第6章 国际货运保险

1、第第6章章 国际货物运输保险管理国际货物运输保险管理本章主要内容国际货运保险概述 国际货物运输保险的主要险别国际货运保险基本程序第第6章章 国际货物运输保险管理国际货物运输保险管理本章教学要点 6.1国际货运保险概述国际货运保险概述 6.1.1国际货物运输保险的含义 狭义保险是指投保人根据合同的约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当被保险人死亡、伤残、疾病或者达到合同约定的年龄、期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。（商业保险） 广义保险是指保险人向投保人收取保险费，建立专门用途的保险基金，并对投保人负有法律或者合同规定

2、范围内的赔偿或者给负责人的一种经济保障制度。 保险作为一种客观事物，经历了萌芽、产生、成长和发展的历程，从形式上看表现为互助保险、合作保险、商业保险和社会保险。 商业保险大致可分为：财产保险、人身保险、责任保险、信用保险、津贴型保险、海上保险。6.1国际货运保险概述国际货运保险概述 6.1.1国际货物运输保险的含义国际货物运输保险，是指被保险人（Insured）就其货物按一定的金额和险别，向保险人亦称保险公司或承保人（Insurer）提出投保申请，经保险人同意后，保险人便按投保金额和投保险别的费率收取保险费，并出具保险单证，事后，如所保货物在运输过程中遭受保险责任范围内的损失，享有保险利益的单

3、证持有人即可向保险人要求赔偿的行为或制度安排。国际货运保险的作用：保障贸易企业经营的正常进行保证贸易企业获得正常的预期利润6.1.26.1.2保险的基本原则保险的基本原则五大基本原则五大基本原则最大诚信原则最大诚信原则可保利益原则可保利益原则诚实、恪守信用，不得相互欺骗和隐瞒在海运保险实际业务中，货物损失，被保险人是否有索赔权，取决于其对保险货物是否具有保险利益。损失补偿原则损失补偿原则代位追偿权原则代位追偿权原则近因原则近因原则指当导致保险货物损失的近因属于保险人承保的风险范围，保险人对损失负责赔偿；反之，不负责任。近因，不是指时间上最接近的原因，而是指导致保险事故发生的最直接、最有效、最主

4、要的原因。最大诚信原则（告知、陈述、保证）我国我国A A公司向香港出口罐头一批共公司向香港出口罐头一批共500500箱，按照箱，按照CIFCIF香港向保险公香港向保险公司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来提货，又未与来提货，又未与A A公司的货代联系，自行决定将该批货物运回启公司的货代联系，自行决定将该批货物运回启运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229229箱罐头受到

5、海箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，水浸泡。货物运回新港后，A A公司没有将货物卸下，只是在海运公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271271箱罐头，其余的又箱罐头，其余的又运回天津新港。运回天津新港。A A公司发现货物有锈蚀后，凭保单向保险公司提公司发现货物有锈蚀后，凭保单向保险公司提起索赔，要求赔偿起索赔，要求赔偿229229箱货物的锈损。保险公司经调查发现，生箱货物的锈损。保险公司经调查发现，生锈发生在第二航次，

6、而不是第一航次，保险公司是否有权拒赔锈发生在第二航次，而不是第一航次，保险公司是否有权拒赔近因原则举例案情：一条船运送3000袋咖啡，投保海运一切险但未保战争险。当时正值战争期间，船舶因意外突然触礁，船长下令施救，结果1000袋咖啡被救上岸，但却被敌方捕获，剩下的咖啡由于时间不够而无法及时抢救，和船舶一起沉没。分析：对于被敌方捕获的咖啡，战争风险是近因，保险人不负责任，而对于沉入海中的咖啡，触礁风险是近因，近因属承保风险，保险人应予负责，所以保险人最后应赔偿2000袋咖啡的损失。6.1国际货运保险概述国际货运保险概述 6.1.3可保风险和可保利益 1.可保风险风险分为纯粹风险（静态风险）和投机

7、风险（动态风险）在通常情况下，保险人接受承保的风险必须具有一定的条件，主要有：u第一，不是投机的。u第二，损失必须是可以用货币计算的。u第三，必须是具有偶然性和不可预知的。u第四，必须是意外发生的。u第五，必须有大量标的均发生重大损失的可能性。6.1国际货运保险概述国际货运保险概述 2.可保利益可保利益又叫保险利益，是指对保险标的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有权利对标的物进行保险。如果保险标的物遭受损失，被保人并未受到任何利益影响那么他就不具有保险利益。6.2国际货物运输保险的主要险别国际货物运输保险的主要险别6.2.1.海洋货运保险海运货物保险承保范围海运货物保险承保范围承保风险承

8、保风险海上风险： 自然灾害意外事故外来风险：一般外来风险特殊外来风险自然灾害自然灾害一般是指不以人的意志为转一般是指不以人的意志为转移的客观自然现象而引起的移的客观自然现象而引起的灾害。灾害。主要范围是：主要范围是：恶劣气候、台恶劣气候、台风、暴雨、雷电、海啸、地风、暴雨、雷电、海啸、地震、洪水，造成的灾害属自震、洪水，造成的灾害属自然灾害然灾害意外事故意外事故指偶然的，非意料中的原指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。因所造成的事故。主要范围是：主要范围是：搁浅、触礁、搁浅、触礁、沉没、碰撞、失火、爆炸，沉没、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。所造成的事故。 海上风险海上风险（又称作（又称作“

9、海难海难”）分为分为“自然自然 灾害灾害” 和和“意外事故意外事故”两类两类。 b. b. 外来风险外来风险 海运货物保险承保范围海运货物保险承保范围承保损失承保损失就损失的程度 全部损失部分损失就损失的性质共同海损单独海损(1) 全部损失 （简称全损 Totalloss） 指运输中的船舶、整批货物遭受全部损失或其中不可分割的一部分货物遭受全部损失。全部海损可分为实际全损和推定全损两种。 保险标的的保险标的的实际全损不可避免实际全损不可避免 被保险人丧失对保险标的的被保险人丧失对保险标的的实际实际占有占有 被保险人丧失对保险标的的实际占有，而且符合被保险人丧失对保险标的的实际占有，而且符合 下

10、两个条件之一，就可以构成推定全损：下两个条件之一，就可以构成推定全损： （1 1）在合理的时间内不可能收回该标的）在合理的时间内不可能收回该标的 （2 2）收回标的的费用要大于标的回收后的价）收回标的的费用要大于标的回收后的价值值 保险货物严重受损保险货物严重受损 修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的修理、恢复费用和续运费用总和大于货物本身的价值价值b. 推定全损 (Constructive Total Loss)实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损与推定全损的区别是什么？实际全损实际全损推定全损推定全损例例1 1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海我公司出口稻谷一批，因保险事故被海

11、水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属水浸泡多时而丧失其原有价值，这种损失属于于 。例例2 2：有一批出口服装，在海上运输途中，因有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于服装的保险价值，这种损失属于 。海洋货运保险海洋货运保险 共同海损 共同海损具有以下特点：第一，危险必须是共同的，采取的措施是合理的。第二，危险必须是真实存在的，不可避免地发生的。第三，牺牲必须是自动的和有意采取的行为，其费用是额外的。第四，必须是属于非常

12、情况下的损失。 单独海损是指仅涉及船舶或货物所有人单方面利益的损失。造成的原因是承保风险所直接导致的船、货损失，并且其损失一般由受损方自行承担。单独海损与共同海损的主要区别是单独海损与共同海损的主要区别是 造成海损的原因不同造成海损的原因不同 单独海损是承保风险所直接导致单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；的船、货损失； 共同海损，则不是承保风险所共同海损，则不是承保风险所直接导致的损失，而是为了解直接导致的损失，而是为了解除或减轻共同危险人为地做成除或减轻共同危险人为地做成的一种损失的一种损失 承担损失的责任不同承担损失的责任不同单独海损单独海损的损失一般由受损方自行承担的损失一般由受

13、损方自行承担； 共同海损的损失则应由受益的共同海损的损失则应由受益的各方按照受益大小的比例共同各方按照受益大小的比例共同分摊分摊 案例一 “明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？案例一 分析 根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得

14、共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。案例二 我国A公司与某国B公司于某年10月20日签订购买52500吨化肥的CFR合同。A公司开出信用证规定，装船期限为次年1月1日至1月10日，由于B公司租来运货的“顺风号”货轮在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装至次年1月20日才完成。承运人在取得B公司出具的保函的情况下签发了与信用证条款致的提单。“顺风号”轮于1月21日驶离装运港。A公司为这批货物投保了水渍险。次年1月30日“顺风号”轮途经巴拿马运河时起火，造成部分化肥烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分化肥湿毁。由于船在装货港口的延迟，使该船到达

15、目的地时正遇上了化肥价格下跌A公司在出售余下的化肥时价格不得不大幅度下降，给A公司造成很大损失。请根据上述事例，回答以下问题： (1)途中烧毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (2)途中湿毁的化肥损失属什么损失，应由谁承担?为什么? (3)A公司可否向承运人追偿由于化肥价格下跌造成的损失?为什么?案例二分析 (1)属单独海损，应由保险公司承担损失。途中烧毁的化肥属于单独海损，依CFR术语，风险由A公司即买方承担；而A公司购买了水渍险，赔偿范围包含单独海损，因此由保险公司承担。 (2)属共同海损，应由A公司与船公司分别承担。因船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成

16、了化肥的湿毁。 (3)可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，须对迟延交付负责。案例三 某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。其中的损失与费用有：（1）1000箱货被火烧毁；（2）600箱货由于灌水受到损失；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例三分析 （1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌

17、水造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。 海运货物保险承保范围海运货物保险承保范围承保费用承保费用施救费用救助费用被保险人及其代理人为抢救货物，防止损失继续扩大所支付的费用。由保险人支付第三人采取措施，救助成功，应支付给第三人的报酬、救助费用等。由保险人支付。通常“无效果，无报酬”原则海运货物保险承保范围承保范围承保范围风险风险损失损失费用费用海上风险海上风险外来风险外来风险自然灾自然灾害害意外事意外事故故一般外来风一般外来风险险特殊外来风特殊外来风险险全部损失全部损失部分损失部分损失实际全实际全损损推定

18、全推定全损损共同海共同海损损单独海单独海损损施救费用施救费用施救费用施救费用图图6.1 海运货物保险承保范围海运货物保险承保范围PICC 海洋运输货物保险基本条款海洋运输货物保险基本条款基本险别基本险别附加险别附加险别一切险（一切险（AR）平安险（平安险（FPA） 水渍险（水渍险（WPA/WA）一般附加险一般附加险特殊附加险特殊附加险（4 4）在装卸转船过程中，被保险货物在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落一件或数件落海海所造成的全部损失或部分损失。所造成的全部损失或部分损失。 （5 5）运输工具遭运输工具遭自然灾害自然灾害或或意外事故意外事故，在，在避难港卸避难港卸货货所引起被保险货物的

19、所引起被保险货物的全部损失全部损失或或部分损失部分损失。（6 6）运输工具遭受运输工具遭受自然灾害自然灾害或或意外事故意外事故，需要在中，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装卸货、装货、存仓货、存仓以及运送货物所产生的以及运送货物所产生的特别费用特别费用。（7 7）发生发生共同海损共同海损所引起的所引起的牺牲、公摊费和救助费牺牲、公摊费和救助费用用。（8 8）发生了保险责任范围内的危险，发生了保险责任范围内的危险，被保险人对货被保险人对货物采取抢救、防止或少损失物采取抢救、防止或少损失的各种措施，因而产生合的各种措施，因而产生合理费用。理

20、费用。 （W.P.A. With Particular Average）水渍险的责任范围除了包括上列水渍险的责任范围除了包括上列 平安险平安险 的各项责任的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等地震、洪水等自然灾害自然灾害所造成的所造成的部分损失部分损失 除了除了平安险平安险和和水渍险水渍险承保个各项责任外，还负责被承保个各项责任外，还负责被保险货物在运输途中由于保险货物在运输途中由于一般外来风险一般外来风险所致的全部损所致的全部损失和部分损失。失和部分损失。 关于保险责任的起讫： 国外实行仓至仓条款，(W/W.clau

21、sewarehouse to warehouse clause) 即货物离开了保险单上所注明的发货人仓即货物离开了保险单上所注明的发货人仓库开始生效，到货物进入保险单上所注明的库开始生效，到货物进入保险单上所注明的收货人仓库结止。收货人仓库结止。 ( (如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从如果不是从仓库到仓库，必须详细说清从什么地方到什么地方，才算正确什么地方到什么地方，才算正确) ) 如果没有进入保险单上注明的目的地指定如果没有进入保险单上注明的目的地指定仓库，保险单还不结算，仓库，保险单还不结算，( (可以等可以等6060天，因为天，因为国内通用保险期国内通用保险期6060天天) ) （二

22、） 一般附加险 （Additional Risks） 指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险指为十一种外来风险所设的险别，投保以上平安险、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如、水渍险以后，再从十一种险别中找出你所要的险，如：碰损破碎险、钩损险、串味险：碰损破碎险、钩损险、串味险如果投保一切险，就不用加附加险，因为一切险中含十一种险。如投保一切险后，再特别强调十一种中几种险别，可以，但不需另加钱。如果如果平安险、水渍险平安险、水渍险不不保，而只保十一种中几保，而只保十一种中几种种不行不行，因为，因为它是附加它是附加在主要险别上的，在主要险别上的，单保单保不行不行。一般附加险一般附

23、加险 主要是指一般外来风险造成的保险货物主要是指一般外来风险造成的保险货物（1 1）偷窃提货不着险）偷窃提货不着险 （Theft，Pilferage and Nondelivery Risk，TPND）保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险人对被保险货物因被偷窃，以及被保险货物运抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。保险货物运抵目的地后整件未交的损失承担保险责任。 （2 2）淡水雨淋险）淡水雨淋险（Fresh Water&/or Rain Damage）货物在运输货物在运输途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水途中由于淡水或雨水造成的损失，包括船上淡水舱、水管漏水以及舱

24、汗所造成的货物损失。以及舱汗所造成的货物损失。（3 3）短量险）短量险（Risk of shortage）被保险货物在运输过程中，因被保险货物在运输过程中，因包装破裂或散装货物发生数量损失或重量短缺的损失进行赔偿，包装破裂或散装货物发生数量损失或重量短缺的损失进行赔偿，但不包括货物在途的正常损耗。但不包括货物在途的正常损耗。（4 4）玷污混杂险）玷污混杂险（Risk of intermixture and contamination）被被保险货物在运输过程中，因与其他物质接触而被玷污或混进了保险货物在运输过程中，因与其他物质接触而被玷污或混进了杂质，影响货物质量所造成的损失。杂质，影响货物质量

25、所造成的损失。一般附加险一般附加险 主要是指一般外来风险造成的保险货物主要是指一般外来风险造成的保险货物（5 5）渗漏险）渗漏险（Risk of leakage）流质、半流质、油类货物在运输流质、半流质、油类货物在运输途中因容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储运的货物途中因容器损坏而引起的渗漏损失，以及用液体储运的货物 （ 如酱渍菜等如酱渍菜等 ） 因液体渗漏引起的物质腐烂变质造成的损失因液体渗漏引起的物质腐烂变质造成的损失（6 6）碰损破碎险）碰损破碎险（Risk of clash and breakage）该险对于被保该险对于被保险货物在运输过程中，因震动、碰撞、受压造成货物破碎和碰险货

26、物在运输过程中，因震动、碰撞、受压造成货物破碎和碰撞损失负责赔偿撞损失负责赔偿（7 7） 串味险串味险（Risk of odor）该险主要承保被保险货物因在运该险主要承保被保险货物因在运输过程中配载不当而受其他物品影响，引起的串味损失。一般用输过程中配载不当而受其他物品影响，引起的串味损失。一般用于易发生串味损失的食品、粮食、茶叶、中药材、香料、化妆品于易发生串味损失的食品、粮食、茶叶、中药材、香料、化妆品等货物等货物（8 8） 受潮受热险受潮受热险（Sweat and Heating Risk）该险负责被保险该险负责被保险货物在运输过程中，因气温骤变或船上通风设备失灵等原因使货物在运输过程中

27、，因气温骤变或船上通风设备失灵等原因使船舱内水气凝结、发热或发潮导致的损失船舱内水气凝结、发热或发潮导致的损失一般附加险一般附加险 主要是指一般外来风险造成的保险货物主要是指一般外来风险造成的保险货物（9 9）钩损险）钩损险（Hook Damage Risk）该险承保被保险货物该险承保被保险货物 （一（一般是袋装、箱装或捆装货物般是袋装、箱装或捆装货物 ） 在运输过程中用钩子装卸，致使在运输过程中用钩子装卸，致使包装破裂或直接钩破货物所造成的损失及其对包装进行修理或调包装破裂或直接钩破货物所造成的损失及其对包装进行修理或调换所支出的费用换所支出的费用(10)(10)包装破裂险包装破裂险（Bre

28、akage of Packing Risk) 保险人负责赔偿承保险人负责赔偿承保的货物在运输过程中因搬运或装卸不慎造成包装破裂所引起保的货物在运输过程中因搬运或装卸不慎造成包装破裂所引起的损失，以及因继续运输安全的需要修补或调换包装所支出的的损失，以及因继续运输安全的需要修补或调换包装所支出的费用。费用。（1111）锈损险）锈损险（Rust Risk）保险人负责赔偿承保的货物在运输保险人负责赔偿承保的货物在运输过程中由于生锈而造成的损失。但生锈必须是在保险期内发生的，过程中由于生锈而造成的损失。但生锈必须是在保险期内发生的，如原装船时就已生锈，保险公司不负责。此外，在海上保险实务如原装船时就已

29、生锈，保险公司不负责。此外，在海上保险实务中，保险人一般不就裸装的金属材料承保锈损险中，保险人一般不就裸装的金属材料承保锈损险 特殊附加险是以导致货损的某些特殊附加险是以导致货损的某些政府行为政府行为风险作为承保对象的，风险作为承保对象的，它不包括在一切险范围，不论被保险人投任何基本险，要想获它不包括在一切险范围，不论被保险人投任何基本险，要想获取保险人对取保险人对政府行为等政治风险政府行为等政治风险的保险保障，必须与保险人特的保险保障，必须与保险人特别约定，经保险人特别同意。否则，保险人对此不承担保险责别约定，经保险人特别同意。否则，保险人对此不承担保险责任。特殊附加险只能在投保任。特殊附加

30、险只能在投保“平安险平安险”、“水渍险水渍险”和和“一切一切险险”的基础上加保。的基础上加保。 1. 1. 进口关税险进口关税险（Import Duty Risk) 被保险货物被保险货物受损受损后，仍得在目的港按后，仍得在目的港按完好货物完好货物交纳进口关税而交纳进口关税而造成相应货损部分的关税损失。但是，货物遭受的损失必须是造成相应货损部分的关税损失。但是，货物遭受的损失必须是保险单保险单承保责任范围内承保责任范围内的原因造成的。的原因造成的。 该附加险承保装载于该附加险承保装载于舱面（船舶甲板上）舱面（船舶甲板上）的货物被抛弃或海浪的货物被抛弃或海浪冲击落水所致的损失。由于舱面货物处于暴露

31、状态，易受损害冲击落水所致的损失。由于舱面货物处于暴露状态，易受损害所以保险人通常只是在所以保险人通常只是在“平安险平安险”的基础上加保舱面货物险，的基础上加保舱面货物险，以免责任过大。以免责任过大。 3 3、黄曲霉素险、黄曲霉素险（Aflatoxin Risk） 该险承保被保险货物（主要是花生、谷物等易产生黄曲霉素）在该险承保被保险货物（主要是花生、谷物等易产生黄曲霉素）在进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口进口港或进口地经卫生当局检验证明，其所含黄曲霉素超过进口国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损失国限制标准，而被拒绝进口、没收或强制改变用途所造成的损

32、失 4 4、拒收险、拒收险（Rejection Risk） 被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒被保险货物出于各种原因，在进口港被进口国政府或有关当局拒绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任绝进口或没收而产生损失时，保险人依拒收险对此承担赔偿责任 投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一投保拒收险的条件是被保险人在投保时必须持有进口所需的一切手续（特许证或许可证或进口配额）；被保险人所投保的货切手续（特许证或许可证或进口配额）；被保险人所投保的货物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符合产地国和物在生产、质量、包装、商品检验等方面，必须符

33、合产地国和进口国的有关规定进口国的有关规定 5 5、交货不到险、交货不到险（Failure to Deliver Risk) 该险承保自被保险货物装上船舶时开始，在该险承保自被保险货物装上船舶时开始，在6 6个月内不能运到原个月内不能运到原定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损定目的地交货。不论何种原因造成交货不到，保险人都按全部损失予以赔偿，失予以赔偿，交货不到的原因主要来自政治方面交货不到的原因主要来自政治方面 由于该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠之由于该附加险与提货不着险和战争险所承保责任范围有重叠之处，故保险公司在条款中规定，提货不着险和战争险项下所承

34、处，故保险公司在条款中规定，提货不着险和战争险项下所承担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内担的责任，不在交货不到险的保险责任范围之内6 6、出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险、出口货物到香港（包括九龙在内）或澳门存仓火险责任扩展条款责任扩展条款（Fire Risk Extension Clause For Storage of Cargo at Destination HongKong, Including Kowloon ,or Macao，简称F.R.E.C.） 保险期限自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户保险期限自被保险货物运入过户银行指定的仓库之时起，至过户

35、银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满银行解除货物权益之时，或者运输责任终止时起满3030天时止天时止 7. 海上货物运输战争险 （War Risk） 1）直接由于战争、类似战争行为、敌对行为、武装冲突或海盗行为等所造成运输货物的损失。 2）由于上述原因所引起的捕获、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的运输货物的损失。 3）各种常规武器所造成的运输货物的损失。 4）由本险责任范围所引起的共同海损牺牲、分摊和救助费用。 8. 海上货物运输罢工险 （Strike Risk） 海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任 其责任起讫采取“仓至仓”条款。罢工险与战争险的关系密切，按国际海上保险市

36、场的习惯，保了战争险，再加保罢工险时一般不再加收保险费；如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。所以一般被保险人在投保战争险的同时加保罢工险 C.I.C.中中F.P.A. / W.P.A. /A.R. 共同除外责任共同除外责任 1 1、被保险人的故意行为或过失所造成的损失、被保险人的故意行为或过失所造成的损失 2 2、属于发货人责任所引起的损失、属于发货人责任所引起的损失 3 3、在保险责任开始之前，被保险货物存在的品质不良、在保险责任开始之前，被保险货物存在的品质不良 或数量短差所造成的损失或数量短差所造成的损失 4 4、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌、被保险货物的自然损耗、本

37、质缺陷、特性及市价跌 落、运输延迟所引起的损失或费用落、运输延迟所引起的损失或费用 5 5、属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任和除、属于战争险条款和罢工险条款规定的保险责任和除 外责任的货损外责任的货损 案例五. 有批属于易燃易爆的化工原料，投保了海运货物一切险，装船时出于安全考虑，船方将该批货物置于甲板之上，船在航行途中遭遇风浪，船身剧烈颠簸，为防止爆炸，船长将该批货物抛于海中，请问货主能否向保险公司索赔？为什么？不赔，非一切险的承保范围，需要加保特殊外来风险中的舱面险案例六. 某进口公司按CIF从中东进口一批货物，投保了水渍险，加保T.P.N.D.,由于海湾战争爆发，货物在运输途中被武装部队扣留，船