双东路站施工测量方案

1、中铁四局宁波轨道交通中铁四局宁波轨道交通4号线号线TJ4004标（双东路站）标（双东路站）施工测量方案施工测量方案1、编制依据（1）城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)； （2）国家一、二等水准测量规范(GB/T12897-2006)；（3）工程测量规范(GB50026-2007)； （4）全球定位系统（GPS）测量规范（GB/T 18314-2009）（5）城市测量规范(CJJ8-99)； （6）地面沉降监测与防治技术规程（DL/TJ08-2051-2008）（7）宁波市轨道交通工程施工测量管理办法（试行）（8）宁波市轨道交通4号线双东路站施工设计资料；（9）国家其他测量规范

2、、强制性标准。2、工程概况及控制点概况2.1工程概况本工程位于双东路与环城北路交叉口，沿双东路南北布置。西侧有双东路小区和宁波市公用事业监管中心，东侧有莱茵堡小区。双东路站中心里程为SK15+424.053，车站为地下二层钢筋混凝土箱型结构。基坑宽23.4m，长约217m，标准段基坑深约17.45m，采用分段明挖顺作法施工，为便于交通疏解，车站东侧半幅围护结构顶设车行道盖板。车站共设4个出入口和2组风亭，其中B号出入口预留，A号出入口位于车站东南角，A组风亭位于主体部分，B组风亭与D号出入口合建，C、D号出入口位于车站西侧，均为地下一层结构。 双东路站平面示意图 主要工程内容永久工程包括车站主

3、体结构及附属出入口、风亭等土建工程；其他临时工程包括机电、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程；临时工程包括大临设施、场内施工用电用水、施工区域障碍物清除及建筑物、构筑物等。为保证所本施工标段结构尺寸符合设计及规范要求，特编制本施工测量实施方案。2.2控制点概况车站施工前，由宁波市轨道交通测量控制中心提供宁波市轨道交通4号线土建工程GPS控制点、精密导线控制点以及二等水准控制点。根据关于开展宁波市轨道交通工程监测和测量标准化工作专项检查的通知，对各类控制点点名、编号方法如下：1）地面加密控制点（1）“SDP01”SD为双东路站前两个字

4、字母的缩写, P为平面控制点字母缩写；01为加密点时间先后顺序编号。（2）“SDG01”SD为双东路站前两个字字母的缩写;G为高程控制点字母缩写；01为加密点时间先后顺序编号。2）车站底板加密控制点（1）“SDDP01”SD为双东路站前两个字字母的缩写；DP为底板平面点；01为加密点时间先后顺序编号。（2）“SDDG01”SD为双东路站前两个字字母的缩写；DG为底板高程点；01为加密点时间先后顺序编号。各点点位现场标示清楚，便于保护、查找与施工放样需要。3、测量任务和内容、测量任务和内容测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息和方向、实时监控量测施工进程中地面、结构物的相

5、关变化量及周围构筑物、管线等的变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和方法，确保工程安全、准确、顺利的进行。在本工程项目中，测量作业的任务主要包含以下内容：（1）施工首级测量控制网的定期复测；（2）施工平面控制网的加密测量；（3）施工高程控制网的加密测量；（4）联系测量，包括平面导线投点定向和高程传递测量；（5）主体结构和各细部施工放样；（6）线路整体贯通测量；（7）线路中线偏差测量。（8）断面净空测量等。 4、施工测量复核程序图、施工测量复核程序图详见图41施工测量复核程序图。交、接桩建立导线控制网桩位复测监理复测上报测量成果复测桩点保护成果审核车站结构物施工测量监

6、理复测桩位定期复测NoNoYes成果实施业主组织测量成果确认测控中心5、施工测量技术方案、施工测量技术方案施工测量是放样建筑物平面位置和高程、测设坡度、标定和检查施工线路中线的细部工作，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。由于地铁工程施工测量的施测环境差、条件复杂，要求的施测精度高，且地铁车站属于深基坑，施工放样难度大，因此必须精心组织安排施测和成果的计算整理，才能保证工程测量成果符合设计及相关规范的要求。5.1首级施工测量控制网的复测首级施工测量控制网的复测首级施工控制网是车站确保施工放样、线路轴线、结构物位置及净空准确的依据，由于受施工干扰、地基沉降及其他外界因素等影响，这些点有

7、可能发生位移、沉降变化，为满足车站施工放样的需要，我们将定期对业主提供的首级平面控制点及水准控制点进行复测，测量限差如下表5-1。5.2施工控制网的加密测量施工控制网的加密测量 在首级施工控制网复测无误后，根据复测的控制点再对施工控制网进行加密，以保证日后的施工放样及贯通测量能方便、顺利的进行，保证施工轴线在规范允许范围内。施工控制网的加密有以下三方面内容：5.2.1施工平面控制网加密测量施工平面控制网加密测量通常地面控制点的密度不能满足施工放样的要求，因此需要根据现场的实际情况，进行施工控制网的加密，以满足车站施工过程中的导线测量、竖井联系测量、施工放样测量等的需要。施工平面控制网采用级全站

8、仪（1，1+1.5ppm）进行测量，测角4测回，测边往返观测各2测回（平面导线技术要求见表5-2，高程导线技术要求见表5-3及5-4）。5.2.2施工高程控制网加密测量施工高程控制网加密测量根据实际情况将高程控制点引入施工现场，并加密高程控制点。高程控制点必须布设在沉降影响区域外稳定的地方，一般距离基坑50m以外。精密水准测量观测按二等水准测量精度施测，视线长度、视距差、视线高需满足规范要求，视线长度不大于50m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，测段间往返观测。精密水准的观测顺序如下： 往测 奇数站为： 后前前后 偶数站为： 前后后前 返测 奇数站为： 前后后前 偶数站为： 后

9、前前后 两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均值作为平差原始数据。 水准导线测量使用的仪器为经检定合格的苏一光DSZ2+FS1型平板测微器及配套2m铟瓦水准尺，每公里往返测高程精度为0.7mm。5.2.3 控制点位选取与埋设及施作方法与技术要求 1）由于宁波的地质以软土地基为主，导线点和水准点须定期联测，以确保所加密的导线点和水准点的准确性。水准加密点以深埋水准点为基准，每次联测加密水准点都要两个以上点联测，以确定加密点的稳定性及可靠性。 2）在施工过程中控制点应加设在场地内稳固且干扰少的地方，以免因外界破坏而导致重复性的工作，按照宁波市轨

10、道交通工程施工测量办法（试行）要求精密导线点为砼标石，规格为100mm100mm10mm大的钢板，镶直径2mm、深为6mm的铜丝标志或采用强制对中标；导线点的制作（如图51）所示，新加密导线点以已知GPS点为起始边，水准点加设以深埋水准点为控制点进行加密联测。根据业主提供的平面及高程控制点（GPS控制点和精密导线点、精密水准点）并结合本标段车站现场实际情况，我部拟对业主提供的平面控制网及高程控制网进行复测及加密。（1）对于平面控制测量，应满足以下条件：地 面精 密 导 线 观 测 墩1-强 制 对 中 标 托 盘 ； 2-混 凝 土 ； 3-50角 钢地 面水 准 点 埋 设 示 意 图1-标

11、 石 ； 2-混 凝 土 ； 3-钢 筋 ； 4-盖 板图5-1精密水准点，控制点观测墩外业水平角观测，级全站仪不少于4测回，级全站仪不少于6测回； 同一方向左、右角之和与360互差不超过4，方位角闭合差不超过5 ； 往返测距互差不超过2； 经内业平差后，各点点位中误差不超过10，相邻点点间相对中误差不超过8。 附合导线或导线环的方位角闭合差（ ），不应大于下式计算的值。 式中 为测角中误差（）； n 为导线或导线环的角度个数。 精密导线网测角中误差应按下式计算：式中： 为附合导线或闭合导线环的方位角闭合差； n 为附合导线或导线环的角度个数； N 为附合导线或闭合导线的环的个数。 （2）对于

12、高程控制测量应不低于以下精度指标要求：外业采用往返观测，往返闭合差不应超过8 mm；观测间歇时，最好在水准点上结束。否则，应在最后一站选择两个坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点，作为间歇点。如无固定点可选择，则间歇前应对最后两测站的转点尺桩（用尺台作转点尺承时，可用三个带订的木桩）做妥善安置，作为间歇点。间歇后应对间歇点进行检测，比较任意两尺承点间歇前后所测高差，若符合限差要求，即可由此起测；若超过限差，则变动仪器高度再检测一次，如仍超限，则应从前一水准点起测，测站观测限差应不超过下表 55。往返测高差不符值、环闭合差和检测高差之差的限差不应超过下表56。水准测量观测的视线长度、视距差、

13、视线高度的要求（m）如下表57： 水准测量每千米的高差中误差偶然中误差按下式计算：式中 为每千米高差中数偶然中误差（mm）； L 为水准测量的测段长度（km）； 为水准路线测段往返高差不符值； n 为往返测水准路线的测段数。 5.3围护结构控制点测量及放样围护结构控制点测量及放样5.3.1车站范围内的控制点测量车站范围内的控制点测量我部拟定沿线加密控制点，以已知GPS控制点为起始边。水准点以二等水准点为起始点加密水准点，以满足双东路站的施工放样工作，进入施工场地内的控制点，按三等导线的精度要求进行加密联测以满足施工放样的需求，水准点按二等导线点的规范要求进行联测。5.3.2施工放样工作施工放样

14、工作根据相关施工图纸，车站围护结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，局部有三轴搅拌桩和高压旋喷桩，基坑开挖采用明挖顺做法施工。连续墙、搅拌桩及旋喷桩均采用机械施工，施工定位必须准确，一旦施工出现偏差，难以发现和纠正。地下连续墙的施工大体上有六个环节：成槽机成槽、放锁口管、吊放钢筋笼、下放导墙、浇筑混凝土及接头管成墙等。地下连续墙施工测量的控制要点主要是导墙平面位置的测设及成槽垂直度的控制两方面。1）测量地表原始高程、确定设计实际位置车站开挖之前要先测量地表原始高程为竣工之后恢复原地面做参考依据，一方面可由地表高程算出土方的开挖量，另一方面为第一道施工工序提供依据。测量是工程施工的基础及前提，测

15、量的主要任务就是把设计图纸展绘到现场，在施工现场测设出设计图纸的实地位置。 2）连续墙的施工放样及要求连续墙施工前，应在施工场地内布设施工控制点。施工控制点边长应控制在300m左右，在场地不允许的情况下，导线边长不宜小于100m。连续墙放样实际上是对其导墙进行放样。放样时，先按照设计图纸的曲线要素及坐标，计算出连续墙轴线及边线坐标，然后按照连续墙的每幅长度（一般每幅56m），每2至3幅放样一个点。严格控制车站结构的角点、拐点、端点及轴线点等点位的放样精度。此外，在导墙的起点及终点约5m外各测定2个导墙控制点，以便在施工过程中对机械位移位置进行检查。连续墙导墙点位放样完成后，可用丈量等方法检查点

16、位之间的相互关系，以确保放样准确无误。内墙面与地下连续墙纵轴线平行度允许偏差为10mm；内外导墙间距允许偏差为10mm；导墙内墙垂直度最大允许垂直偏差3；导墙内墙平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。 连续墙成槽施工一般采用间隔式开挖，槽段开挖接近设计高程后，要及时进行槽位、槽深、槽宽和垂直度检查测量。垂直度偏差测量可使用全站仪进行导墙顶边和对应底脚处的三维坐标测量或电磁波仪进行测量，并计算出垂直度偏差。地下连续墙墙体结构允许偏差见表58。3）钻孔桩的施工测量钻孔桩的测设与地下连续墙施工测量类似，测量人员应根据设计图纸计算出放样坐标。放样时以施工加密控制点为基准，放样钻孔桩中心位置，桩位放样

17、后，还需检核桩点位之间的相互关系，以确保放样准确无误。桩成孔后可采用测斜仪等测量钻孔垂直偏差，钻孔桩体允许偏差见表59。4）土方开挖的施工测量土方开挖前，根据设计图纸确定开挖顺序、深度和宽度，按设计计算出基坑轮廓点的坐标，根据现场已有的导线控制点，以极坐标的方法测设这些基坑轮廓点以确定开挖范围。放样点位横误差为3cm。支护基坑的土方开挖，主要是控制每层开挖深度，以便及时对基坑围护结构进行支撑体系的架设。开挖前，以闭合水准测量的方法，从高程控制点引测至施工场地条件较好的位置，设立二至三个临时高程点。土方开挖时可以在基坑周边设立临时高程点，采用悬挂钢尺把高程引测至基坑内。当基坑开挖深度接近基坑底板

18、深度时，应把水准点引测至基坑内稳定的地方。5）混凝土（钢）支撑的施工测量我标段按照设计图纸，围护结构基坑开挖中主要是控制每层的开挖深度，把图纸上设计支撑的位置混凝土（或钢）支撑在现场测设出来。支撑的放样工作按照工序是在地下连续墙施工完成且桩头凿除到设计标高之后再确定支撑的现场位置（因为地下连续墙的施工是机械成槽灌注混凝土的时候由于在地下不好控制灌注混凝土的高程而造成凹凸不平，所以连续墙成型之后要进行凿除）。在连续墙顶凿除到设计位置之后把第一道的混凝土支撑中线位置放到连续墙顶的混凝土面上做好标记，然后用拉线的方法确定每道支撑的轴线，现场施工按照支撑轴线去绑钢筋支模板，在浇筑每道支撑之前确定支撑的

19、顶面标高。5）主体结构施工测量车站施工中，开挖至垫层标高，应及时从地面控制点采用导线测量和水准测量的方法将平面坐标及高程引至基坑底部，并测设地下线路中线点或导线点，测量的精度要求和地上控制点的精度要求一样。地铁车站主体结构，一般均留有大量预留洞、预埋管及预埋件等，结构复杂。现场测量前需要在图纸上找出各个预留洞、预埋管及预埋件等与线路中线、轴线的关系，并根据这些关系，以地铁线路中线为基准将其测设在实地。进行结构混凝土浇筑时以地铁线路中线为基准，测设模板位置，距离近可用钢尺测设，距离远可以极坐标的方法测设。5.4联系测量联系测量5.4.1地面近井点的测设地面近井点的测设 将地面测量坐标系统通过竖井

20、传递到井下，一般应在地面近井口附近设立近井点，通过近井点进行坐标传递。因此设立近井点要便于使用、不受施工影响，也不能影响施工。近井点的布设应与已知导线相互通视并便于联测，在导线测设近井点的时候以支导线或附合导线的形式测设。 测定近井点的平面位置，采用导线测量方法进行联测。测设近井点时，应以业主移交的首级控制点（或加密的控制导线点）为依据，形成附合或闭合路线，近井点纳入导线当中，近井导线测量最短边不应小于50m，相邻边长之比不小于1:3，点位中误差应控制在10mm。 为便于进行高程联系测量，同样在井口附近设置近井高程点，测量近井水准点以业主移交的水准控制点为起算点引测至近井高程点。进行近井水准点

21、测量前应对起算点进行复测检查，确认稳定、可靠后方可使用。5.4.2平面联系测量平面联系测量 测设底板导线点，应根据事先测定好的近井点进行底板的投点测设，车站底板投点可分为联系测量和附合导线（或支导线）两种方法施测，鄞县大道站及万达广场站联系测量方法可采两井定向或一井定向（用悬挂钢丝的方法）进行测量，具体方法：由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来。为确保施工的准确性，在施工期间须进行平面及高程联系测量，将地面的平面坐标、方位及高程传至基坑底。本标段联系测量在

22、底板混凝土浇注完之后，引致在底板已做好的导线点。根据本标段车站实况平面联系测量决定采用两井定向（或一井定向）法进行几何定向，在定向中，须遵循以下几点：1）连接三角形定向均须独立进行三组，互差满足要求后，方可取三次的平均值作为该次的定向最终测量成果；2）井上、井下导线点尽可能在一同条水平线上：3）竖井联系测量测距采用全站仪加反射片，先前在同样日照温度等条件下，通过棱镜和反射片对比精确的测量出反射片的距离改正数。每次应独立测量三测回，每测回往返三次读数)，各测回较差地上应小于0.5mm，地下应小于1.0mm。井上与井下同一边边长较差应小于2mm；4）角度观测应采用I级全站仪，用测回法观测四测回，测

23、角中误差应小于2.5； 5）基线边方位角互差应满足相关规范要求； 6）由联系测量所测定的基线方位角中误差在4之内；为保证车站施工设计轴线方向的准确性，采用两井定向（或一井定向）联系测量进行定向。如下图所示；图图5-3 两井定向联系测量示意图两井定向联系测量示意图5.4.3高程传递测量高程联系测量时应注意以下事项：1）近井点稳定可靠；2）每次高程联系测量独立作业三次，各次高差互差应满足相关规范要求，取其平均值作为本次高程联系测量成果；3）三次高程联系测量基点高程成果互差，应满足相关规范要求。高程测量控制，通过竖井采用长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程应与坐标传递同步进行。先作地面水准

24、测量，再作竖井高程传递，经竖井传递高程采用悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值使用。 地 面 导 线 点 方 向12地下施工控制水准点，可利用地下导线点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下控制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准控制点测量采用苏一光DSZ2+FS1精密水准仪和2m铟钢尺进行往返观测，其闭合差应在4mm（L以km计）之内。水 准 仪标 尺竖 井重 锤水 准 仪标 尺通 道 掘 进 方 向钢卷尺井 架图图5-4竖井高程传递示意图竖井高程传递示意图5.5 贯通测量贯

25、通测量本标段的贯通测量形式与矿山法暗挖隧道贯通测量相同。测量方法是在洞外控制测量采用附和导线控制导线网，施工中洞内采用精密支导（小于1KM）线控制施工测量，本标段贯通测量，车站贯通面设另两个已知导线点，与相邻标段控制导线点相连接，构成附和导线，测量完成后进行平差计算，测量精度要达到1/35000，合格后报测量控制中心复核。本工程允许贯通误差高程为25mm，平面为50mm。5.6基坑施工监测基坑施工监测为了指导顺利施工，确保本工程与周围建筑物及地下管线的安全，应通过施工监测及时反馈监测数据，以实现信息化施工，做到随时预报，及时处理，防患于未然。基坑施工监测测量主要包含车站基坑变形监测、结构沉降测

26、量及轴力支撑监测等。具体内容及频率见下表5-10；监控量测设计表5-101）监测要求a、为确保数据的准确性，应有资质的专业单位承担监测工作。 b、监测项目的测点布置、观测频率要符合设计及相关规范的技术要求。C、基坑变形保护等级为二级时，控制周边地面沉降0.2H，围护结构最大水平位移0.3H（H为基坑开挖深度）。位移预警值：围护结构最大水平位移的85.6、竣工测量、竣工测量城市轨道交通工程竣工测量的主要工作是各结构的断面测量，断面测量是土建施工完成后，测定土建结构断面现状尺寸，并检验土建结构界限是否满足设计要求所进行的测量工作。土建结构断面测量是沿线路中线方向的顶、底板纵断面测量和垂直线路中线方

27、向的两侧结构横断面测量。线路纵断面测量是指测量线路中心线上各里程桩土建结构的底板高程，并将这些测量结果按一定比例绘制成纵断面图，按要求的格式提交数据文件供设计或相关人员使用。设计人员依据测量结果与原设计值比较分析，从而进行线路实际坡度的确认和调整，以满足行车界限的要求。线路纵断面测量一般采用水准测量或全站仪三角高程测量方法。6.1纵断面点位置纵断面点位置线路贯通且土建结构施工完成后，应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线点为测量依据，进行中线上的纵断面点位置测量。在线路上，一般直线段每10m、曲线段每5m测量一个纵断面点。施工偏差较大段应加测断面点。6.2纵断面的测量方法纵断面

28、的测量方法纵断面测量一般分为初测、归化改正和定测三个步骤：1）初测。利用线路中线点，采用极坐标法，根据断面点坐标和放样数据进行纵断面点放样并做临时标示；2）归化改正。对标识的纵断面点重新测量其坐标后，应根据其设计坐标，在现场将每个纵断面点改到设计位置；3）定测。对改正后的纵断面点采用极坐标法重新测量其坐标，满足限差要求后固定标识。6.3纵断面点测量技术要求纵断面点测量技术要求1）纵断面点坐标实测值与设计值较差应小于3mm2）纵断面点的标识面积直径要大于5mm，以满足归化改正范围要求；3）纵断面点里程中误差应在50mm以内。6.4横断面测量特点横断面测量特点由于地铁结构断面形式复杂，建筑界限控制

29、点或设计指定的点位位置特殊，因此在测量时不仅要确定线路中线，并利用线路中线确定每个横断面的位置外，还要在横断面上标定出建筑界限控制点或设计指定的点位位置后，才能进行断面测量。归纳起来横断面测量有以下特点：1）精度要求高，城市轨道交通工程测量规范GB803082008规定横断面里程中误差应为50mm，断面点与线路中线法距的测量中误差应在10mm以内，断面点高程的测量误差应在20mm以内。底板纵断面高程点里程误差为50mm，高程测量误差为10mm以内。2）结构横断面形式多样，每种形式断面的建筑界限控制点或设计指定的点位位置不完全一致，标定困难。3）横断面空间大，位置特殊，观测点上不便于竖立观测标志

30、。4）观测条件差，洞内照明度不够，粉尘、烟雾、湿度较大，施工干扰大等。6.5横断面位置横断面位置按设计或工程需要测量结构横断面及底板纵断面，一般直线段每10m，曲线的每5m测量一个横断面。由此可以看出横断面间距与纵断面间距一致，每个纵断面点处都要测量一个横断面，纵断面点位置即为横断面点位置。6.7线路中线测量线路中线测量中线点组成的导线就采用I级全站仪，左、右角各测三测回，左、右角平均值之和与360的较差应小于4，测距往返观测各二测回，往返观测平均值较差不超过3mm。6.8主体结构断面测量主体结构断面测量以测定的中线点为依据，直线段每10m 测设一个结构横断面，结构断面可采用全站仪进行施测，测

31、定断面里程允许误差为50，断面测量精度允许误差为10。7、测量工作管理、测量工作管理7.1主要测量人员配备表及职责划分细则主要测量人员配备表及职责划分细则为做好施工测量工作，保证工程顺利进行，确保施工无误，我们针对本工程的实际情况，选派有经验的测量专业人员组成本次项目测量技术班子，组成项目测量队。沉降监测队。沉降监测队由专业分包监测队伍，各测量人员均持证上岗，测量作业全过程由我部测量队负责审核、监督。7.2职责划分细则职责划分细则公司测量中心经理部工程部经理部精测队沉降监测队主要工作内容：1、基准点复测2、施工控制点引测3、各关键结构物测量4、复核日常施工测量队测量资料。5.线路轴线检测6、贯

32、通测量7.竣工测量主要工作内容：1、车站及地面沉降监测2、基坑及结构物变形监测3、支撑轴力监测4、坑底隆起、水位监测等日常施工测量队主要工作内容：1、围护结构放样2、主体结构放样3、环境测量等车站测量组测量职责划分表测量职责划分表7.3测量人员管理测量人员管理精测队各测量人员技术上直接受经理部总工、工程部长领导，精测队队长负责每阶段的测量组织、并对每次测量成果负责，其他测量人员(沉降监测及车站施工测量队人员）受其统一管理，采取奖惩措施，要求每测量工作人员各司其职，严格遵守测量基本原则及操作规程，并必须及时高质量的完成地铁施工测量的各项任务.沉降监测、车站施工测量队技术上受经理部精测队领导，各测

33、量队长负责各项目队的日常测量工作的组织与实施，队长对其每次的测量人员及成果负责，要求测量成果及时、精确、规范，并必须按时完成日常测量任务。 7.4仪器管理仪器管理所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其操作的仪器负责。仪器的校准确保及时有效完成。主要测量仪器设备的配置表主要测量仪器设备的配置表7.5资料管理资料管理测量资料由专人负责管理，各次测量司镜、计算、记录、复核等签字一步到位，做到资料齐全、规范、一目了然。严格执行测量成果的计算、复核程序，并按时报监理、测控中心复核。8、工程测量质量及安全保证体系与措施、工程测量质量及安全保证体系与措施

34、8.1工程测量管理制度的保证工程测量管理制度的保证8.1.1测量工作管理制度测量工作管理制度（1）对设计单位交付的控制点成果进行复测，确认无误后方可使用。若发现控制点沉降、位移或复测量结果与原成果有出入，应及时上报监理工程师处理。（2）测量放样前，认真阅读相关图纸，确定放样方法，计算放样数据。放样数据必须由一人采用两种计算方法计算完成后，再由另一人复核，复核无误后方可进行现场放样。复核数据报监理工程师验证。（3）当在测站上安置好仪器后，必须对“控制点”进行测量检查，确认仪器处于正常工作状态、控制点无误后，方可开始测量。（4）现场测量由一人观测、一人记录计算、一人立尺，三人相互复核，对测量放样成

35、果的正确性，三人均负有相同责任。（5）现场测量记录必须真实、准确，并注明测量部位及相关情况，以备日后查阅。（6）为防止报错、听错数据，现场记实行“数据回报”制度，以确认数据正确。（7）放样完成后，必须采用不同方法对放样成果进行复核，确认无误后，交付现场作为施工的依据，并交代好有关注意事项。（8）放样完成后，由记录人员填写有关表格，其他人员复核签字后存档。 8.1.2原始记录相关制度原始记录相关制度（1）原始记录是测量过程及结果的真实记载，不允许随意更改、删除，具有法律性及保密性，一般不允许外单位查阅；（2）现场原始记录采用测量专用记录本记录、填报原始记录的表格格式要统一，表式采用统一制定的表式

36、，或经驻地监理工程师认可的表式；（3）原始记录的书写要清楚，内容要完整，并有测量和校核人员签名；（4）原始数据若需更改，采用“杠改法”即作废数据划一条水平线，将正确数据填在上方，不允许涂改或用橡皮擦除后重写；（5）原始数据与成果报告同时存档；8.1.3测量事故分析报告制度测量事故分析报告制度测量过程中发生下列情况之一的，为测量事故：测量技术方案错误、原始数据或图纸有误、控制点破坏或移位、计算错误、立尺点位错误、仪器工作不正常、仪器设备损坏等。发生事故后，应立即采取有效措施，制止事故继续发展；事故责任者应实事求是填写事故分析报告，说明事故发生的时间、地点、经过、旁证、事故的性质和原因分析，交领导

37、处理。8.1.4资料管理制度资料管理制度（1）测量资料由资料员负责管理，借阅资料须办理有关手续并及时归还。（2）资料实行目录化管理，按某一测量项目或某一分项工程为单位建立测量资料总目录和卷内目录,并分类存放、摆放整齐、方便查找。（3）测量资料的申请批复程序执行业主及监理的相关要求。 8.1.5仪器设备档案管理制度仪器设备档案管理制度（1）建立仪器台账，内容应包括：仪器名称、规格型号、生产厂家、出厂编号、购置时间、鉴定情况、保管人等。（2）建立主要测量仪器设备档案资料，内容包括：履历表（含使用及维修等内容）、固定资产登记表、开箱单、周期检定或自校资料、使用说明书、出厂合格证等。8.1.6仪器设备检校制度仪器设备检校制度（1）测量仪器必须根据有关计量规定，合理编排周期检定计划，对不常用的测量仪器应在使用前检定或校准。（2）仪器、设备的周检计划由测量队长负责制定，并按计划执行，禁止超期使用。（3）自校仪器、设备应根据规定和使用情况定期进行自校，无自校规程的可按仪器说明书等文件提供的检定方法和周期进行，一般不超过一年。（4）强制检定的仪器设备，按检定周期由地方技术监督局进行检定。自校工作由测量队长和仪器的操作人员共同承担。8.1.7 仪器设备的使用、维修、保养制度仪器设备的使用、维修、保养制度（1）仪器设备的使用，操作人员必须经过技术培训，了解仪器设备的性能，熟悉操作方法，方可操作仪