航空公司生产组织与计划培训教材PPT课件

1、航空公司生产组织与计划 朱朱 峰峰航空公司生产计划概述v航空公司生产组织结构v适航管理与飞机调度v飞行组织与实施航空公司的生产计划的组成v六个组成部分：航班计划、机队维修计划、客货销售计划、机组排班计划、飞行排班计划和航班运营飞行计划。航空公司生产计划工作的意义v1.通过对生产过程的周密计划和组织，确保运行的安全，合法。v2.通过优化配置各生产要素，控制运行成本，增加运行收益。v3.生产计划工作的质量和效率从根本上决定了企业的竞争能力。航空公司生产组织计划v班航计划：v目的：在于提供更好的社会服务、并保障航空拥有良好的经济效益。航空公司生产组织计划v飞机维修计划：v目的：确保每架飞机在适航条例

2、规定的期限内完成检修排故工作，有助于公司可用运力稳定。航空公司生产组织计划v销售计划：v目的：制定航班超售计划和收益管理。航空公司生产组织计划v机组排班计划：v目的：选择具有资质的机组、乘务v高高原：双机长机组飞行执行休息时间v每天不超过8小时v任何连续7天不超过30小时v每年不超过1000小时v值勤14小时休息10小时v第一个航班前1小时，最后一个航班15-20分钟都属于值勤时间。航空公司生产组织计划v飞机排班计划：v目的：根据航班运营限制与航空时刻表中公布的机型相符、与飞机的维修工作计划相一致。航空公司生产组织计划v航空运营飞行计划：v目的：计算最大起飞重量和着陆重量，合理选择备降场和航路

3、。航空公司组织结构v市场部（运力网络部）职责：v客运部（营业部）：市场开发及管理v货运部：舱位销售航空公司组织结构v飞行部职责：v管理、排班、训练（复训、生产训练）航空公司组织结构v机务部职责：v航线维护、飞机维修、维修计划安排、使用计划安排、航材管理航空公司组织结构v客舱服务部职责：v乘务、空保训练，排班，磨合v客舱清洁，机供品保障航空公司组织结构v运输部（地面服务部）职责：v地面运输作业，ETD登机航空公司组织结构v运行控制中心（签派）职责：v负责当日本公司生产作业的决策，v航班飞行前准备，v航班签派放行，v飞行跟踪与动态监控，v非正常情况下航班调配航空器的管理v航空器分类：v航段分类v尾

4、流强度v巡航性能vVREF速度航空器分类vVREF速度：v飞机在着陆机构下时速速度的1.3倍，正常情况下民航客机到达跑到入口的速度为VREF航空器分类v作用：飞机在最大着陆重量下的VREF速度反映了飞机低速性能优劣，也决定了飞机起飞着陆时需执行的最低天气标准。航空器分类v分为：A,B,C,D,E五类vA：V90vB：90 V 120vC:121 V 140vD:141 V 165vE:166 V飞机的定检v定期维修，适航法规的要求。v分为A,B,C,D四类v窄体机A检250小时，C检3000小时飞机的重量数据v起飞最：结构强度，跑道强度，起飞性能限制v运营重：没装客、货、燃油的重量v最大落地重

5、：着陆机场的跑道长度，飞机的结构强度限制航空器适航管理v定义：航空器整体性和操纵性在预期运行环境和使用限制安全性和物理完整性。航空器的适航管理v1.适航证-法定文件，产品合格证v2.持续适航。定检以确定具有适航性v3.MEL-各系统的物理完整性。MEL构型偏差清单，（最低设备放行清单）MEL/CDLvMEL:内部部件vCDL：外部部件v定义：局方对飞机型号设计更改的批准文件v规定：带有MEL规定范围内的故障设备的飞机只要经合格维修人员实施了必要的维修，预防性维修和检查工作，则任然是适航的，允许其按一定限制和工作程序进行有限的飞行。保留故障放行条件vM项，保留故障所需的需要由机务人员完成的检查，

6、预防性维修工作vD项，由签派检查的运行限制，或需要有飞行机组执行的特殊程序。保留故障放行原则v需由机务、签派、机长共同决定v不得超过故障保留期限v放行飞机须遵守规定程序航空器的国籍登记v航空器的国籍管理v航空器的注册登记规定v航空器的国籍等级标准签派组织与实施v签派放行的原则：v1.放行航空器，必须有签派员或其代理人和机长或其代理人在飞机放行单上签字。v2.签派员与代理人在飞机放行单上签字，表示该次飞行的各项条件均符合公司有关规定和安全标准。v3.机长或其代理人在飞机放行单上签字，表示机长能够胜任这次飞行。过站时间的衔接v飞机执行相邻两个航班间应留有最小过站时间。vB737，A320最低40分

7、钟vB757，A330最低50-60分钟vB747，B777，A340要求最低90分钟签派工作流程v预先准备v直接准备 v飞行实施v飞行后讲评飞行直接准备阶段签派工作：v收集分析航班相关信息v制订航班飞行计划v派发领航计划报FPL（ETD前45分钟发出）v航班签派放行v信息发布及航班协调飞行时时间段签派工作：v派发航班起飞报v飞行跟踪v信息发布v航班动态监控与协调飞行后讲评阶段签派工作：v派发航班落地报v航班不正常情况处理v航班协调服务v航班统计特殊情况下签派工作程序v不正常航班v经济情况下不正常航班v延误，取消合并，返航备降，运力调整，离站前15分钟未关舱门。承运人责任不正常航班v公司计划v

8、机务维修v航班调配非承运人责任不正常v空中交通管制v天气航班延误处置程序v通知飞行、乘务部调度，安排机组待命v通知运输调度上客等通知v通知飞行、乘务部调度，安排机组待命v通知生产调度继续开放电脑售票v向公司领导汇报航班延误情况v考虑后续航班影响，制定航班调配预案航班取消合并v定义：某一航班取消后，该航班上的旅客合并到另一航班上取消合并原则v除非确实无法执行，否则不得取消航班v不能因为旅客少而取消航班v必须确保旅客妥善安置v考虑旅客中有无特殊转港服务旅客取消合并程序v核对旅客人数，确认旅客妥善安排v请示公司值班经理v通知飞行、乘务、机务部调度v通知生产调度和运输调度v拍发航务电报（CNL电报）返

9、航备降处理v派发航班备降报v通知着陆机场的签派或代理安排好机组、旅客及货物v根据航班是否继续执行决定是否派发新的领航计划报（FPL)返航备降处置工作程序v与机组保持密切联系，随时掌握航班动态v请示公司值班经理v协助机长决策，通报公司、机场当局的相关保障单位v通知沿线航管部门v考虑对后续航班影响，制定航班调配预案v派发航务电报紧急情况下的签派工作v劫机，v飞机失事（失去通讯联络），v发现爆炸物劫机时签派的工作v及时掌握劫机基本情况v迅速通知公司值班经理及公安部v通知飞机可能前去的机场及沿线空中交通管制部门及海空军v与机组保持联络飞机失事签派的工作v迅速查明失事飞机基本情况并报告公司值班经理v协助

10、空中交通管制部门积极开展搜素救援v封存所有文件记录，录音材料v根据公司指示4前往事故现场调查提供情报，参与事故调查遇到爆炸物时签派的工作v迅速通知公司值班经理，机场当局，空管部门，公安部门v指示就近备降，暂停航班放行，拖至指定地带v迅速疏散旅客及行李v将飞机交给专门人员处理签派放行规则v燃油政策1v燃油政策2燃油政策1v国内运行燃油量要求：v飞往目的地机场v此后，按规定需要备降机场的飞往备降机场的最远备降机场并着陆v完成上述飞行后，还能以正常巡航消耗飞行45分钟燃油政策2 国际v飞行目的地机场并着陆v从起飞机场到目的地机场并着陆所需总飞行的10%的一段时间飞行v备降机场上空盘旋等待30分钟v应

11、急燃油：从巡航转下降目的地机场整个航程的10%国内常用机型，座位数，机型类别vB737-128 A319-120vB738-160 A320-160vB739-190 A321-190vB757-195 A330-260-300vB767-260-300vB772A-380-400vB772B-280-300vB744-400vD类：744、767、777vC类：多数航班的天气放行，检查的几个环节v1.起飞场天气，能见度v2.目的地机场天气，高于着陆最低标准v3.备降机场的天气，高于备降着陆最低天气标准起飞最低天气标准，云高v单发-110M（CEIC)+1.6KM(VIS)v双发-1.6KM(VIS)v三/四发-0.8KM(VIS)v双发涡轮-200M-600M(RVR)本场实况高于该机型一发失效时v本场实况高于该机型一发失效时的着陆要求最低天气标准，或具备天气稳定可靠起飞备降场。vVTS-800/RVR550着陆备降场的选择标准v对于一条仪表跑道的机场vETA1HR,MDA/DH+120M,VIS+1600Mv对于有两条仪表跑道的机场vETA