轮机维护与修理试题解答

1、轮机工程专业无限航区3000kw及以上二三管轮适任证书考试轮机维护与修理新增试题库 2008-12-12 目 录轮机维护与修理新增练习题集1重要3新增练习题集1参考答案：36轮机维护与修理新增练习题集2重要37轮机维护与修理新增练习题集340故 障40摩擦磨损43腐 蚀48疲劳破坏50修复工艺与清洗58缺陷检验63主要零件的检修65气缸盖 三管轮不考65气缸套 三管轮不考66活塞 三管轮不考68活塞环71轴承74精密偶件76曲轴78吊缸86吊缸试题参考答案：89轮机维护与修理新增练习题集490轮机维护与修理新增练习题集1重要1船舶机械的故障模式有：1磨损 2裂纹 3疲劳损坏 4腐蚀 5震动 6

2、穴蚀A1+2+3 B1+2+4 C1+2+3+4 D1+3+4+62可靠性是指产品在规定的 和规定的 下完成规定功能的能力。1时间 2环境 3条件 4方法 5工艺A1+2+3 BI+3 C1+2+3+4 D1+3+4+5 3在下图的故障率曲线中 适于采用定时维修方式。A1+2+4 B3+4+5 C3+5 D1+3+5+64在下图的故障率曲线中 适于采用事后维修方式A1+2+4 B3+4+5 C3+5 D1+2+65在下图的故障率曲线中 适于采用视情维修方式A1+2 B4+5 C6 D3+5 6船舶的综合可靠度取决于 的可靠性。 1船舶 2动力装置 3管理 4船员 5制度A1+2+3 BI+2+

3、4 C2+3+4 D1+3+4+57浴盆曲线中的随机故障具有 的特点 1故障率低 2故障少 3故障期较长 4时间较长 5故障期短A1+2+3 B1+3 C1+2+3+4 D1+38按故障对船舶营运的影响可将其分为 故障 1不停航 2短时停航 3需进厂修理 4长时间停航 5长期停航A1+2+3 B1+3 C1+2+4 D1+3+59按故障对船舶营运的影响程度可分为 故障1局部2较重3全局性4重大5严重A1+2+3 B1+3 C1+3+4 D1+3+510按故障发生和演变过程的特点可将其分为 故障 1渐进性 2突发性 3连续性 4断续性 5波及性 6管理性A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+

4、2+3+4 D1+2+4+5 11按故障的原因将起分为故障 1结构性 2磨损性 3连续性 4工艺性 5波及性 6管理性A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+2+4+512按故障的性质分为 故障1局部 2人为 3连续性 4自然 5全局性A1+2+3 B4+5 C2+4 D1+2+4+513船舶机械在运转过程中分为 故障 1早期 2中期 3晚期 4随机AI+2+3 B1+3+4 C2+3+4 D1+414产品的故障模式可能是1单一的2多种的3综合的4变化的5复杂的A1+3+5 B1+2+4 CI+3+4 D1+415反映船机性能方面的故障先兆有1温度异常 2消耗反常 3压力异

5、常 4外观反常5气味反常 6功率不足A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+616反映船机外观方面的故障先兆有1温度异常 2消耗反常 3压力异常 4外观反常 5气味反常 6功率不足A2+3+5 B1+2+4+5 C2+4+5 D1+3+617下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。1启动困难 2柴油机冒黑烟 3气缸冷却水出口温度过高 4漏油 5滑油消耗量大 6转速不稳 A1+2+3+5 B1+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+6 18下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆。1启动困难 2柴油机冒黑烟 3气缸冷却水出口温度过高 4漏油 5滑油消耗量大 6转速不稳

6、A1+2+3+5 BI+2+4+6 C1+2+3+4 D1+3+619在故障率规律曲线上，早期故障期的特点是：1故障率高；2故障率低；3随便用时间延长迅速上升；4随便用时间延长迅速下降；5与使用时间无关A1+3+5 BI+4 C2+3+4 D3+520下列故障中 故障属于自然故障。1错误操作 2材料老化 3间隙过大 4超负荷运转 5表面粗造度过低A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+3+5 DI+3+521下列故障中 故障属于人为故障。1维修失误 2材料老化 3间隙过大 4校中不良 5超负荷运转AI+2+5 B2+3+5 C3+5 DI+522船舶机械良好的可维修性从其 进行判断。1不需加

7、工 2修理时间短 3修理费用低 4修理费用高 5对工艺，人员要求低A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+3+5 D1+3+523定时维修方式要求机械，设备具备 条件。 1故障率曲线有明显的磨损故障期，2故障率低 3无故障生存期足够大 4早期故障期短A 1+2+3 B2+3 C1+3+4 D1+3 24实情维修方式要求机械，设备具备 的条件1故障率曲线有明显的磨损故障期2故障率曲线有进展缓慢的磨损故障期 3无故障生存期足够大 4相适应的结构设计 5现代化的监控手段 6反映技术状态的参数和参数标准A1+2+3+5 B2+3+4+5 C2+4+5+6 D2+4+525定时维修是按照规定的时间或期

8、限对机械设备进行 以防止故障发生。1观察 2拆卸 3检验 4测量 5维修 A1+2+3 B2+3 C2+3+4 D1+2+3+4+526机械设备和系统的可靠性是一个综合性能反映了 等的质量。 1论证 2设计 3材料 4制造 5工艺6安装 A1+2+3+4 B2+3+4+5 C2+3+4+5+6 D1+2+3+4+5+627可靠性研究的内容包括： 1可靠性理论 2可靠性思想 3可靠性技术 4可靠性工艺 5可靠性管理A1+3+4 B1+3+5 CI+2+4+5 D1+2+3+428产品的良好维修性可使其： 1容易维修 2便于维修 3维修费用高 4对维修工艺和人员技术要求不高 5对维修时间和地点没有

9、要求A 1+2+4 B2+3+4 C2+3+4+5 D1+2+3+429良好的维修性可以获得： 1维修质量高 2维修效果好 3寿命长 4费用低A1+2+3 B2+3+4 C1+2+3 D1+430营运中，船舶大多由于 等和船员又无力自修时进行场修 1技术状况不良 2零部件过度磨损 3发生危及船舶安全的严重故障 4船级检验项目不合格A1+2+4 B2+3+4 C2+4 D1+3+431修理单是：1修理项目单 2重要的修理文件 3修船协议书 4船厂修船的依据 5船方验收的依据A1+2+4 B2+3+4 C2+4+5 D1+3+432下图 的故障率曲线适于采用定时维修方式A1 B2 C3 D433下

10、图 的故障率曲线适于采用事后定时维修方式A1+2 B2 C3 Dl+434柴油机排气阀阀盘断裂导致增玉器损坏的故障属于 性故障A磨损 B波及 C连续 D结构35下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆A排烟异常 B滑油消耗过多 C排烟温度过高 D漏油36下列现象中 是反映船机性能方面的故障先兆A螺旋桨鸣音 B剧烈振动 C曲轴箱油位过高 D气味异常37下列现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆A转速不稳 B螺旋桨鸣音 C启动困难 D剧烈振动 38下列现象中 是反映船机外观显示方面的故障先兆A功能异常 B温度异常 C消耗反常 D剧烈振动 39编制修理单的依据之一是：A修理内容 B修理要求C船厂要

11、求 D船舶机械设备的运转状态和各种记录40下面哪项不是编制修理单的依据A说明书规定的检修间隔期 B船舶检验机构规定的检验项目要求 C公司的修船原则和修理类别及有关规定 D修理要求41修理单应在船舶进厂前 个月送公司审批A3 B4 C2 D5 42根据修船项目的需要，对所需备件预订重大，部件至少应提前个月申请预订A3 B4 C5 D643有关定时维修的描述，错误的是 A适用于任何机械设备的维修 B是现代预防维修不可缺少的维修方式 C存在维修不足或维修过剩的缺点 D针对性和正确性不高，维修往往工作量大费用高44有关视情维修的描述，错误的是： A可依设备的技术状态确定检修时间 B针对性强但维修费用高

12、C可以有效预防故障及充分利用寿命 D机械设备应具有视情设计的设备结构45有关事后维修的描述，错误的是 A非预防性的维修方式 B采用事后维修的设备，不用进行经常性的检察和保养工作 C机舱通风机可以采用该种维修方式 D事后维修也需要在设备运行期间监控其状态46关于修理单的编制，下列说法不正确的是A修理单由轮机员编制，大管轮汇总，轮机长审订，经机务部门审查校对，进行补充和修正，最后由公司批准B修理单上应注明修理类别，注明船舶检验机构机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验C编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用D船舶在航行中各种机械和设备的运行状况，零部件的磨损和

13、腐蚀等测量记录和损坏记录，历次修船记录和有关技术文件等均是编制修理单的重要依据 47关于修理单的编制，下列说法不正确的是：A修理单上应著名修理类别，注名船舶检验机构要求的修理工程，以便验船师监督和检验B修理单一式四份，其中二份上交公司机务部门，一份交修船厂，一份留船C编制正确和准确的修理单对节约修船经费，缩短修期和提高修船质量均有决定性作用D船舶在航行中，各种机械和设备运行状况，零部件的磨损与腐蚀等测量记录和损坏记录， 历次修船记录和有关文件等均是编制修理单的重要依据48关于船机故障分类的描述，下列说法错误的是：A按在使用过程中故障发生的时间分为早期故障，使用期故障和晚期故障B按故障的原因分类

14、可分为人为故障和自然故障C按故障对船舶运营的影响分类可分为船舶不停航的局部故障，船舶短时间停航的重大事故和船舶长时间停航的全局性故障D按故障发生和演变过程的特点分类可分为渐进性故障，突法性故障，波及性故障和断续性故障49关于故障模式的描述，下列说法错误的是：A磨损，腐蚀，疲劳破坏，短路等均属于产品的故障模式B产品的故障模式可能是单一的，也可能是综合的 C产品的故障模式也非固定不变的，但与产品的设计，材料，制造等因素无关D在实际生产中，通过产品故障模式的调查，统计和计算分析，便可评价和鉴定产品的可靠性50关于早期故障的描述，下列说法错误的是A又称为磨合期，是船机投入使用的初期B故障率较高，但随用

15、时间的延长而迅速下降C主要是由于设计、制造的缺陷及操作不熟练、不准确和使用条件不适等造成的D不能通过调试、磨合、修理和更换有缺陷的零件等使故障率下降，运转趋向稳定51关于修理类别，下列说法错误的是 A按交通部规定可分为航修、小修和检修B按交通部规定可分为自修、航修和厂修C按航运企业规定可分为航修、计划修理和事故修理D修船类别没有统一规定，可参照交通部或各大航运企业各自的修船管理的规定进行52关于修船原则的描述，下列说法错误的是 A船舶修理应以恢复机械、设备的原有性能为目的，并以船舶的使用年限为重要依据B远洋船舶应按如级标准进行修理，如为达到原入级要求而修理范围过大，经济论证又不合算时，应按改变

16、入级航区过改为沿海使用的要求进行修理C坚持日常保养和计划修理、船员自修与厂修结合的原则D船龄在10年内的船舶，修理时应达到保持原设计性能；船龄在10上的船舶，修理时应达到保证运营安全和计划使用年限。53零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的 。1实际接触面积 2实际强度 3耐磨性 4疲劳强度 5耐蚀性A1+2 B1+2+3 C1+2+3+4 D1+2+3+4+554二冲程柴油机十字头轴承采用流体静压润滑的原因是：A表面加工精度和表面粗糙度不够 B无法提供足够的黏度适宜的润滑油 C配合间隙不符合要求 D相对运动形式是来回摆动不利于楔形油膜的建立55引起摩擦幅微动摩擦的根本原因是：A粘着磨损作用 B磨粒

17、磨损作用 C腐蚀磨损作用 D疲劳磨损作用56微动磨损是一种复合型磨损，它包含着 等磨损形式。1粘着磨损 2磨粒磨损 3腐蚀磨损 4疲劳磨损A1+2 B1+3+4 C1+2+3 D1+2+3+457船舶主，副机运转期间，减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损的重要措施是：A合理设计 B提高表面粗糙度等级 C增加缸壁厚度 D加强维护管理58船舶主，副机运转期间，在加强燃油和燃烧管理方面，下列那项做法无助于减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损A加强油品的选择 B加强燃油的净化 C提高燃油雾化质量 D提高燃油进机温度59船舶主，副机运转期间，在加强燃油和燃烧管理方面 能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损。1使用含

18、硫量低的燃油 2严格控制燃油中的铝，硅等各种金属元素含量 3使用低黏度的燃油 4加强燃油净化 5提高燃油进机温度A1+4 BI+2+3+4 C1+2+4 D1+2+3+4+560船舶主，副机运转期间一能减少汽缸套磨损，防止产生异常磨损1口强燃油和燃烧管理 2保证汽缸良好的润滑条件 3保持缸套冷却水温度 4保证汽缸合适的配合间隙 5活塞运动装置具有良好的对中性A1+2+3 B1+2+3+4 C1+2+3+4 D1+2+3+4+5 61船舶主副机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。1使用高值的润滑油 2保证气缸良好的润滑条件 3使用高黏度的润滑油 4定期化验滑油A1+2+3 B1+2+

19、3+4 C2+4 D1+2+3+4 62船舶主机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。A使用高碱值的润滑油 B使用高黏度的润滑油C增加气缸供油量 D控制润滑油水分含量63船舶主机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损 A使用低碱值的润滑油 B使用高黏度的润滑油C正确选择润滑油品质 D 提高冷却水温度 64船舶二冲程机主机运转期间， 能减少气缸套磨损。A使用低碱的润滑油 B使用高黏度的润滑油C正确选择润滑油品质 D定期化验润滑油65船舶二冲程机主机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。1合理选择气缸油碱值，2定期化验润滑油，3使用高黏度的气缸油，4加强滑油过滤和分离。

20、A1+2 B1+3 C1+2+3 D1+2+3+466，船舶主机运转期间， 能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。1控制燃油中钒钠含量，2控制燃油中铝硅含量，3使用低黏度的燃油腔滑调4 控制燃油的机械杂质Al+2 B1+2+3 C1+2+3+4 D1+2+467船舶主机运转期间，一能减少气缸套磨损，防止异常磨损。 A使用低碱值的气缸油 B使用高碱值的气缸油C根据燃油含硫量选择气缸油的碱值 D对气缸油的碱值无要求 68船舶主机运转期间，要经常化验填料含中残余气缸油韵碱值，当碱值 时，表明气缸油的碱值储备是合适的，能减少气缸套磨损，防止产生异常磨损。 A为新气缸油碱值的一半左右 B为新气缸油碱值的三

21、分之一左右C为新气缸油碱值的四分之一左右 D为新气缸油碱值的五分之一左右69船舶主机运转期间，控制燃油的 对减少气缸磨损，防止产生异常磨损有重要作用。1黏度 2水分 3硫分阶段 4机械杂质 5残碳 6灰分A1+2+3 B1+2+3+4 C1+2+3+4+5 D1+2+3+4+5+670磨合期是零件运转初期，其特点是：A使运动副磨擦表面的形貌和性质从初始状态过渡到政党使用状态B时间短，磨损最大 C磨损速度小 D处于过界润滑状态71磨合是零件运转初期，其作用是：A使运动副摩擦表面的形貌和性质从初始状态过渡到正常使用状态B缩短时间 C提高磨损速度 D加大磨损量72在运动副的磨损规律曲线中，磨损率最大

22、的是：A磨合初期 B磨合中期 C急剧磨损期初期 D正常磨损期 73在运动副的磨损规律曲线中，磨损率最小的是：A磨合初期 B磨合中期 C急剧磨损期初期 D正常磨损期74机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是：1消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，3短时间内完成初斯有效的磨损，4工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。A1+2+3 B1+2+4 C1+2+5 D4+5+675机器或运动副投入正常运转前

23、应获得良好的磨合，磨合良好的标志是：1消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，3短时间内完成初期有效的磨损，4工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。 A2+3+5 B1+3+4 C1+2+6 D3+4+676机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是，I消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，3短时间内完成初期有效的磨损，4工作表面的

24、摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。A3+4+6 B1+3+4 C1+2+5 D4+5+6 77机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是，1消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，3短时间内完成初期有效的磨损，4工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。A3+5+6 B1+2+6 C 1+2+5

25、D2+5+678机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是，1消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，3短时间内完成初期有效的磨损，4工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。A2+3+5 B1+2+5 C1+2+6 D3+4+6 79机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是，1消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大，2建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑，

26、3短时间内完成初期有效的磨损，4工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平，5运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌，6磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等。A1+3+5 B2+3+4 C1+4+6 D3+4+680机器或运动副副正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是：A消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大B短时间内完成初期有效的磨损C工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平D磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕和伤痕，变色等81机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是：A磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕

27、，变色等 B短时间内完成初期有效的磨损C工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平D建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑82机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的要求是：A磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕变色等B运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌 C工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平D短时间内完成初期有效的磨损 83机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是：A消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大B运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌C工作表面的摩擦系数，磨损率和温度均在较低的水平 D建立工作

28、条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑84机器或运动副投入政党运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是： A消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大 B磨合后的工作表面光滑，洁净和明亮，无加工痕迹和伤痕，变色等 C运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌 D建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑 85机器或运动副投入正常运转前应获得良好的磨合，磨合良好的标志是：A消除摩擦表面的初始粗糙度，使实际接触面积最大B运动副工作表面形成彼此适应，服贴的形貌 C短时间内完成初期有效的磨损D建立工作条件下耐久的润滑油膜，使运动副获得稳定有效的润滑 86常规吊缸常规测量时，对气缸

29、套的四个部位直径进行测量后，可以得到 个圆度误差。A 2 B3 C4 D8 87常规吊缸常规测量时，对气缸套的四个部位直径进行测量后，可以得到 个圆柱度误差A 2 B 3 C 4 D888常规吊缸常规测量时，对气缸套的四个部位直径进行测量后，可以得到 个磨损率。A1 B2 C3 D 4 89常规吊缸常规测量时，对气缸套的四个部位直径进行测量后,可以得到 个磨损量。A2 B3 C4 D8 90关于金属表面层的结构，下列说法正确的是：A表面层自表向里依次为污染层，吸附气体层，氧化层和加工硬化层 B表面层自表向里依次为吸附气体层，污染层，氧化层和加工硬化层C表面层自表向里依次为吸附气体层，氧化层，污

30、染层和加工硬化层D表面层自表向里依沈为氧化层，污染层，吸附气体层和加工硬化层91关于摩擦表面形貌的描述，下列说法不正确的是：A零件表面的几何形态称为表面形貌，是由表面的最后加工方法，刀痕，切屑分裂时的变形，刀具与表面的摩擦和加工系统的振动等造成的B宏观几何开头是宏观表面轮廓线与名义几何的粗大偏差C表面波度是表面上周期性的波浪形状，介于宏观与微观几何形状之间D粗糙度是宏观表面轮廓的几何形状偏差，常用RA来表示92下列零件中 的工作表面容易产生疲劳磨损。A轴承与轴瓦 B凸轮 C缸套活塞环 D键的结合面93下列零件中 的工作表面容易产生疲劳磨损。A紧配的轴与齿轮 B螺栓与螺母 C齿轮 D键的结合面9

31、4燃油中含有较高的 是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。A钒钠含量 B铝硅含量 C硫含量 D添加剂含量95运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高 ，使之有效地承载。A摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量 C摩擦表面的粗糙度等级 DA+B+C96船舶柴油机在进行磨合运转时，气缸油为不含碱性的纯矿物油，如果燃油中的含硫量高则磨合时间通常A短 B长 C随意 D无法确定97.下列关于边界摩擦的描述，错误的是A按边界膜的形式分为吸附膜和反应膜B物理吸附膜受热产生脱吸，所以不稳定；而化学吸附膜和化学反应膜受热不产生脱吸，所以它们比物理吸附膜稳定 C物理吸附膜是润滑剂种极性分子靠静电吸附在摩擦表面上形成极薄

32、的边界膜D化学吸附膜是润滑剂种极性分子靠化学键力吸附在金属表面上时形成的边界膜98燃油中含有较高的 是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。A钒钠含量 B铝硅含量 C硫含量 D灰分含量 99-103丢失 104某曲轴轴颈测量结果为：D1x=29026，Dly=29050，D2x=29016D2y=29030mm，则第1横截面的圆度误差为： A007mm B 012mm C024mm D014mm 105某曲轴轴颈测量结果为：DIx=29026，D1y=29050，D2x=29016，D2y=29030mrn，则x纵截面的圆柱度误差为， A0.05mm B010mm C012mm D020mm106

33、某曲轴轴颈测量结果为：Dlx=29025，Dly=29050，D2x=29016，D2y=29030nlm，则最大圆度误差为： A007mm B012mm C024mm D014mm107某曲轴轴颈测量结果为：D1x=29026，Dly=29050，D2x=29016，D2y=29030mm，则最大圆柱度误差为： A005mm B010mm C012mm D020mm108运行10000h后，今测得Sulzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为： Dlx=20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。气缸套最大内径增量为202mm，则其最

34、大圆度误差为： A007mm B012mm C024mm D014mm109运行10000h后，今测得Sulzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为， D1x=20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。气缸套最大内径增量为202mm，则其最大圆柱度误差为：A0.05mm B010mm C012mm D020mm 110运行10000h后，今测得Sulzer 6S20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为： Dlx=20026mm，Dly=20050mm，D2x=200216mm，D2y=20030mm。气缸套最大内径增量为202mm，则

35、本次气缸内径增量为：A025mm B 020rmn C012mm D024mm111 运行10000h后，今测得Sutzer 6s20型船用柴油机某缸气缸套缸颈测量结果为： D1x=20026mm，D1y=20050mm，D2x=200216hun，D2y=20030mm。气缸套最大内径增量为202mm，则本次气缸磨损率为：A0012mmkh B0026mmkh C0025mmkh D0030mmkh112零件表面形貌分为:1几何形状 2宏观几何形状 3表面波度 4粗糙度 5微观几何形状 A1+2+5 B2+3+4 C2+4 D 1+4+5113零件表面粗糙度对其表面性能，如 等有直接的影响。

36、1耐热性 2耐磨性 3强度 4疲劳强度 5硬度A1+2+5 B2+3+4 C2+4 D4+5 114摩擦按摩擦副的运动状态分为:1滑动摩擦 2滚动摩擦 3静摩擦 4动摩擦 5液体摩擦Al+2 B3+4 C2+4 D4+5 115摩擦按摩擦副的运动形式分为:1滑动摩擦，2滚动摩擦，3静摩察，4动摩擦，5液体摩擦Al+2 B3+4 C2+4 D4+5116摩擦按摩擦副表面的润滑状态分为:1干摩擦，2滚动摩擦，3静摩擦，4动摩擦，5液体摩擦A1+2 B1+4 C2+4 D1+5117在润滑剂摩擦表面间形成一层 的摩擦，称为液体摩擦.1物理吸附膜，2化学吸附膜, 3 流体膜，4化学反应膜，5边界膜 A

37、1+3 B3+5 C3+4 D3 118回转零件的几何形状误差是用 来衡量.1椭圆度，2圆柱度，3圆度，4平面度，5直线度A 2+3 B2+3+4 C3+4 D2+3+4+5119实现流体动压润滑的条件是运动副应具有：1较高的加工精度和表面粗糙度，2合适的表面硬度，3合适的配合间隙，4足够高的相对运动速度，5连续，充分地供给合适粘度的润滑油A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+4 D1+3+4+5120机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件 发生变化的现象称为磨损。1形状 2材料 3尺寸 4相对位置 5表面质量A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+4 D1+3+4+

38、5 121影响粘头着磨损的主要因素是运动副的：1运动形式，2设计质量， 3材质和特性，4工作条件，5润滑情况 A1+3 B1+3+4 C3+4 D1+3+4+5122摩擦表面间的相互作用有 作用。1机械，2化学，3电化学，4氧化，5原子或分子间的A1+2+3 B1+2+4 C1+3+4 D1+3+4+5123摩擦表面间的机械作用主要表现形式是：1变形2剪切，3挤压，4拉伸，5弯曲A2+3 B1+2+3 C1+3+4 D1+3+4+5124摩擦副零件表面的外表层包括：1气体吸附层，2物理通讯附层，3氧化层，4加工硬化层，5污染层A1+2+3 B1+2+3+4 C1+3+5 D1+3+4+5125

39、影响磨粒磨损的主要因素是：1润滑，2磨粒尺寸，3运动副材料硬度，4磨粒硬度，5工作条件A2+3+4 B1+2+3+4 C2+3+4+5 D1+3+4+5126疲劳磨损是 等零件的主要磨损形式。1气缸套，2齿轮3滚动轴承，4凸轮，5活塞销A1+2+3 B2+3+4 C3+4 D3+4+5127船用低速柴油机燃用低质燃料油时，会使气缸套工作表面的 大大增加。 1磨损，2腐蚀，3温度，4磨粒磨损，5二次磨粒磨损A1+2 B1+4 C1+5 D1+4+5 128影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，关键是磨合运转中的 方面的因素1润滑，2冷却，3燃油，4管理，5技术A1+2+4 B1

40、+4+5 C1+5 D4+5 129影响磨合质量的因素很多，除运动副零件的材料，加工质量外，主要因素是，1润滑，2冷却，3，摩擦表面形貌，4燃油及其燃烧质量，5磨合程序A1+2+5 B1+3+5 C1+3+4 D4+5130运动副磨合运转使其摩擦表面的 从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。1形貌，2形状，3性质，4粗糙度，5尺寸A1+2+4 B1+3 C1+5 D4+5131实现船舶柴油机活塞环气缸套良好磨合的关键因素是：1加强润滑，2摩擦表面的形貌有利磨合，3加强冷却，4科学合理的磨合程序，5保证燃油和燃烧质量A1+2+4 B1+3+4 C1+3+5 D1+4+5132影响

41、运动副零件表面产生疲劳摩损的因素主要有。1零件材料疲劳强度。2接触表面的面积，3接触表面长期承受交变应力，4表面粗糙度，4表面硬度A1+2+4 B1+2+4 C1+3+5 D1+4+5 133柴油机正常运转时气缸套一活塞环的摩擦表面间可能出现的摩擦类型有：1边界摩擦，2液体摩擦，3干摩擦，4半干摩擦5半液体摩擦A1+2+4 B1+2+5 C1+3+5 D1+4+5134柴油机正常运转时气缸套活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有：1粘着磨损，2腐蚀磨损，3磨粒磨损，4疲劳磨损，5微动磨损A1+2+3 B1+2+5 C1+3 D1+4+5 135微动磨损是一种复合型磨损，其磨损机理包含着，1氧化

42、磨损，2粘着磨损，3磨粒磨损，4腐蚀磨损，5疲劳磨损A1+2+4 B1+2+4 C1+2+3+4+5 D1+2+4+5136微动磨损常发生在 等配合件的结合面上。1主轴颈与主轴承，2键与键槽，3中间轴法兰，4齿轮与轴，5活塞环与环槽A2+4 B1+2+4 C2+3+5 D1+4+5137为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，从管理的角度可采用 措施。1加强燃油和燃烧的管理，2保证气缸润滑条件良好，3控制气缸冷却水温度，4对气缸套进行状态监测，5严格按照CWBT管理A1+2+3+4 B1+2+5 C1+3 D1+4+5138为了减少船舶柴油机气缸套的磨损，在气缸套冷却水方面主要有：1加强冷却水定期投药

43、软化处理，2注意水温的变化，3保持冷却水量，4调节水温使之保持在要求的温度范围内，5严格按照CWBT管理A1+2+3 B1+2+4 C1+3 D1+4+5 139为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并 1加强气缸油品质的选择和净化处理，2控制气缸套的壁温，3定时定量供油，4保证气缸套磨合运转符合要求，5保证气缸油的碱值与燃油匹配A1+2+3 B1+2+5 C1+3+5 D1+4+5140从燃油和燃烧的管理上采取 措施，可以有效地减少气缸磨损。1加强燃油品质的选择和净化处理，2保证充足的空气量，3保证燃油的完全燃烧，4保证燃油的雾化质量，5保证燃油设备工作可靠A1+

44、2+3 B 1+3+4+5 C 1+3 D 1+4+5141铁棒埋于土壤中，导致铁棒上部构成 极，下部构成 极。 A阴，阳 B阳，阴 C阴，阴 D阳，阳142铁棒埋于土壤中，导致铁棒下部较上部腐蚀严重，其实质属于A微观腐蚀 B盐浓差腐蚀 C氧浓差腐蚀 D温差腐蚀143热交换器的高温端比低温端腐蚀A严重 B不严重 C一样 D不一定 144热交换器的高温端的电极电位比低温端A高 B低 C一样 D不一定 145热交换器的高温端的电极电位较 为 极 A低，阳 B低，阴 C高，阳 D高，阴146热交换器的低温端的电极电位较 为 极A低，阳 B低，阴 C高，阳 D高，阴147铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶

45、液中，稀硫酸铜溶液中的棒端电极电位较 为 极A低，阳 B低，阴 C高，阳 D高，阴 148铜棒分别插入浓度不同的硫酸铜溶液中，浓硫酸铜溶液中的棒端电极电位较 为 极A低，阳 B低，阴 C高，阳 D高，阴149下列不属于浓差电池的是 A盐浓差电池 B温差电池 C氧浓差电池 D碱浓差电池 150电化学化学与化学腐蚀的本质区别在于 A腐蚀速度 B腐蚀介质 C腐蚀过程中是否产生电流 D腐蚀能量151碳钢零件可以通过发蓝处理来防止零件腐蚀其实质是：A电化学反应 B化学反应 C高温处理 D磷化处理152下列中 不属于腐蚀。A碳钢零件发蓝处理 B黄铜季裂C柴油机排气阀上发生的腐蚀 D镁，钛在甲醇中发生的腐蚀

46、153下列中 不属于化学腐蚀A金属钠在氯化氢气体中的腐蚀 B铝在乙醇中的腐蚀C黄铜脱锌 D镁，钛在甲醇中发生的腐蚀 154根据穴蚀的机理，采取 可以减少穴蚀的产生。 A覆盖保护膜 B介质处理 C降低相对运动速度 D加入缓蚀剂155下列设备中 会产生穴蚀。A热交换器 B往复泵 C离心泵 D喷射泵，156下列设备中 会产生穴蚀。1热交换器，2往复泵，3离心泵，4喷射泵，5高压油管，6螺旋桨 A2+3+4+6 B1+2+3+4 C2+3+5+6 D3+5+6157关于中高速柴油机缸套外圆表面的腐蚀下列说法正确的是：A是穴蚀作用的结果 B是电化学作用的结果C是穴蚀和电化学共同作用的结果 D以上说法均不对158中高速柴油机缸套外圆表面的穴蚀，除缸套高频振动外，还有：A活塞与气