PHC管桩施工作业指导书

1、1、工程概况本工程为北延伸线标段，施工内容包括：自长江西路至双城路，SDK30+182.663SDK34+399.66（即P000墩P167墩，含P167墩，不含P000墩），全长约4.2km，均为高架段，含吴淞镇、水产路和北张华浜预留车站，以及水产路牵引变电所和蕴藻浜大桥。本工程主线的结构施工主要内容包括桩基、承台、墩柱、盖梁及轨道梁的吊装等部分。下部结构均采用桩基础，桩型主要为打入桩，采用先张法预应力混凝土管桩（600PHC桩），对敏感区域、蕴藻浜大桥和跨泰和路立交采用钻孔灌注桩（800）。桩基工程作为施工的第一步，因其工程量比较大，对整个工程测量、进度等影响也比较大，质量控制显得尤为重要

2、，现将其列为本工程的关键过程进行施工。2、引用标准工程测量规范（GB 500261993）铁路桥涵施工规范（TB102032002）铁路工程基桩无损检测规程 （TB 1021899）铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB 1041598）铁路站场建筑工程质量检验评定标准（TB 1042398）先张法预应力砼管桩 （DBJT08-92-2000）建筑桩基技术规范（JGJ94-94）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）3、PHC管桩施工工艺3.1 PHC管桩施工（1）放样桩桩位位置放样、标高引测均通过自检、现场监理、建设单位、测绘院复核、合格

3、后方可施工。保证测量原始记录的完整、技术资料符合要求。测量定位放线: 根据提供的控制点，施放轴线和桩位，方向桩用小方木并钉上一小铁钉做标识，样桩用短钢筋，并涂上红油漆，且样桩用白石灰撒“+”字线做标识。测量定位、放线、复核工作由专人负责，对测量仪器定期检查，做好测量定位放线的原始资料。形成的定位、放线测量成果资料用书面形式报项目部和监理复核检查，轴线偏差小于1cm，桩位偏差小于2cm，确认后方可开始施工（现场实际施工时，每根桩沉桩至标高后，均须对下一根桩桩位进行复核，符合要求方可施打）。（2）施工机械安排施工机械设备选择：根据本工程设计桩量、桩型及工程地质报告，桩机选用80P型、SP135型及

4、SP110型，均配备8.0T桩锤。根据目前现场动拆迁进展情况，施工作业面还未全面铺开，专业打桩单位在不影响工期的前提下，可根据现场实际情况自行调整桩机数量（一旦工程全面展开，项目部要求桩机数量不少于10台）。（3）PHC桩制作本工程PHC管桩由上海益源管桩厂预制加工， PHC桩上节桩型号为B型，壁厚110mm；其余节段采用AB型。混凝土强度等级为C80，上节桩桩长大于13m，同一承台内相临桩的接头位置错开不小于1m，PHC桩制桩按图集先张法预应力混凝土管桩（2000沪G502）执行。预制前，项目部、预制厂技术人员应熟悉图纸、图集，并与设计联系，组织交底工作。项目部翻样根据相关图纸要求，编排每个

5、承台的管桩排版表，预制厂需根据该表进行制桩，并在桩身上标明“上、中、下”节桩。（4）桩的运输及堆放本工程所需的预制桩均采用大型平板车沿施工便道就近运输至施工现场。在施工现场范围内不设置集中的预制桩堆放场地，进入现场的桩堆放在施工区域内承台附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与制桩生产厂家联系，确保当日施工用桩及时运输至施工现场。进入施工现场的PHC桩应按规范要求进行搁置，搁置点的误差宜控制在±25cm以内，堆桩场地要求平整、坚实，不能有沉陷，堆桩高度视施工现场场地情况：一般情况下现场堆桩不宜太多（12层），应与制桩厂密切联系随运随打，供桩应做到既能满足现场进度要求，又考虑现场

6、场地条件。堆桩超过1层时，在管桩两侧用木楔塞牢，防止滑动，管端要挂标志予以标识，防止物件碰撞而损伤和便于施工现场识别。对于局部较软弱的场地，桩堆下应铺设路基钢板，桩堆应布置在沿道路边缘，（不影响施工为准）以便于运输、卸桩和施工。（5）桩的进场验收a.所有管桩进入现场必须有完整的出厂合格证明，并全数进行检查。b.预制桩强度达到设计强度100%。c.验收合格后，在桩身表面用油漆等不易褪色的材料画上长度标记，以便于沉桩时观测桩的入土深度。（6）沉桩工艺根据设计及规范要求桩位允许偏差为：平面1/2桩位、高程±5cm。沉桩以控制桩顶标高为主，贯入度为辅。当遇沉桩无法至标高时，须由设计、监理现场

7、确认后，方可停打（具体截桩方法未定）。沉桩施工按先中心桩后周边桩的施工原则，遇承台周边有地下管线，则从管线一侧向另一侧施打。a.在正式沉桩前需对沉桩范围内地下不明障碍物进行探摸，探查方法可采用打入钢筋法或专用探测仪，探查发现有障碍物须予以清除。清除障碍物后的场地应进行回填，回填须密实，回填粒径75mm，回填后的场地必须满足桩机施工的要求。清除完毕后重新测设样桩，经复核验收合格后方可进行沉桩施工。b.桩插入就位桩尖对正桩位中心，并使桩体垂直，用两台经纬仪成90º同时找正，使桩锤、桩帽、桩中心线在同一垂直线上，垂直度偏差小于0.5%。c.锤击沉桩根据测量人员测设的样桩桩位进行插桩施工，桩

8、尖插入土中后，桩定位时，应在沉桩桩机的正交方向（正面和侧面）分别各架设一台经纬仪，控制沉桩垂直度，桩垂直不得大于0.5%，且保证桩锤、桩帽、桩身在同一轴线上。采用硬木、纸板作为桩与桩锤之间的柔性垫层，施工过程中经常检查及时更换失去作用的柔性垫层。先用冷锤轻击桩体，桩入土12米后再调整桩垂直度，校核垂直度时，先校导杆，后校桩，确认桩的中心位置及垂直度无误后再正式开打，同时作好打桩记录及垂直度观测记录，当桩顶打到距地面6080cm时停锤，准备接桩。必须严格控制第一节桩的沉桩质量，认真观测稳桩、压锤时的桩身变化情况，发现有偏移或倾斜时，应立即分析原因，并采取措施予以纠正；当桩身位移较大或有明显走动时

9、必须拔出且必须重新测设样桩，重新插桩。在正常沉桩过程中要保持柴油锤正常跳动，不得随意调整柴油锤油门开关，并时刻观察桩的入土情况并作好沉桩原始记录。d.接桩本桩基工程接桩采用CO2自动气体保护焊，现场接桩时，上节桩与下节桩应对直，轴向错位不得大于2mm，坡口根部间隙不得大于4mm，下节桩已呈倾斜状态时，上节桩仍应对准下节桩的中心轴线。施焊前上下端板应除污、除锈。焊接时应分层、对称、均匀、连续施焊，根部必须焊透，焊接道数不少于3道，每道焊接接头应超前引弧，注意焊接始端和终端的焊口处理。施焊时应有可靠的防风、防雨措施，每个接头焊接完毕，应冷却一分钟后，方可继续锤击。e. 送桩送桩是沉桩施工中最后一道

10、工序，由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。“送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应力，使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲。因此，对于沉桩施工中的送桩，不能掉以轻心，下述原则在送桩过程中要认真执行。送桩器应具有足够的强度和刚度。送桩刚度宜尽量接近桩身刚度，且应考虑能尽量减小上拨时的阻力；送桩器应与管桩直径相适应，桩帽宜套入桩顶3040cm。根据设计图纸和引用的水准点高程计算出桩的送桩长度，送桩有关数据必须有两人以上分别计算和复核，确认无误后方可标于送桩器上，在送桩杆上标示出送桩标高线，以便测读桩顶标高，用来进行沉

11、桩标高控制；送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。送桩时，送桩过程中应确保桩锤、送桩器和桩身在同一中心轴线上。送桩后很容易使桩平面位置产生偏差，尤其是送桩深度超深，桩的偏斜越大。故施工中必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩达到深度后，“送桩杆”不要急于拔出，可先将“送桩杆”拔松动后，待相邻桩入土深度超过拟送桩深度度，再可将送桩杆拔出，这样可避免因送桩杆拔出形成孔洞，影响邻桩插桩的平面位置精度。拔启送桩，切忌偏心。送桩结束，“送桩杆

12、”拔出后，及时用硬质土回填送桩孔洞，回填土必须用三碴土或建筑垃圾等材料。为保证桩身完整性，每根桩的打桩作业，均在同一作业班次内打到设计标高，防止桩周土体固结，造成沉桩困难。f.异常情况停打标准以下列要求为准：贯入度剧变；桩身突然发生倾斜、移位或有严重回弹；地下水溢出或周围土隆起。g.沉桩控制原则： 本工程以层粉细砂层为桩端持力层以控制桩端设计标高为主，贯入度仅作参考，贯入度应通过试打桩报设计单位确定可以接受的最大贯入度。打桩时，如控制指标已符合要求，而其他的指标与要求相差较大时，如标高达到，贯入度大于可以接受的最大值，或是贯入度较小但标高未到，应会同有关单位研究处理。6、PHC桩桩基施工技术质

13、量控制措施（1）PHC桩的制作a.生产用钢筋必须符合设计及规范要求，附有出厂质量证明书。钢筋必须按规范要求进行检验，检验合格方能投入使用。b.加强工厂预制PHC管桩生产过程的抽查、监督控制，对生产工厂的生产环境、质量控制程序、管理体系等进行不定期的抽查、监控。(2) PHC桩的运输本工程所需的PHC桩全部作为成品构件购买，采用大型平板车运输至施工现场。桩的搁置点必须满足设计要求，搁置点的误差宜控制在±25cm以内。桩在运输过程中应尽量避免桩身跳动。(3) PHC桩的堆放a.进入现场的桩堆放在施工区域墩台附近。在施工期间，根据沉桩施工进度情况，加强与管桩生产厂家联系，确保当日施工用桩及时运输至施工现场。b.进入施工现场的PHC桩应按规范要求进行搁置，搁置点的误差宜控制在±25cm以内，堆桩场地要求平整、坚实，不能有沉陷，堆桩高度视施工现场场地情况，12层，以防止桩堆下沉，对于局部较软弱的场地，桩堆下应铺设路基钢板，桩堆应布置在沿道路边缘