2016高考地理总复习第十章第23讲交通运输布局及其影响课件

1、第第23讲讲 交通运输布局及其影响交通运输布局及其影响 考点一考点一 主要交通运输方式主要交通运输方式 考点二考点二 交通运输的布局交通运输的布局 考点三考点三 交通运输布局变化的影响交通运输布局变化的影响 考点一考点一 主要交通运输方式主要交通运输方式 1现代交通运输方式：现代交通运输方式：铁路运输、公路运输、水路运输、航铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输。空运输、管道运输。 2主要交通运输方式的特点主要交通运输方式的特点 运输方式运输方式 铁路铁路 主要特点主要特点 运费较低运费较低 、连续性、连续性运量大、速度快、运量大、速度快、_优点优点 好好 造价高、消费金属材料多、短

2、途运输成造价高、消费金属材料多、短途运输成缺点缺点 本高本高 机动灵活机动灵活 、周转快、适应性强、周转快、适应性强 优点优点 _缺点缺点 运量小、耗能多、成本高、运费较贵运量小、耗能多、成本高、运费较贵 公路公路 运输方式运输方式 主要特点主要特点 运量大运量大 、投资少、运费低、投资少、运费低 优点优点 _水路水路 缺点缺点 速度慢、灵活性和连续性差速度慢、灵活性和连续性差 优点优点 速度快、效率高速度快、效率高 航空航空 运量小运量小 、能耗大、运费高、设备投资大、能耗大、运费高、设备投资大 缺点缺点 _管道管道 优点优点 损耗少、连续性强、运量大损耗少、连续性强、运量大 差差 缺点缺点

3、 设备投资大、灵活性设备投资大、灵活性_高速化高速化 、大型化和专业化。、大型化和专业化。 3.发展方向：发展方向：_1五种交通运输方式的比较五种交通运输方式的比较 方式方式 水路水路 项目项目 运量运量 运速运速 较慢较慢 运价运价 灵活性灵活性 差差 连续性连续性 最差最差 铁路铁路 公路公路 航空航空 管道管道 大大小小 较快较快 较慢较慢 低低高高 运量大、损耗运量大、损耗最快最快 小、平稳安小、平稳安 全、易管理全、易管理 好好 差差 最差最差 最好最好 投资大投资大 居中居中 成本成本 好好 投资大、投资大、投资少投资少 居中居中 投资大投资大 占地广占地广 最好最好 居中居中 2

4、.交通运输方式选择的一般原则交通运输方式选择的一般原则多、快、好、省多、快、好、省 下图为河南省不同运输方式货运量份额变化图。读图下图为河南省不同运输方式货运量份额变化图。读图，回答回答12题。题。 1运输方式分别是运输方式分别是 ( C ) A公路、水运、铁路公路、水运、铁路 B航空、公路、水运航空、公路、水运 C铁路、公路、水运铁路、公路、水运 D铁路、管道、航空铁路、管道、航空 2河南省不同运输方式货运量份额变化的形成原因是河南省不同运输方式货运量份额变化的形成原因是( B ) A1980年后河南省铁路货物运输量减少年后河南省铁路货物运输量减少 B1980年后公路基础设施，特别是高速公路

5、发展迅速年后公路基础设施，特别是高速公路发展迅速 C水运建设在交通运输市场中的竞争力明显上升水运建设在交通运输市场中的竞争力明显上升 D铁路发展乏力，竞争力呈持续下降态势铁路发展乏力，竞争力呈持续下降态势 解析：第解析：第1题题，河南货运以公路和铁路为主河南货运以公路和铁路为主，并且总体上公路并且总体上公路份额在增加、铁路份额在减少。第份额在增加、铁路份额在减少。第2题题，河南省各种运输方式河南省各种运输方式货物运输量都应增长货物运输量都应增长，只是所占比例有所升降。公路的运输只是所占比例有所升降。公路的运输 量份额呈上升的趋势量份额呈上升的趋势，铁路的运输量份额则呈下降趋势铁路的运输量份额则

6、呈下降趋势，这这 除了与铁路和公路各自的优势和劣势有关外除了与铁路和公路各自的优势和劣势有关外，还因公路基础还因公路基础 设施建设设施建设，特别是高速公路建设特别是高速公路建设，有力地促进了河南省交通有力地促进了河南省交通 运输能力的发展。由于水运条件不足运输能力的发展。由于水运条件不足，水路客货运量一直没水路客货运量一直没 有大变化。铁路竞争力并非呈持续下降态势有大变化。铁路竞争力并非呈持续下降态势，如如2000年后就年后就 有所上升。有所上升。 考点二考点二 交通运输的布局交通运输的布局 1交通运输网交通运输网 铁路铁路 、公路、航道、公路、航道? ? ?交通运输线：如交通运输线：如_(1

7、)构成要素构成要素? ? 车站车站 、_港口港口 、航空港、航空港? ? ?交通运输点：如交通运输点：如_? ? ?按形式：单一运输网和综合运输网按形式：单一运输网和综合运输网(2)主要类型主要类型? ? ? ?按层次：省级、大区级、国家级综合运输网按层次：省级、大区级、国家级综合运输网? ?经济经济 、社会、社会、_技术技术 、自然等因素。、自然等因素。 2影响因素：影响因素：_3典型案例：典型案例：南昆铁路的建设。南昆铁路的建设。 (1)影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技影响因素：国民经济的发展、人口和城市的分布、科学技术的进步等。术的进步等。 (2)重要意义：带动、繁荣沿

8、线地区的经济，促进西南地区经重要意义：带动、繁荣沿线地区的经济，促进西南地区经济发展。济发展。 4交通运输线交通运输线(铁路、公路铁路、公路)的区位因素分析的区位因素分析 (1)自然因素自然因素 区位因素区位因素 影响分析影响分析 对线路的限制较小，选线时要尽量少占对线路的限制较小，选线时要尽量少占好地好地 ，处理好与农田水利建设、城镇发展，处理好与农田水利建设、城镇发展平原平原 _的关系的关系 地形地形 等高线等高线 修筑，尽量避开地形复修筑，尽量避开地形复线路尽量沿线路尽量沿_山地山地 杂地区，在陡坡上王杂地区，在陡坡上王“之之”字弯曲或开凿隧字弯曲或开凿隧道道 区位因素区位因素 水文水文

9、 影响分析影响分析 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度少桥涵总长度 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜别是开凿隧道时应尽量避开断层地带，从背斜部位穿越部位穿越 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计度来设计 地质地质 气候气候 (2)人文因素人文

10、因素 区位因素区位因素 影响分析影响分析 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁直达直达 为主，并适为主，并适路线和公路国道线基本方向以路线和公路国道线基本方向以_当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边经济因素经济因素 缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等车站、码头等 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和社会因素社

11、会因素 革命老区经济发展等革命老区经济发展等 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对技术因素技术因素 线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁胁 5.交通运输点的区位因素和区位选择交通运输点的区位因素和区位选择 港口港口 汽车站汽车站 航空港航空港 受自然因素影响受自然因素影响入港航道要有足入港航道要有足受地形、气候、受地形、气候、小小 ，但要求，但要求较较_自然自然够的够的_深度深度 和和地质、水文等影地质、水文等影因素因素 地势开阔平坦，地势开阔平坦，宽度宽度 _响较大响较大 位置适宜位置适宜 经济

12、、经济、社会、社会、技术技术因素因素 腹地条件腹地条件 _和城和城 市依托影响较市依托影响较 人口稠密，经济人口稠密，经济数量、密度、规数量、密度、规大。另外还需完大。另外还需完发达，人流、物发达，人流、物模受经济发展水模受经济发展水善的配套设施和善的配套设施和流频繁地区最为流频繁地区最为平制约平制约 高效率的运作服高效率的运作服有利有利 务务 港口港口 河港：河宽水河港：河宽水深，位于或靠深，位于或靠近城市陆路交近城市陆路交通便利的地方；通便利的地方；海港：背风、海港：背风、避浪、水深的避浪、水深的海湾且交通便海湾且交通便利的地方利的地方 汽车站汽车站 城市交通干线城市交通干线两侧，与市内两

13、侧，与市内干道系统和其干道系统和其他对外交通有他对外交通有方便的直接联方便的直接联系的地点系的地点 航空港航空港 地形开阔平坦，坡地形开阔平坦，坡度适当，天气较度适当，天气较 好，地势较高，距好，地势较高，距城市较远但交通便城市较远但交通便利的地方利的地方 选选址址要要求求 1交通运输线区位选择分析思路交通运输线区位选择分析思路 (1)宏观选线宏观选线 交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿 线地区经济发展、合理布局交通网、

14、维护国家统一和民族团线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团 结、巩固国防等结、巩固国防等)，自然因素，自然因素(地质、地貌、气候、水文地质、地貌、气候、水文)影响影响 线路的选择线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。以克服不利的自然条件的制约。 (2)微观选线微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平

15、直，而一般性公路可选择沿等高线延速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈伸或呈“之之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地 方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。同的原则。 (3)线的评价线的评价 应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。应从交通

16、线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。如：分析青藏铁路建设的区位。促进西藏少数民族地析。如：分析青藏铁路建设的区位。促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；完善全国铁路区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；完善全国铁路 网，激活兰青线；促进西藏的资源开发，特别是旅游资源网，激活兰青线；促进西藏的资源开发，特别是旅游资源的开发；技术上克服了冻土的难关。的开发；技术上克服了冻土的难关。 2水运航线区位条件水运航线区位条件 (1)社会经济因素：人口、城市分布；经济发展程度决定

17、社会经济因素：人口、城市分布；经济发展程度决定市场需求量。市场需求量。 (2)自然因素：地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；自然因素：地形：平原地形，河流水量平缓利于通航；气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变气候条件：气温决定河水有无结冰期；降水多少与季节变化决定河流流量大小和变化。化决定河流流量大小和变化。 读陕西高速公路分布发展变化图读陕西高速公路分布发展变化图，回答回答12题。题。 1陕西高速公路的修建，应当是陕西高速公路的修建，应当是( B ) A以联系陕西中小城市为主以联系陕西中小城市为主 B以直达为主，兼顾沿线经济点以直达为主，兼顾沿线经济点 C因地制宜，路面起伏基

18、本等同于地形地势起伏因地制宜，路面起伏基本等同于地形地势起伏 D以多联系经济点、促进经济发展为主以多联系经济点、促进经济发展为主 2陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是陕西高速公路南密北疏的分布格局，主要成因是( C ) A地形的影响地形的影响 B政府的规划政府的规划 C经济发展的需要经济发展的需要 D首府政治地位的需要首府政治地位的需要 解析：第解析：第1题题，高速公路以大城市间的直达为主；因为行车高高速公路以大城市间的直达为主；因为行车高速速，力求路面平坦。第力求路面平坦。第2题题，交通线建设的主要区位因素是经交通线建设的主要区位因素是经济因素。济因素。 考点三考点三 交通运输布局变

19、化的影响交通运输布局变化的影响 1对聚落空间形态的影响对聚落空间形态的影响 (1)交通条件对聚落空间形态的影响交通条件对聚落空间形态的影响 表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主要发展轴。也成为聚落的主要发展轴。 实例：株洲沿铁路发展；筑波沿中轴线呈南北狭长的带状实例：株洲沿铁路发展；筑波沿中轴线呈南北狭长的带状形态。形态。 (2)交通线的变化对聚落空间形态变化的影响交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 表现表现 实例实例 交通线的发展会交通线的发展会水路水路 和和_陆路陆路 嘉兴的城市形态随嘉兴的城市形态随_带动聚落

20、空间形带动聚落空间形运输的发展而变化运输的发展而变化 态的变化态的变化 运河运河 淤塞、海淤塞、海交通线的衰落也交通线的衰落也沿京杭运河的城市因沿京杭运河的城市因_会影响聚落空间会影响聚落空间运发展和京沪铁路建成而发展缓运发展和京沪铁路建成而发展缓 形态的演变形态的演变 慢，保持沿河伸展的空间形态慢，保持沿河伸展的空间形态 2.对商业网点分布的影响对商业网点分布的影响 (1)对商业网点密度的影响对商业网点密度的影响 区域区域 山区山区 交通运输布局的影响交通运输布局的影响 地势起伏，交通运输线路稀少，地势起伏，交通运输线路稀少，运输方式运输方式 单一单一 _商业网点商业网点密度密度 小小 平原

21、平原 公路公路 分布分布 交通便利，商业网点沿交通便利，商业网点沿_大大 (2)交通运输对商业网点选址的影响交通运输对商业网点选址的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示：边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示： (3)对商业中心的影响对商业中心的影响 交通运输交通运输 的发展和的发展和大城市的商业中心的形成和布局，与大城市的商业中心的形成和布局，与_变化密切相关。变化密切相关。

22、 交通要道交通要道 上发展起来，交通线路的改变常会引上发展起来，交通线路的改变常会引集镇：在集镇：在_起集镇的繁荣或衰落。起集镇的繁荣或衰落。 1交通运输线对区域影响的主要表现交通运输线对区域影响的主要表现 因素因素 对自然对自然环境的环境的影响影响 影响影响 不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，不合理的交通线建设，会破坏地表水的分布，导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会导致洪涝灾害；山区不合理的交通线建设，会破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害破坏山区地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害 交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布

23、；乳畜业、园艺业等产品容易变质沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产品容易变质,对农业对农业需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对的影响的影响 交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商交通线分布要求较低。交通线的延伸，扩大了商品农业的销售范围品农业的销售范围 因素因素 影响影响 交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工对工业对工业业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在业的一项重要支出，因此，工业企业都要布局在的影响的影响 主要交通线附近主要交通线附近 沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会沿重要的交通

24、线可以形成城市轴线；交通线交会对城市对城市处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变处或相交处往往可以形成新的城市；交通线的变的影响的影响 化会影响城市的兴衰化会影响城市的兴衰 对商业对商业商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业的影响的影响 中心都布局在重要交通线沿线中心都布局在重要交通线沿线 对旅游对旅游业的影业的影响响 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 2.商业网点区位的判读方法商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低

25、看城市地价高低 在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。局次级商业区。 (2)看城市路网密度看城市路网密度 城市路网密度大的地区城市路网密度大的地区,人流、物流量大，商业网点密集。人流、物流量大，商业网点密集。 (3)看城市道路网格局看城市道路网格局 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑的密度看建筑的密度 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商

26、务区。建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。 (5)看车流量看车流量 白天车流量大、停车频率高白天车流量大、停车频率高,夜晚相反夜晚相反,可能是商业密集地区可能是商业密集地区. (6)除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。 (2015江西省重点中学盟校联考江西省重点中学盟校联考)茂名、芜湖、娄底茂名、芜湖、娄底它们它们的名字甚至没有在旅行指南孤独星球上被提到过的名字甚至没有在旅行指南孤独星球上被提到过，但却但却被全球最大零售商沃尔

27、玛所发现。目前被全球最大零售商沃尔玛所发现。目前，沃尔玛正在向中国沃尔玛正在向中国小型市场进军。据此完成小型市场进军。据此完成12题。题。 1沃尔玛进军中国市场的初期，影响其区位选择的主要因沃尔玛进军中国市场的初期，影响其区位选择的主要因 素是素是 ( B ) 消费市场规模消费市场规模 消费文化传统消费文化传统 电子商务条件电子商务条件 交通通达度交通通达度 A B C D 2在一些城市，沃尔玛购物广场分布于市区的边缘地带，其在一些城市，沃尔玛购物广场分布于市区的边缘地带，其选址的主要依据是选址的主要依据是( C ) 货源丰富货源丰富 地价较低地价较低 环境优美环境优美 交通便利交通便利 A

28、B C D 解析：第解析：第1题题，商场布局一般考虑市场最优或交通最优原则。商场布局一般考虑市场最优或交通最优原则。第第2题题，购物广场占地面积广购物广场占地面积广，市区边缘地价较低市区边缘地价较低，可降低成可降低成本本;一般布局在环城路或高速公路附近一般布局在环城路或高速公路附近,利于客、货流集散。利于客、货流集散。 区域交通运输布局图的判读区域交通运输布局图的判读 【图表特征】【图表特征】 区域交通运输布局图多以区域图为载体区域交通运输布局图多以区域图为载体，考考查区域内的交通运输方式查区域内的交通运输方式，交通线点布局的区位条件和发展交通线点布局的区位条件和发展交通运输的意义。交通运输的

29、意义。 图图1 世界某区域世界某区域示意图示意图 图图2 新西兰新西兰交通分布示交通分布示意图意图 图图3 世界某区域世界某区域图图 评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资评价某地交通运输发展条件一般是从区位条件、自然条件、资源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行分析的。源条件和社会经济条件、科学技术条件等方面进行分析的。 1区位条件区位条件 某事物的区位有两层含义某事物的区位有两层含义该事物的空间位置和与其他地理该事物的空间位置和与其他地理事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区事物的空间联系。某地交通建设的区位条件包括自然地理区 位、经济地理区位和战略区位

30、等方面。位、经济地理区位和战略区位等方面。 2自然条件自然条件 某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件某地交通建设的自然条件可从地质条件、地形条件、气候条件等方面来分析。等方面来分析。 (1)地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑地质条件：地壳构造运动活跃地区，多断层，地震、滑 坡、泥石流等灾害频繁发生，交通建设难度大，安全性差，坡、泥石流等灾害频繁发生，交通建设难度大，安全性差，应尽量避开。应尽量避开。 (2)地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较地形条件：平原地形对交通线路的限制较小，工程造价较低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设低，选线时要注意少占好地，处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系；山区地形起伏大，地质条件复杂，对施、城镇发展