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文档简介

1、问题讨论 陈菀荣 M201673159设计速度、运行速度、限制速度设计速度：又称计算行车速度，是指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度运行速度：中等技术水平的驾驶人员根据实际道路条件、交通条件、良好气候条件等能保持的安全速度。通常采用测定速度的第85百分位行驶速度作为运行速度。限制速度:汽车在水平良好路面上能达到的最好行驶速度运行速度与计算行车速度的区别在于前者是车辆的实际运行速度，后者为用来确定设计参数的一个规定车速。国外研究表明，当计算行车速度为80km/h以下时，第85%个百分点上的

2、车辆实际行驶速度一般比计算行车速度高10km/h；当运行速度与计算行车速度之差达到10km/h以上时，就很容易发生交通事故。武汉长江隧道工程概况隧道内设双向四车道，设计速度为50km/h,分为江北段，盾构段和江南明挖段，盾构段全长2550m。武汉长江隧道平面线形考虑因素进出口设计（交通影响、地面建筑等等）地质条件（地下障碍物、不良地质等）施工条件及施工方法经济条件（成本、效益）长江隧道纵断面线形考虑因素江中段施工期的最小安全覆土厚度施工期工作面的稳定运营期河道的冲刷及抗浮稳定盾构穿越的岩石情况 左线盾构隧道工程地质纵断面图杭州湾大桥全长36公里整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼

3、。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形状。平面线形影响因素北岸连接线、北岸海堤、乍浦港规划内河港池、北航道、南航道、南岸登陆点、南岸海堤、南岸连接线, 杭州湾水域流速流向分布和两岸岸线规划等及路线线形的各项控制指标等。纵断面线形纵断面影响因素最大纵坡 、最小坡 长 、最 大坡 长等路线 设计指 标 与平曲线有机结合 桥下通 航 、通 车 、通人 的净空 高度及软土 路基 段 的填土高度限制 。 具体包括：有路基 填土高度 、 01省道行车净空要求 、 北岸 海堤 的跨越 要求 、乍浦港规划 内河 港池航道 和港池围堤 的跨越要 求 、北 航道桥 与南航道桥 的桥下 通航 净 空要 求 、 设计高潮位及 波高的影 响 、南岸十塘 海堤与九塘海堤 的跨越要求等控制施工决定设计海 上作业距离长 、工作量 大 , 施工方案和 施工组织是杭州湾大桥顺利实施的关键 。 由于杭 州湾特定的风 、 浪 、 潮 、 流等 自然条件 , 大桥的工 程方案应在因地制宜 的基础上 由施工 方案决定 , 特别是水 中引桥和南岸浅滩 区引桥的方案更是由施 工方案决定桥梁方案 。参考文献武汉长江隧道的特点_孔祥金武汉长江隧道工程综述_谭顺辉武汉长江隧道

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