桥梁Ⅰ类变更设计

1、THE FIFTH SURVEY AND DESIGN INSTITUTE OF THE MINISTRY OF RAILWAYS 一一、重载检算引起桥梁、路基工程调整重载检算引起桥梁、路基工程调整类变更类变更二二、前窑子水库大桥前窑子水库大桥类变更设计类变更设计三、三、大沙沟特大桥大沙沟特大桥类变更设计类变更设计四、四、大体积混凝土大体积混凝土五五、柳林沟大桥柳林沟大桥类变更类变更六六、海子湾苍头河特大桥海子湾苍头河特大桥类变更类变更七七、代井沟立交桥代井沟立交桥类变更设计类变更设计八八、前寺怀特大桥变更设计前寺怀特大桥变更设计九九、下窑子特大桥变更设计下窑子特大桥变更设计十十、国道国道G1

2、09G109立交桥变更设计立交桥变更设计十一十一、新增窝窝会立交桥新增窝窝会立交桥十二十二、神池南特大桥上跨神朔铁路连续梁转体施工神池南特大桥上跨神朔铁路连续梁转体施工十三十三、 DK73+065DK73+065增设框架桥增设框架桥十四十四、 S212S212立交桥桥面加宽变更立交桥桥面加宽变更1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）神华准池铁路有限责任公司关于检算桥涵承载力的函（准池工技字20129号）；（2）中国国际工程咨询公司关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告（咨基建20121602号）；（3）神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等

3、工程类变更设计的函（准池工技字201224号）；（4）神华准池铁路有限责任公司关于调整各结构层填料压实标准的通知（准池工技字201235号）；（5）神华准池铁路有限责任公司关于准池铁路路基工艺性试验段总结报告及结论研讨会会议纪要（准池公司201343号）；（6）中铁第五勘察设计院集团有限公司新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告；（7）中铁第五勘察设计院集团有限公司新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算。2. 2. 变更设计范围变更设计范围（1）大准至朔黄铁路联络线正线相关桥涵结构（不含高家堡至董半川支线）。（2）大准至朔黄铁路联络线正线路基基床底层及填高小于15m地段路堤基床以下部

4、位填料（不含高家堡至董半川支线）一、一、重载检算引起桥梁、路基工程调整重载检算引起桥梁、路基工程调整类变更类变更3. 3. 变更原因说明变更原因说明（1）大准至朔黄铁路联络线是神华集团运输网络中的一条重要通道，煤炭运输以C80车辆为主。根据初步设计批复意见，设计采用 “中活载”图式。2012年2月，神华准池铁路有限责任公司发文关于检算桥涵承载力的函（准池工技字20129号），委托对本线桥涵工程在25T轴重新中-活荷载作用下的承载力、耐久性等进行检算，并根据检算结果提出建议性补强措施。经对全线桥涵进行承载力、耐久性等方面的检算，并提交了新建大准至朔黄铁路联络线桥梁新-中活载检算报告。（2）准池公

5、司也要求对本线路基工程也进行相应的重载检算工作。本线路基工程按25T轴重的ZH活载对路基基床、基底承载力、路基沉降、边坡及支挡工程稳定性等进行了检算，并提交了新建大准至朔黄铁路联络线路基工程重载检算报告。（3）2012年4月25日，准池公司委托中国国际工程咨询公司组织专家在北京召开了审查会并形成了关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线新中-活载检算报告及变更设计评审的评审报告。专家组意见认为，桥梁新中-活载检算报高对本线梁部进行新中-活载检算并进行加强的方法和思路正确，结论可信，原则同意通过增加桩长提高基础承载力的方案；基本同意路基工程重载检算报告的计算与分析结论，建议参照重载铁路设计规范（试用版）

6、中规定的路基压实要求适当提高本线路基的压实标准。（4）根据2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等工程类变更设计的函（准池工技字201224号）文件的要求，进行此次变更设计。一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道新增斜井变更4. 4. 原设计情况原设计情况（1）桥梁 大准至朔黄铁路联络线为双线货运铁路，线路全长179.862km，桥梁长度为49.329 km。根据初步设计批复意见，设计活载为“中-活载”，标准跨简支T梁采用“通桥（2005）2101”部颁通用参考图，最小曲线半径600m，简支T梁采用的孔跨有32m、24m。（2）路基 施工图设计中，本线正线路基基床

7、表层采用0.6m厚A组填料或0.5m厚A组填料及0.1m中粗砂夹铺一层两布一膜复合土工膜（600g/m2）；路堤基床底层采用1.9m厚改良土或B组填料填筑；路堑基床底层根据基底土质不同，换填0.5m1.0m厚改良土或B组填料；路堤基床以下部位可采用A、B、C组填料填筑。施工图设计中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用A、B、C组填料填筑，其压实标准采用基床底层的压实标准。一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道新增斜井变更5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）桥梁1）标准孔跨简支T梁 简支T梁本次变更设计采用中铁五院、中铁咨询集团两个单位的补强方案分别实施。 中铁五院方案：新中-活载

8、（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m的直线边梁、直线中梁和跨度24m的曲线中梁（曲线半径R1200m）采用增加预应力钢束加强，补强措施见表3-1-1。一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道新增斜井变更 中铁咨询方案：新中-活载（Z=1.0）作用下，跨度32m、24m直线梁及24m曲线梁均采用增加预应力钢束加强，跨度32m曲线梁采用增大预应力张拉控制应力进行加强，补强措施见表3-1-2。 一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道新增斜井变更2）标准孔跨桥梁基础 荷载取值按重载铁路设计规范（修改稿）新-中活载（Z=1.0），其中列车制动力按活载的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活载取值和计

9、算方法按重载铁路设计规范（修改稿）办理。本线共计增加工程量：1.0m钻孔桩5389m；1.25m钻孔桩3953m；1.5m钻孔桩80m。3）特殊结构桥梁 列车竖向静活载采用新中-活载，其余荷载种类与铁路桥涵基本规范所采用的一致。荷载取值按重载铁路设计规范（修改稿）采用，Z取1.0，其中列车制动力按活载的12.5%（道砟厚度0.65m）取用，其它活载取值和计算方法按重载铁路设计规范办理。（2）路基 依据2012年4月25日中国国际工程咨询公司关于准池铁路25t轴重荷载检算报告及变更设计评审的专家组意见，经多方研究，准池公司下发关于调整各结构层填料压实标准的通知，对本线路基各填筑结构层填料的压实标

10、准进行了调整，调整方案如下：（1）原施工图设计中，基床表层采用A组填料，其压实标准维持原施工图设计标准。（2）原施工图设计中，填高大于等于15m路堤地段，基床以下部分采用C组填料，其压实标准采用基床底层的压实标准，由于压实标准已经提高，故不再调整，维持原施工图设计。（3）原施工图基床底层、填高小于15m的路堤基床以下部分各层填料要求、压实标准，经研究采用下表中调整后的压实标准。一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道新增斜井变更 路基填筑前，需按照相关要求预做填筑实验段，进行必要的现场填筑工艺试验，确定碾压至原施工图压实标准及调整后压实标准所需的各项工艺参数，以便指导施工。 因对本线路基基床底层，

11、填高小于15m的路堤基床以下部分填料的压实标准进行了提高调整，由此引起路基填筑施工时填料最佳含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实功能等参数较调整前局部发生变化。根据准池公司关于准池铁路路基工艺性试验段总结报告及结论研讨会会议纪要（准池公司201343号），有如下结论： 各标段路基试验段基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤填筑时，因各标段所采用的压实机械、填层松铺厚度、压实工艺等稍有不同，压实试验结果也有所不同，满足调整后压实标准的合格碾压遍数多为7遍，部分标段为6遍。 各标段路基填筑试验段资料显示，基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤填料在满足规范要求的填料性质、填层厚度、最优含水率等

12、参数的前提下，填层压实度满足现行规范压实标准与调整后压实标准的主要区别为填层的压实遍数。碾压遍数为6遍（部分标段为5遍）时，大部分测点可满足现行铁路路基设计规范中压实度的要求，但多数测点不满足调整后压实标准的要求；碾压遍数为7遍（部分标段为6遍）时，可满足调整后压实标准的要求。现确定各标段基床底层及填高小于15m填方段基床以下路堤压实标准调整后，碾压遍数统一按增加1遍，约合15%考虑。6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 （1）25吨轴重桥梁变更设计预算总额为3349.11万元。（2）25吨轴重引起路基压实标准调整变更设计预算总额为982.89万元。一、程村隧道新增斜井变更一、程村隧道

13、新增斜井变更1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等工程类变更设计的函（准池工技字201224号）。（2）2012年8月25日神华准池铁路有限责任公司组织召开关于前窑子水库大桥、大沙沟特大桥的方案变更会议纪要。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于新建准池铁路九项变更设计专家组审查意见。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 前窑子水库大桥DK6+194.83DK6+600.63，即主桥（58+396+58）m连续梁梁部。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 本桥于2011年9月20日正式开工，截至201

14、2年4月工期已滞后2个月，原设计方案已不能满足本线工期要求，因此施工单位提出变更申请，要求（58+396+58）m连续梁挂篮悬灌施工改为满堂支架现浇施工，然后准池公司组织设计、监理及施工单位召开专题会议，经讨论决定采用0号块由12m调整为31m的支架现浇方案。 2012年4月2425日准池公司在北京组织专家评审会对0号块由12m调整为31m的支架现浇方案进行论证，评审认为该方案在保证工期方面仍具有不确定性，应进一步进行方案研究及比选和优化。 设计单位根据评审意见进行了比选和优化，于是采用0号块长54m，其余节段长10m的满堂支架现浇方案，经准池公司同意，开展本次变更设计。二、二、前窑子水库大桥

15、前窑子水库大桥类变更设计类变更设计4. 4. 原设计情况原设计情况（1）（58+396+58）连续梁梁部设计情况 （58+396+58）m连续梁，全长405.5m（含两侧梁端至边支座中心各0.75m）。梁体控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段和跨中处为4.5m，中支点处梁高7.5m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R=309.667m；全桥箱梁顶宽10.9m，底宽7.0m；箱梁横截面采用单箱单室直腹板型式。 全桥共分107个梁段，中支点0号梁段长12m；一般梁段分成3.05.0m，每个T构共计1个0号块、24个悬灌段，全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段段，合龙段长2.0m

16、，边跨直线段长13.75m，最大悬臂浇筑块1800.8kN。（2）梁部施工方案 0#块采用墩旁支架现浇，边跨段采用支架现浇，其他梁段采用挂篮悬臂灌注。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）（58+396+58）m连续梁梁长和结构尺寸与原设计相同，梁部节段划分调整如下： 全桥共分19个梁段，中支点0号块长度54m；其它现浇梁段长10m，合龙段为2m；每个T构共计1个0号梁段、4个现浇段；全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段段，合龙段长均为2.0m，边跨直线段长9.75m。（2）梁部施工方案 全桥采用支架现浇，支架基础采用钢管桩，钢管桩上搭钢管支墩、贝雷梁支架。6. 6.

17、变更投资增减情况变更投资增减情况 前窑子水库大桥变更后预算总额为12238.06万元，比原设计9813.21万元增加投资2424.85万元。二、二、前窑子水库大桥前窑子水库大桥类变更设计类变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等工程类变更设计的函（准池工技字201224号）。（2）2012年8月25日神华准池铁路有限责任公司组织召开关于前窑子水库大桥、大沙沟特大桥的方案变更会议纪要。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于新建准池铁路九项变更设计专家组审查意见。2. 2. 变更设计范围变更设计范围

18、（1）大沙沟特大桥DK112+576.53DK113+420.13，即第一联和第二联（60+3100+60）m刚构-连续梁梁部。（2）DK113+420.13DK114+075.88下部结构和梁部，即20号墩（墩身，不含基础）神池南台，桥长655.75m。（3）DK114+015.18DK114+068.18间边坡防护。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 本桥于2011年9月20日正式开工。119号墩施工顺利，2029号墩位于采石场范围，截至2012年4月下旬，采石场征地拆迁手续办理困难，以致2029号墩一直不能施工，施工进度已严重滞后，并且开工时间不能确定。 考虑到采石场征地拆迁手续办下之

19、后原设计方案已经不能满足工期要求，施工单位提出变更设计的要求，建设单位组织设计、监理、施工单位召开会议，研究加快施工周期的方案，会上建议对简支箱梁和简支钢桁梁进行可行性比选。三、三、大沙沟特大桥大沙沟特大桥类变更设计类变更设计 2012年4月2425日准池公司在北京组织专家评审会对64m简支箱梁、64m简支钢桁梁和96m钢桁梁3个变更方案进行论证，评审认为由于冬季施工条件限制，各变更方案工期都具有一定的不确定性，应进一步研究可满足工期的设计方案；为缩短工期，第一联和第二联（60+3100+60）m刚构连续梁施工节段可适当加长。 设计单位根据评审意见进行了优化，采用9-64m+1-48m简支箱梁

20、的方案；（60+3100+60）m刚构连续梁施工节段进行相应调整。经准池公司同意，开展本次变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）桥梁设计 20号墩神池南台孔跨布置为1-(60+3x100+60)m刚构-连续梁+7-32m简支T梁，桥长655.25m，其中刚构-连续梁全长421.5m。（2）（60+3100+60）m刚构-连续梁梁部设计 梁部共分107个梁段，中支点0号梁段长12m；一般梁段分成3.0、3.5、4.0m，每个T构共计1个0号块、24个悬灌段，全桥共有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段，合龙段长2.0m，边跨直线段长15.75m。（3）梁部施工方案 0#块采

21、用墩旁托架现浇，边跨直线段采用支架现浇，其它梁段采用挂篮悬臂灌注法施工。三、三、大沙沟特大桥大沙沟特大桥类变更设计类变更设计5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）桥梁设计 20号墩神池南台孔跨布置为8-64m简支箱梁+1-48m简支箱梁+1-64m简支箱梁，桥长655.75m。（2）（60+3100+60）m刚构-连续梁梁部设计 （60+3100+60）m刚构-连续梁梁长和结构尺寸与原设计相同。梁部节段划分调整如下： 梁部由107个节段变为75个节段，中支点0号块长度由12m变为14m；一般梁段为3.04变为45.5m；全桥仍有2个边跨合龙段，2个次中跨合龙段，1个中跨合龙段段，合龙段长仍

22、为2.0m，边跨直线段仍为15.75m。（3）梁部施工方案 0#块采用墩旁托架现浇，边跨直线段采用支架现浇，其它梁段采用挂篮悬臂灌注法施工。（4）29号墩神池南台边坡防护 本桥开工后对现场地形、地貌进行了核对，其中DK114+025DK114+044.5由于采石场生产开采，地形变化较大，尤其在DK114+036处由于爆破开挖形成一高3040m的高陡边坡。 边坡的顶部主要发育了1条环向宽张裂隙，其宽度约540cm，裂缝下部被充填。该裂隙在坡面出露，延伸长度约60m，边坡底部存在坍塌和落石现象。 边坡表面采石场采用大爆破法采石，对岩体产生松动作用，使岩体沿构造面和节理面张开扩大。鉴于目前神池南台已

23、施工完毕、29号墩正在施工，裂缝在降水的冲蚀和三、三、大沙沟特大桥大沙沟特大桥类变更设计类变更设计冻胀作用下会逐渐扩展形成危石及崩塌，危及29号墩及神池南台的安全。29墩神池南台桥台边坡高度1032m，此次边坡防护仅在神池南台两侧各30m宽度范围内进行设计，属于大沙沟特大桥桥台边坡坡面整治工程的一部分。由于裂缝在降水的冲蚀和冻胀作用下会逐渐扩展并形成危石及崩塌，危及29号墩及神池南台的安全，进行防护设计。6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 大沙沟特大桥（鉴修）变更后预算总额为49372.70万元，比原设计43673.67万元增加投资5699.03万元。三、三、大沙沟特大桥大沙沟特大桥

24、类变更设计类变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等工程类变更设计的函（准池工技字201224号）。（2）2012年6月13日中国国际工程咨询公司关于新建铁路大准至朔黄联络线新中-活载检算报告及变更设计评审报告（咨基建20121602号）。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于新建准池铁路九项变更设计专家组审查意见。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 大准至朔黄铁路联络线桥梁一次性浇筑厚度大于3.5m的承台及空心墩实体段。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 大准至朔黄铁路联络线有四处桥梁承台

25、和空心墩实体段厚度大于3.5m，考虑到本线工期较紧，承台和空心墩实体段宜一次浇筑，需采取必要的措施降低砼的水化热。 中国国际工程咨询公司关于新建铁路大准至朔黄联络线新中-活载检算报告及变更设计评审报告专家评审认为根据准池线大沙沟特大桥主墩承台试验和实践，评审原则同意一次性浇筑厚度大于3.5米的承台及空心墩实体段采用冷却管降温及布置方案。根据本线工期及专家评审意见进行本次变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况 原设计对承台和空心墩实体段厚度大于3.5m时，说明中注明大体积混凝土施工时，需采取措施降低水化热并加强养护，严防混凝土出现裂缝，但没有明确具体措施。四、四、大体积混凝土大体积混凝土5.

26、 5. 变更设计情况变更设计情况 承台和空心墩实体段一次浇筑厚度大于3.5m时，需设置冷却管，冷却管采用48mm（壁厚=3.5mm）的钢管，冷却管的布置为竖向间距0.7m，水平间距1.0m。 6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 大体积混凝土变更设计预算总额为194.06万元。四、四、大体积混凝土大体积混凝土1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2013年2月4日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制神池南特大桥等工程的函（准池工技字20135号）。（2）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于新建准池铁路九项变更设计专家组审查意见。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 柳

27、林沟大桥DK28+289.90DK28+426.71，桥长137.81m。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 DK28+385处勘测期间沟形顺直，排水顺畅，根据地形及水文条件，设计为1-4.0m盖板涵。勘测完成后距线位下游约80m处大呼高速公路柳林沟大桥（9-25m）建成，改变了桥下地形、地貌，并在原沟底桥下堆砌了5m高的弃土，造成本涵排水不畅，在铁路线位上下游范围形成蓄水池，造成原设计1-4m盖板涵及相邻约70m范围内路基常年在水中浸泡。因此，根据建设单位要求，此段路基改为桥梁结构。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）路基 DK28+288.9DK28+426.71段为路堤坡面防护工点，

28、长度137.81m。线路以填方通过，最大填高为14.63m。 主要工程措施：正线路堤基床表层选用A组填料（砂类土除外），基床底层采用石灰改良土，基床以下部位填料选用A、B、C组填料。湿陷性黄土路堤基底采用冲击碾压加固处理。路堤边坡采用M7.5浆砌片石拱型骨架内种植灌木并撒草籽防护，种植灌木、撒草籽防护等，大于6m高的路堤边坡每隔0.6m平铺一层双向土工格栅。五、五、柳林沟大桥柳林沟大桥类变更类变更（2）轨道 重车方向采用特重型轨道标准75kg/m，轻车方向采用重型轨道标准60kg/m，有砟轨道。正线先按有缝线路铺设，预留无缝线路条件。 采用2.6m长型有挡肩混凝土轨枕，每公里铺设1680根；采

29、用双层道床，面砟厚30cm，底砟厚20cm。DK28+289.90DK28+426.71范围内路基面砟607 m3，底砟276 m3。（3）桥梁 本段路基范围内设1-4.0m钢筋混凝土盖板涵，中心里程为DK28+385，右前角70，涵长48m。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）路基 本变更设计将该段路基变更为桥梁方式通过，桥梁两端设置路桥过渡段，过渡段范围以A组填料填筑。 变更后区间路基长度减少137.81m。路基土石方、加固防护工程量及用地相应减少。（2）轨道 桥上需铺设护轮轨。在护轮轨铺设范围内，铺设2.6m长新型混凝土桥枕，每公里铺设1680根；桥梁道砟槽内碎石道床厚度不小于35

30、cm，桥上道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。变更后DK28+289.90DK28+426.71范围内面砟583 m3。（3）桥梁 本变更DK28+289.90DK28+426.71范围内路基变更为桥梁，桥梁孔跨布置为5-24m简支T梁，中心里程DK28+357.805，桥长137.81m。涵洞减少1座。五、五、柳林沟大桥柳林沟大桥类变更类变更6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 柳林沟大桥变更后预算总额为994.50万元，比原设计377.25万元增加投资617.25万元。五、五、柳林沟大桥柳林沟大桥类变更类变更1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年3月30日神华准池铁路有限责

31、任公司组织召开关于海子湾苍头河特大桥增加水中施工措施的纪要。（2）2012年5月25日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前窑子水库大桥等工程类变更设计的函（准池工技字201224号）。（3）2013年4月17日，中国神华能源股份有限公司关于新建准池铁路九项变更设计专家组审查意见。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 海子湾苍头河特大桥5号50号墩（DK19+309.65DK20+783.33）。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 准朔联络线在2009年勘测期间，海子湾水库尚未修建。原施工图设计库区内的5号50号墩桥墩基础施工水位按H1/3=1261.57m考虑，钻孔桩及承台施工采用草袋围堰

32、防护。 2011年8月19日海子湾水库竣工并开始蓄水。本桥开工时间为2012年2月10日。开工后受征地影响，直到2012年5月才开始进行桩基础施工。根据全线工期安排，库区中的桥墩基础于69月份施工。由于外界施工条件与原设计情况发生了重大变化，原设计5号50号墩基础施工防护措施已经不能满足现场施工需要，故开展本次变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况 准朔联络线铁路正线于DK19+140.46DK21+460.96之间设海子湾苍头河特大桥。本桥5号50号墩（DK19+309.65DK20+946.83）位于海子湾水库范围内。六、六、海子湾苍头河特大桥海子湾苍头河特大桥类变更类变更 水库正常蓄

33、水水位标高为1263.80m，桥址处设计洪水位H1/100=1265.1m，H1/10=1262.65m，H1/5=1261.93m，H1/3=1261.57m。原设计桥墩基础施工水位按H1/3=1261.57m考虑，平均水深3m左右，5号50号墩桩基采用筑岛平台施工，不设施工栈桥，承台采用草袋围堰防护施工，其它各墩按陆上条件施工考虑。5. 5. 变更设计情况变更设计情况 根据全线工期安排，本桥位于库区内的5号50号墩基础在69月份施工。根据右玉县海子湾水库安全度汛的函，施工水位按H施=1263.80m考虑。5号50号墩桩基采用筑岛平台施工，承台采用钢板桩围堰防护施工；桥位处地表以下12m为细

34、圆砾土，水库蓄水后，桩基施工容易塌孔，将钢护筒的防护长度由3m增加到6m；考虑汛期过洪需要，在2632号墩下游侧设置临时施工栈桥，栈桥长度196m，宽6m。6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 海子湾苍头河特大桥变更后预算总额为2212.97万元，比原设计412.71万元增加投资1800.26万元。六、六、海子湾苍头河特大桥海子湾苍头河特大桥类变更类变更1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年10月20日朔州市平鲁区交通局关于解决新建代井沟立交桥相关问题的函（平交便字20127号）。（2）2013年12月18日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制代井沟立交桥变更设计的函（准

35、池工技字201224号）。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 大准至朔黄铁路联络线DK99+660处代井沟公跨铁立交桥及相关道路改移工程。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 2009年定测期间与朔州市平鲁区交通局签订的道路立交协议为6.0m宽砂石路，代井沟立交桥施工图设计为320m简支空心板梁跨越准池铁路，按照公路二级，行车道宽7.5m，限重20t，限速20km/h标准设计，2012年10月朔州市平鲁区交通局提出代井沟立交桥的桥梁荷载及桥梁宽度，不能满足铁路右侧煤矿、粘土矿及宋井沟进出使用的要求，为保证煤矿重载车辆安全通行，要求新建立交桥需要满足100t载重车辆通行，路面宽度不低于12m，

36、故进行变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）线路 代井沟公跨铁立交桥于DK99+600处上跨准朔联络线，既有道路为砂石路，路面宽度为6.0m，与准朔联络线由于交叉角度，在DK99+600处对其道路进行改移，改移长度为260m，改移道路等级为乡村道路，起始桩号K0+000K0+320，最大纵坡-0.38%，坡长320m，其中代井沟公跨铁路立交桥桩号K0+142.25K0+207.35，桥长65.08m，路面结构为泥结碎石。交叉处公路里程为改K0+175，交叉角度为60。七、七、代井沟立交桥代井沟立交桥类变更设计类变更设计（2）桥梁 1）施工图设计 代井沟立交桥位于平鲁区向阳堡乡代井沟村

37、，于公路里程K0+174.79处，铁路里程为DK99+595.00处上跨准朔联络线，本桥与铁路交叉角度为60。 代井沟立交桥孔跨布置：320m简支空心板梁，中心桩号：K0+174.79全长：65.08m。 梁部采用预应力混凝土空心板梁，按A类构件设计，桥面连续，梁高0.95m，空心板横向布置6片梁，梁片中心距1.25m。 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，墩身采用双柱式桥墩，基础采用钻孔桩基础，桩径1.5m，按摩擦桩设计。桥台采用柱式桥台，基础采用钻孔桩基础，桩径1.2m，按摩擦桩设计。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）线路 根据朔州市平鲁区交通运输局要求及会勘纪要，本次变更设计不调

38、整道路改移的平、纵断面，将道路等级进行调整，由乡村道路等级调整为二级公路等级，路面宽度由6m调整为12m，横断面布置为0.75m土路肩+1.5m硬路肩+7.5m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。 根据车辆载重要求，路面结构（从上到下）改为30cm厚C30混凝土、20cm厚水泥稳定碎石、30cm厚碎石，并在坡脚外侧增设土沟排水。受桥梁宽度调整后影响，道路改移长度为254m。七、七、代井沟立交桥代井沟立交桥类变更设计类变更设计（2）桥梁 代井沟立交桥孔跨布置：320m简支空心板梁，中心桩号：K0+174.79全长：66.06m，与铁路交角为60。 梁部采用预应力混凝土空心板梁，按A类构件设

39、计，桥面连续，梁高1.15m，空心板横向布置9片梁，梁片中心距1.25m。 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，墩身采用三柱式桥墩，桩径1.2m，基础采用钻孔桩，按摩擦桩设计。桥台采用柱式桥台，桩径1.2m，基础采用钻孔桩，按摩擦桩设计。6. 6. 变更设计投资增减情况变更设计投资增减情况 代井沟立交桥上跨准池铁路变更设计预算总额为621.84万元，比原设计208.08万元增加投资413.76万元。七、七、代井沟立交桥代井沟立交桥类变更设计类变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年7月5日神华准池铁路有限责任公司工程部关于委托编制变更设计的函。（2）2014年1月14日神华

40、准池铁路有限责任公司关于委托编制前寺怀特大桥、下窑子特大桥类变更设计的函（准池函20142号）。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 前寺怀特大桥大桥D3K120+758.60D3K121+510.19，即外西沟台23号墩。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 前寺怀特大桥在D3K121+329.7D3K121+334处跨越老平万公路，老平万公路净宽9.0m，2009年准朔联络线勘测期间与地方交通部门签订立交跨越协议时要求预留公路扩建条件，立交协议为24.05.0m（净宽净高），因此采用（32+48+32）m连续梁跨越既有平万公路。2012年本桥施工阶段，根据现场实际情况与工期安排，建设单位与

41、地方交通部门进行了多次沟通，最终地方交通部门同意以32m简支T梁跨越老平万公路。经建设单位委托，开展本次变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）桥梁设计 外西沟台23号墩，里程范围为：D3K120+759.32D3K121+510.190。孔跨布置：2-24m+14-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+3-32m简支T梁，桥长750.82m。 桥台采用双线T台。1号4号、10号20号、22号、23号墩采用双线圆端形实体墩，5号9号、21号墩墩采用双线圆端形空心墩。 八、八、前寺怀特大桥变更设计前寺怀特大桥变更设计 外西沟台23号墩基础采用钻孔灌注桩，1号4号墩基础按柱桩设计，

42、5号23号墩基础按摩擦桩设计。（2）梁部施工方案 简支T梁采用架桥机架设，（32+48+32）m连续梁采用挂篮悬臂灌注。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）桥梁设计 外西沟台23号墩，里程范围为：D3K120+758.60D3K121+510.190。 孔跨布置：1-24m+22-32m简支T梁，桥长751.59m。 桥台采用双线T台；1号5号、10号23号桥墩均采用双线圆端形实体墩，6号9号墩采用双线圆端形空心墩。 外西沟台23号墩基础采用钻孔灌注桩，1号4号墩基础按柱桩设计，5号23号墩基础按摩擦桩设计。（2）梁部施工方案 简支T梁采用架桥机架设。6. 6. 变更投资增减情况变更投资

43、增减情况 大准至朔黄铁路联络线前寺怀特大桥连续梁变简支梁变更后预算总额为5252.21万元，比原设计5895.91万元减少704.33万元。八、八、前寺怀特大桥变更设计前寺怀特大桥变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年7月5日神华准池铁路有限责任公司工程部关于委托编制变更设计的函。（2）2014年1月14日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制前寺怀特大桥、下窑子特大桥类变更设计的函（准池函20142号）。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 下窑子特大桥ZDK3+929.185DK4+362.31，即高家堡台13号墩。3. 3. 变更原因说明变更原因说明 下窑子特大桥在Z

44、DK4+026.4处上跨胡吴公路（虎山线），胡吴公路路面宽10.0m。2009年勘测期间与地方交通部门签订立交跨越协议时要求预留公路扩建条件，立交协议为24.05.0m（净宽净高），因此采用（32+48+32）m连续梁跨越胡吴公路。2012年本桥施工阶段，根据现场实际情况与工期安排，建设单位与地方交通部门进行了多次沟通，最终地方交通部门同意以32m简支T梁跨越胡吴公路。经建设单位委托，开展本次变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）桥梁 高家堡台13号墩，里程范围为ZDK3+929.185DK4+362.310。孔跨布置：1-32m简支T梁+（32+48+32）m连续梁+7-32m+2

45、-24m简支T梁，桥长433.125m。 桥台采用单线T台，桥墩采用单线圆端形实体墩。 本桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，墩台基础均按摩擦桩设计。 简支T梁采用架桥机架设，（32+48+32）m连续梁采用挂篮悬臂灌注。九、九、下窑子特大桥变更设计下窑子特大桥变更设计（2）路基 ZDK3+929.185ZDK3+936.165里程范围内无路基工程。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）桥梁 高家堡台13号墩，里程范围为ZDK3+936.165DK4+362.310。 孔跨布置：12-32m+1-24m简支T梁，桥长426.20m。 桥台采用单线T台，桥墩采用单线圆端形实体墩。 本桥墩台基础均采用

46、钻孔灌注桩，墩台基础均按摩擦桩设计。 简支T梁采用架桥机架设。6. 6. 变更投资增减情况变更投资增减情况 高家堡至董半川支线下窑子特大桥连续梁改简支梁变更后预算总额为1496.78万元，比原设计1904.8万元减少408.02万元。九、九、下窑子特大桥变更设计下窑子特大桥变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年7月25日山西省公路局朔州分局关于对准池铁路下穿国道109线及上跨省道211线设计文件审查意见的函（晋公朔函【2012】18号）。（2）2012年8月2日关于国道G109公铁立交一级公路技术标准的会议纪要。（3）2012年9月10日山西省公路局朔州分局关于大准至朔黄

47、铁路联络线下穿国道G109改移便道的函（晋公朔养【2012】132号）。（4）2012年12月14日山西省公路局关于大准至朔黄铁路联络线穿越国道G109跨越省道S211涉路工程专家评审会会议纪要的通知（晋公养发【2012】637号）。（5）2013年2月4日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制神池南特大桥等工程变更设计文件的函（准池工技字【2013】5号）。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 国道G109上跨准池铁路相关工程，主要工程为：国道G109改线870m（含国道G109上跨准池铁路公铁立交桥）、国道G109施工便道1250m。3. 3. 变更设计原因变更设计原因 施工图设计依据据道路

48、立交协议的约定“现有道路宽度为12m，交叉处修建一座12.0m宽的上跨公路桥” 。准池铁路施工过程中，山西省公路局朔州分局于2012年7月25日下发关于对准池铁路下穿国道109线及上跨省道211线设计文件审查意见的函，要求“准池铁路下穿国道109线的公路立交桥需按一级公路技术标准及相关规范进行设计”。 2012年12月12日，山西省公路局组织山西省公路局朔州分局、准池公司等有关单位，十、十、国道国道G109G109立交桥变更设计立交桥变更设计在太原召开大准至朔黄铁路联络线穿越国道G109、跨越省道S211涉路工程专家论证会，会议要求“按一级路、公路-I级荷载标准设计”。现根据相关会议纪要、函及

49、通知进行国道G109上跨准池铁路的变更设计。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）线路 原设计方案国道G109改移段设计等级维持二级公路标准，路基宽度为12m，双向两车道，路面为沥青混凝土，为使桥梁全部位于圆曲线段落，将交叉处曲线半径改为800m， 桥台两侧与既有道路顺接。道路改移长度740m。另有施工便道1050m，路基面宽度10m，碎石路面。（2）路基 原国道G109改移段设计等级为二级，路基宽度为12m，双向两车道，路面为沥青混凝土路面，路面结构层为4cm细粒式沥青混凝土上面层5cm中粒式沥青混凝土下面层20cm水泥稳定碎石基层（5%）20cm水泥稳定碎石底基层（3.5%）。（3）桥梁

50、原设计在国道G109线 K495+595.6（准池铁路里程DK59+158.6）处设公铁立交桥1座，国道G109与准池铁路斜交，夹角为57.9。公铁立交桥位于半径800m的曲线上，桥区范围铁路为路堑地段，挖方高度约15m。根据相关协议，桥面宽度设计为12.0m。 1）主要技术标准 道路等级：二级公路 设计荷载：公路-I级，活载按1.3倍考虑十、十、国道国道G109G109立交桥变更设计立交桥变更设计 安全等级：一级 计算行车速度：60km/h 桥面宽度：桥梁采用整体式断面，基本路幅宽度12.0m（其中两侧防撞墙各0.5m、行车道11.0m） 地震设防烈度：7度 建筑限界：桥梁建筑限界按铁路技术

51、管理规程客货共线铁路建筑限界（V160km/h）-桥梁建筑限界图（电力牵引区段）办理 设计基准期：100年2）主要设计内容 孔跨布置：330m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，全桥长98.0m，桥面宽12.0m，共1176顶m2。 全桥采用单副桥面布置形式，单副桥面宽12m。主梁采用跨度为30m的预应力混凝土小箱梁，梁高1.8m，横向布置4片梁，梁片中心距2.9m，采用预制架设法施工。 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，柱式墩身，柱径为1.6m，基础采用钻孔桩基础，桩径为1.8m；桥台采用柱式桥台；基础为钻孔桩基础，桩径为1.5m。桩均为摩擦桩。5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）线路

52、变更设计方案国道G109改移段按照一级公路标准设计，设计速度为100km/h，路面为沥青混凝土。十、十、国道国道G109G109立交桥变更设计立交桥变更设计 改移长度870m。变更设计方案于国道G109线 K495+600（准池铁路里程DK59+163.0）处设公跨铁立交桥1座（桥面宽度25.5m，采用分幅断面，每幅行车道宽度11.25m），国道G109上跨准池铁路，为使桥梁全部位于圆曲线段落，将交叉处曲线半径改为1500m。桥台两端各设置300m渐变段，路基宽度由桥面处25.5m直线渐变为12m，与既有国道G109顺接。另有施工便道1250m，路基面宽度12m，混凝土路面。（2）路基 变更设

53、计国道G109改移工程起点里程GDK0+000，终点里程GDK0+870，改移长度870米。改移段按一级公路标准设计，设计时速为100km/h。立交桥两侧路基各设300m渐变段，渐变段路面宽度1226m，采用沥青混凝土路面。（3）桥梁 变更设计于国道G109线 K495+600（准池铁路里程DK59+163.0）处设公跨铁立交桥1座，国道G109与准朔联络线斜交，夹角为58.5，采用铁路下穿公路形式。公铁立交桥位于半径1500m的曲线上，根据相关纪要要求，桥面宽度设计为25.5m，以满足一级公路技术标准。1）主要技术标准 道路等级：级公路 设计荷载：公路-级，活载按1.3倍考虑 安全等级：一级

54、 计算行车速度：100km/h 桥面宽度：桥梁采用分幅断面，根据规范要求，桥梁防撞墙内侧与硬路肩外侧平齐，十、十、国道国道G109G109立交桥变更设计立交桥变更设计 基本路幅宽度25.5m（0.5m防撞墙+11.25m行车道+0.5m防撞墙+1.0m分隔带+0.5m防撞墙+11.25m行车道+0.5m防撞墙） 地震设防烈度：8度 建筑限界：桥梁建筑限界按铁路技术管理规程客货共线铁路建筑限界（V160km/h）-桥梁建筑限界图（电力牵引区段）办理 设计基准期：100年2）主要变更设计内容 孔跨布置：（25+30+25）m先简支后连续预应力混凝土小箱梁，桥全长88.0m，桥面宽25.5m，共22

55、44顶m2。 全桥均采用桥面和结构均分幅的布置形式，分为左右幅，单副桥面宽12.25m。主梁采用跨度25m和30m的预应力混凝土小箱梁，梁高1.8m，横向布置4片梁，梁片中心距2.983m，采用预制架设法施工。 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，柱式墩身，柱径为1.6m，框架式承台，基础采用钻孔桩基础，桩径为1.5m；桥台采用柱式桥台；基础为钻孔桩基础，桩径为1.5m。桩均为摩擦桩。6. 6. 变更设计投资增减情况变更设计投资增减情况 国道G109上跨准池铁路变更设计预算总额为1852.41万元，原设计预算总额621.61万元，变更设计较原设计投资增加1230.80万元。十、十、国道国道G1

56、09G109立交桥变更设计立交桥变更设计1. 1. 变更设计依据变更设计依据（1）2012年8月18日神华准池铁路有限责任公司工程技术部关于开展新增窝窝会立交桥设计方案的委托函。（2）2012年8月17 日会议纪要。（3）2012年8月15日朔州市平鲁区交通局关于大准至朔黄铁路联络线DK126+738公跨铁道路改移设计意见的函。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 大准至朔黄铁路联络线DK126+728处窝窝会立交桥及相关道路改移工程。3. 3. 变更设计原因变更设计原因 大准至朔黄铁路联络线于2009年9月进行现场定测工作，2010年1月完成初步设计，并于2011年8月完成施工图设计。201

57、2年初朔州市平鲁区交通局于DK126+863（铁路里程）处新建一条景观道路，与本线交叉角为164（右前角）。现根据朔州市平鲁区交通局关于大准至朔黄铁路联络线DK126+738公跨铁道路改移设计意见的函增加一处公路上跨铁路立交桥，以解决铁路与公路交叉问题。4. 4. 原设计情况原设计情况（1）线路 由于初步设计及施工图阶段，现场无既有道路，故未做相应设计。（2）桥梁 初步设计及施工图阶段，现场无既有道路，未设公跨铁立交桥。十一、十一、新增窝窝会立交桥新增窝窝会立交桥5. 5. 变更设计情况变更设计情况（1）线路 如图所示，景观路跨越铁路处位于卧厂车站，该段落有3股道，路基开挖范围大，且由于景观路

58、与铁路交叉角较小，为减小公跨铁跨度，将景观路改移至DK126+738处，采用420m简支空心板梁跨越铁路，与铁路交叉角约124（右前角），道路改移起、终点与既有景观路相接。 本处公路设计起点为K0+000，设计终点为K0+345，路线全长345m。起点与终点分别与两端既有道路相顺接，中间控制点主要为新建大准至朔黄铁路联络线。十一、十一、新增窝窝会立交桥新增窝窝会立交桥图图3-11-1 景观道路改移示意图景观道路改移示意图（2）桥梁 改移景观路K0+156.14K0+242.26段落设公跨铁立交桥1座，公跨铁立交桥孔跨布置：420m简支空心板梁，中心桩号K0+199.2，全长86.12m，与铁路

59、线交角60。1）上部结构 采用预应力混凝土空心板梁，桥面连续，梁高0.95m，空心板横向布置5片梁，梁片中心距1.25m。2）下部结构 桥墩盖梁采用钢筋混凝土矩形截面盖梁，墩身采用双柱式桥墩，桩径1.2m，基础采用钻孔桩，按柱桩设计。 桥台采用柱式桥台，桩径1.2m，基础采用钻孔桩，按柱桩设计。 改移景观路K0+090处根据排洪需要设1-2.0m盖板涵。 变更后新增公跨铁立交桥1座，桥长86.12m；新增公路涵洞1座48.39横延米。6. 6. 变更设计投资增减情况变更设计投资增减情况 窝窝会立交桥变更设计预算总额为429.57万元。十一、十一、新增窝窝会立交桥新增窝窝会立交桥1. 1. 变更

60、设计依据变更设计依据 2012年7月5日神华准池铁路有限责任公司关于委托编制变更设计的函。2. 2. 变更设计范围变更设计范围 神池南特大桥DK174+756.1DK178+250.315，桥长：3494.215m3. 3. 变更设计原因变更设计原因 本桥DK175+902.3处施工时发现神池至岢岚天然气管道，DK175+980.8处施工时发现陕京天然气管道，原设计桥墩基础与天然气管道中心的距离不满足石油天然气管道保护法的要求，需调整孔跨才能跨越。 DK177+176.8处上跨既有神朔线，原设计采用（32+48+32）m连续梁跨越。2012年全线开工后发现既有神朔线已废弃，故既有神朔线采用32