表10 初步的施工组织设计方案

1、表10 初步的施工组织设计方案第一章 编制依据、原则及指导思想第一节 编制依据一、新干赣江大桥公路工程施工招标文件、标前会议及补遗书。二、新干赣江大桥公路工程施工设计资料、图纸、地质报告及参考资料。三、交通部颁布的“设计规范”、“施工技术规范”及“质量验收评定标准”。国家及有关部委颁发的标准、规范和规程。四、国家有关法规及政策。五、施工现场勘察所获得的资料。六、我单位施工实力、技术装备和同类或类似工程施工经验。第二节 编制原则一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降

2、低生产成本。四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。第三节 指导思想为确保优质、安全、按期完成本标段的工程施工，制定施工组织设计编制指导思想如下：一、人员与施工队伍：经理部由具有丰富工程施工经验的年富力强的人员组成坚强有力的领导班子。施工队伍调集具有类似工程施工经验的专业队伍，根据新干赣江大桥公路工程施工要求组织专业化施工。二、施工组织：采用先进的组织管理技术，统筹计划，合理安排，组织分段、分工序平行流水作业，均衡生产，保证业主要求的工期。三、机械设备：采用先进的机械设备，科学配置生产要素，组建功能匹配、良性动作的施工程序，充分发挥机械设备的生产能力。四

3、、施工工艺：根据工程特点，采用先进的、成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行、全过程监控信息化施工。五、质量控制：进一步推进全面质量管理，严格按照ISO9000标准质量体系进行质量程序控制，对施工现场实施动态管理和严密监控，上道工序必须为下道工序服务，质量具有优先否决权。第二章 工程概况第一节 概述赣粤高速公路是江西两纵三横一斜公路网络的主要骨架，也是江西通往广州、深圳、香港等地的主要通道。新干赣江大桥新建工程是赣粤高速公路的重要组成部分。它起于赣粤高速公路南安互通立交，终于105国道新干县塘头乡。路线全长16.82405公里（含跨赣江的特大桥一座）。路线经新余市的南安乡、新干县界埠乡、塘头乡

4、。该项目的实施，对于发展新余市和新干县经济，方便赣江两岸的人民的生活，完善赣粤高速公路的辐射功能，具有重要的意义。本标段工程起点k0+000，终点k5+000，全长5.00公里。第二节 工程规模及技术标准一、工程规模路线全长为16.68405km，路基宽12米，路面宽9米。二、技术标准路线：公路等级：二级公路；计算行车速度：80公里/小时；路基宽度12米，双向两车道，横断面布置为1.5米（土路肩）+9.0米（行车道）+1.5米（土路肩）。第三节 自然条件一、地形、地貌路线起于新余市南安朱家，经由界埠乡，跨赣江，终于新干县塘头乡，起点朱家至邵家段为岗间盆地，地面高程在3545米之间，邵家至界埠上

5、店段为低丘岗埠区，地形波状起伏，地面高程38130米之间，相对高差4080米，各丘体呈长垅岗状或浑圆状，界埠上店至新干县城段为赣江河流及其河谷平原，地面高程3540米，地形平坦开阔，地势低洼，洪水期易内涝。二、水文、气象路线所处区域，属赣江水系，整个路线区地表及地下水位均受赣江及支流水位控制和影响，水量丰富，但丰而不均，随季节性变化大，路线所处区域属中亚热带湿润季风气候区，具有东亚季风特点，气候温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋短而夏冬长。温度和降水的季节性变化较大，1、2月严寒，7、8月酷暑；春末夏初阴雨连绵，盛夏伏秋持续晴热，往往造成周期性的洪涝和干旱灾害。气温：主要随地形和海拔高度

6、而表现为区域性变化，其总的趋势是：赣江两岸河谷平原高于丘陵山区，海拔越高则气温越低。年平均气温在17.6左右，19591990年间最高气温为40.5(1963年8月31日和1971年7月31日)，最低气温为-9.1（1967年1月17日）。年际温差高达49.6。降水：年平均降水量1571.8毫米，最多的1953年年降水量为2215.0毫米，而最少的1963年仅为1011.2毫米。降水量的季节分配极不均，10月至次年2月降雨量少，36月降雨量相当集中，盛夏剧减，一般为局部地方性雷阵雨。第四节 工程条件拟建项目在新干县及新余市境内，是105国道与赣粤高速公路的连接线，交通运输便利；公路沿线人口稠密

7、，电力、通讯均较发达；沿线水资源比较丰富，施工单位可自行布置生活、施工用水设施。项目沿线的电力由当地的电网供应，但部分工程项目的施工需要考虑自发电。第五节 沿线筑路材料一、片、块、碎石材料沿线片、块、碎石材料丰富，主要岩性为花岗岩、砂岩和石灰岩，储量丰富、运输方便。主要有：灌里料场、岭仔水库料场、十里料场。二、砂、砾石材料赣江沿岸砂、中粗砂材料极其丰富，质量好、运输方便、运距短。三、水泥425#水泥可采用新干县水泥厂生产的水泥，525#水泥采用万年水泥厂生产的水泥。第六节 主要工程数量 详见附表2.6.1 主要工程数量第三章 施工总平面布置及临时工程第一节 施工总平面布置一、施工总平面布置原则

8、本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明施工水平的高低，为保证现场施工顺序进行，将按以下原则进行平面布置：在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临时建设施工的布置。在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二次倒运。在平面交通上，要尽量避免土建、安装及其它单位相互干扰。施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求，并满足施工防洪、防火要求。具体布置分区明确，便于文明施工布置。二、施工总平面详细布置 详见施工总平面布置图。第二节 施工总平面管理一、施工总平面管理原则根据施工总平面设计及各分阶段布置，以充分保障阶段

9、性施工重点，保证进度计划的顺利实施为目的，在工程实施前，制定详细的大型机具使用，进退场计划，主材及周转料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退场调整计划，对施工平面实行科学、文明管理。二、施工总平面管理体系由一名项目副经理负责总平面的使用管理，并专人对现场平面进行分区管理。现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面的使用进行协调与调整。三、施工总平面管理计划的制定施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划。在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场，垂直运输，布设网络计划，以确保工程进度。充分均衡利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管

10、理实施计划，同时将该计划输入电脑，进行动态调控管理。四、施工平面管理计划的实施根据工程计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含采用周期计划表、责任人、执行标准、奖罚标准等。在执行中，根据各分项进场与作业计划，利用工地例会和工程调度会，充分协调、协商，及时发布计划调整书，并定期进行检查监督，确保平面管理计划的实施。第三节 临时工程一、施工便道本标段施工便道共计6.7km，其中场内贯通便道5.0km，进场便道1.7km，便道宽4.5m。每100m设置错车位置，便道采用硬化处理。二、施工供电根据现场实际调查，考虑到本标段施工特点配备2台250KW发电机。拟架设电力干线、支线，数量及布置详

11、见施工总平面布置图。三、施工用水本标段施工用水采用打井取水，计划打井2眼，罐车拉水至各施工工点。四、临时通讯项目部与建设单位及各施工队采用程控电话联系，全合同段共设程控电话2部，移动电话10部，传真机1台，电脑6台。五、生产、生活用房本标段计划高峰期施工人数达325人，共需修建生活房屋1500m2，修建各类生产房屋1000m2，工程数量详见施工总平面布置图。六、临时用地计划本标段需临时用地6000m2，便道为乡间路拓宽利用，占用时间24个月。临时占地位置及数量详见施工总平面布置图。七、砼拌合站和沥青拌合站的设置本标段共设置一处砼集中拌合站和预制场，一处沥青拌合站，详见施工总平面布置图。第四章

12、施工准备第一节 技术人员的准备为了保证本合同段施工优质、按期、高效的完成，所有施工技术人员采用选拔、考核及推荐三种方法选定。组织学习，通过对多年收集整理的相关资料熟悉、了解，并对公路的各项施工规范及标准学习掌握，确保高速公路施工质量。第二节 技术设备的准备为配合施工，对施工中的所有设备在开工前都进行彻底的检验，达不到施工质量和施工进度及精度要求的设备坚决更换，以确保成品满足设计要求。技术设备准备，主要包括满足精度要求的测量仪器准备，满足现场施工的各种实验设备仪器仪表准备，施工用其它机械设备。第三节 图纸的审核中标后，由经理部技术部门组织下属各施工队技术人员进行图纸的会审，发现问题，及时反馈确保

13、施工图纸的准确性。第四节 桩位、标高复核在接到中标通知后，本投标人对线路桥梁的中线、高程进行复测和补桩，并进行导线网的布设，复测结果与设计结果进行比较，确定无问题时，进行开工前的交底。第五节 物资材料准备本标段所需物资除业主指定外，均采用“货比三家”，就近采购的方法，选择各项技术指标过关、信誉好，质量信的过的单位。根据施工预算的材料分析和施工进度计划，编制原材料及半成品计划，并组织物资材料的采购工作，同时及时组织前期的周转材料及半成品进场，以确保工程施工的顺利进行。工程中标后，承包人将根据合同要求在每道工序开始前及时向业主提出需供材料的分批量入场计划。材料进场后，由项目材料员安排合适的场地或仓

14、库分类贮存，并定期检查贮存材料的状况，如有损坏变质应及时处理。项目计划工程师必须对材料工程师开出的限额领料单进行审核，审核后的领料单才能作为材料保管员发放物资的依据。第六节 机械设备的准备 由于本工程分项工程环节多，技术难度较大，在设备上优先选用先进设备，下部桩基工程采用常规150型钻机，墩身采用整体钢模，梁体预制采用大块钢模，砼拌合采用拌合站运输为罐车。所有工程机械和设备早做准备，提前进场，并保证投入本项目后的完好率和利用率，在提供机械设备数量时，充分做到预防和预想，留有一定的富余量，确保工程能顺利进行。用于本工程的机械数量详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表，进场时间根据各分项工程开始

15、时间提前1520天进场。第五章 设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法第一节 动员周期接到中标通知后，拟定的项目经理部人员和部分设备7天内进入施工现场，积极做好各种准备工作，修建营地，整修道路，于2002年8月20日进场做施工准备，9月10日正式开工。第二节 设备、材料运到施工现场的方法水泥采用当地水泥厂生产的水泥，可直接用汽车运至工地，钢材直接由厂供，汽车运输。砂子从赣江大桥附近砂场供应，运距14.2km，碎石、片石、料石分别从岭仔水库料场和灌里料场购进，运距13.6km。设备分别采用铁路、公路运输途径运到施工现场。第六章 施工组织管理机构主要施工技术力量、资源配置第一节 施工组织

16、管理机构一、施工组织管理机构针对本标段的工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，本承包人拟实行项目法管理，组建新干赣江大桥公路工程R1合同段项目经理部，组成矩阵式施工管理体系，实行项目经理负责制，全面履行合同。经理部设项目经理1人，项目副经理1人、总工程师1人，设置两部一室，具体执行各项施工职能工作。根据工程需要，项目经理部下设三个项目队。机构配置原则1、职责分明：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级包一级，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。2、素质高强：项目部管理层人员，尤其是领

17、导决策者，必须具有高度的工作责任心，较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工实施经验，懂技术、讲科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。3、精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，实行雷厉风行、快速动作的领导集体，满足施工现场实际需要，保证各项工作正常运转。项目部主要人员配置项目部主要人员详见辅助资料表。施工组织机构框图及说明详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。第二节 主要施工技术力量配备一、专业工程师的配置根据本标段工程的技术特征及工程特点，拟配置专业工程师19名，其中高级工程师3人，工程师16

18、人。二、主要技术工人的配置根据本标段的工程数量及工期进度安排，根据我单位的实际施工水平及机械化施工能力，计划上场全员人数325人，拟组建三个项目队进场施工，项目队总人数300人，每个队配1-2名工程师，2-3名专业技术员。全线共配置砼工60名，砌工70名，机械司机40名，钢筋工20名，模板工20名，装吊工20名，机械工30人，其他人员40名，其中6级以上技工占总人数的70%以上。各队人员及机械设备实行弹性编制。施工期间，将根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。第三节 部门职责、施工任务划分及劳动力计划一、部门职责工程部负责本项目的施工调度、施工技术、工程创优、安全质量控制、技术

19、革新、材料的采购、试验工作。计财部负责本项目的施工计划、内部责任成本承包、工程款的使用等。办公室负责本项目宣传、治安、职工生活及劳动力安排、内部其它管理工作。二、 施工任务划分 详见6.3.1 施工任务划分表三、 劳动力计划劳动力计划详见下页劳动力动态图第四节 施工主要机械设备及主要检测仪器主要机械设备根据生产能力大于进度指标要求，设备功能全面满足工程需要的原则，合理进行配置。本标段拟投入的主要机械设备详见下页附表3拟为投入本合同工程的主要施工机械表和附表4拟配备本合同工程主要的材料试验测量质检仪器设备表。第五节 设备、人员动员周期和设备、材料运到施工现场的方法一、动员周期接到中标通知后，拟定

20、的项目经理部人员和部分设备7天内进入施工现场，积极做好各种准备工作，修建营地，整修道路，于2002年8月1日进场做施工准备，8月10日正式开工。二、设备、材料运到施工现场的方法水泥采用当地水泥厂生产的水泥，可直接用汽车运至工地，钢材直接由厂供，汽车运输。砂子、碎石、片石、料石沿线就近石场购进。设备均采用公路运输途径运到施工现场。第七章 技术组织措施计划第一节 技术组织方案本承包人施工安排从技术入手，机构得力，劳材机超前计划，力求方案先进合理，措施明确详尽，技术组织主要有如下几方面内容：一、建立健全施工组织机构，明确职责分工、使机制高效运转。二、合理安排工期，按质按期交付。三、明确划分施工任务，

21、合理安排上场劳力，作业队工作内容具体化。四、超前计划劳材机安排，合理调配，做到心中有数。五、确定先进可行的施工方案、方法，明确分项工程施工顺序，详见主要工程项目的施工方案和施工方法和各分项工程的施工顺序。六、积极推行“四新”成果。七、确定技术保障措施，使技术方案顺利实施，保证安全、质量和工期目标的实现。第二节 施工组织及计划一、施工任务划分根据工程需要，项目经理部配置三个施工队，其中桥梁工程队2个，分别负责主引桥桥梁施工，机运加工队1个，负责全部混凝土的拌合、运输及钢结构加工、预埋铁件的制作、全部物资的运输和路基工程、浆砌工程等详见下页施工任务划分表。施工任务划分表队伍名称施工任务施工工期劳力

22、配备（人）桥梁一队主桥17#25#墩墩身及基础，18#25#墩8个T构悬灌及边跨合拢段及相应桥面附属工程。2001年9月20日2004年12月20日368桥梁二队引桥26#墩43#台墩身、基础及40m箱梁制定及相应的桥面附属工程。2001年9月20日2004年12月20日290机运加工队全部砼拌合运输，钢构件加工，台后路基土方、防护、排水及砌体工程等。2001年9月20日2004年12月20日160二、工期安排 工期目标招标文件要求工期42个月，本投标人拟定2001年9月20日进场，2001年10月1日开工，2004年12月31日竣工，工期39个月，比业主要求提前3个月。 工期安排原则一、以业

23、主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 二、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。三、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。 分项工程进度计划主桥桥墩工期安排 18#、25#墩施工准备 2001年9月20日2001年9月30日钻孔桩施工 2001年10月1日2001年11月30日承台施工 2001年12月1日2002年1月15日墩身施工 2002年3月1日2002年5月31日 19#、24

24、#墩钻孔桩施工 2001年12月1日2002年1月31日承台施工 2002年2月1日2002年3月15日墩身施工 2002年6月1日2002年8月20日 17#、22#墩钻孔桩施工 2002年2月1日2002年3月31日承台施工 2002年4月1日2002年5月15日墩身施工 2002年8月20日2002年11月15日 20#、23#墩钻孔桩施工 2002年4月1日2002年5月31日承台施工 2002年6月1日2002年7月15日墩身施工 2003年3月1日2003年5月31日 21#墩钻孔桩施工 2002年6月1日2002年7月31日承台施工 2002年8月1日2002年9月15日墩身施工

25、 2003年6月1日2003年8月31日连续刚构梁进度计划25#墩1821节段和18#墩235238节段施工 2002年6月1日2002年6月30日25#墩175节段、2234节段和18#墩234222节段、239251节段施工 2002年7月1日2002年9月30日24#墩4952节段和19#墩204207节段施工 2002年9月1日2002年9月30日24#墩4836节段、5365节段和19#墩203191节段和208220节段 2002年10月1日2003年4月15日 （冬季进行钢筋加工及模板维修）23#墩8083节段和20#墩173176节段施工 2003年6月1日2003年6月30日

26、23#墩7967节段、8496节段和20#墩172160节段、177189节段施工 2003年7月1日2003年9月30日26#墩边跨施工 2003年5月1日2003年8月31日22#墩111114段和21#墩142145节段施工 2003年9月1日2003年9月30日22#墩11099节段、115127节段和21#墩141129节段、146158节段施工 2003年10月1日2004年4月15日 （冬季进行钢筋加工及模板维修）17#墩边跨段施工 2003年5月1日2003年10月31日17#-18#墩、18#-19#、24#-25#、25#-26#墩间，、孔合拢 2003年4月15日2003

27、年5月15日19#-20#墩、23#-24#墩、边孔合拢 2004年5月16日2004年5月31日20#-21#墩、22#-23#墩、边孔合拢 2004年6月1日2004年6月15日21#-22#墩中孔合拢 2004年6月16日2004年6月30日桥面系施工 2004年7月1日2004年12月20日引桥墩台身进度计划施工准备 2001年9月20日2001年9月30日34#-37#墩钻孔承台施工 2001年10月1日2002年12月31日38#-43#墩钻孔承台施工 2002年1月1日2002年4月30日26#-29#墩钻孔承台施工 2002年4月1日2002年7月31日30#-33#墩钻孔承台

28、施工 2002年7月1日2002年10月31日34#-37#墩身、墩帽施工 2002年3月1日2002年6月15日38#-43#墩身、墩帽施工 2002年6月1日2002年10月31日26#-29#墩身、墩帽施工 2002年10月1日2003年4月15日 （冬季进行钢筋加工及模板维修）30#-33#墩身、墩帽施工 2003年3月16日2003年6月30日引桥上部工程进度T梁预制（136片） 2002年3月1日2003年5月31日34#-37#桁吊架梁 2002年7月1日2002年7月31日拼装架桥机 2002年8月1日2002年9月30日37#-43#右线架梁 2002年10月1日2002年1

29、0月31日37#-43#左线架梁 2003年11月1日2003年11月30日33#-27#右线架梁 2003年4月1日2003年5月15日33#-27#左线架梁 2003年5月16日2003年6月30日27#-26#左线架梁 2003年11月15日2003年11月30日27#-26#右线架梁 2003年12月1日2003年12月15日引桥桥面系施工 2003年9月1日2004年5月30日路基及附属工程进度计划施工准备 2001年9月20日2001年9月30日路基施工 2001年10月1日2002年3月31日路基附属排水及防护 2002年3月1日2002年7月31日标志、标线、防撞护栏、沿线设施

30、 2004年3月1日2004年12月20日其它收尾及配套 2004年11月1日2004年12月31日详见下表：主桥下部工程计划进度表 主桥连续刚构计划进度表 引桥下部工程进度计划表 引桥上部工程进度计划表三、劳、材、机安排计划 劳动力安排计划根据工程量及工期要求，按照定额计算，本工程共需劳动力1196610工天，其主要劳动力工天及劳动力计算，详见下表。在施工期间，劳动力的配置根据工程进展的实际需要随时调整和加强。劳动力工天与劳动力配备计算表序号工程名称定额工天工期理论人数修正系数需配人数实配人数1桥梁工程116651011709970.757487482路基工程、排水及防护3010030010

31、00.77070 主要机械设备及检测仪器使用计划本工程施工方案以机械化、工厂化施工为主，配置主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合，确保生产能力大于进度指标要求，即设备数量充裕，性能优良，成龙配套，满足工程需要。主要测量、试验仪器设备表见表-2。主要施工机械设备见表-1主要施工机械设备表。 主要材料供应及采购计划材料来源详见第五章第四节工程材料运到现场的办法。主要材料供应计划本合同工程需要的主要材料将根据工程进度分批进场，供应计划见下页表。 主要劳动力态势图详见主要劳动力态势图。 设备进场方案大型施工设备及其它设备均从就近工地和基地进场，采取自行式或汽车运输方案。四、施工中采用的新工艺、新技

32、术、新设备、新材料 混凝土施工机械化作业线本合同工程混凝土施工，采用三配料斗的自动计量拌合站集中搅拌，罐车运输，泵送入模机械化一条龙作业线，既能保证混凝土质量，又可加快施工进度。 采用混凝土双掺技术混凝土施工采用掺粉煤灰、高效减水剂技术，可以提高混凝土泵送效率，节约水泥，降低成本。 高墩爬模既具有滑模施工快的优点，又有墩身尺寸易于控制表面光滑的特点，特别适合各种形状的空心高墩。 R518旋挖钻机旋挖钻与常规钻机相比，其优势：钻机整体置于自动行走的履带式底盘上，钻机移动方便。钻机行走移动，由自带的柴油发电机完成。钻机底盘为可伸缩式并可以自动整平，钻塔垂直度与钻孔深度均有仪表显示。钻杆与抽拉式钻头

33、相连，钻进、提升可快速回转倒土。无需常规钻机大量泥浆，减少环境污染。适合强风化岩、卵石、粘土和砂地层。 菱型挂篮结构简洁明了，自重轻，承重大，施工速度快。 计算机监控系统连续钢构梁悬臂浇筑采用计算机监控系统，实施线型控制。 脱模剂在本标段桥梁施工中，砼脱模采用ZM-90建筑模板长效脱模剂，该脱模剂具有良好的耐碱性、耐热性、耐磨性及优良的附着力，实验室脱模次数可达50次以上，工地使用确保20次以上。使用本脱模剂，可节省成本，省去大量人工费用，减少了污染，保证了砼外观质量，促进了文明生产。 钢筋冷挤压连接钢筋挤压连接是一种新型的钢筋连接技术，它是将两根待接钢筋端部套上钢管套，用挤压机侧向加压，使钢

34、管套塑性变形后与钢筋紧密咬合而连接。接头强度高于母材强度，质量稳定可靠。即高强度、高性能；高速度、高效率；通用性强、操作简单，在各种气候条件下、各种场所均可全天候施工。第八章 主要工程项目的施工方案和施工方法第一节 路基施工一、路基土石方工程本标段里程为k71+200k76+200，全长5km。挖方总量为178721m3，其中石方91041 m3,填方57442m3。路堑石方爆破施工本标段位于太白县境内，为自然保护区，并考虑路线附近居民和建筑物，对于石方爆破较为不利，为此在爆破时要严格控制装药量和爆破方式，以控制飞石和爆破振动，尽量减少对居民区和自然保护区的干扰和破坏。 爆破施工方案准备工作测

35、量放样，在地面上标出开挖边界；清除施工范围的植被，拆除不允许保留的地面设施；开挖土层至土石分界；测量出路堑横断面，为爆破设计提供依据； 提出实施性爆破设计和施工组织设计，交有关部门审批后，方可进行爆破施工。爆破方法为了确保安全、质量和工期，原则上采用深孔爆破。在岩石破碎区或居民区附近挖方点要采用浅孔爆破。浅孔爆破也要分台阶开挖，禁止无序打眼放炮。爆破类型为了不对附近居民、设施产生干扰和破坏，爆破均按松动药包设计。对于深孔爆破，岩石单位耗药量控制在0.40.6kg/m3范围内。开挖顺序开工前，沿线路进行详细踏勘，作出周密的爆破规划，以减少干扰，保证工期。爆破开挖应自上而下进行，要规划好机械上山道

36、路和爆破作业面，原则上一个挖方点要有二个或二个以上的爆破作业面，应使爆破和挖运平行作业，做到互不干扰，确保施工安全。边坡处理边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应予充分重视.。路堑上部土层、软石层原则上用机械刷坡；对于石质边坡原则上采用予裂爆破或光面爆破。对于深堑需要分级放坡时，此时注意深孔爆破所选用的梯段高度H，应和边坡每一级台阶高度一致，予裂爆破也要分次进行，每次予裂孔深度应深于每一级台阶高度1m左右。详见路堑土石方开挖工艺框图。保证安全、质量的技术措施采用塑料导爆管非电起爆技术，此起爆系统不受雷电干扰，安全可靠。采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。在环境复杂的地段，为了确

37、保永恒建筑设施不受振动的影响，可通过孔内、孔外相结合的微差起爆形式，可做到孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动，使爆破区附近房屋的振动速度控制在国家规定的安全范围内。采用先进的爆破技术，对于石质坚硬、整体性较好的岩层中进行深孔爆破，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样单孔爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善破碎质量。为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用予裂爆破或光面爆破外，还应根据石质条件，适当增大边坡保护层。在石质较差的地段，进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段微差，尽量减小一次爆破药量和分段药量，以避免扰动山体。爆破

38、参数初步设计深孔爆破 台阶高度HH=812m炮孔排列：梅花形。孔网参数：100常规布孔a=3m、b=2.8m;宽孔距布孔a=5.5m、b=1.51.8m。钻孔深度L采用75倾斜钻孔，超钻深度h=0.15HL=Hsin75+h单孔装药量Q=qabHq=0.40.6kg/m3装药和堵塞采用连续装药结构，装药长度与堵塞长度之比为7:3，任何时候堵塞长度不得小于2m。予裂爆破和光面爆破采用100 钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。孔距a=1.01.2m线装药密度q=0.30.35kg/m孔口余高0.8m堵塞长度0.6m深孔爆破采用塑料导爆管非电起爆系统复式网路。在无雨天气时，可利用连通管作为连接和传爆

39、元件；在雨天，应采用簇连方法。每个爆孔放置二个雷管，地面上双套网路，可采用孔内微差或孔外微差，也可采用孔内、孔外相结合的微差形式。爆破安全组织措施建立组织指挥机构每个区设爆破指挥长1人，负责爆破过程全面指挥工作。下设施工组、技术组、安全组，各设组长1人，分工明确，各负其责。组织强有力的技术力量本工程安全、爆破任务艰巨，质量要求严格，故我单位十分重视爆破设计。对每次爆破效果进行认真分析，成本核算，总结经验，不断完善爆破设计。建立严格的爆破设计审批制度爆破规划、爆破设计要经过主管部门组织专家审查，并征得业主和当地公安部门同意，方可实施。使用技术熟练，素质高的爆破施工队，我们有一支经过专门训练，长期

40、从事爆破施工的专业队伍，该队伍人员素质高，经验丰富。建立严格的爆炸品管理制度在爆炸品运输、储存、使用过程中，要严格按照爆破安全规程中有关条款操作，建立严格的管理制度，接受当地公安机关指导。爆炸品要做到专人保管，专人领取和专人登记的制度。2、路基挖土施工土方施工：主要施工方法是，100米运距内采用推土机送土，100米以外采用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切配合，路堑成形后，采用人工修道。3、路堤施工(1) 基底处理：铲草皮：生长在路堤下的杂草采用推土机配合人工进行铲除。填挖交界处路基基底斜坡挖台阶，采用推土机或人工挖成宽度不小于2.0米的台阶，确保新旧土壤的连接。

41、(2)路堤填筑本标段填方路段，主要采取以下施工方法：施工准备，路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。a.土质调查试验开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。b.试验方法：利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验,征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。施工程序：路基填筑过程分为四区段、八流程。四区段：填土

42、区、平整区、碾压区、检验区。八流程：施工准备基底处理分层填土摊铺平整碾压夯实检验签证边坡夯拍。施工要点：a.测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，以方便施工。b.基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底处理。c.分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。d.洒水或晾晒：应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%-3%限值以内。e.摊铺整平：用推土机或平地

43、机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm40cm，基面下0.8米以外摊铺厚度为40 cm50cm。施工作业时，根据现场实际情况及土壤试验依据而确定。f.机械碾压：粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间（横向）应重叠0.30.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1.0m 以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为69遍，基面下0.8米以外碾压遍数为57遍。g.检验签证，按照设计指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可

44、进行下道工序施工。h.路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。i.边坡夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用人工进行修边，满足设计要求。j.缺口路基填筑压实填土应采用最大粒径不超过10cm的石碴填筑。填筑施工前应对原地面进行认真清理，仔细碾压并设置不小于2的横向排水坡；填筑时应分层压实，具体施工方法如下：在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度15cm20cm，在不影响结构物安全的前提下，尽可能用内燃式冲击夯TV720重型机

45、械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，按层号逐层检测压实度，压实度不低于95，前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。同时还应注意填筑对称施工。采用大型机械施工时，则涵洞顶部填筑至少1m以上的土层，才允许机械通过，台后填土必须采用渗水土填筑，填土应分层夯实，与路堤搭接处应挖成台阶。施工机械配备路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。路基填方施工控制以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效的施工管理，确保质量

46、指标实现的目的。A、 填土路基 a、路基填方应分层平行摊铺，每层松铺厚度应根据现场压实试验确定，一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。b、中途长期停工或雨季施工时，路堤表层及边坡应加以整理，不准有积水的地方。复工时，须使路堤表层含水量接近正常时，方可继续填筑。c、填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度上，并用平地机平整，以保证对路堤的均匀压实。d、土路基压实采用重型击实标准，压实度见下表：项 目深度范围(cm)压实度（%）槽以下深度(cm)填 方080958093挖 方03095e、填土地段的表层不得有积水，并应保持适当干燥，填层应分层逐段进行。每层填土厚度不

47、应超过30cm（压实厚度约为20cm）。e、原地形若为斜坡，应将边坡挖成阶梯形，每层阶梯高度以20cm，宽度以30cm为宜。g、填方段原地面高程以下的各种管道应先期做完。管周围及管顶面以上50cm范围内的回填土应按管道施工技术规程要求对称、均匀、薄铺轻夯实，浅埋管道必须加固处理。B、填石路堤a、填石路堤应分层填筑，每层厚度应不大于50cm，石块最大尺寸应小于层厚的2/3；且应将大块石料摆平放稳，对于局部不平部位，应用人工以小石块、石屑、强风化花岗岩将缝隙填实并分层找平。b、地面横坡大于30、岩层的表土厚度不足30cm时，应将表土清除，并将底层岩面凿成向内倾斜的台阶。c、路床面下50cm厚度内不

48、应采用填石路堤，应采用符合路床要求的土填筑，并分层压实，填料最大粒径不得大于10 cm。d、填石路堤的压实，应使用重型振动压路机分层进行。震动压路机的激振力不小于50T，最少碾压次数不少于5次，或根据试验确定碾压次数，一直要进行到在重轮下不出现石块转动，表层平整、均匀、稳定，且不再下沉（无轮迹）为止。e、填石路堤的边坡，应符合图纸规定或监理工程师的指令。C、土石混合填料路堤a、土石混合填料中，当石料含量超过70时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小于70时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块，特别是尺寸大的硬质石块集中。b、土石路堤的

49、路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土，并分层压实。填料最大粒径不得大于10cm。 c、土石混填路堤施工时除满足上述要求外，还应满足：(1) 石料含量大于70时，层厚应不大于50cm，粒径小于2/3层厚；(2) 石料含量5070时，层厚应不大于40cm，粒径小于2/3层厚；(3) 石料含量小于50时，层厚应不大于30cm，粒径小于10cm。d、土石混填路堤的压实度，可采用灌砂法或水袋法检测。质量检测手段质量检测采用核子湿度密度仪、机载电子压实计及k30荷载板等检测仪。密实度检验：对区间路堤，每一填层每100米长度范围内，抽验6个测点，其中路堤中部两点，距边坡1.51.0米处各2点。地

50、基系数抽验：以100米长为一段，路堤下每填1.5米厚抽验2点，基床表层和底层各抽验2点。安全措施a.机械化施工，要严格规划机械运行路线，防止相互干扰和碰撞。b.机械在填层边沿作业，应留出安全距离，防止机械下溜或倾覆。c.降雨时，不得摊铺填料（细料土）和进行碾压作业。d.每日填土作业结束时，填土表面应做成3的横坡并碾压，以防雨水下渗。e.做好施工防排水工作。第二节 桥涵施工一、桥梁施工方案二楼分离式立交桥全长84m，上部为420m预应力先简支后连续箱梁，共计16片，下部为柱式墩和肋板式台，桥台为1.0m的钻孔桩，桥墩为1.2m的钻孔桩基础，共14根，钻孔最大深度42m，地层穿越马兰黄土、粉砂、离

51、石黄土、强风化砂岩，中风化砂岩，进入微风化砂岩，钻机采用冲击钻，柱式墩采用整体模板，箱梁预制场设在0#台后右侧，架梁为大吨位吊车架设，运梁采用235t无轨运梁车。二、主要施工方法钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚4mm钢板制成，内径分别为1.2m和1.4m，护筒制成长24m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。

52、钻孔桩施工前，必须提前备有足够数量的粘土或膨润土，掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度，应按通过的土层情况来决定。当通过砂砾、砂、层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔，当通过坚岩层时，采用大冲程，使岩层破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m，防止卡钻，冲坏孔壁或使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中，每进尺23米，应检查孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化：开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆

53、指标。每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻渣样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因，如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住钻头缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后，对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合，孔底沉淀渣厚度等进行检查，经监理工程师核查后，吊放钢筋笼灌注砼。清孔当钢筋笼安放好后，再进行清孔，保证孔底沉渣厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行拢动，以减少泥浆的沉淀物，孔底的沉渣厚度不大于设计要求。灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土