空调电路课堂

1、汽车空调电路一、回顾汽车电路首先要清楚以下的三个内容： 1. 汽车电路的特点 2. 组成电路的元件 3.电路中串联和并联的概念1.汽车电路的特点 a.低压电 b.直流电 c.单线制（负极搭铁）a.低压电 汽车电系的额定电压有12V和24V两种，目前汽油车普遍采用12V，重型柴油车多采用24Vb.直流电 由于汽车上的电源之一示蓄电池，为直流电源，而且蓄电池放电后必须用直流电源对其充电。因此，车上的发电机也必须输出直流电。由于上述原因，汽车上采用直流电。c.单线制（负极搭铁） 一般用电设备与电源的连接需要两条导线，一条为火线，另一条为零线，这样才能构成回路。而汽车上所有用电设备都是并联的，从理论上

2、讲需要一根公共的零线，而汽车的底盘及发动机是由金属制造的，具有良好的导电性能。因此，用汽车的金属机体作为一条公共导线，从而达到节约导线，使电气线路简单、安装维修方便的目的。因此，现代汽车基本都采用单线制。电路连接（1）电路连接（2）2.组成电路的元件 统称为三要件： a.电源 b.开关（控制） c.用电设备（用电器）a.电源 a.蓄电池：汽车蓄电池时一种储存电能的装置，一旦连接外部负载或接通充电电路，便开始了它的能量转换过程。在放电过程中，蓄电池中的化学能转变成电能；在充电过程中，电能被转变成为化学能。 b发电机:发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机怠速以上运转时，向除了起动机以外的所有用

3、电设备供电，同时还向蓄电池充电。b.开关（控制） “开关”是电路是否工作的控制部分C.用电设备（用电器） 需要损耗电能来达到预定的工作所需作用的电器设备 3. 串联和并联的概念（串联分压，并联分流）ABC二、汽车电路图的读图方法（三要件） 电路图画图方法（大众汽车为例）大众汽车电路图是采用展开式画法，所谓展开式画法就是把全车电路图划分为多个区域，每个区域大致相当于其他车型所说的系统。每个区域只画23个电器。 1.电路图上个区域位置的表示 a.电路图的上方为电源部分（以下图说明），中间为控制开关和用电设备，下面为接地线。 b.在原车电路图下方，依次标有连续的阿拉伯数字，能方便的找到某个部件的位置

4、（坐标法）。 电器的符号 c.电路图中的各符号和代码的识别2.电器元件符号电器元件符号继电器原理继电器原理T17eT5dT5d/3插拔连接器插拔连接器三、汽车空调电路 汽车空调电路的组成： 空调电路电气控制分别控制空调压缩机电磁离合器、鼓风电动机及冷凝器风扇电动机。(1) 空调压缩机电磁离合器控制 捷达化油器发动机轿车空调压缩机电磁离合器，是由低压开关、防霜开关通过低压开关、防霜开关通过继电器、空调开关继电器、空调开关控制的。捷达电控燃油喷射式发动机轿车空调压缩机电磁离合器，是由三压力开关、外界温度开关三压力开关、外界温度开关和水温开关通过控制器控制和水温开关通过控制器控制的。 （备注） (2

5、)鼓风机控制 鼓风机由两部分控制：其一，由空调开关经空调继电器控制，确保在开空调时，鼓风机同步工作；其二，由鼓风机开关直接控制，在不使用冷气时，可独立使用暖风装置。 (3)冷凝器风扇电动机控制 冷凝器和散热器共同使用一个风扇，由发动机冷却液双温开关及空调制冷管路上的高压开关，通过起动继电器控制。当其中一个开关达到工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。四、捷达电路的组成元件说明 a、低压开关F73 当高压管路压力低于02MPa时，低压开关切断电磁离合器，起到 保护压缩机的作用。 b、高压开关F23 高压开关用以调节风扇电动机的转速，使冷凝器冷凝压

6、力限定在一定的范围内。当冷凝压力为151MPa以下时，风扇以低速运转；当压力高于15MPa时，风扇以高转速运转。安装位置 c、双温开关F18 冷凝器风扇电动机受高压开关和发动机冷却液双温开关双重控制。双温开关安装位置如图所示。当冷却液温度高于102时，冷却风扇以高转速运转；当冷却液温度低于102、高于95时，冷却风扇以低转速运转；冷却液温度低于95且不起动空调压缩机时，冷却风扇不运转。 e、防霜开关E33 安装在蒸发器壳体的下面。传感器插入蒸发器的深度为330mm，它控制压缩机在给定的蒸发温度范围内工作，防止蒸发器结霜。防霜开关的工作范围是：低于15时，切断压缩机电磁离合器；高于15时，接通压

7、缩机电磁离合器。 f、空调继电器J32 空调继电器安装在继电器与熔丝盒的第1号位置上。空调继电器的作用是： 鼓风机开关接通第四档(快速档)时，第1与第3接线柱接通直接接人接线柱6，鼓风机不经电阻高速转动。 空调开关接到制冷位置时，第2与第1接线柱接通：一方面电源从接线柱8接入接线柱7，通过防霜开关和低电开关，使电磁离合器接通，压缩机开始工作；另一方面，电源从接线柱4接入接线柱5，经过高压开关，使起动继电器接通，散热器风扇高速运转。 g、空调装置熔丝 空调装置共有5个熔丝。鼓风机熔丝S6和主熔丝S23位于继电器盘的上方，散热器风扇和空调继电器熔丝S19、喇叭熔丝S13，过热熔丝S24位于鼓风机串

8、联电阻上。 h、怠速提升阀N62 在空调压缩机工作时，将发动机的转速提高至(90050)rmin，起着功率补偿的作用。汽车空调的目的：汽车空调是汽车上的一种辅助设备。是用来调节车厢内的温度从而达到改善驾驶员和乘客的行车舒适性。（温度？）汽车空调的自动控制与调节汽车空调的自动控制与调节 综述综述 为了使汽车空调系统能正常工作，车内能维持所需要的温度条件，空调系统中有一系列控制元件和执行机构。为使带空调的汽车能正常工作，还需要对压缩机的运行及发动机化油器采取一些有关措施。车内人们对空调系统工作的要求是通过电气系统、真空系统或人工的控制作用来实现的。现在很多高级车辆上采用了计算机电脑控制，真正实现了

9、空调的自动控制。 由于全空调的实现(制冷、采暖、通风统一控制)，温度调节的内容和方法就更繁多了。随着空调要求的提高，有些高级车辆还设置了空气净化装置、烟度控制装置等高质量空气调节措施一、控制蒸发器温度是空调自一、控制蒸发器温度是空调自动控制系统的基本任务动控制系统的基本任务 当汽车空调系统连续工作时，蒸发器表面温度逐渐降低，空气中的水分被析出至结冰。若蒸发器中的制冷剂流动不减弱，则蒸发器表面会逐渐全部结成冰块，以致蒸发器无法工作(风不能通过，无法进行热交换)。为控制蒸发器表面不结冰，系统的制冷效率又要达到最高水平，空调系统有两种构成办法。（1）循环离合器系统 靠开、停压缩机控制蒸发器温度。常用

10、恒温开关、压力开关和可变排量压缩机控 制。由于压缩机停转时间很短，司机和乘客一般不会感到车厢内温度有多大变化。目前我国绝大多数汽车都采用这种系统，其中又分为离合器一热力膨胀阀系统(CCTXV系统)及离合器节流管系统。（2）蒸发器压力控制系统 压缩机不停地运转，蒸发器温度用吸气节流阀(STV)、绝对压力阀(POA)、蒸发器 温度(压力)调节阀、阀罐(VIR)控制，控制精度较高。 二、转速控制二、转速控制 空调运转对某些汽车行驶工况有一定影响。例如汽车怠速运行时，开空调会使发动机转速降低，使怠速不稳定；高速运行时，会因压缩机运转而影响超车能力。因而需要有一些车速控制措施，如怠速继电器、怠速提升装置

11、、超车停转继电器等。 三、安全保护作用三、安全保护作用 为使空调系统正常工作，还需有一系列安全保护设施，如高、低压力开关，易熔塞，泄压阀，过热开关，保险丝等。 空调系统的很多自动控制动作是靠真空系统来完成的，如各种风门的转动，怠速提升装置的动作，需要真空单向阀、真空促动器等元件。当然，空调自动控制及空调工作是离不开电气元件的，如继电器、电磁阀、可调开关、电阻器；电机、电脑控制盒等。 电磁离合器对压缩机来说是控制部件，但对其他自动控制元件来说，它又是执行元件。第一章第一章 汽车空调普通电路汽车空调普通电路 基本任务基本任务 1、控制蒸发器温度控制蒸发器温度 （1）循环离合器系统 （2）蒸发器压力

12、控制系统 2、转速控制转速控制 3、安全保护作用安全保护作用 实现以上的任务就由第一节的十来个基本元件进行控制和执行 第一节：汽车空调中的基本控制元件第一节：汽车空调中的基本控制元件 （一）恒温开关（也叫恒温器和温控开关（一）恒温开关（也叫恒温器和温控开关)P.333 恒温开关用于周期性的接合和分离电磁式的离合器。 该开关可感应蒸发器内的温度，其内触点的打开与闭合（控制电磁离合器线圈电流通断）决定了压缩机的工作循环工作。 起到调节车内温度及防止蒸发器结霜的一种电气开关装置。当车内温度下降到某一调定值时，温度开关触点脱开，离合器电流中断，压缩机停止工作。 当车内温度上升到某调定值时，温度开关触点

13、闭合，离合器电流接通，压缩机工作。 安装位置安装位置：一般放在蒸发箱中或靠近蒸发箱的冷气控制板上 形式：形式：波纹管式、双金属片式和热敏电阻式。 1.波纹管式恒温器 为热力杠杆式(或称热力机械式)结构，将一根由毛细管连接的温度传感感温包)放在需要感温的部位，一般插在蒸发器中间。 工作过程：工作过程：当空气温度升高时，波纹管的气体压力推动框架，使两个触点闭合，电流接通，电磁离合器产生吸力。人工温度调节：人工温度调节：是靠改变框架弹簧力实现，弹簧拉紧，要比较高的温度才能使触点闭合，即车内温度比较高。注意事项：注意事项：毛细管不能弯成尖角或有划痕，如毛细管中的充注物泄漏了，必须将整个恒温器更换。 2

14、、双金属片式恒温器 这种恒温器没有毛细管，直接靠空气通过表面而进行工作。工作原理与波纹管式相同。 工作过程工作过程 ： 当冷空气通过恒温器时，引起恒温器中的双金属片中的一片收缩形成弓形。随着空气温度的不断降低，这片金属不断收缩，直到使触点分开。当温度增大时，另一片金属受热伸长，把触点拉回到一起。3、热敏电阻式恒温器 这种恒温器为种电气结构，有一个小圆片形的热敏电阻与毛细管样插在蒸发器芯子中间(或其他需要感温的部位) 热敏电阻有两种：一种电阻具有负电阻特性，即温度升高，电阻值下降；一种具有正温度特性，即温度上升，电阻值上升。（汽车空调大多采用负特性） 热敏电阻热敏电阻有导线与晶体管电路系统相连，

15、由于温度变化使热敏电阻的电阻值发生变化，从而控制电路的接通与断开。 检查热敏电阻可将热敏电阻从空调器上卸下，放入冷水中。在改变水的温度时，测量接头的电阻。根据该车型空调说明书提供的热敏电阻与温度变化特性曲线检查温度和电阻的交点是否落在阴彬范围内。若没有，要更换热敏电阻。 （二）、制冷剂压力开关（二）、制冷剂压力开关 一般设在高压回路中， 设有一个或几个压力保护开关，分高压保护和低压保护两种。如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么压力开关关闭压缩机。 1、低压压力开关低压压力开关P.336 当制冷系统中的制冷剂发生泄露或者制冷剂不足时，会造成压缩机抽真空，导致压缩机无油烧毁。在高压管路中的压力低

16、于0.2MPa时，低压开关切断电磁离合器线路，起到保护压缩机；同时也起到低温环境保护作用，以免在过低的环境温度下使制冷系统工作而造成蒸发器表面结冰，并增加不必要的功耗。 2、高压压力开关高压压力开关 防止系统在异常高压压力下工作，保护系统不受损坏。主要有两种作用，个是自动切断电磁离合器的电路，使压缩机停转，另一个是接通冷却风扇高速档电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。 3、 压力开关的开关形式及作用压力开关的开关形式及作用 三位压力开关的作用是三位压力开关的作用是：防止因系统制冷剂泄漏而损坏压缩机(低压时)。当系统内制冷剂异常高压时保护系统绝不受损坏。在正常状况下，冷凝器风扇低速运

17、转，实现低噪音，节省动力；在系统压力升高后(即中压时)风扇高速运转，以改善冷凝器的散热条件，实现风扇二级变速。 三位压力开关一般安装在贮液干燥器上，感受制冷剂高压回路的压力信号，其压力开关值(以R134a制冷剂为例)： 表：三位压力开关参数表：三位压力开关参数压力开关性质开关值开关动作作用高压压力3.14MPa电路断开（关）压缩机停转中压压力1.77MPa电路接通（开）冷凝器风扇高速运转压力1.37MPa电路断开（关）冷凝器风扇低速运转低压压力0.196MPa电路断开（关）压缩机停转（三）、压缩机电磁离合器（三）、压缩机电磁离合器P.331 电磁离合器用于使压缩机与发动机桉合或分离。电磁离合器

18、的主要部件是定、转子和压力板。 1、工作原理、工作原理：当向图中侧的线圈供给电流时，铁芯中便会产生磁场，吸引铁棒。 2、结构、结构 P.333图图 电磁离合器由定子、有皮带轮的转子、靠磁力使传动皮带与压缩机连结的压力板等部件构成。 定子固定在压缩机壳阵上，压力板则固定在压缩机轴。 在转子内表面与压缩机前壳体之间，装有两个滚珠轴承。 3、工作过程、工作过程 由于皮带轮通过传动皮带与发动机曲轴相连所以只要发动机运转，皮带轮就随之转动。但压缩机只有在离合器通电后才能运转。接通空调系统时便向定子线圈输送电流。电磁铁随之吸引并拉动压力板。使之压在皮带轮的摩擦衬面上，摩擦衬面与压力板之间的摩擦使离合器总成

19、作为一个整体转动，从而带动压缩机运转。 4、电磁离合器检修、电磁离合器检修 （1）、车上检查）、车上检查 1、检查离合器轴承部位是否漏油； 2、检查压盘上有没有油的痕迹； 3、检查电磁离合器轴承的噪音； a、启动发动机； b、空调关闭时，压缩机部位有没有异常的噪音,如果有异常噪音存在,更换电磁离合器；4、检查电磁离合器的吸合动作检查电磁离合器的吸合动作； a、拆开电磁离合器接头 b、将蓄电池的（+）极接到电磁离合器的接头上和将（-）极与车身连接； c、检查电磁离合器的吸合动作；如果没有吸合，更换电磁离合器； 5、检查压盘有没有噪音； 空调打开时，检查压盘处有没有异常的金属噪音，如果有异常的金属

20、噪音，更换电磁离合器；70162(2)、分解电磁离合器、分解电磁离合器的零件图的零件图垫片调整电磁离合器的间隙垫片调整电磁离合器的间隙 （为（为0.50.15mm）70169（四）、蒸发器风机（鼓风机）转速的控制（四）、蒸发器风机（鼓风机）转速的控制 鼓风机转速的改变是靠改变电阻大小进行控制的。（五）、冷凝器风扇控制装置（五）、冷凝器风扇控制装置 1、冷凝风扇继电器的作用是只要冷气开关接通，冷凝器风扇便能自动工作，其工作原理如图所示。 汽车空调控制电路中有各种类型的继电器，其作用是便于控制各种功能并能减少流入控制开关的电流，延长开关使用寿命。一般继电器分常开型和常闭型两种。 常开型继电器一般用

21、于电磁离合器控制、冷凝器风扇控制、怠速提升装置控制等。只要有控制电流流过，继电器线圈上产生的磁力将活动芯棒吸入，使触点接通，反之则断开。 常开型继电器检查： 1-2为线圈，电阻值为7080； 3-4为触点，电阻值 常闭型继电器检查：12为线圈，电阻值为7080； 34为触点，电阻值0 2、使用电动风扇冷却散热器的车辆上(特别是前轮驱动型) ，两台电动风扇一起使用，一台用于散热器，一台用于空调器的冷凝器。这两台风扇的冷却效应，根据压力传感开关信号输出和冷却液温度传感器信号输出分三级控制一零(风扇停止)、低转速和高转速。压力传感开关检测制冷剂压力，冷却液温度传感器检测，制冷测制冷剂压力，冷却液温度

22、传感器检测制冷剂温度。 （六）、制冷剂温度开关（过热开关）（六）、制冷剂温度开关（过热开关） 所有贯穿叶片式压缩机和一些旋转斜盘式压缩机装备有制冷剂温度开关，以防止压缩机过热。如已由压缩机压缩的制冷剂温度超过1 80（356），这一开关就断开，压缩机就关掉。 （七）磁性阀（七）磁性阀磁性阀位于贮液罐与膨胀阀之间，用于双重冷却组件。 接通或断开磁性阀，便可断开或闭合制冷剂循环，从而对冷却组件的温度进行调节。 （八）除霜装置（八）除霜装置 当暖空气流经蒸发器散热片并冷却时，空气中的全部水分便会附着在蒸发器散热片上。 如散热片的温度降至0(32)或以下，附着在散热片上的水分便会冷凝结霜。从而使霜冻覆

23、盖在蒸发器的散热片上，阻碍制冷装置达到所希望的制冷效果。所以必须防止发生这种现象。下面是两种常用的防霜方法。 热敏电阻式除霜装置热敏电阻式除霜装置 这种装置中，蒸发器散热片上装有热敏电阻。来自热敏电阻的信号用于控制温度。当散热片温度下降时，磁性离合器断开，压缩机停止运行。（前已述） 蒸发器压力调节蒸发器压力调节器器(EPR)式除霜装式除霜装置置 这种装置可调节从蒸发器流至压缩机的制冷剂流量，并使蒸发器内的压 力 保 持 在196KPa或以上。从而使蒸发器散热片的温度不会降至0(32)以下。 a、 冷却负荷低时冷却负荷低时 当冷却负荷低时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力低。因此气门开始关闭，以阻止蒸气

24、压力降至196KPa以下。 b 、 冷却负荷高时冷却负荷高时当冷却负高时，蒸发器内制冷剂的蒸气压力高。因此，气门完全打开，在蒸发器内蒸发的制冷剂不经调节就直接抽入压缩机。 真空马达真空马达（真空作动器）实际上是一种带膜片的真空盒，能作位移传递。真空马达不是常开就是常闭，当释放真空时，常开马达必须保持常开状态，常闭马达必须保持常闭状态。大多数现代空调真空装置都是常开型。 （九）真空控制装置（九）真空控制装置 真空控制系统可进行转速控制、加热器控制、各种温度风门控制。（十）车速控制装置（十）车速控制装置 由主机带动的空调系统中一般都设有低速(怠速)控制器，其目的是当汽车发动机转速过低时(例如在拥挤的城市道路慢速行驶及怠速)，为保证发动机正常运转，防止发动机过热而采取的一种自控措施。 有些高级轿车为保证高速超车时汽车需有足够的动力，强制空调压缩机暂时停止工作几秒钟而设有一套超车空调控