蓄电池设备的使用及维护

1、蓄电池使用及维护蓄电池的充放电蓄电池的检查蓄电池的常见故障蓄电池的维护蓄电池的充放电教学目的要求：通过学习掌握蓄电池的充电设备及方法、充电工艺、注意事项等知识点。教学重点、难点：蓄电池的充电方法蓄电池的充电设备1、组成：交流电源、整流器。2、车上的充电设备为交流发电机充电专用设备：（1）可控硅整流充电机（2）晶闸管整流充电机（3）脉冲快速充电机（4）智能充电机可控硅整流充电机晶闸管整流充电机脉冲快速充电机智能充电机蓄电池的充电方法1 1恒流充电恒流充电在充电过程中，充电电流恒定不变（通过调整电压，保证电流不变）。恒流充电的优点为：充电电流可任意选择，有益于延长蓄电池寿命，可用于初充电和去硫化充

2、电。恒流充电的缺点是：充电时间长，且需要经常调整充电电流。 蓄电池的充电方法2 2恒压充电恒压充电在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。恒压充电的优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。蓄电池的充电方法恒压充电的缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。 对于就车使用的蓄电池，为了防止其产生硫化故障，必须定期（每两个月）拆下用改进恒流充电的方法充电一次。恒压充电曲线3 3改进恒流充电法改进恒流充电法 两阶段充电法，在第一阶段用较大电流充

3、电，当单格电池电压升到2.4V，电解液开始产生气泡，将充电电流减小一半进行第二阶段恒流充电，直到蓄电池完全充足电为止。 改进恒流充电的优点优点为：可减少活性物质脱落，又能保证蓄电池充满电，改进恒流充电是蓄电池常规充电方法，完成一次初充电需6070小时，补充充电需20小时。 改进恒流充电的缺点缺点是：充电电流需经常调整.4脉冲快速充电快速充电的基本方法（1）脉冲快速充电以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。 （2）智能快速充电利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。蓄电池的充电连接方法定流充电常采用串联法 注意：尽可能同等容量电池串联定压充电常采用并联法 各串

4、联电池电压应相等，但型号、容量和放电程度可以不同。蓄电池的充电工艺1 1初充电初充电 对新蓄电池或更换极板后的蓄电池进行的首次充电。 恢复蓄电池在存放期间，极板上部分活性物质缓慢放电和硫化而失去的电量。 初充电的特点特点：充电电流小，充电时间长，必须彻底充足。初充电的程序： (1）加注电解液 密度符合厂家规定，液面高度符合要求。（2）选择充电电流改进恒流法 IC1=C20/15 IC2=C20/30 （3）连接蓄电池（4）充电过程中应注意问题 旋开加液孔； 观察充电电流，及时调整； 每隔2-3h应测量一次电压和密度，及时转为第二阶段；经常测量温度，控制不得高于45；（5）调整电解液密度补充充电

5、需补充充电情况：（1）启动无力时（非机械故障）；（2）前照灯灯光暗淡，表示电力不足时；（3）电解液密度下降到1.20g/cm3以下时；（4）冬季放电超过25%，夏季放电超过50%。补充充电与初充电的不同点：（1）充电前不需要加注电解液；（2）蓄电池补充充电电流的选择； IC1=C20/10（A） IC2=C20/20（A）（3）充电时间约为1316h。间歇过充电间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。充电方法是先按补充充电方式充足电，停歇1h后，再以减半的充电电流进行过充电，直至充足电为止蓄电池的检查蓄电池的检查(1)、目测或用玻璃管检查电解液液面的高度液面应

6、高出极板上沿15mm，在minmax之间 (2)、用密度计测量电解液密度 1)应同时测出电解液温度，以将测得的密度值换算到25度进行修正 2)25 =t +(t25) 3)实际经验：电解液相对密度每减少0.01，相当于蓄电池放电6%，故可估算出放电程度。蓄电池的检查蓄电池的检查(3)、用高率放电计检测放电程度 测12V电池，蓄电池充满电，密度在1.24g/cm3 ，接入时间10S-15S；1）电压能保持在：10.5V-11.6V以上，存电量为充足,蓄电池无故障；2）电压能保持在：9.6V-10.5V，存电量为不足,蓄电池无故障；3）电压降到：9.6V以下，存电量严重不足或蓄电池有故障 (4)、

7、新型蓄电池的检测方法 1）静止电动势测试 先消除“表面充电”现象，再用万用表测开路电压 2）新式12V高率放电计测试蓄电池常见的外部故障蓄电池常见的外部故障1、容器破裂2、封口胶破裂3、极桩螺栓和螺母腐蚀4、蓄电池爆炸(1)、极板硫化(2)、自行放电(3)、极板短路(4)、极板活性物质脱落(5)、极板拱曲蓄电池常见的内部故障蓄电池常见的内部故障 1、极板硫化现象：现象： 内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒内阻增大显著，极板上生成白色粗晶粒硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称硫酸铅的现象，称为硫酸铅硬化，简称“硫化硫化”，主要发生在负极板上。是导致，主要发生在负极板上。是导致蓄电池寿命终止的主要原

8、因。蓄电池寿命终止的主要原因。特征：特征： 1 1）极板颜色不正常）极板颜色不正常 2 2）放电时，端电压下降快；充电时，端）放电时，端电压下降快；充电时，端电压上升快；电池容量降低电压上升快；电池容量降低 3 3）电解液密度低于正常值；充电时密度）电解液密度低于正常值；充电时密度增加很慢增加很慢 4 4）充电时单格电压上升很快；单格电压）充电时单格电压上升很快；单格电压过高（过高（2.8-3.0V2.8-3.0V） 5 5）易早沸腾）易早沸腾主要原因：主要原因： 1 1）蓄电池长期充电不足或放电后不及时）蓄电池长期充电不足或放电后不及时充电，温度变化时，硫酸铅发生再结晶充电，温度变化时，硫酸

9、铅发生再结晶 2 2）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化）蓄电池液面过低，极板上部发生氧化后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅后与电解液接触，也会生成粗晶粒硫酸铅 3 3）电解液密度过高）电解液密度过高 4 4）电解液中含有较多杂质）电解液中含有较多杂质 5 5）气温变化剧烈）气温变化剧烈处理方法：处理方法： (1)(1)程度轻的：过充电法（用初次充电的程度轻的：过充电法（用初次充电的第二阶段充电电流连续地进行过量充电。第二阶段充电电流连续地进行过量充电。当电解液产生大量的气泡，比重达当电解液产生大量的气泡，比重达1.28左左右，即可使用。最好将有硫化的个别电池右，即可使用。最好将有硫化的个别电

10、池单独进行过充电，使其消除硫化。）单独进行过充电，使其消除硫化。） (2)(2) 较严重的小电流长时间过充电法（将蓄电较严重的小电流长时间过充电法（将蓄电池以池以10小时放电率放电至终止电压，倒掉小时放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二电解液，加入蒸馏水，用初次充电的第二阶段充电电流进行连续充电，待电解液比阶段充电电流进行连续充电，待电解液比重升至重升至1.15左右时，再按左右时，再按10小时放电率放小时放电率放电至终止电压。然后再用原来充电电流进电至终止电压。然后再用原来充电电流进行过充电，直到电解液比重不再上升时，行过充电，直到电解液比重不再上升时，把电解液比重调

11、整到把电解液比重调整到1.28并用并用10小时放电小时放电率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到率放电至终止电压，如果蓄电池容量达到额定容量的额定容量的80%，即可使用。若容量还很，即可使用。若容量还很小，可按上述方法反复进行，直到蓄电池小，可按上述方法反复进行，直到蓄电池性能恢复正常为止。）性能恢复正常为止。） ( (3) ) 严重的：采用水处理法（将蓄电池充电严重的：采用水处理法（将蓄电池充电后，作一次后，作一次10小时放电率放电，到单格电小时放电率放电，到单格电池电压均降至池电压均降至1.8v为止。然后将电解液从为止。然后将电解液从蓄电池内倒出，并立即加入蒸馏水，静置蓄电池内倒出，并立即加

12、入蒸馏水，静置1-2小时，再用补充电第二阶段充电电流值小时，再用补充电第二阶段充电电流值的的1/2进行充电，至电解液的比重达进行充电，至电解液的比重达1.12以以后，再将充电电流减少后，再将充电电流减少1/5继续充电，直到继续充电，直到正、负极板开始出现大量气泡，电解液比正、负极板开始出现大量气泡，电解液比重不再上升，即可停止充电。然后再用重不再上升，即可停止充电。然后再用10小时放电率的小时放电率的1/5放电电流放电放电电流放电1.5-2小时。小时。要重复数次，直到所有极板恢复正常，即要重复数次，直到所有极板恢复正常，即可使用。可使用。 ）防硫化措施：防硫化措施：保持蓄电池经常处于充足电状态

13、：保持蓄电池经常处于充足电状态： (1)汽车上的蓄电池定期过充电或彻底充汽车上的蓄电池定期过充电或彻底充电；电； (2)放完电的蓄电池在放完电的蓄电池在24h内送充电间充电。内送充电间充电。 电解液高度应符合规定。电解液高度应符合规定。自行放电自行放电现象：充足电的电池，现象：充足电的电池，3030天内，每昼夜容天内，每昼夜容量降低超过量降低超过2%2%为自行放电故障为自行放电故障特征：电池不用时，电能自行消耗特征：电池不用时，电能自行消耗主要原因：使用因素：主要原因：使用因素： 1 1）电解液杂质过多）电解液杂质过多 2 2）电解液密度偏高）电解液密度偏高 3 3）电池表面不清洁）电池表面不

14、清洁 4 4）电池长期不用）电池长期不用 结构因素：含锑的栅板结构因素：含锑的栅板防自行放电：防自行放电： 1 1）用专用硫酸配制电解液）用专用硫酸配制电解液 2 2）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物）配制用器皿应为耐酸材料，且防脏物掉入掉入 3 3）电池盖、塞要装好）电池盖、塞要装好 4 4）经常清洁表面，保持干燥）经常清洁表面，保持干燥 极板短路极板短路现象：无法起动；蓄电池无电压现象：无法起动；蓄电池无电压特征：特征： 1 1）充电时电解液温度迅速升高）充电时电解液温度迅速升高 2 2）电压和密度上升很慢）电压和密度上升很慢 3 3）充电末期气泡很少）充电末期气泡很少 4 4）高率放电计

15、试验时，电压迅速下降为）高率放电计试验时，电压迅速下降为0 0 5 5）易早沸腾）易早沸腾主要原因：主要原因： 1 1）隔板损坏）隔板损坏 2 2）极板拱曲）极板拱曲 3 3）活性物质大量脱落）活性物质大量脱落处理方法：处理方法： 解体解体极板活性物质脱落极板活性物质脱落现象：现象： 主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏主要在正极板上发生，是蓄电池过早损坏的主要原因之一。的主要原因之一。特征：特征： 1 1）容量下降）容量下降 2 2）充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出）充电时电解液浑浊，有褐色物质浮出主要原因：主要原因： 1 1）、充电电流过大）、充电电流过大 2 2）、）、“过充过充”时间长

16、：电解水时间长：电解水产生产生H2H2和和 O2O2冲击极板上的活性物质冲击极板上的活性物质 3 3）、低温大电流放电：造成极板拱曲）、低温大电流放电：造成极板拱曲 4 4）、电解液不纯）、电解液不纯 5 5）、汽车行驶时颠簸、振动）、汽车行驶时颠簸、振动处理方法：处理方法： 1 1）、程度轻的：清洗后更换电解液）、程度轻的：清洗后更换电解液 2 2）、严重的：更换极板或报废）、严重的：更换极板或报废 极板拱曲极板拱曲主要原因：主要原因： 由于充电或放电电流过大时，极板活性由于充电或放电电流过大时，极板活性 物质的体积变化不一致而引起的。物质的体积变化不一致而引起的。单格电池极性颠倒单格电池极

17、性颠倒现象：现象： 单格电池原来的正极板变为负极板，负极单格电池原来的正极板变为负极板，负极板变为正极板。此时，蓄电池电压迅速下板变为正极板。此时，蓄电池电压迅速下降，不能继续使用。降，不能继续使用。原因：原因： 维护不当，没有及时发现有故障的维护不当，没有及时发现有故障的 单格单格电池，如某一单格电池容量过低，过放电电池，如某一单格电池容量过低，过放电时，被其他单格电池反充电，造成极性颠时，被其他单格电池反充电，造成极性颠倒。此外充电时接反电极也会造成这种故倒。此外充电时接反电极也会造成这种故障。障。四、蓄电池的维护四、蓄电池的维护1 1、蓄电池的正确使用、蓄电池的正确使用2 2、蓄电池的正

18、确维护（保养）蓄电池的正确维护（保养）3 3、干荷电蓄电池的使用与维护、干荷电蓄电池的使用与维护4 4、小结、小结1、蓄电池的正确使用、蓄电池的正确使用1 1）大电流放电时间不宜过长）大电流放电时间不宜过长2 2）充电电压不能过高）充电电压不能过高3 3）防止过放电和欠充电）防止过放电和欠充电4 4）冬季调整电解液密度，防结冰）冬季调整电解液密度，防结冰 2、蓄电池的正确维护（保养）、蓄电池的正确维护（保养）1 1）保持清洁）保持清洁2 2）连接牢靠：定期检查松动情况）连接牢靠：定期检查松动情况3 3）检查调整液面高度（定期）检查调整液面高度（定期）4 4）检查调整液面密度（定期）冬季密度不）

19、检查调整液面密度（定期）冬季密度不能过低（易冻结）能过低（易冻结）5 5）及时充电：放完电的电池）及时充电：放完电的电池2424小时内充电小时内充电6 6）检查并疏通加液孔盖上的通气孔）检查并疏通加液孔盖上的通气孔7 7）正确使用起动机）正确使用起动机8 8）正确拆装）正确拆装 3、干荷电蓄电池的使用与维护、干荷电蓄电池的使用与维护 初次使用时，加入相应电解液到规定高度，初次使用时，加入相应电解液到规定高度，记下密度和温度，静放记下密度和温度，静放20302030分钟，再测温分钟，再测温度和密度，如温度上升不到度和密度，如温度上升不到6 6度，密度下降度，密度下降不到不到0.01g/cm0.0

20、1g/cm3 3，即可使用。否则需要补充，即可使用。否则需要补充充电充电。小结：小结： （一）三抓（一）三抓1 1、抓及时、正确充电抓及时、正确充电2 2、抓正确使用操作抓正确使用操作3 3、抓清洁保养抓清洁保养1.抓及时、正确充电抓及时、正确充电（1 1）放完电的电池）放完电的电池24h24h内送充电间；内送充电间；（2 2）装车使用电池定期补充充电，放电程度，）装车使用电池定期补充充电，放电程度，冬季不超过冬季不超过25%25%，夏季不超过，夏季不超过50%50% (3 (3）带电液存放的蓄电池定期补充充电。）带电液存放的蓄电池定期补充充电。2.抓正确使用操作抓正确使用操作（1 1）每次启动时间不超过）每次启动时间不超过5s5s，启动间隔时，启动间隔时间间15s15s，最多连续启动，最多连续启动3 3次；次；（2 2）