8号线测量工程施工组织设计方案

1、. . . . 测 量 施 工 方 案一、编制依据 1、市中铁工程设计咨询集团地铁八号线01合同段施工图. 2、城建勘测XX公司提供地铁八号线（西三旗站、西三旗站西三旗南站区间、西三旗南站、西三旗南站永泰站区间)控制点成果表. 3、地下铁道、轻轨交通工程测量规GB-50308-1999. 4、工程测量规GB50026-93. 5、本工程施工组织设计.二、工程概况 地铁八号线二期工程01合同段为两站两区间，车站为西三旗站与西三旗南站，区间为西三旗站至西三旗南站，西三旗南站再至永泰站的两个盾构区间。西三旗站是地铁八号线二期工程第三座车站，位于西三旗路和西三旗东路十字路口处。在西三旗东路下南北布置。

2、车站所处十字路口东北角有北新家园、新康园小区、建材城西里小区和新材医院；东南角为北新建材集团，规划为商业用地；西北角为中国石油天然气集团直属机关党校、新龙批发市场；西南角有育新花园小区、首师大附属育新学校。地铁8号线西三旗站在西三旗东路下南北布置，车站总长211.7m,宽20.7m,深约18.3m;西三旗南站位于后屯中路和西三旗东路十字路口的北侧,沿西三旗东路一字形布置，车站采用明挖法施工，车站总长186m, 标准宽度为20.7m,呈南北走向，为地下二层岛式车站。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.7m，底板埋深约为17.46m。车站东侧设2个通道出入口，西侧设2个通道出入口、2个风道和2

3、组地面风亭。车站两端均为盾构区间，盾构在车站两端均为始发和调出。车站主体基坑围护结构为钻孔灌注桩+桩间网喷混凝土支护。三、施工准备1、测量人员姓 名岗 位 名 称职 称安新江测量主管测量工程师闫瑞刚测量工程师工 程 师金 锋测量工程师工 程 师汪东风技术员技 术 员测量人员能掌握运用国家、地方现行标准规,熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器.随工程进度完成各项施工测量任务,并在测量放线的同时完成各种测量记录,填写施工测量放线报验表报监理单位审核并验线.2、测量仪器准备本工程配备测量仪器与仪器周检情况表仪器名称数 量型 号编 号鉴定周期全站仪1Leica4026773882008.2.29

4、2009.2.28精密水准仪1LeicaDNA033327082008.2.292009.2.28普通水准仪1光DS22229382008.2.292009.2.28丈量尺550m、 5m铝合金塔尺25m铟瓦尺22m23041、230422008.2.292009.2.28 测量仪器严格管理:严格执行公司管理手册、检测、测量和试验设备控制管理程序与本方案,根据本工程测量性质、特点与工程任务,选择配备适应的测量仪器,保证测量的精度、允许偏差均在规定围.仪器的使用、维护和保管指定专人负责,填写使用自检记录,发现偏离校准状态与时检修,检定合格后予以使用。3、现场准备 本工程所占用场地大部分在居民区空

5、地,测量放线点位将布置在空地上,线路控制导线点均布设在楼顶和人行道上,控制点位密度满足现场施工测量需要。4、技术准备 施工前根据城勘院移交的导线点、水准点成果资料和现场点位,组织导线复测和水准点复测.施工蓝图到位后,认真组织技术、测量人员进行图纸审核,在审核过程中发现问题与时与甲方、勘测联系, 协商解决。四、测量方法一）、地面平面控制网地面平面控制网分两级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线控制网。GPS控制网一般沿地铁线路方向布设，C级，边长一般为8001500m之间。本合同段提供的GPS控制点共有六个，即铁路桥上DTG805点，坐标（322533.642,499955.677）；黄平路

6、1号楼顶DTG806点，坐标（321868.321,499154.690）；悦秀路80号院楼上DTG807点，坐标（320411.271,498438.742）；前屯路路边DTG808点，坐标（320440.538，499138.975）；小营休养所楼上DTG809点，坐标（319096.346，499300.754）；清缘里小区楼上DTG810点，坐标（317993.634，500074.871）。以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线网，平均边长250m，埋设在沿线楼房和人行道上。由城建勘测提供的施工控制点共22个，即DT814、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24

7、、24-1、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34点。施工过二级地面精密导线点，再通过插点引至施工现场，进行施工放样。本车站二级精密导线点有十个：BM87：42.167，BM88：41.969，BM89：43.944，BM810：44.408，BM811：44.896，BM812：43.975，BM813：42.982，BM814：44.537，BM815：44.700，BM816：44.822地面导线控制网的布置原则：1、导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环。2、尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通

8、误差的影响；但相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m。3、点位应选在施工发生沉降变形区域以外的地方，并避开地下管线等建筑物。4、图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折。5、每一盾构井口最好能有三个平面控制网点作为引线入井的依据，并在布网时最好将这些控制点纳入主控网。6、插网和插点应与主网同等精度。二）、地面高程控制网以国家级一等和二等水准点为基础建立地面精密高程控制网，平均间距300m布设。按城市二等水准测量的技术要求采用水准仪测设，高程闭合差应在±20mm（L为路线长度，以Km计）之。地面高程控制采用往返测的水准测量方法把各盾构井口附近水准点的高程联系起来，以便统一高程系统

9、。每一井口应不少于2个水准基点，两个水准点间的高差以能安置1次水准仪即可联测为宜。其中1点应避开施工干扰并设在稳定可靠位置以便利用它进行检测。由业主委托的专业测量队在配合业主进行交接桩后，我们已经对精密导线点和高程点进行了复测，复测精度满足规要求，检测点与原成果较差精密导线点小于10mm，精密水准点小于5mm，线路中线控制点小于15mm。精密导线测量的主要技术要求平均边长(m)导线总长度(km)每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差()测回数方位角闭合差()全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差(mm)级全站仪级全站仪35035±61/60000±2.54651/35

10、000±8注：n为导线的角度个数精密水准测量的主要技术参数每千米高差中数中误差（mm）符合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差偶然中误差M全长中误差Mw与已知点联测符合或环线平坦地山地±2±424DS1铟瓦尺往返测各一次往返测各一次±8±2注：L为往返测段，符合或环线的路线长度（以km计）n为单程的测回数。三） 联系测量联系测量包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、通过盾构井、通道的定向测量和传递高程测量以与地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。联系测量的主要任务是将地表的平面与高程系统通过盾构井传递到地下导线

11、和水准点上，使洞、洞外形成统一的空间坐标系统，从而确定线路中线的位置。根据工程特点定向测量采用铅垂仪、陀螺经纬仪联合定向，传递高程测量采用钢尺导入法。盾构井在封底之前，在稳固的地方埋设不少于三个永久导线点和两个水准点。当隧道掘进50m时、100150m和距贯通面150200m时分别进行一次联系测量，如果第一、二、三次互差不大于限值时，取三次定向结果的加权平均值指导隧道贯通。四）、地面趋近导线测量首先在盾构井或明挖基坑的附近设立近井点，设置固定的标志，并与GPS点或精密导线点通视，图形条件良好。将坐标从精密导线点引至近井点，测量精度同精密导线。趋近导线应采用严密平差，其近井点的点位中误差应在&#

12、177;10mm之。地面趋近导线全长不超过350m，平均边长60m，最短边长不小于30m。1.导线控制测量车站在施工完第一块底板、1/2长度与整个车站底板时应埋设测量控制点，分别埋设3个桩位，分别与地面导线点进行联测，并评差计算。精确确定预埋控制点桩位坐标，完成地下控制点引入。2、高程传递测量用短钢尺导入高程，在盾构井悬挂30m长的钢尺，并在钢尺上悬挂与钢尺检定时一样的质量的重锤，在井上、井下分别采用两台DS1型精密水准仪同时观测高程，测量时要三次改变仪器高，三测回测的地上、地下水准点的高差较差小于3mm。计算时应考虑尺长改正、温度和自重等改正数，从而得到高精度的井下水准点。六）、地下控制测量

13、地下控制测量包括地下平面和高程测量，起算点采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点，地下起算方位边不少于2条，起算高程点不少于2个。1、施工导线测量地下导线根据地下近井点向隧道作引伸测量。随着隧道的掘进，在隧道仰拱上布设隧道中线点和曲线元素点。导线的长度一般平均长度30米，角度观测中误差控制在±6之，边长测距中误差控制在±10mm之。直线隧道采用在隧道拱顶架设激光指向仪指导隧道开挖，定期对指向仪进行检验和校正。2、施工控制导线测量直线隧道掘进长度大于200米时，曲线隧道掘进到直缓点时，选择稳固、标志完好的施工导线点组成施工控制导线。洞导线边长尽量选择长边和接近等边。直线

14、地段边长不宜短于100m，曲线地段不宜短于60m，视线与建筑物的横向距离在0.2m以上。为减少贯通误差，可利用成洞部分对原导线点进行取舍，增加导线边长，并重新进行测量，且施工导线部分应与控制导线重合。由洞外引向洞的测角宜在夜间或阴天进行，并在测绘时将仪器和目标多次重新对中。每次延伸施工控制导线前，应对已有的施工控制导线前三个点进行检测。检测点如有变动，应另外选择稳定的施工控制点进行延伸测量。在隧道贯通前进行三次施工控制导线测量，测量时间与联系测量同步。重合点重复测量的坐标值与原坐标较差小于10mm时，采取逐次加权平均值作为施工控制导线延伸测量的起算值。当施工控制导线长度超过1000m时，应组成

15、多边形闭合导线或主副导线环。洞导线角的测回数根据测角中误差并结合使用的仪器等级选用。当采用光电测距时，应防止强烈灯光直接进入照准头，发射、接受镜头与反射棱镜面有雾气时，应与时擦拭干净。3、地下高程测量地下水准点设置在隧道的边墙上，每50米设置一个，地下施工控制水准点每200米设置一个。地下水准测量采用S3水准仪进行往返测，闭合差为±20mm（L以千米计）。在隧道贯通前进行三次施工控制水准测量，测量时间与联系测量同步。重复测量的高程点与原测点较差小于5mm时，采取逐次加权平均值作为下次水准控制测量的起算值。地下水准测量的精度同地面精密水准测量。五、 施工测量1、明挖车站施工测量根据线路

16、的中线导线的控制点进行围护桩放样，纵向误差不大于10mm，横向误差应在05mm。施工时考虑桩体变形和施工误差桩位应适当外放，根据施工经验外放15cm。在桩成孔过程中进行孔深、孔径和垂直度测量。采用明挖顺作法施工的地下车站在施工完第一块底板、1/2长度与整个车站底板时应埋设测量控制点，并在结构完工时进行检测。根据底板上的测量控制点测放出线路中线，再根据线路中线点测放相应的结构边线。根据结构施工的顺序逐步将线路中线点测放在楼板和顶板上，再测放出结构边墙、柱。中线测量允许误差为±10mm，宽度测量误差±1015mm，高程测量误差±10mm。2、盾构区间施工测量区间采用盾

17、构机自带激光导向系统定向控制隧道开挖。3、贯通误差测量隧道贯通后应利用隧道两侧的平面和高程控制点进行贯通测量。在实际贯通点附近埋设一贯通点，由隧道两端的导线点分别测出其坐标和高程，将坐标投影到线路和线路的法线上计算纵、横向贯通误差。施工中线和高程的误差应在未衬砌地段调整。暗挖隧道横向中误差应在±50mm之，高程贯通中误差应在±25mm之，纵向贯通中误差应在L/10000（L为两洞口之间的距离）平面与高程贯通误差表地面控制测量联系测量地下控制测量总贯通中误差横向贯通中误差±25mm±20mm±30mm±50mm纵向贯通中误差L/1000

18、0竖向贯通中误差±16mm±10mm±16mm±25mm车站与区间衔接处的贯通面的贯通误差，原则上车站不予调整，调整在车站两侧的区间。隧道贯通后进行导线和高程平差，新成果将作为净空测量、调整中线、测设铺轨基标的依据。二次衬砌使用的临时点间距不大于10m。中线的横向误差不得大于5mm。六、竣工测量隧道竣工后应在直线地段每50m处加测断面变化，以线路中线为准测绘隧道净空。隧道永久中线点应在竣工测量后埋设，直线地段每200250m设一个，曲线地段在缓和曲线的起终点各设一个，曲线中部可根据通视条件适当增加。洞水准点每公里埋设一个。永久中线点和水准点埋设后应在隧道

19、边墙上画出标志七、重点难点分析本工程测量施工中重点：各种施工工序中的高程控制。所以在施工过程，高程测量严格按规执行，随时复核水准点的高程，每次测量都采用测量双检制施工，确保测量成果的正确性。工程测量施工中的难点：区间控制点导线测量和高程传递测量。每次高程向基坑传递时，钢尺的悬挂要做到铅垂，读数时同时进行，钢尺上悬吊的重锤应与钢尺检定时的重锤质量一样。由于基坑的深度在变化，所以每一次的高程点都必须从提供的水准点引测。八、施工测量的保证措施1、测量的人员必须保证有3人，仪器相对的稳定。所有参加测量的人员都必须持证上岗，并且建立各测量人员的岗位负责制。测量仪器必须定期校核和控制在使用有效期。同时加强对测量仪器的管理。2、施工测量执行三级测量制度,即施工队测量组、现场主管工程师会同项目经理部测量班、上报监理或业主复核测量.具体程序:施工队现场测量完毕填写复测申请表报项目部测量班项目部进行复测合格后填写测量复核记录与施工测