人和被保险人的名称、保险标的、保险价值、保险金额、保险责任和除外责任、保险期间以及保险费。保险标的

8、(Subject-matter lnsured)，是保险合同双方当事人要求或提供保险保障的目标或对象。在财产保险中，保险标的可以是财产，也可以是与财产有关的利益或责任。保险价值(1nsuredValue)，是保险标的的价值。在海上保险合同中，保险价值一般由保险人和被保险人在保险单中约定，即一般为定值保险，约定的保险价值(AgreedValue)对合同双方有约束力，除非存在欺诈。保险金额(1nsuredAnmount，Sumlnsured)，是指被保险人对保险标的的实际投保金额，须在保险单中载明。保险金额是保险人计算保险费的依据，也是保险人承担保险赔偿责任的限度之一。保 险 金 额 与 保 险

9、价 值 相 等 的 ， 称 为 足 额 保 险(Fulllnsurance)；保险金额小于保险价值的，称为不足额保险(Underlnsurance)；保险金额大于保险价值的，称为超额保险(Over lnsurance)，超过保险价值的 部 分 无 效 ， 即 在 确 定 保 险 赔 偿 的 限 度(MeasurementOflndemmnity)时，如果保险金额高于保险价值，保险人的最高责任为保险价值，而不是保险金额。二、合同的订立、解除和转让二、合同的订立、解除和转让（一）海上保险合同的订立。海上保险合同的订立过程，包括要保(Application)、核保、保险费报价、暂保、签发保险单和缴纳

10、保险费等六个环节。作为经济合同的一种，海上保险合同必须做成书面形式方有效，但不以签发正式保险单或缴纳保险费为先决条件。（二）保险单证。海上保险合同的正式凭证是海上保险单(MarinePolicy)，其他证明海上保险合同的保险单证，还有保险凭证(1nsnranceCertificate)、承保单(Slip)(通过保险经纪人投保时)、暂保单(CoverNote)和与其他票证(如船票、凭物发票)联合使用的联合保险单证(CombinedlnsuranceCertificate)。（三）预约保险合同。预约保险合同是保险人与被保险人之间的一种长期协议，应当订明预约的保险责任范围，保险财产范围 ， 每 一

11、保 险 或 每 一 地 点 的 最 高 保 险 金 额(LocalityClause)和保险费结算办法等。预约保险合同一般用预约保险单(OpenPolicy)来证明，在再保险中通常采用原始承保条(OriginalSlip)的形式。（四）告知义务。在海上保险合同订立前，被保险人负有告知义务，即应将其实际知道的或者在其通常业务中应当知道的有关影响保险人据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知保险人。 告知义务是合同订立前被保险人所负的法定义务，不 是 纯 粹 的 合 同 义 务 ； 告 知 义 务 与 遵 守 保 证(Warranty)的义务，共同构成海上保险中诚信原则的具体内容，

12、它超出了民法通则所规定的诚实信用原则对民事主体的要求，但我国法律并未像英美法一样，明确将“最大诚信原则”作为海上保险合同的一项基本原则。（五）重复保险(Doublelnsurance)。重复保险是指被保险人对同一保险标的就同一保险事故向两个或两个以上的保险人订立合同，保险期间发生重叠，保险金额的总和超过了保险标的的价值的情形。（六）海上保险合同的解除。合同解除，是指合同的合法解除，包括因对方当事人毁约而解除合同。海上保险合同的解除，可分为保险人解除合同，被保险人解除合同和双方约定解除合同三大类。（七）海上保险合同的转让。合同转让是指合同的主体变更。根，据我国海商法第229条及第230条的规定，

13、以及财产保险合同条例第11条或保险法第33条的规定，只有货物运输保险合同，可以不经保险人同意而转让。 三、被保险人的义务三、被保险人的义务1及时交纳保险费的义务2严格遵守保证的义务3防灾防损义务。4危险增加时的通知义务5出险时的通知义务6出险后的施救义务四、保险人的责任四、保险人的责任 l.赔偿责任2赔偿限度3不足额保险的适用 4连续损失5施救费用6被保险人的故意行为7海上货物运输保险人的除外责任8船舶保险人的除外责任 五、保险标的的损失和委付五、保险标的的损失和委付在海上保险中，损失得以多种方式分类，即全损(Total Loss)和部分损失(Partial Loss)，不属于全损的损失就是部

14、分损失；全损包括实际全损(Actual Total Loss)和推定全损(Constructive Total Loss)，而部分损失又可分为单独海损( P a r t i c u l a r A v e r a g e L o s s ) 和 共 同 海 损(GeneralAverageLoss)。推定全损和共同海损是海上保险中特有的。全损的构成必须满足法定的和约定的构成要件，如果被保险人不能证明符合全损的构成要件，他就不能索赔全损，只能索赔部分损失，这在保险条件为“全损险”(TotalLossOnly)时特别重要。在实际全损和推定全损之间并无精确的或绝对的分界线。 单独海损是自然灾害或意外

15、事故直接造成的损害，由各受损方自己承受，如风暴造成的船舶损害，火灾造成的货物损害和部分货物灭失毁坏造成的运费损失等。共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意而合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用，即共同海损包括共同海损牺牲和共同海损费用；这些应由各受益方按照各自的分摊价值的比例分摊，保险人所承担的是被保险人对共同海损的分摊责任1.实际全损是指保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归被保险人所拥有。2.推定全损。我国海商法明确规定了船舶的推定全损和货物的推定全损。船舶的推定全损，是指被保险船舶发生保险

16、事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保险船舶的保险价值。货物的推定全损，是指被保险货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过了被保险货物的保险价值。委付(Abandoment)，是指放弃对保险标的的物权，即被保险人单方面明确表示将保险标的的全部财产、权利和利益抛弃，转让给保险人的行为。委付不是推定全损的构成要件，但被保险人选择向保险人索赔全损时，必须先无条件将保险标的委付给保险人。3船舶失踪。船船失踪后，因为原因不明，被保险人很难证明是保险事故引起的，而且即使能够证明，也要等待很长一段时

17、间，才能向保险入主张全损，这对被保险人是很不利的。现行中国人民保险公司船舶保险条款规定，船舶失踪2个月即视为实际全损，极大地保护了船东的利益。这一规定在我国海商法第248条中得到认同：“船舶在合理时间内未从被获知最后消息的地点抵达目的地，除合同另有约定外，满两个月后仍没有获知其消息的，为船舶失踪。船舶失踪视为实际全损，被保险人勿需向保险人委付被保险船舶。” 六、保险赔偿的支付六、保险赔偿的支付保险事故发生后，被保险人有权向保险人请求保险赔偿，但必须提供必要的文件，供保险人审查是否是保险人的责任以及保险赔偿的金额。保险赔偿请求的时效为2年，自保险事故发生之日起计算。保护时效的法律事实包括保险人同

18、意赔付，被保险人有效地提起诉讼、仲裁或申请财产保全。保险人在赔付被保险人保险赔偿后，取得对保险标的的代位权。海上保险中的代位权，是指保险人赔偿被保险人因保险事故遭受的经济损失后，在保险人赔偿范围内，保险标的的有关权利转让给保险人行使。1保险索赔文件。被保险人因保险标的的损失、损害或责任，根据海上保险合同要求保险人赔偿时，保险人有权要求被保险人提供与确认保险事故性质和损害程度有关的证明和资料，具体需要向保险人提供哪些证明和资料，取决于个案中保险事故的种类和保险合同的要求等情况。2保险人的代位求偿权。代位求偿权，是债权的法定转移。即保险人根据合同对被保险人的损失予以赔偿后，如果第三方根据合同或法律

19、须对该损失承担损害赔偿责任，被保险人享有的对第三方的请求权(债权)，应转移给保险人。我国海商法第252条规定：“保险标的发生保险责任范围内的损失是由第三人造成的，被保险人向第三人要求赔偿的权利，自保险人支付赔偿之日起，相应转移给保险人。”3物上代位权。在部分损失的情况下，保险人无权取得全部保险标的，或保险标的的一部分的物权。但是，在保险人赔付全损保险赔偿的情况下，除对债权的代位求偿权外，保险人还取得对保险标的的全部物权。但在推定全损时，保险人不接受委付时除外。保险人所取得的物上代位权，不受保险人所支付的保险赔偿的限制，但是在不足额保险的情况下，保险人也只能按保险金额与保险价值的比例取得对保险标

20、的的部分物上权利。 4.保险人提前终止保险义务的选择权，我国海商法第255条赋予保险人一项特殊的权利，即发生保险事故后，保险人有权放弃对保险标的的权利，全额支付合同约定的保险赔偿，以解除对保险标的的义务。对保险人行使这一权利的限制是，保险人应自收到被保险人有关赔偿损失的通知之日起7日内通知被保险人，而且被保险人在收到通知前，为避免或者减少损失而支付的必要的合理费用，仍然应当由保险人偿还。第三节第三节 海上货物运输保险合同海上货物运输保险合同现行中国人民保险公司海上货物运输保险条款分为主险条款和附加险条款两大类。主险条款是1981年1月1日修订的，包括：(1)“海洋运输冷藏货物保险条款；(2)“

21、海洋运输散装桐油保险条款；(3)最常采用的适用于其他涉外海上货物运输保险的“海洋运输货物保险条款”。按现行“海洋运输货物保险条款”，主险分为平安险、水渍险和一切险。一、主险的责任范围一、主险的责任范围主险，有时又称基本险别，其含义是可以独立投保，不是附加在某一险别项下。海上货物运输保险的主险长期以来一直分为三种：平安险，水渍险和一切险三种。 1平安险。平安险是我国保险行业长期沿用的习惯称谓，该险刚开始时保险人只负责赔偿全损，即为全损险。平安险的责任范围包括因自然灾害造成的全损和部分意外事故造成的损失和费用。 2水渍险。水渍险是我国保险界的习惯称谓，其实际含义是在平安险的责任范围的基础上，保险人

22、还负责赔偿平安险所不赔的由于自然灾害造成的被保险货物的部分损失，而不限于整批货物的全损。3一切险。一切险的责任范围，除了上述平安险和水渍险的各项责任外，还包括被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损失。二、主险的除外责任二、主险的除外责任依据现行中国人民保险公司海洋运输货物保险条款，保险人对下列损失不负赔偿责任：(1)被保险人的故意行为或过失造成的损失。(2)属于发货人责任所引起的损失。(3)在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。 (4)被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟引起的损失。(5)中国人民保险公司海洋运输货物战争险条款和罢

23、工险条款规定的责任范围和除外责任。三、特殊附加险的责任范围和除外责任三、特殊附加险的责任范围和除外责任特殊附加险包括战争险和罢工险，其条款是各自独立的，由被保险人分别投保。1战争险。一般国际贸易通过海上运输时都加保战争险。保险人除对敌对性核武器造成的损失不负责任外，还约定排除航程丧失或受挫引起的损失，如果被保险人要求保险人承保航程丧失或受挫引起的转运费用等损失，需再加保战争险的附加费用险 2.罢工险。货物运输罢工险承保被保险货物由于罢工者、被迫停工工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为所造成的直接损失，以及上述行动或行为引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。 罢工险负责的

24、损失都必须是直接损失，保险人不负责任何间接损失。四、普通附加险的责任范围四、普通附加险的责任范围1偷窃提货不着险。在保险有效期内，被保险货物被偷窃，以及货物运抵目的地后整件未交的损失，由保险人负责赔偿。 2淡水雨淋险 3短量险(Shortage) 4混杂和沾污险5渗漏险(Leakage) 6碰损和破碎险7串味险 8受潮受热险9钩损险 10包装破裂险11.锈损险(Rust)五、特别附力口险的责任范围五、特别附力口险的责任范围特别附加险的责任范围不在一切险的责任范围之内，或者是一切险的除外责任(如恶意损害险、融化险)，或者是与政治、国家行政权力相关联的风险(如拒收险、进口关税险)，或者是超出了一般

25、海上运输意外事故的范围(如甲板险)。 1进口关税险 2舱面险3拒收险 4黄曲霉素险 5虫损险六、保险期间六、保险期间1“仓至仓”条款2“延伸”条款 3“运输合同终止”条款七、保险理赔与追偿七、保险理赔与追偿 1保险理赔。保险理赔工作是指处理保险赔案的全部过程，包括损失通知(出险通知)、保险索赔、损失确定、责任审定、赔款计算和赔款给付等六个环节。2保险追偿。海上货物运输保险责任范围内的损失，有相当一部分是由第三者的责任造成的，保险人赔付后，依法取得以自己的名义向第三方追偿的代位求偿权第四节第四节 船舶保险合同船舶保险合同船舶保险合同是最复杂的保险合同之一。现行中国人民保险公司的船舶保险条款主要有

26、四套：1986年1月1日修订的“船舶保险条款”，用于从事涉外运输的船舶投保；1988年1月制订的“国内船舶保险条款”，用于承保从事沿海运输的机动船舶与非机动船舶，但不包括钻井船和渔船等；“船舶建造保险条款”，承保船舶建造人的风险；“渔船保险条款”，用于承保从事捕鱼的船舶。本节主要介绍上述第一套“船舶保险条款”及其附加险“船舶战争、罢工险条款”。一、责任范围一、责任范围1全损险与一切险。船舶保险的主险险别分为“全损险“和“一切险”，皆为列明危险，区别在于全损险只约定承保被保险船舶由于列明危险所造成的实际全损和推定全损。2列明危险(PerilslnsuredAgainst)。列明危险共有11种3碰

27、撞责任(CollisionLiability)。船舶保险本为财产保险，但为了船东投保方便，船舶保险条款附加承保船东的碰撞责任，包括船舶碰撞责任和被保险船舶触碰固定或浮动物体的责任。保 险 人 承 保 的 碰 撞 责 任 须 为 法 律 上 规 定 的 侵 权 责 任(TortLiability)，而且不是全部责任，一方面，保险人不负责赔偿 另一方面，保险人承担的碰撞责任以保险金额为限在被保险人和保险人之间，如果碰撞是船舶双方有责的，而且没 有 任 何 一 方 援 用 责 任 限 制 ， 则 应 按 交 叉 责 任 原 则(PrincipleofCross Liability)来计算保险人应承担

28、的责任4共同海损(GeneralAverage)和救助(Salvage)。对被保险船舶的共同海损牺牲(GASacrifice)，保险人按单独海损赔偿被保险人，然后代位向其他利益方要求分摊。对共同海损费用(GAExpenditure)，保险人承担的是被保险人的分摊责任，故须待共同海损理算(G，AAdjustment)完成，保险人才予赔付。保险人还负责救助费用应由被保险人分担的部分。 5施救费用(SueandLabour)。船舶保险条款的规定与我国海商法的规定一致。二、除外责任二、除外责任 1被保险船舶不适航，包括人员配备不当、装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时，知道或应该知道此种不适航为限

29、。 2被保险人及其代表的疏忽或故意行为。被保险人的代表(AlterEgo)是指被保险人的业务主管，不包括代理人、船长、船员和普通雇员。3被保险船舶的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周，或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理。4中国人民保险公司战争和罢工险条款承保和除外的责任范围。三、免赔额三、免赔额免赔额是保险单中规定的被保险人的自负额，其额度有增加的趋势。有了免赔额的规定，可以节省理赔费用，从而保险费可以相应降低，而被保险人对小额损失一般也有能力自我承受。对单独海损，每次保险事故要扣除一个免赔额。恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔视为一次意外事故，只扣除一个免赔额。四、海运四、海运如

30、果被保险船舶用作专业拖轮或救助船，与他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接帮靠装卸货物，为拆船或为拆船出售目的的航行，保险人对因此而造成的损失和责任均不负责，除非事先征得保险人的同意，并接受修改后的承保条件和所需加付的保险费。如此规定的理由，是被保险船舶用于这些操作和服务时，风险比通常海上运输服务时要大，保险费和其他保险条件应作相应调整。五、保险期限五、保险期限船舶保险绝大多数为定期保险，起止日期在保险单上载明，但最长不得超过1年。如果保险期限届满时，被保险船舶尚在航行中或处于危险中，或在避难港或中途港停靠，被保险入可提前通知保险人，要求按日比例加付保险费，直至该船抵达目的港为止，保险人不得

31、拒绝或要求更多的保险费。但如果被保险船舶在延长时间内发生保险人须赔付的全损，被保险人需加交6个月的保险费。六、保险终止六、保险终止被保险船舶的船级社、船级、所有权(Ownership)、船旗、管理人、光租和被征购、征用(Requistion)等实际上是明示保证(特款规定)，若有破坏，除非事先取得保险人的书面同意，保险人可视保险合同已自动终止，对此后发生的任何损失费用和责任，皆拒绝赔偿。但船舶当时有货载或正在海上时，经被保险人及时提出要求，保险合同可延续至船舶抵达下一港口或最后卸货港或目的港，保险人不得提出附加条件。七、保险费和退费七、保险费和退费被保险人应在承保时付清全部保险费，即使保险人同意

32、分期支付，在发生全损时，剩余保险费亦应立即付清。按财产保险合同条例第12条的规定，被保险人拖欠保险费的，保险人得解除合同。八、被保险人的义务八、被保险人的义务被保险人负有出险通知、施救、协助追偿等义务，与我国海商法的有关规定一致。此外，被保险人与有关方面确定被保险船舶应负的责任和费用时，应事先征得本公司的同意。 九、招标九、招标被保险船舶发生保险事故后进行损害修理，被保险人要像一个精打细算未投保的船舶所有人那样，进行修理招标，以接受最有利的报价，否则保险人有权否决被保险人决定的修理地点或修理厂商，或者从赔款中扣除由此而增加的任何费用。十、索赔和赔偿十、索赔和赔偿我国海商法没有涉及的问题，包括：

33、(1)不作“以新换旧”(NewforOld)的折减；(2)保险人不负责被保险人酌索赔费用和修船监督费用，除非事先取得保险人的认可；(3)姊妹船之间发生碰撞或提供救助服务，保险入的赔偿责任不变，但没有代位求偿权。碰撞责任或救助报酬，如果存在争议，按国际惯例，应提交独任仲裁员载决；(4)损害修理(保险索赔项目)与船舶所有人自修项目或例行入坞同时进行时，如果损害修理不是紧急的，对于坞费用保险人承担一半；如果损害修理是紧急的，保险人承保全部干坞费用，但因船舶所有人自修项目或例检而增加的干坞时间及费用，由船东自行承担。十一、争议的处理十一、争议的处理如不能和解，诉讼(Suit)须在被告方所在地；若是仲裁

34、(Arbitration)，双方需要另签仲裁协议。十二、十二、“船舶战争、罢工险条款船舶战争、罢工险条款”主要内容主要内容“船舶战争、罢工险条款(Hull War&StrikesClauses)是“船舶保险条款(HulllnsuranceClauses)的附加险条款，如果二者之间有抵触，以本保险条款为准。被保险船舶如同时有其他保险，任何索赔应由其他保险负责时，本保险不负赔偿责任。 本保险条款只保和平时期的战争险、故保险人保留随时通知被保险人终止合同的权利，通知期只有7天，第五节第五节 保赔保险合同保赔保险合同 一、概述 保赔保险(Protectionand lndemnitylnsur

35、ance)是海上责任相互保险(Mutuallnsurance)的习惯称谓.1855年5月1日，即英国1854年商船法生效的当天，世界上第一家船东互助保障协会在John Riley的倡导下，正式成立，承保会员船东对旅客的人身伤亡责任及船舶保险人不保的l4船舶碰撞责任。1873年第一家船东互助赔偿协会(ShipownersMutuallndemmityClub)成立，开始承保会员船东对货损货差的责任。我国保赔保险的历史很短，1965年10月，中波轮船公司对两艘先改挂中国旗的轮船，在中国人民保险公司上海分公司，参照西英保赔协会的保险条款，投保了保赔保险，这是我国保赔保险业务的开始。1973年9月中国人民保险公司开始承保远洋油船的油污等责任。1978年1月1日，中国人民保险公司制定下自己的保赔保险条款，该条款在1993年1月1日重新修订。1984年1月1日，由船东自己组织的中国船东互保协会正式成立，主要入会船是中远系统船公司所属的船舶。1994年，中国船东互保协会修订了其保险条款，管理体制亦与国际做法接近。目前，大部分国轮参加了中国船东互相保协会，有一小部分在中国人民保险公司各分公司投得保赔保险，还有少数船舶在国外主要船东互保协会投保。 二、船东互保协会二、船东互保协会东互保协会，习惯上称为船东保赔协会，简称P&IClub，是船东、承租人和货运代理人相互保险其海事