低碳交通_汽车共享机动化的新选择

1、汽车共享的全球发展概况Overview of Carsharing Worldwide上海汽车共享发展设想Development Scenarios of Carsharing in Shanghai汽车共享的居民意愿分析Residents Willingness Analysis of Carsharing展望机遇与挑战Prospect ：Opportunities and Challenges 个人享受私家车的使用而免去购买所需的费用和责任。Individuals gain the benefits of private vehicle use without the costs and

2、responsibilities of ownership.个人通过加入拥有成网运营的轿车和轻型卡车的汽车共享组织以取得会员资格。可以在指定的地点和区位取用你需要的小汽车或货车，这些车辆大多布置在居民区，公交和地铁车站，以及商业中心。Individuals generally access vehicles by joining an organization that maintains a fleet of cars and light trucks in a network of locations. Vehicles are most frequently deployed from

3、lots located in neighborhoods, at transit stations, or at businesses.会员通常按照使用时间，一般是按小时付费。大部分汽车共享运营商通过先进技术来管理公司并提供优质服务，其中包括自动计费、路边停车优惠、车辆出入一卡通，和车辆实时跟踪等技术。Carsharing members typically pay for use through hourly rates and subscription-access plans. Most Carsharing operators manage their services with a

4、dvanced technologies, which may include automated reservations, smart-card vehicle access, and real-time vehicle tracking能源价格越来越昂贵。增加了汽车拥有成本和不确定的未来费用。Energy prices have become increasingly more expensive and volatile停车空间有限、昂贵。Parking is limited and costly许多国家把汽车共享作为减少运输成本、交通拥挤、低效的土地利用、能源消耗和排放等负面效应的一

5、种手段。Many nations have adopted carsharing as a means to reduce personal transportation costs and the negative impacts of widespread auto use, including congestion, inefficient land use, energy consumption, and emissions.支持汽车共享的技术已全面推广。新市场的开发和成熟市场的发展正极大地影响汽车共享全球各地的增长。 Advanced technologies to support

6、its operations has spread已经发展汽车共享的国家存在汽车共享潜在市场的国家汽车共享在大约600个世界各地的城市、18个国家和4大洲开Carsharing operating in approximately 600 cities worldwide 亚洲Asia 会员-车辆的比例约为26:1。新加坡最大的市场是接近铁路站点的居住区。日本则完全市场化。一般不允许其路边泊车，且停车方面也没有非货币的补贴。日本也从最初的使用电动车为转变到使用以低排汽车为主上来了，并作为亚洲模式开始推广。运营商强调先进的技术和后勤服务，利用各种技术，包括：共享车辆的远程信息交流、车辆管理系统、

7、全球卫星定位和车辆跟踪系统、智能卡车辆进出系统、通过手机或者VIP短信来进行会员ID认证等技术。澳洲Australia澳大利亚会员-车辆的比例约为17:1。最大的市场集中在社区，其次为商业。正试图对多元化的高校、商业、社区的市场进行细分。免费的路边泊车位也是澳洲实施carsharing的亮点。运营商也有机会获得carsharing专用停车区，以停车补贴的形式来支持carsharing。运营商已在3年内完成了类似于北美和欧洲的全自动系统技术的应用和推广。欧洲Europe 德国和瑞士会员-车辆的比例分别为33:1和36:1。欧洲平均的会员-车辆比例约为28:1。主要市场集中在社区，其次为商业。未来

8、5年还将进一步对市场进行细分。在大多数国家方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。但部分路边停车也往往难以推行。在欧洲，carsharing车辆主要使用柴油和汽油为动力。大部分的运营商已经从人工操作升级为完全自动化的系统。北美North America 美国全球最高的会员-车辆比例，为40:1。北美平均约为35:1。最大的市场集中在社区，其次为商业。未来5年高校和商业市场将会继续增长。方便且便宜的路边停车补贴是政府对carsharing的主要推广措施。虽然一些研究项目使用电动车，大部分经营者使用汽油动力车辆，而目前来看，油电混合动力车将成为未来的主流。大部分的运营商

9、已经从人工操作升级为完全自动化的系统。个人效益 Individual Benefits 节省成本 不用支付购车和其他相关费用 提供一种简单、而不用洗车，换油，预防性维护、车辆登记等的用车方式社会效益 Social Effects 交通 环境 土地利用区域区域共用一辆共用一辆共享车的人数共享车的人数会员入会后出售会员入会后出售私家车的比例私家车的比例（ ）会员推迟或不购置会员推迟或不购置车辆的比例车辆的比例（ ）车公里数车公里数减少比例减少比例（ ）欧洲4 1015.6342326.22845北美623112912687.680欧洲平均每个用户因此减少39-54的二氧化碳排放量，且而大部分的汽车

10、共享组织使用低排放车辆，如油电混合动力车。In Europe, recent carsharing studies estimate that the average users carbon dioxide emissions were reduced 39% to 54%. Many carsharing organizations also include low-emission vehicles, such as gasolineelectric hybrid cars.国外结果显示，汽车共享作为一个灵活的替代交通模式，可以在很多情况下增加机动性，并加强与轨道和公交站点的连接，减少私

11、人汽车的拥有，降低车辆废气排放和能源消耗，并鼓励用户尝试积极的生活方式（自行车、步行等）。RegionNumber of Vehicles Replaced by One Carsharing VehicleParticipants Who Sold Private Vehicle After Joining Carsharing (%)Participants Who Postponed or Avoided Vehicle Purchase Because of Carsharing (%)Vehicle Kilometers ReducedEurope4 1015.6342326.228

12、45North America623112912687.680城市布局结构调整的特点：多中心、新城Features of New Urban Structure：Multicenter 、New Town上海城市空间发展战略“一轴、两链、多核一轴、两链、多核”Spatial Strategy：One Corridor 、Two Chains、Multicore “一轴”：东西向城市发展主轴； “两链”：西部新城发展链、滨江沿海发展链； “多核”：中心城、新城。外围新城公交网络覆盖不足Inadequate public transport network coverage in outside

13、new town“官车官车”时代时代红旗红旗Official-use Official-use 国产化时代国产化时代桑塔纳桑塔纳Domestic IndustryDomestic Industry 家用化时代家用化时代赛欧赛欧Home-use Home-use 廉价化时代廉价化时代 QQ QQ Low-cost Low-cost 汽车进入家庭速度加快，增加了协调机动化与人居环境关系的压力。Household car-ownership increase fast, causing more pressure to coordinate the relationship between moto

14、rization and living environment.平均每月支出（除去平均每月支出（除去油费）油费）比例平均每月油费平均每月油费比例1000元以下59.3%59.3% 400元以下41.8%41.8%10001500元26.4%26.4% 400600元23.1%23.1%15002000元11.0%11.0% 600800元18.7%18.7%20002500元2.2%2.2%8001000元11.0%11.0%2500元以上1.1%1.1%1000元以上5.5%5.5%自有车辆费用支出 工作日工作日比例比例节假日节假日比例比例10公里以下39.6%39.6%10公里以下37.4

15、%37.4%1020公里25.3%25.3%1020公里16.5%16.5%2030公里18.7%18.7%2030公里23.1%23.1%3050公里8.8%8.8%3050公里13.2%13.2%50公里以上7.7%7.7%50公里以上9.9%9.9%平均每天行驶距离租车、拼车经历Car Rental、Carpool城市交通体系 Urban Transport System 公交-汽车共享-出租车-私人小汽车个人因素 Individual Factors 合理的个人机动化需求 经济因素 生活方式社会因素 Social Factors 停车 公交发展滞后于城市扩展 国外社会效益的借鉴企业因素

16、 Organizations Factors 汽车租赁行业的发展 合作者 参与者10 km10 km10 km10 km满足合理的机动化出行需求尤其是非高峰时段的出行政府/商务用车适当取代家庭第二辆购车需求外围新城地区中心城（受泊位限制购车困难）学生/中低收入群体偶然用车需求新能源汽车的推广Motorization travel Commuting Travel ModeBusiness Travel ModeJaunt Travel ModeCar RentalCarpoolCar Rental、Carpool Factors Influence to Buy a Car选项选项愿意尝试汽车

17、共享愿意尝试汽车共享非常愿意尝试汽车非常愿意尝试汽车共享共享 年年龄龄段段2025岁79.6%79.6%16.2%16.2% 2635岁92.6%92.6%9.6%9.6% 3645岁57.1%57.1%7.1%7.1% 4650岁50.0%50.0%0.0% 性性别别男86.9%86.9%13.8%13.8% 女78.5%78.5%12.7%12.7% 群群体体本本族89.5%89.5%15.2%15.2% 有车族83.5%83.5%16.4%16.4% 无本无车族72.2%72.2%7.2%7.2% 居居住住地地内环线之内75.4%75.4%14.8%14.8%内环线与中环线之间85.5%

18、85.5%10.1%10.1%中环线与外环线之间88.9%88.9%12.7%12.7%外环线以外81.0%81.0%15.5%15.5%租、拼车租、拼车经验经验有拼车经验91.2%91.2%20.9%20.9%有租车经验94.0%94.0%18.0%18.0%Potential groups of Carshring Demand for CarshringEffect of Carshring n政府/公共支持 Public Supportn建立评价标准n分配支持的资金n提供贷款担保n提供行政审批来鼓励私营部门加入n特定的停车泊位供应/停车政策鼓励n政府/企业的汽车共享计划n试点与推动nDemonstration Projects