某国道公跨铁立交桥维修加固工程铁路施工组织设计

1、技术方案XX铁路天河建设股份有限公司2009年6月编制XXXX桥梁隧道检测加固工程技术有限公司目录第一章工程概况11、编制依据12、工程概况1第二章施工总体计划及人员、设备的组织安排31、施工组织机构、人员及设备安排32、施工总体计划7第三章施工总体方案91、宁西线上跨T构加固92、京广线上跨简支T梁更换11第四章铁路封锁施工安全防护151、铁路封锁施工15第五章质量、安全保证体系221、质量保证措施222、安全保证体系253、保证施工安全的主要措施264、保证人身及施工安全的主要措施305、既有线施工程序316、既有线施工事故紧急预案31第六章安全文明生产措施351、既有线电气化区段施工注意

2、事项35附表一：京广线封锁计划表格（上、下行封锁）37附表二：宁西线封锁计划表格（上、下行封锁）37附图一：T构箱梁加固脚手架图38附图二：柔性防护网图39第一章工程概况1、编制依据1）、MMMM国道公跨铁立交桥维修加固施工图2）、铁路营业线施工安全管理办法（铁办【2008】190号）3）、武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则（武铁总【2008】331号）4）、铁路运输安全保护条例5）、铁路技术管理规程（铁道部令第29号）6）、铁路桥隧建筑物大修维修规则7）、铁路工务安全规则（铁运2006177号）8）、铁路工程施工安全技术规则（下册）（TB10401.2-2003）9）、客运专线铁路质量验收

3、暂行标准体系，如客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准、铁路混凝土工程施工质量验收补充标准等标准10）、MMMM国道公跨铁立交桥维修加固工程实施性施工组织设计11）、现场实际调查、测量资料及我单位可调用的各类资源。2、工程概况2.1、桥梁概况312国道信阳公跨铁立交桥位于信阳市市郊，为312国道上跨京广（K975+216.30）、宁西铁路的立交桥，公路与铁路斜交31度。桥跨布置自东向西依次为：1-20m预应力混凝土空心板梁+20m半吊梁+40m预应力混凝土T构+20m吊梁+40m预应力混凝土T构+20m半吊梁+3-20m空心板梁，桥全长,行车道宽15m，两侧人行道各宽，桥面总宽。荷载等级为：

4、汽车-超20级、挂车120。桥梁全貌2.2、工程现状目前，大桥基本在正常运营，但通过专业检测，大桥的整体线形不佳，特别是T构悬臂端有明显的下挠现象；1号、4号墩顶处伸缩缝破损比较严重，路面不平顺，汽车通过时有比较明显的跳车现象；部分栏杆破损严重，有被车撞痕迹；超重车驶入半挂孔时，桥梁振感明显。桥头设有限速40km/h及限载30t标志，但实际行车中，车辆超载通行现象比较严重。线路情况：312国道上跨京九线、宁西线铁路，公路与铁路交角为59°。地质情况：表层5-12.5m为沙粘土，褐黄色，棕红色等。多呈软塑状，部分地段为硬塑。下伏泥质粉砂岩，紫红色间灰白色条带，极严重风化至严重风化。2.

5、3、主要维修加固内容 1、宁西线上方T构箱梁加固（包括T构箱梁腹板外侧的裂缝修补及粘钢加固）； 2、京广线及宁西线防抛网及栏杆的拆除及恢复； 3、京广线上方简支T梁的拆除与更换。第二章施工总体计划及人员、设备的组织安排我公司长期专业从事铁路、公路桥梁的加固施工，积累了许多宝贵的施工经验，今年以来在京九电化麻城段与中铁七局共同完成移梁、顶升改造工程，铁路封锁20余次。为此，现结合本工程的特点，在以下方面进行有效组织。1、施工组织机构、人员及设备安排1.1、项目部组织机构我项目部成立完善的施工领导小组，加强施工管理，确保施工安全及进度。具体如下图所示：1.2现场安全生产领导小组构成组 长：副组长：

6、组 员：现场分工安排：总 指 挥：副 指 挥：安全负责人：技术负责人：质检负责人：试验负责人：现场各作业负责人：1.3劳力、机械配备1.3.1工程施工主要劳动力安排表 表1-1工种按工程施工阶段投入劳动力情况上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬上旬中旬下旬管理人员444666666666技术人员333444444444桥下高空作业防护人员222222222222铁路安全防护人员444444444桥面施工防护人员222222222222材料采购人员222222222222试验人员333333333333梁体病害处理人员555101010101010101010T构、T构简支梁加固作业人员体外预应

7、力张拉人员666666666666粘钢、碳纤维布作业人员202020202020202020202020T构梁预制作业人员模板工666888888888钢筋工121212141414141414141414混凝土工101010121212121212121212预应力张拉人员666666666666其他人员444666666666移梁、换梁作业人员桥面系拆除及旧梁连接系拆除人员252525252525252525移梁、换梁人员141414141414配合人员666666桥面恢复人员303030自检人员444竣工验收人员444在施工过程中，按照施工进度各工序所需人数，各队人员间根据实际需要可以相

8、互调配使用。计划该工程施工作业人员合计78人。1.3.2本项目投入主要施工机械、设备表拟投入本建设项目的主要施工机械、设备表 表1-2序号设备名称型号规格单位数量施工单位持有情况进场日期自有租赁施工准备阶段汽车福特商务车辆1自有6月4日笔记本电脑acer台2自 有6月6日对讲机部6自 有6月25日道路封锁前阶段金属探测仪SSH台1自 有6月18日钻孔机GPS-18台6自 有7月15日振动器台47月15日压浆机YH-1台1自有7月15日钢模板m²600自 有6月23日风炮机台4租 赁6月23日钢管50吨256月17日全站仪JP61M/XBG-336N台1自 有6月23日电焊机台2租凭

9、6月23日灌浆机6月23日发电机组120KW台2自 有6月23日张拉设备200t套2自有6月23日强制式砼搅拌站1000型台2梁厂提供6月23日链锯切割机喜利得台1自有7月25日片锯切割机喜利得台1自有7月25日钢筋加工设备套1梁厂提供租 赁6月13日道路封锁阶段吊机30T台2租 赁8月1日铁路安全防护用具套3自 有8月1日搅磨机台20自 有7月23日吹风机个2自 有6月23日冲钻两用电锤把5自 有6月23日裁剪器台1自 有6月23日磁力台钻台1自 有6月23日自动切割枪把1自 有6月23日手枪钻把3自 有6月23日注浆棒台2自 有6月23日低压注浆泵套1自 有6月23日张拉设备套2自 有6月

10、23日2、施工总体计划2.1、铁路施工现场布置铁路施工范围为在2号墩至3号墩之间，下方为京广线及宁西线，具体的位置关系见下图：京广线及联络线分别为电气化线路，上部有高压电网，施工中必须做好防电、防水、防坠物的安全措施。在3#-4#墩之间，有两根高压自闭线。T构梁加固施工时，搭设脚手架，必须在停电后方可搭设。2.2、封锁施工需配合的设备管理单位情况 1）、电务段通信电缆，在我们施工的红线范围外，位于联络线东侧左右的位置。由于本次施工对其土体不进行开挖，所以本次加固施工不涉及到电务段其设备。2）、武汉局供电段接触电网线，位于桥下柔性防护网及T构施工挂蓝脚手架下方，宁西线桥下净空高度为，接触网高为1

11、米，上跨桥梁加固施工安全距离未达到要求。因此需供电段配合施工，将电网线往下降41cm。3）这次施工中，我们将会要求有12次封锁。因此我们将和工务部门、信阳公安所及信阳车站签订安全协议，在他们的安全监控下施工。4）、此次施工，我们将不影响铁通部门的电缆设备等，所以本次加固施工不涉及到铁通部门的设备。第三章施工总体方案1、宁西线上跨T构加固1.1、作业面与铁路之间的空间关系如下图：T构施工挂蓝脚手架下方，宁西线桥下最低净空高度为，接触网高为，接触网离T构箱梁底部距离为103cm，在T构下方搭设脚手架离T构高度为60cm，即脚手架离电网线距离为103-60=43cm,不能满足接触网线安全距离。 拟请

12、供电段下降接触网线并进行绝缘包扎，下降高度为40cm，即可得脚手架最低点到接触网承力线距离为83cm，从而保证脚手架最低点到接触网承力线的距离在50cm的安全距离以上。 、东T构脚手架的搭设：详见附图一、脚手架搭设步骤： 1）按附图一加工好吊篮脚手架并在桥面上提前安装好钢管架； 2）在宁西线前两个封锁点内，将吊篮从宁西线铁路上用麻绳吊起，到达桥下施工高度时，立即与桥面安装好的钢管架连接。 3）铺设脚手板及挂设安全网。 4）待T构施工完毕，利用宁西线后两个封锁点，拆除吊篮脚手架。 宁西线施工共需4个封锁点。1.2、施工内容及方案对混凝土表面的处理以及露筋、梁体蜂窝部位的处理同T构边跨挂孔简支T梁

13、。为改善箱梁横向受力，在箱内顶板下缘，沿横桥向粘贴一层宽30cm、厚、纵向中心距60cm的碳纤维布进行加固；为改善结构受力状态，在箱梁内顶板上设混凝土锚固块，张拉4根19-15.24钢绞线体外索，锚下控制应力940Mpa，张拉控制力2500kN；在距墩中心的梁体范围内，因主拉应力偏大，在箱内两侧靠近腹板位置设直径为32mm精轧螺纹竖向预应力筋，顺桥向间距6080cm，抗拉标准强度fpk=785MPa，张拉控制力528kN。在T构箱梁腹板外表面，按照粘钢工艺贴Q235D斜向钢板及水平钢板压条，采用粘胶、化学锚拴粘接、固定。钢板采用水性无机富锌防锈底漆2道、棕红云铁环氧中间漆1道、灰色丙烯酸脂肪族

14、聚氨酯面漆2道防腐，另外在腹板外侧喷涂环氧砂浆。1.3、施工过程中注意事项： 1）施工过程中，为确保安全，对电气化网线必须绝缘包扎，并且将接触网线下降至施工安全距离； 2）T构脚手架下方设有防静电绝缘板；3）T构一边下通宁西线铁路，因此在施工时要特别注意铁路的行车安全，严禁施工材料或建筑垃圾坠落铁路线上。4）施工时两端做好施工防护。5）作业平台架设必须稳定、牢固，严禁侵入铁路限界。6）准备6个铁制爬梯，当吊篮吊到施工指定位置时，作业人员立即进行拼接，并做细部的检查和加固，确保搭设的吊篮脚手架连接牢靠。(吊篮吊架在铁路施工前，必须做承载力试验。并且进行实际演练操作)7）脚手架搭设完毕后，需对脚手

15、架进行接地处理。2、京广线上跨简支T梁更换1.1、加固作业平台的搭设图：详见附图二1.2、T构梁的更换1.2.1更换铁路上方简支T梁的施工步骤1）请武汉局供电段对京广电气化铁路接触网线实行绝缘包裹，并派专人防护。2）T梁脚手架的搭设，需申报3个封锁点。 第一个封锁点80分钟，京广线上行线上两片桁架梁的架设及铺设桁架梁下弦杆。 第二个封锁点80分钟，京广线下行线上方两片桁架梁的架设及铺设桁架梁下弦杆。 第三个封锁点30分钟，中间一片桁架梁架设，纵向连接杆件，铺设注胶脚手板、防水雨棚及挂设尼龙网。3）桥面系拆除：防抛网、人行道板、湿接缝和横隔板的拆除。湿接缝的拆除将采用我公司先进的切割设备，湿接缝

16、采用片锯切割，横隔板将采用链锯切割。由于底下搭设了刚性作业平台，以上工序可在封锁点外完成。4）第四个封锁点30分钟，进行1-1、1-2两片梁的拆除。5）第五个封锁点30分钟，进行1-1、1-2两片梁的架设。6）第六个封锁点30分钟，进行2-1、2-2两片梁的拆除。7）第七个封锁点30分钟，进行2-1、2-2两片梁的架设。8）第八个封锁点30分钟，进行3-1、3-2两片梁的拆除。9）第九个封锁点30分钟，进行3-1、3-2两片梁的架设。10）第十个封锁点30分钟，进行4-1、4-2两片梁的拆除。11）第十一个封锁点30分钟，进行4-1、4-2两片梁的架设。12）第十二个封锁点30分钟，拆除脚手板

17、、尼龙网、纵向铺杆。13）第十三个封锁点30分钟，拆除桁架、竖杆及桥上钢管架。计划8月份安排十三个封锁点，对桥梁主跨进行换梁工作。拆架梁顺序如下图所示：1.2.2、T梁拆除步骤1）在铁路实行封锁以前，检查就位吊车及运梁台车的性能，且吊装孔的安装及梁的捆绑到位，试吊确定连接系是否完全拆除。2）封锁开始，正式起吊到运梁台车上直至固定就位完全，需要10分钟。3）解除吊钩并且吊车回转5分钟。4）重复以上3个步骤共需15分钟。在30分钟内完成两片梁的拆除。1.2.3、T梁的架设步骤1）在封锁前，检查就位吊车及各设备的工作状态。同时，对新梁的捆绑及挂吊钩。2）正式起吊10分钟（包括梁体对位及安装梁的斜支撑

18、）。3）解除吊钩及吊车回转需5分钟。4）重复上三个步骤需15分钟。5）完成两片梁的架设。1.2.4、T梁的吊装资料1）、采用设备：50T汽车吊机2台、运梁车2辆。50吨汽车起重机性能表（主表）不支第五支腿，吊臂位于起重机前方或后方；支起第五支腿，吊臂位于侧方、后方、前方工作半径(m)主臂长度(m)各臂伸缩率（%）二0100100100100三003366100四003366100五003366100钢丝绳倍率128543吊钩重量2）、吊机、梁吊点及运梁车的布置图如下：吊点距离梁端位150cm，吊机离梁端的最小距离为50cm。图中所示吊点位置为距吊车最远位置，所以其起吊半径为最长半径。3）、吊梁

19、计算单片旧梁重量计算V=225*20*2000+130*16*2000 = =m³ m³=33t单片新梁重量计算V=（20*225+130*16）*2000+（28+36）*4 =+1 =m³ m³*V=2.5*1=t=1.2*t4）根据上图示可知，起吊最大半径为米，查询上表可知，其单边起吊重量为21.2t，即可得21.2+21.2=42.4t大于t，所以满足条件。5）钢丝绳的破断拉力计算采用D型6*9=114丝钢丝绳其计算公式为：S=540d²=540*²=KN根据简算可以知道，mm直径的钢丝绳可以起吊57吨的重量其满足要求。第四章

20、铁路封锁施工安全防护1、铁路封锁施工我公司成立以来一直从事铁路运营线的桥梁加固维修施工，公司现有一批长期从事铁路大修工作的工程技术人员和管理人员，对铁路封锁和安全防护具有丰富的施工经验，且与铁路部门有良好的沟通条件和公共关系，并且曾在沪昆线和京九线的上海、XX和武汉局管辖区域内进行过数十座上跨铁路的立交桥施工。公司的铁路施工能力均得到了业主的一致好评。、封锁时间及内容 见此方案中，更换吊梁施工中体现封锁内容及时间。1.2、封锁设置1）线路封锁施工防护布置按铁路技术管理规程如下布置：宁西线双线封锁施工布置单线封锁施工防护布置图（单位：m） 京广线双线封锁施工布置双线封锁施工防护布置图（单位：m）

21、2）防护人员应认真贯彻执行“安全、细致、迅速、准确”的八字方针。目前，本公司大部分职工持有武汉铁路局颁发的安全防护员证，初步拟派4人常驻施工现场。施工地点两端各设1人，驻站联络员1人，施工地点防护人员1人。防护员之间信息应当保持绝对通畅，同时配备数台同频率的对讲机和移动电话。首先选择经武汉铁路局的培训考试合格的有责任心的同志方可担任防护员。要熟悉管内设备情况和列车运行时刻并能迅速准确地发出或转达各种指令和信号，保证施工中的行车和人身绝对安全。根据施工负责人的指令办理封锁线路、开通线路等手续。了解列车运行情况及时制止盲目的抢点施工，拖延下道时间和延长占用时间的现象。 防护人员必须要有强烈的责任感

22、和事业心、坚守工作岗位、加强瞭望、严守纪律、认真做好防护工作、并要做到早上班晚下班，等施工人员下班后应检查线路两侧有无侵入限界等物件影响行车，如有应及时清除。 准确无误地使用各种规定的防护信号，按规定接车做好记录。 防护人员应掌握当天生产任务作业地点，内容，人员分工等情况并对其进行检查与监控。 驻站联络员按规定需穿好防护服，戴好防护员证，进入车站运转室应准确按施工调度台批准的计划按规定时间在运统46簿上登记（三级施工，需提前40min登记），与车站值班员加强联系，及时通报工地防护员。3）当调度台下达封锁命令后，驻站联络员应将命令及时传达到现场，把命令传达到现场防护员，现场防护员传达给现场负责人

23、，再由现场负责人发布正式封锁命令进行封锁。封锁时，首先布置两端的防护员设置响墩或火炬，封锁地段插停车信号牌（电气化铁路还需挂好地线后才能下达封锁命令），并记录好封锁命令号码。4）结束封锁，现场负责人应提前5min通知车站联络员进行消记登记。现场接到消记命令后，应进行开通封锁命令登记。封锁结束，消记登记前应确保做到以下几项工作： 确认响墩（火炬）及封锁停车牌和接地线已经撤除； 封锁地段无施工器械及临时设施侵入铁路限界； 线路应达到放行列车标准； 开通后如有限速要求的需及时更换移动限速牌。5）封锁时避车 本线不封锁时 邻线列车时速60公里时，本线可不下道。 邻线列车时速60120公里时，来车可不下

24、道。但本线必须停止作业。 瞭望条件不良时，邻线来车时本线必须下道。 本线封锁时 邻线列车时速120公里时，本线可不下道。 邻线列车时速120160公里时，本线可不下道，但本线必须停止作业。 邻线列车时速160公里以上时，本线必须下道，距离不小于2000米。 在站内作业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m； 下道人员躲避列车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。 人员下道避车时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。6）防护设施及备品 红黄信号旗 3付 轨道检查尺 1把 专用喇叭或口笛 3只 红黄信号灯 3只 时钟

25、 1台 火炬 3根 响墩 12只 施工作业标 2块 对讲机 3台 减速地点标 4块停车信号灯4块 减速牌 2块 带T字减速牌2块 减速终端信号牌 2块7）附：“防护员工作制度与要求” 一般要求 防护员在执行职务时，必须穿着规定的服装，佩带易于识别的证章。按规定带齐防护信号和备品。 防护员执行职务时必须精神饱满。接班前须充分休息，班前，班中不得饮酒，如有违反，应立即停止其工作。 防护员必须熟悉本区段内的列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发(通过)时刻，以确保旅客列车安全。 防护员必须持证上岗，随时接受上级领导和安全管理人员的检查。必须以对党和人民极端负责的态度，保证安全生产。 驻站联络

26、员要求 上班前点名时，必须认真听取工长布置的安全生产注意事项、生产任务、作业地点、作业内容、人员分工情况等。 带齐应带的信号用品，并认真检查信号用品是否良好，不良者立即修复或更换。 在开始防护前，负责核对钟(表)，做到车站运转室、驻站联络员、工地电话员三者时间一致。不得随意离开运转室(信号楼)。 工地电话防护员要求 认真执行铁路行车和安全管理的有关规章制度，遵守防护员工作的基本职责，切实负责地做好安全防护工作。 上岗作业时要认真选好电话机的设置地点。一般要求设在嘹望条件好，便于联系观察整个工地，距作业地点不超过50m的处所。 要加强同工地施工负责人的联系，掌握作业情况，及时向譬站联络员汇报作业

27、进度，转述现场领导和施工负责人的要求。第五章质量、安全保证体系1、质量保证措施交通工程桥梁加固与维护，是关系到国计民生的大事，我们公司本着“建桥筑路、质量第一，预防控制、精益求精”的质量方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益，对每一项工程实施全面的质量管理和控制，保证影响工程质量的每一个关键要素保持在受控状态下。1.1建立质量管理网络和质量管理岗位责任制公司将质量责任制作为经济责任制的主要内容，对项目经理部进行考核和奖惩。实行项目经理质量负责制，项目经理是工程质量的第一责任人，对工程质量负全责。项目总工直接对工程质量负责，安质部在项目总工领导下具体实施对工程质量的检

28、测并具有否决权。具体职责如下：项目经理是质量保证体系的总负责人，领导全线的技术管理，审定施工方案，确定质量控制的方案、措施，组织质量管理活动，主持对工程质量事故的调查处理等。做好生产安排，调度机械设备，制定并控制“三大”指标，分解落实，全面做好施工过程的协调与检查。项目总工主要职责是负责全线的技术管理，审定施工方案，确定质量保证和控制的方案、措施，组织质量管理活动。工程部主要职责是制定并监督执行施工技术方案和措施、指导各施工队的施工技术工作，并提供技术服务，制定总体和阶段施工计划安排，科学合理安排施工进度，检查计划进度落实情况，编制计量支付资料。安质部的主要职责是制定质量计划、审核施工技术方案

29、，领导全线质量检验工作，对工程质量中发现的问题提出处理意见并督促执行。承担施工中的质量控制。试验室主要负责施工前的各类材料配合比设计等试验工作。材料试验、现场检测等，并抽查施工队的施工项目，试验室配备混凝土。综合部主要职责是负责把好材料质量关，保证进场的工程材料均符合规范的要求，并做好进场材料的现场管理，保证工程施工顺利进行。另外，负责管理项目经理部的后勤工作。物资部主要职责是负责施工机械的调配和例行检查，保证施工机械正常运行，并负责施工现场的安全管理工作。1.2施工质量保证体系框架图312国道信阳十里河公跨铁立交桥维修加固工程指挥部施工全过程保证体系施工作业人员施工技术力量施工设备原材料施工

30、工艺施工工序创优工作模式化质量第一、信誉之上经理部监控保证部队专职质量检查工程师班组质量检查员定期、不定期质量检查制度质量评定制度开工条件施工图审核施工组织设计施工预算安全质量措施施工测量工作程序工作标准工作效果奖惩制度工程质量保证质量工作规范化组织保证控制质量组织系统化创优领导小组项目副经理各QC小组总工程师施工质量保证体系图2、安全保证体系安全保证体系及说明牢固树立“安全第一，预防为主”的安全生产方针，把安全工作贯穿到施工生产的全过程中去，各方面紧紧围绕着安全生产目标，以提高安全管理水平为主线，合理组织安全生产，安全、高效、优质地建设本工程。严格执行既有线安全生产的有关内容及要求。确保铁路

31、行车安全的措施铁路行车安全及施工安全、人身安全责任重于泰山，在施工中我方保证认真遵循国家和铁道部关的各项规定，严格遵守铁道部铁路技术管理规程、铁路营业线施工及安全管理办法等各项规定，制定的各项保证安全的措施要认真落实，保证体系的人员一定到岗，避免伤亡事故和行车事故的发生，确保安全目标的实现。本次加固的桥与既有线有密切关联，有部分施工工序在施工时需要铁路部门配合，对线路进行封锁施工。 在既有线旁施工，严格执行铁路行车线上施工技术规则和铁路工务安全规则等，建立行车安全责任制，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不发生责任行车重大、大事故。 施工前与运营单位签订安全施工协议，确保施工区段的

32、设备安全。在行车线上或紧靠既有线旁施工，为了确保行车和施工安全，按规定设置施工安全防护。未设好施工防护，不得进行任何施工作业。 防护员、联络员由经过严格训练和考试合格的铁路职工担任。在执行防护工作时，必须坚守岗位，不准擅自离开岗位。 任何机械作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每510m设一根高出地面0.8标志明显的限界桩，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。2. 电力杆两侧各10m范围内和地下电缆两侧各3m范围内不建房、搭棚。施工车辆不在电力线跨度最高点至地面不足的地段通过。如必须通过

33、，则向电力部门申请办理电力线升高手续，并制订安全措施后再通过。2. 为防止损坏管线，地面开挖作业未履行相关手续时，严禁施工，对违反者不管是否发生事故都将按照事故性质对相关责任人作出严肃处理。3、保证施工安全的主要措施3.1 实行安全检查制度。经理部每月由主管安全生产的领导组织进行安全生产大检查，专职安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。3.2 开展安全教育。上岗前，由经理部负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员的安全生产意识。安全保证体系框图安全领导小组安全工作体系项目部安全工程师工班兼职安全员实现安全生产队安全员安全控制安全检查安全教育

34、安全责任制系统安全教育广播黑板报三级教育安全活动经费安全奖惩条例安全管理措施防触电防火灾防机械车辆事故防塌方事故定期检查不定期检查提高预测预防能力消除事故隐患提高安全意识奖惩兑现防高空坠落组长：项目经理3.3 实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每个人。3.4 施工现场做到布局合理、场地平整、机械设备安置稳固、材料堆放整齐、用电设施安装触电保护器，为安全生产创造良好的环境。在必要的地点和时间内，施工现场要设有醒目安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。施工用脚手架、模板、钢架、支架、便桥等承重结构经设计检算，具备足够强度后再投入使用。3.5 所有起重设备、电器设备、运输设备等

35、，加强保养，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置。所有机具设备的操作人员均经过严格训练，并持证上岗，严格遵守操作规程，不违章作业。改移护栏需在取得铁路主管部门的同意并签订安全协议后，改移施工过程中应设专人防护。改移的具体位置应经主管部门同意，在满足施工要求的前提下，护栏应尽量远离铁路路基，不得侵入限界。施工完毕予以恢复。4、保证人身及施工安全的主要措施人命关天，责任重于泰山，重点控制车辆伤害、高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害。为此提出如下措施：4.1 严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及路局有关安全生产的要求执行，加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防

36、范能力。4.2 所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗。经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理，并按照“三不放过”的原则进行操作。4.3 特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。4.4 施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。4.5 加强对员工的劳动保护，配齐配足个人劳保用品，并定期进行全员体检。 所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。在既有线上或两旁施工时，职工、民工上下班要集体走行

37、路肩。横跨线路或通过桥梁、隧道时，必须认真了望，小心来车。不准抢道、钻车、扒车、跳车、不准由车底下递送工具材料。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内、两线问及停留车底下等危险处所。5、既有线施工程序5.1编制施工组织方案、质量计划、安全防护作业指导书，先报送监理，再报送武汉铁路局建设处。5.2 由建设处组织铁四院、信阳公路局、监理公司、路局机务处、电务处、运输处、工务处及对应机务段、供电段、车务段、车站工务段等相关部门和加固施工单位召开铁路封锁施工技术方案研讨会，进行讨论。5.3 通过后由路局建设处发会议纪要，然后由加固施工单位找各参会部门在方案评审表中签字盖章。5.4 盖好章后，由施工单位在

38、每月15日前报送下月封锁计划，得到运输处等部门批准后，下达封锁命令，才可进行封锁施工。5.5 在办理封锁计划前，应与以上各站段等有关部门签订安全协议，明确安全防护职责和施工配合验收交接事项，含封锁施工配合费用等。5.6 武汉铁路局每年有计划定期组织培训安全员、防护员，未经培训考试合格的人员严格规定不能进行铁路封锁施工。6、既有线施工事故紧急预案6.1 编制依据既有铁路运营线上方的施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。依据铁道部（2008）190号铁路营业线施工及安全管理办法等文件的要求，编制本预案。根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素

39、的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图：危险源及环境因素辩识、评价编制应急预案成立抢险领导小组组建抢险队、救护车配备应急物资、设备应急知识教育培训定期评审实施应急预案进行评审、修订未发生发生应急准备和响应工作程序图6.2 组织机构与职责完善的应急组织机构及人员组成是应急预案得以正确、有效实施的保障。根据本项目的施工特点，由项目部牵头成立应急预案小组。组长: 项目经理副组长：项目副经理、项目总工组员：各部门负责人、项目队长抢险队救护医疗队应急领导小组组织机构

40、图 应急领导小组组长（项目经理）的职责是：若出现地质灾害或大型建筑物坍塌等紧急情况时，组织有关人员察看现场，讨论应急方案，发布各项抢险应急指令。负责对事故应急处理工作实施统一指挥、统一调度，负责动员和组织各方人力及物资资源投入现场抢险工作，决定事故应急处理的一切重大事项，负责向有关部门汇报事故状况、处置、救援情况。副组长（项目副经理）的职责是迅速将有关情况迅速上报设计、监理单位，会商处理方案并按照设计和监理单位的相关指示和要求，结合现场实际情况，制订针对性的实施方案和施工技术措施。副组长（项目总工程师）的职责是迅速组织有关责任部门和抢险队，落实、指挥实施应急施工方案和技术措施。经理部各部门负责

41、人的职责：组织本部门落实应急施工方案和技术措施的相关要求。医疗救护队：经理部医疗救护队由有医疗救护经验的医生35人组成，配备医疗设备齐全、先进的医疗救护车，在发生紧急情况时，立即奔赴现场。抢险队：应急抢险队由项目队长领导，由富有施工经验、具有专业技能、身体健康强壮的中青年职工、管理人员组成。在发生紧急情况下时，根据应急处理小组的指令，立即投入应急抢险施工。6.3 应急处理程序应急处理程序图6.4 影响行车事故应急处理遭遇大风、暴雨或者雷电，立即停止施工。如遇意外事件及不可抗拒等自然灾害时，发生T梁掉落等影响行车事故时，应采取以下措施： 1）信息报告 立即向车站值班员、调度台或邻进工区报告事故概

42、况：包括事故发生时间、地点、里程，事故影响铁路上、下行线情况，人员伤亡情况，请求救援列车帮助救援等。2）现场处置防护员在事故线路上设置响墩、夜间设置火炬，并安放好短路铜线，展示移动红旗进行防护（距离事故现场1100m）；在事故地点以外20m插移动停车牌，同时派防护员进行防护。现场负责人及时组织在场人员进行施工救援工作。3）事故抢险动员所有人员参加抢险工作，把备用的枕木、杆件、顶升设备全部投入事故现场进行抢险。服从铁路局抢险指挥部统一指挥，配合救援列车进行抢险，以最快速度、最短的时间抢通线路，恢复列车正常运行，把损失降低到最小程度。6.5 触电事故紧急处理发现有人触电时，首先应使触电者迅速脱离电源。1）如隔离开关距触电者较近，应立即拉开开关，切断电源。2）如隔离开关距触电者较远，来不及切断电源时，救护人员应穿着绝缘鞋，戴上绝缘手套，使用绝缘棒使触电者脱离电源。3）采用抛线短路法，即用一根金属导线，一端牢固地接在钢轨上，另一端抛挂在接触网上，迫使电源开关跳闸。抛线地点应距触电者靠牵引变电所一侧10米以外，并注意防止短路电流伤人。没有切断电源以前，不要赤手直接或间接使用非