水泥混凝土路面道路面层施工学习教案

1、会计学1水泥混凝土路面水泥混凝土路面(lmin)道路面道路面(lmin)层施工层施工第一页，共20页。一、水泥砼路面的概念(ginin)及分类 水泥混凝土路面，包括普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。 所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部(jb)范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。 第1页/共20页第二页，共20页。二、水泥砼路面的特点1、优点：(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。(2)稳定性好，混凝土路面的

2、水稳性、热稳性均较好，特别是它的强度能随着时间(shjin)的延长而逐渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。(3)耐久性好，由于混凝土路面的强度和稳定性好，所以它经久耐用，一般能使用2040年，而且它能通行包括履带式车辆等在内的各种运输工具。(4)有利于夜间行车，混凝土路面色泽鲜明，能见度好，对夜间行车有利。第2页/共20页第三页，共20页。1、缺点：(1)一次性投资大，水泥和水的需要量大，修筑厚、7m宽的混凝土路面，每1000m要耗费水泥约400500t和水约250t，尚不包括养生用的水在内，这对水泥供应不足(bz)和缺水地区带来较大困难。(2)有接缝，一般混凝土路面要建造许多接缝，这些

3、接缝不但增加施工和养护的复杂性，而且容易引起行车跳动，影响行车的舒适性，接缝又是路面的薄弱点，如处理不当，将导致路面板边和板角处破坏。(3)开放交通较迟，一般混凝土路面完工后，要经过28天的湿治养生，才能开放交通，如需提早开放交通，则需采取特殊措施。(4)修复困难，混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且影响交通。 第3页/共20页第四页，共20页。三、结构要求（一）土基： 理论分析表明，通过刚性面层和基层传到土基上的压力很小，一般不超过。因此，混凝土板下似不需要有坚强的土基支承。然而，如果土基的稳定性不足，在水温变化的影响下出现较大的变形，特别是不均匀沉陷，则仍将给混凝土面板带来很不

4、利的影响。路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成：(1)不均匀沉陷湿软地基未达充分固结；土质(t zh)不均匀，压实不充分、填挖结合部以及新老路基交接处处理不当。(2)不均匀冻胀季节性冰冻地区，土质(t zh)不均匀 (3)膨胀土在过干或过湿(相对于最佳含水量)时压实；排水设施不良等。改善方法是：把不均匀的土掺配成均匀的土；并保证压实度达到要求；加强路基排水设施；加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响。 第4页/共20页第五页，共20页。（二）基层：1、作用(1)减小路基顶面的压应力，并缓和路基不均匀变形对面层的影响。(2)防冰冻在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料来铺

5、筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。(3)防水在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层，可以排除从路表面渗入面层板下的水分以及隔断地下毛细水上升。(4)为面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方便。 计算和实践都已证明，采用整体性好，(具有较高的弹性模量如贫混凝土、沥青混凝土、水泥稳定碎石、石灰粉煤灰稳定碎石、级配碎石等)的材料修筑基层，可以确保混凝土路面(lmin)良好的使用特性和延长路面(lmin)的使用寿命 第5页/共20页第六页，共20页。2、要求(1)不得有较大的塑性变形，塑性变形累积(主要在接缝附近)，面层板将与之脱空，支承条件恶化，从而增加板的应力； 实测资料表

6、明：砂砾基层在荷载重复作用后的累积变形量很大，且原始压实度越低，形变累积量便越大；而用少量水泥(4%)稳定砂砾的基层，在经受重复荷载作用，并未出现可量测到的塑性变形。因此，无机结合料稳定类基层成为混凝土路面(特别在交通繁重的路段上)最适用的基层类型。如因条件限制而只能采用未经处治的粒料基层时，必须(bx)严格控制细料含量并保证压实要求。第6页/共20页第七页，共20页。(2)基层厚度以20cm左右为宜。研究资料表明，用厚基层来提高土基的支承力，或者说借以降低面层应力或减薄面层厚度一般(ybn)是不经济的。但是随着稳定类基层厚度的减小，基层底面的弯拉应力随之增大，因此基层厚度不宜太薄。 (3)基

7、层宽度应比混凝土路面板每侧各宽出2535cm或与路基同宽，以供施工时安装模板。(4)在冰冻深度大于的季节性冰冻地区，为防止路基可能产生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。路面结构的最小总厚度，随冰冻线深度、路基的潮湿状况和土质而异，超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层(防冻层)来补足。 第7页/共20页第八页，共20页。（三）面板： 理论分析表明，轮载作用于板中部时，板所产生(chnshng)的最大应力约为轮载作用于板边部时的2/3。因此，面层板的横断面理论上应采用中间薄两边厚的型式，但这样对土基和基层的施工带来不便；

8、且在厚度变化转折处，易引起板的折裂。因此，目前国内外常采用等厚式断面。厚度通常按轮载所产生(chnshng)的最大弯拉应力小于混凝土的弯曲疲劳强度确定，最小18cm，一般为20cm、22cm、24cm，另外，需保持表面平整、耐磨、抗滑。 混凝土面板的平整度以3米直尺量测为准。3米直尺与路面表面的最大间隙高速公路和一级公路不应大于3毫米；其它各级公路不应大于5毫米。 混凝土面板的抗滑标准以构造深度为指标。高速公路和一级公路不应低于毫米；其它各级公路不应低于毫米。 第8页/共20页第九页，共20页。1、路面的分块 混凝土板一般采用矩形，用纵缝与横缝将路面板分割成块状。板宽通常等于车道的宽度，且最大

9、不宜超过，纵缝一般由施工缝形成；板长需根据气候条件(tiojin)、板厚确定，一般为45m,最长不超过6m。2、路面的接缝 按功能(gngnng)分有三种类型纵向(zn xin)施工缝平口企口横行缩缝横行胀缝四、水泥砼路面施工工艺第9页/共20页第十页，共20页。* 纵向施工缝 由施工而引起，通常与车道宽度一致，施工顺序（模板(mbn)、填仓）应由施工组织设计确定。一般采用平口，少数情况下采用企口，但板厚必须大于20cm，拆模需更加细致，防止企口损伤。纵缝需加拉杆。* 纵向缩缝 道路一侧两块板一次浇筑时，其中(qzhng)间的缝需做成纵向假缝，边沿的二条缝则为纵向施工缝。* 横向缩缝 常用假缝

10、，深约5cm，在路面施工完毕形成一定强度后，适时的用割缝机进行切缝，使路面每隔一段长度形成一个应力集中点，路面收缩开裂(ki li)集中在缩缝处。为防止渗水缝中贯以沥青或树脂等，第10页/共20页第十一页，共20页。横向胀缝 胀缝应尽量少设或不设。但在邻近桥梁或其他构筑物处、与沥青路面(lmin)相接处、板厚改变处、隧道口等处应设胀缝。 在与结构物或沥青路面(lmin)相接时，在混凝土路面(lmin)端部的二条或三条横缝应设置成胀缝。 夏季施工，板厚大于等于20cm时可不设胀缝，其他季节施工或采用膨胀性大的骨料时，宜设胀缝，其间距一般为100200m。 胀缝内应设传力杆（传递切应力）* 横行施

11、工(sh gng)缝 横行施工(sh gng)缝应设在胀缝或缩缝处，设在胀缝处的结构同胀缝；设在缩缝处的应加传力杆（类似胀缝，但仅涂沥青，不加套头）隔页第11页/共20页第十二页，共20页。4、施工(sh gng)方法与工艺模板(mbn)支设砼浇筑(jiozh)振捣梁式振捣提浆刮平（磨光）(真空吸水)压光拉毛养护刻纹割缝人工摊铺支模板式无模板式机械摊铺是否吸水不吸水真空吸水按施工方法分类第12页/共20页第十三页，共20页。 2、施工(sh gng)程序16m填仓填仓纵缝横缝第13页/共20页第十四页，共20页。平口企口拉杆，不涂沥青(lqng)，区别于传力杆。沥青(lqng)木板、沥青(lqng)玛蹄脂、塑料胶等。第14页/共20页第十五页，共20页。缩缝胀缝传力杆涂沥青(lqng)加塑料套长10cm的套，留3cm填纱头第15页/共20页第十六页，共20页。真空吸水 在砼路面振捣刮平后，采用真空吸水机组进行真空处理，然后可立即进行抹平，因而加快施工(sh gng)速度，同时与未经真空处理的混凝土相比，强度提高20%以上，采用混凝土真空吸水工艺，可节约工程造价2025%。 真空(zhnkng)吸水机组第16页/共2