汽车底盘的检测与诊断分析

1、会计学1汽车底盘的检测与诊断分析汽车底盘的检测与诊断分析 在汽车不解体的情况下，使用检测仪器可以检测传动系的技术参数，如传动系功率消耗及传动效率、滑行距离和游动角度等。 传动效率：K=Pk/Pe 检测方法： 驱动桥角间隙的检测： 手制动锁住，测量扳手卡在后桥前端万向节上，按规定力矩转动传动轴，使之从一个极限位置转到另一个极限位置。 万向传动装置角间隙的检测： 与驱动桥间隙的方法基本相同，移动测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。可获得万向传动装置和驱动桥的游动角度，该角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。离合器和变速器的角间隙检测：在不同档位下检测离合器和变速器的游动角度时，

2、应放松车轮制动，变速器挂入被测档位，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥，测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，即可测得在不同档位下从离合器到变速器的游动角度。l检测标准 目前，我国还没有游动角度的检测标准，中型载重汽车传动系游动角间隙及各分段游动角间隙不应大于表所列数据，仅供参考。部部 位位游动角度游动角度部部 位位游动角度游动角度离合器与变速器离合器与变速器515驱动桥驱动桥5565万向传动装置万向传动装置56传动系传动系6586l离合器从动片与变速器第一轴的花键配合松旷。l变速器各档传动齿轮啮合间隙太大或滑动齿轮与花键轴配合松旷。l万向传动装置的伸缩节和各万向节等处松旷。l驱动桥内

3、主减速器的一对锥形齿轮、差速器行星齿轮与半轴齿轮、半轴齿轮与半轴花键配合等处的啮合间隙太大。研究表明，传动系统各总成和机件的磨损与其间隙存在密切关系，总游动角间隙随汽车行驶里程的增加近似呈线性增长。所以游动总角间隙可作为诊断参数评价传动系统的技术状况。由于游动角间隙可分段检测，所以可用游动角间隙对传动系统有关总成或机构的技术状况进行检测。 转向系是汽车的重要组成部分，直接关系着汽车的操纵稳定性和行驶安全性。转向系应保证的主要设计性能包括工作的安全可靠性、操纵的轻便灵敏性、直线行驶稳定性，以及转向系对前轮受到冲击时逆向传递到转向盘上的冲击力要小。但是在车辆长期运行中，转向系各零件难免会发生磨损、

4、变形以及因金属疲劳而产生裂纹。这些变化轻则影响转向系的工性能，破坏车辆的正常运行，表现在行驶过程中的转向沉重、方向不稳、行驶跑偏、前轮摆振和轮胎异常磨损等故障，重则会引发安全事故。 四轮定位检测前的准备 (1)把汽车开上举升平台，托住车轮，把汽车举升0.5m(第一次举升)。 (2)托住车身，把汽车举升至车轮能自由转动(第二次举升)。 (3)拆下各车轮，检查轮胎磨损情况，要求各轮胎磨损基本一致 (4)检查轮胎气压，使其符合标准值。 (5)作车轮动平衡试验，动平衡完成后，将车轮装回车上。 (6)检查车身高度，检查车身四个角的高度和减振器技术状况，如车身不平应先调平，同时检查转向系统和悬架是否松旷，

5、如松旷则应先紧固或更换零件。 (1)把传感器支架安装在轮辋上，再把传感器(定位校正头)安装到支架上，并按使用说明书的规定调整(2)开电脑主机进入测试程序，输入被测汽车的车型和生产年份。(3)进行轮辋变形补偿，转向盘位于直驶位置，使每个车轮旋转一周，即可把轮辋变形误差输入电脑。(4)降下第二次举升量，使车轮落到平台上，把汽车前部和后部向下压动45次，使各部位落到实处。(5)用刹车锁压下制动踏板，使汽车处于制动状态。(6)将转向盘左转至电脑显示“OK”，输入左转角度数；然后将转向盘右转至电脑显示“OK”，输入右转角度数。(7)将转向盘回正，电脑显示出后轮的前束及外倾角数值。(8)调下转向盘，并用转

6、向盘锁锁止转向盘，使之不能转动。(9)将安装在四个车轮上的定位校正头的水平仪调到水平线上，此时电脑显示出转向轮的主销后倾角、主销内倾角、转向轮外倾角和前束的数值。电脑将比较各测量数值，得出“无偏差”、“在允许范围内”或“超出允许范围”的结论。(10)若“超出允许范围”，按电脑提示的调整方法进行针对性调整。调整后仍不能解决问题，则应更换有关零部件。(11)再次压试汽车，将转向轮左右转动，观察屏幕上数值有无变化，若有变化应重新调整。(12)拆下定位校正头和支架，进行路试，检查四轮定位调整的效果。 转向盘自由行程检测标准： 国家标准GB7258-2004机动车运行安全技术条件的规定，转向盘自由行程应

7、符合以下要求。机动车转向盘的最大自由行程从中间位置向左或向右的转角均不得大于：最大设计车速大于或等于100 km/h的机动车为10。最大设计车速小于100 km/h的机动车（三轮农用运输车除外）为15。 三轮农用运输车为22.5。 路试检测：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150N。原地检测：汽车转向轮置于转盘上，转动转向盘使转向轮达到原厂规定的最大转角，在全过程中用转向力测试仪测得的转向盘操纵力不得大于120N。转向盘自由行程偏大的结果分析转向器的齿轮与齿条

8、间隙过大；转向器的轴承磨损；转向器安装螺栓（母）松动，由于转向器产生位移；转向横拉杆球头销磨损；转向万向节的磨损； 转向柱、传动轴和转向器之间的连接螺栓（母）松动；转向盘与转向柱连接松动，一方面可能是键松动，另一方面是紧固螺母松动。转向盘转向力偏大的结果分析：转向器缺少润滑油；前轮胎气压不足；前轮定位角不正确；转向器齿轮与齿条啮合间隙太小；转向器或转向柱的轴承损坏；转向横拉杆球头销缺油或损坏；动力转向系统泄漏或故障 四轮定位检测标准： 国家标准GB72582004机动车运行安全技术条件对车轮定位的要求如下：机动车车轮定位值应符合该车整车有关技术条件的规定。各种车型都有其定位标准。四轮定位检测结

9、果分析：故障现象原因分析转向沉重主销后倾角过大转向盘发抖车轮不平衡转向盘不正后轮前束不正确，造成推进线转向系统不正轮胎块状磨损车轮静态不平衡，后轮前束不正确轮胎块状、羽毛状磨损前束或外倾角不正确四轮定位检测结果分析：轮胎凸凹状磨损车轮动态不平衡，后轮前束不正确车辆行驶时往一边跑偏左右车轮后倾角或外倾角不相等，车身高度左右不等，左右轮胎尺寸或气压不等，转向系统的故障或一边制动片卡住直行时转向盘摇摆不定，转向后转向盘不能自动回正轮胎内缘磨损，悬架零件不正常磨损车轮外倾角太小主销后倾角太小四轮定位检测结果分析：轮胎外缘羽毛状磨损，轮胎内缘快速磨损，方向发飘不稳定轮胎内缘羽毛状磨损，轮胎外缘快速磨损，方向发飘不稳定前束过大前束过小 检测方法： 驱动桥角间隙的检测： 手制动锁住，测量扳手卡在后桥前端万向节上，按规定力矩转动传动轴，使之从一个极限位置转到另一个极限位置。 万向传动装置角间隙的检测： 与驱动桥间隙的方法基本相同，移动测量扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。可获得万向传动装置和驱动桥的游动角度，该角度减去驱动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。 路试检测：机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s之内沿螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于150N。原地检测