年实施性施工组织设计

1、大塔至马场壕铁路及马场壕至何家塔铁路工程2011年实施性施工组织设计 编 制： 复 核： 审 核： 中铁电气化局集团西铁大马何铁路一标项目部 2011年3月15日目 录第一章、 前言一、编制依据 -1二、编制原则 -1第二章、工程概况一、工程范围 -2二、工程技术标准-3三、工程现状-4第三章、工期要求1、工期安排- -7第四章、施工计划安排一、施工组织（一）、总体工期施工组织计划- - -7（二）、各分部施工组织计划- -8二、施工重难点-16三、施工方案- -17第五章、施工安全、质量措施-68第一章、前言一、编制依据1、新建大塔至马场壕铁路及马场壕至何家塔铁路工程施工文件、施工图纸及说明

2、。2、国家、地方有关方针、政策，国家、铁道部有关施工技术标准规范、规程及质量验收标准等。3、招标文件、设计文件。4、我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力、以及多年来积累的施工实践经验。5、大塔至马场壕线的工程现状。二、编制原则1、符合性原则满足施工要求的工程质量目标和标段总工期及阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工和地质灾害防治等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2、坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。

3、搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。3、坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优规划，执行ISO9001质量标准；制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保工程质量全部达到现行的工程质量验收标准；健全质量保证体系，保证质量目标的实现。4、坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合本标段工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保既有线行车安全、人身安全和工程安全。5、节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则珍惜土

4、地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计，尽量少占土地，保护耕地。6、高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。第二章 、工程概况及现状一、工程范围1、工程范围：大塔至马场壕铁路及马场壕至何家塔铁路位于内蒙古西南部煤炭富集的鄂尔多斯市境内，横穿该市东北部所辖达拉特旗、准格尔旗。大塔至马场壕铁路由在建新包神铁路大塔站疏解引出，向东北行经三垧梁、王爱召工业园区（新奥工业园区）、而后转向东南沿乌兰格尔煤田北侧经马场壕

5、乡到达马场壕矿区，正线全长约59.065km，大塔站下行疏解线4.634km，正线和疏解线全长63.698321km。2、2011年施工内容：主要路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、其他运营生产设备及建筑物。新建大塔至马场壕铁路地理位置图二、主要技术标准1、铁路等级：I级。2、正线数目：单线。3、最小曲线半径：一般地段 1200m，困难地段800m。4、限制坡度： 重车6，轻车13。5、牵引种类：电力。6、机车类型：SS4系列。7、牵引质量：5000t。8、到发线有效长度：1050m，预留1700m条件。9、闭塞类型：半自动闭塞。 三、工程现状1、路基土石方：里程设计数量施工数量填方挖土方挖石方填方

6、挖土方挖石方C组填料B组填料改良土A组填料土方石方C组填料B组填料改良土A组填料土方石方一部432157184413153815690825665116753933253615700000220677157296二部275470206057121669323148000852505783831480三部253500109324145018642921577551025350086023145018015775510四部543371242614117359853031214080543371242614117359223361214080五部155916256614001201281008101

7、49539418508600100810合计281573711024912983633337526128271990292624801670723270902223365677591887864550343811856358876275654514局1385192405626523125135255010243高关1135169530291974822、特大桥：5座，长度5564.99延米，完成2座下部结构，正在施工3座。特大桥钻孔桩922根，完成911根，完成98.8%；承台或扩大基础174个，完成172个，完成98.9%（主要是该桥上跨德敖公路，产权单位东达集团提出增加孔数，因增孔方案不能

8、决定，导致69#、70#，墩台无法施工）；墩台身174个，完成147个，完成84.5%。序号单位工程名称桩基础（根）承台或扩大基础（个）墩台（个）设计数量开累完成完成百分数设计数量开累完成完成百分数设计数量开累完成完成百分数1合同沟特大桥216216100.0%3737100.0%372773.0%2疏线合同沟特大桥134134100.0%2828100.0%2828100.0%3哈什拉川特大桥34833796.8%716997.2%715678.9%4母花沟特大桥125125100.0%2121100.0%211990.5%5东柳沟特大桥9999100.0%1717100.0%1717100

9、.0%合计92291198.8%17417298.9%17414784.5%3、大中桥：大、中桥13座，长度2011.91延米，完成4座中桥下部结构，正在施工9座。大中大桥钻孔桩383根，完成383根，完成100%；承台或扩大基础71个，完成64个，完成90.1%；墩台身71个，完成33个，完成46.5%。序号单位工程名称桩基础（根）承台或扩大基础（个）墩台（个）设计数量开累完成完成百分数设计数量开累完成完成百分数设计数量开累完成完成百分数1长顺圆沟大桥4848100.0%1010100.0%10880.0%2疏线长顺圆沟大桥6969100.0%1414100.0%141071.4%3前虎各兔

10、壕大桥5151100.0%7571.4%700.0%4大塔大桥2929100.0%55100.0%500.0%5疏解线大塔大桥2929100.0%55100.0%500.0%6壕庆河大桥2929100.0%66100.0%6466.7%7九大渠中桥2020100.0%44100.0%4125.0%8德萨公路立交中桥2626100.0%44100.0%44100.0%9八一干渠中桥55100.0%44100.0%44100.0%10八一北支渠中桥1111100.0%22100.0%22100.0%11公乌素干渠中桥1212100.0%22100.0%200.0%12公乌素新干渠中桥2222100

11、.0%4250.0%400.0%13吉格斯太立交中桥3232100.0%4125.0%400.0%合计383383100.0%716490.1%713346.5% 4、箱桥5座、顶面积790.96平方米，本年完成4座、顶面积708.32平方米。序号工程名称中心里程斜长度(m)施工图面积完成完成百分比1钢筋混凝土箱形桥DK16+03611.491.291.2100.00%2钢筋混凝土箱形桥DK38+05614.1226.38226.38 100.00%3钢筋混凝土箱形桥DK46+66512.48162.29 5030.8%4钢筋混凝土箱形桥DK49+74712.51100.08 100.08 1

12、00.00%5钢筋混凝土箱形桥DK60+04211.42210.99 210.99 100.00%合计749.7678.6590.5% 涵洞：设计量为2310.82延米/113座（其中12.12延米/1座由14局施工），本年完成1995.22延米/88座。序号建名单位设计数量施工完成备注大马线变更高关线大马线高关线1一分部涵洞延米/座437.37/17-24.33/157.54/2413.04/1657.54/22二分部涵洞延米/座23.21/211.09/114局施工1座3三分部涵洞延米/座397.28/21-18.15/1379.13/204四分部涵洞延米/座644.44/29-26.24

13、/1618.2/285五分部涵洞延米/座808.52/44-25.24/125.24/1516.22/21预制涵节完成合计2310.8 /1131995.2/885、隧道：进出口掘进和支护完成情况如下（截至1月23日）：第三章：工期安排 1、工期安排：根据呼和浩特铁路局总体安排，结合沿河公司2011年3月14日会议精深（根据19局制梁时间8月20日），大马线2011年主要3个节点工期安排，6月30日线下路基填料、桥涵圬工完成；8月30日隧道二次衬砌完成；10月10日开始铺架（11月20日至隧道进口处）。第四章：施工计划安排一、施工组织（一）、总体工期计划和资源配置：1、路基：剩余路基土石方78

14、.1万M3，路基土石方6月30日前完成；路基附属工程砼19.31万方、浆砌、干砌片石9.71万方和六角空心砖2.5万方；路基附属施工完成时间2011年10月15日（绿色防护本年不安排）；2、桥涵：完成18座大中桥的线下工程,、完成剩余承台9个、完成剩余敦台身65个；施工时间6月30日前；完成大马段18座线下剩余工程；6月30日完成；预制架梁105孔（大马线共233孔）；施工时间10月10日11月20日；完成剩余1座箱桥，顶面积132.29平米，施工时间6月30日前；完成剩余涵洞292.3延米/ 23座及附属翼墙，施工时间6月30日前；3、树林召隧道（截至1月23日）：隧道开挖及初期支护完成剩余

15、455m，仰拱填充完成剩余526m，二衬完成剩余620.5m，水沟和电缆沟1420 m，贯通时间6月中旬，二衬8月30日完成；隧道附属工程和安装工程1420延米，10月1日前完成；4、铺轨完成大马段正线铺工具轨60.4（64.4公里）、4个站线铺轨13.37公里、道岔27组，施工时间7月1日-10月30日；换长条轨本年不安排。5、房屋及附属：完成完成房屋9487平方米；施工时间4月30日-10月15日；6、其他运营生产设备及建筑物：完成4个车站站场给排水和暖通工程，施工时间6月30日-10月15日；价值383.8万元；车辆设备建安，施工时间8月30日-10月15日；价值27.6万元；站场工程，

16、施工时间6月30日-10月15日；价值380.5万元；7、完成站场、车辆、房建等设备购置和安装；施工时间6月30日-10月15日。（二）、各分部施工组织计划： 1、一分部：施工组织计划、路基工程2011年度路基土石方剩余方量为61016方，主要为A组填料，计划由原两个外协队伍继续施工；路基土石方总体施工日期为2011年3月30至2011年5月30日，共计52天。路基附属工程施工随路基土石方的施工同时进行，采用现场自拌式滚筒搅拌机、砂浆搅拌机拌制砼及砂浆，优先施工侧沟、天沟及路堑段边坡防护工程，其次施工路堤边坡防护工程及两侧排水沟。路基附属工程由4个外协队伍施工，工程总体施工日期为2011年3月

17、30至2011年10月30日。配备人员要到到200人（目前已完成部分），搅拌机械最少配备2台。、桥梁工程2011年度一分部桥梁主要工程量为空心墩17个，实心墩9个，桥台6个，桥面系：3315.74延米，由既有队伍施工；桥梁工程总体施工日期为2011年3月25日至2011年10月15日。桥梁工程施工计划工程名称墩台桥面系施工天数备注工程数量施工时间工程数量施工时间大塔大桥5 个3.255.8148.88延米7.310.15256合同沟特大桥10个3.256.11176.99延米256长顺圆沟大桥2 个3.2506.1312.06延米256疏解线大塔大桥5 个4.16.1148.26延米244疏合

18、同沟特大桥873.84延米114疏长顺圆沟大桥3 个3.256.1445.5延米256前虎各兔壕大桥7 个3.256.15210.21延米270、轨道工程正线铺轨正线9.419公里、疏解线5.463公里，站线铺轨1.406公里,道岔8组，道碴底碴10582.09方、面碴24452.64方；线路，轨道工程施工时优先铺设正线至大塔北车站段道碴、枕木及工具轨，其次铺设疏解线段，再次是大塔北车站及大塔北至9+200段。工具轨施工计划从7月1日开始至9月30日。、架梁施工架梁总体施工计划从2011年10月10日起开始架梁，首先从正线大塔大桥开始，在大塔北车站架桥机调头再通过疏解线架至疏解线大塔大桥，在包

19、西线大塔站架桥机调头再通过疏解线返回架至前虎各兔壕大桥。总体施工日期为2011年10月10日2011年11月20日。人员根据实际情况由公司铺架段综合考虑。具体架梁日期如下表所示：架梁施工计划表区段名称工程数量/孔施工时间施工天数备注大塔大桥42011.10.102011.10.112合同沟特大桥362011. 10.122011.10.2312长顺圆沟大桥92011.10.242011.10.263架桥机调头疏解线长顺圆沟大桥132011.10.273疏解线合同沟特大桥272011.10.302011.11.79疏解线大塔大桥42011.11.82011.11.92架桥机调头前虎各兔壕大桥12

20、2011.10.102011.11.154双线桥合计1052011.10.1040备注：施工30天，考虑阴雨大风天气及其它原因影响5天，共计40天。、房建工程 综合楼632平方、框架结构；房建施工队伍需要1家，配置35人。施工时间施工时间从4月15日至10月15日。 2、二分部：施工组织计划、树林召隧道：6月30日贯通，8月底二衬和水沟、电缆沟结束，人员和机械按现有的安排，满足工期要求。、路基附属：数量较少，现大部分骨架护坡已完工，满足工期要求。3、三分部：施工组织计划、路基工程：2011年施工剩余土方量90000立方。由2010年未完成施工任务的两家施工队继续施工完成各自剩余工程量，根据实际

21、剩余量两家队伍各需要配备机械如下：装载机1、挖掘机1台、压路机1台、自卸车10辆。施工时间4月1日至6月15日。路基附属干砌片石14856立方；浆砌片石12724圬工方；砼骨架护坡11039.4圬工方；片石砼4326.9圬工方；六角空心砖护坡346.13圬工方；卵石土15859立方；边坡绿色防护工程。路基附属工程根据工程量及工期要求计划配置6家施工队伍进行施工，其中六角空心砖预制1家队伍需要30人；干砌片石、浆砌片石、片石砼、砼工程需要5家施工队每家配置40人，搅拌机根据队伍配置6台满足施工施工，施工时间从4月1日至10月15日。、桥涵工程壕庆河大桥工程剩余墩身2个1#、2#墩、台身1家队伍配

22、置35人，施工时间从4月15日至5月15日；桥面系175.95双延米，桥面系队伍1家配置30人，主要是加工材料。、轨道工程铺轨正线9.85公里，站线4公里，铺道碴 5万方，道岔5组；轨道施工需要配置3家施工队，每家配置50人；DK9+200DK16+200、DK16+200DK19+100车站、DK19+100DK22+000划分三段施工（二分部铺轨由三分部施工）施工时间从6月30日至9月30日, 换长轨本年不考虑。、房建工程 综合楼1023.98平方，给水房屋77.52平方，直径3米深12米大口井1个；房建施工队伍需要1家，配置60人。施工时间施工时间从4月15日至10月15日。 、架梁工程

23、 由我公司铺架段施工，2011年不考虑，从2012年3月底开始架梁。4、四分部：施工计划、路基工程：路基主体填筑，正线A组填料6.3万立方米、涵背缺口回填9.6万立方米，既有3家队伍施工，施工时间从4月1日6月15日。路基附属工程，主要工程数量有：C15混凝土26573m3，M7.5水泥砂浆砌缝及勾缝52881m2，C15片石混凝土13959m3，M10水泥砂浆抹面42018m2，干砌片石13494 m3，C15混凝土六角空心砖468m3，M7.5浆砌片石15037m3，挖基土59823 m3，回填土12665 m3，线路防护栅栏33km。附属工程：计划安排7家施工队伍，路基附属工程施工区段依

24、次划分为7个区段，各队劳力分别不少于85人、125人、85人、100人、105人、80人、95人。附属工程：2011年4月15日2011年10月15日、桥涵工程哈什拉川特大桥剩余工程2#14#实心墩身，69#、70#墩、桥面系及附属工程；劳力安排：钻孔桩外协队伍1家，墩身及附属工程（含桥面系）外协队伍1家，劳力不少于80人。线下工程：2011年4月15日2011年6月25日，桥面系安装在铺架完成1个月内完成。、轨道工程铺轨正线16.5公里，站线3.713公里，铺道碴 4.5万方，道岔5组；站内线路安排1家队伍负责召壕车站站线及8km正线施工，各家劳力分别80人，施工时间车站：2011年7月1日

25、2011年9月30日。正线安排1家队伍负责8.5km正线施工，2011年7月1日2011年10月15日。换长条轨本年不考虑。、房建工程召壕车站综合楼759平方米，郝庆壕牵引变电所1006平方米，红外线机房16平米；劳力安排：安排1家外协队伍，劳力不少于50人。工期安排：2011年4月15日2011年10月15日。、架梁工程 九大渠中桥1座3孔，哈什拉川特大桥一座70孔，暂定由我公司铺架段施工，本年不予安排预制和架梁施工。5、五分部施工计划、路基工程路基土石方剩余方量C组为63768方、B组381054方、A组120128方；计划由原两个外协队伍施工；施工时间2011年4月1日2011年6月30

26、日。路基附属工程22.5公里，主要工程量C15混凝土61823m3，M7.5水泥砂浆砌缝及132447m2，C15片石混凝土23702m3，M10水泥砂浆沟缝50802m2，干砌片石17564 m3，C15混凝土六角空心砖468m3，M7.5浆砌片石15822m3，线路防护栅栏47.4km；计划有2家队伍施工，施工时间2011年4月15日2011年10月15日，施工人员达到1300人，搅拌机械配置7台，满足施工。、桥函工程2011年度五分部桥梁主要工程量：墩台身公乌素干渠剩余2个 、公乌素新干渠剩余4个 、吉格斯素中桥剩余4个、 母花沟特大桥剩余2个、箱形桥剩余1座、桥面系1669.47延米，

27、由既有队伍施工，墩台身计划6月30日完，桥面系加工材料。剩余涵洞23座，框架涵10座、盖板涵1座、矩涵12座，由既有队伍施工，主体6月30日完成，附属翼墙可以顺延，不要影响铺架和后续施工，由既有队伍施工。、轨道工程施工计划马场壕车站：站内线路为、牵引线，新铺50kg/m新型线路4.242公里，铺设道岔8组，道碴66万，正线轨道21.5公里。安排1家队伍负责车站站线及8km正线施工，劳力分别80人；施工时间2011年7月1日2011年10月15日。正线：23.7km，安排1家队伍负责15.7km正线施工，劳力80人，施工时间2011年7月1日2011年10月15日。换长条轨本年不考虑。、架梁施工

28、计划：由公司铺架段统一施工，本年不予安排。、房建工程马壕车站安排1家外协队伍，劳力不少于90人。工期安排：2011年4月15日2011年10月15日。二、2011年施工重难点1、树林召隧道施工：树林召隧道埋深较浅，最大埋深38m，最小埋深只有20余米，洞深主导地层砂岩与泥岩层成岩作用差，下穿重载公路210国道和包茂高速公路，下穿天然气管道；所处地质条件复杂，围岩极差，隧道顶部覆盖固定沙丘，围岩等级为级和V级加强，隧道内泥岩具有膨胀性；施工安全要求高，施工难度极大。树林召隧道穿越级围岩采用弧形导坑开挖三台阶法施工。在下穿公路段施做超前大管棚即密排108大管棚及小导管注浆双层超前支护，临时仰拱封闭

29、成环，锚、喷、网、架支护及时跟进。围岩节理裂隙发育，容易局部掉快坍塌：采用手喷混凝土系统，及时封闭围岩，减少岩石暴露时间，安设钢拱架，超前支护。塌方处理地段：塌方处理按照“小坍方，先支后清”、“大坍方，先棚后穿”，“制坍先治水”的原则。大的塌方体的施工始终坚持“稳坍体、管超前、小进尺、多循环、强支护、少扰动、快封闭、勤量测、速反馈”的原则。塌方后要确定塌方地点，明确被困人员具体位置，第一时间清碴救人。隧道下穿煤气管道、210国道及包茂高速公路的上方，设地表沉降观测网，当发生异常时，及时通知有关部门采取措施。2、哈什拉川特大桥与合同沟特大桥施工哈什拉川特大桥为本标段最长的单线桥，总长2306.4

30、4米，目前主要是跨德奥方案影响施工；合同沟特大桥跨越新、老包神铁路，总长1176.99。当前特大桥、大桥施工施工目重点是高空作业。3、T梁预制及铺架工程本工程T梁预制及铺架工程量大，采用外购19局成品梁的方案，由我公司专业铺架段施工，十九局制梁时间直接影响铺架工期。线路铺轨采用人工铺轨方式。三、施工方案和方法（一）、主要工程项目的施工方案、施工方法1、路基工程、施工方案：路基工程按土工结构物要求进行施工，以标段内桥、涵结构物为界并结合车站设置情况分段组织流水施工，施工前，先铺筑长度不小于200m全幅路堤填筑试验段。在取得施工工艺参数后，报监理单位确认，并严格按照施工工法和路基施工的试验参数，组

31、织机械化作业。施工时，优先安排坑洼路段和特殊路基处理，为路基填筑创造条件，每个区段施工安排多条流水作业线，每个作业面配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等配套设备。路堤填筑工艺按“三阶段四区段八流程”组织施工，推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压密实，严格控制填土厚度，确保压实密度，采用人工修整边坡成型。路基防护工程紧跟路基土方适时安排施工，主要采用人工施工，成型一段，防护一段。并及时做好截水沟、侧沟、排水沟等排水设施。、施工方法地基处理：对于一般地基，将用地范围内的杨木、沙柳、砂蓬、沙蒿等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地之外，并妥善处理。垃圾、有机物残渣及原地面以下至少

32、300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。对于承载力低，达不到路基边坡稳定性检算及复合地基承载力检算要求的，应采用以下几种处理方式：采用强夯处理，换填0.5m厚B组填料，其上铺设一层强度为50KN/m的土工格栅；路堑基床表层下铺0.3m厚中粗砂垫层，中粗砂垫层中间满铺一层复合土工膜；路堤基底采用强夯处理，夯坑回填B组填料，其上满铺一层双向土工格栅（25KN/m）；基床以下路堤填筑：路堤填筑前选择好适宜的试验段，试验段为全幅路基长200米，采用振动压路机碾压、平地机平整，确定满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度

33、、松铺系数、含水量、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数。将试验段确定的施工方案报监理工程师审查，同意后方能进行施工。路基填筑以机械作业为主，人工配合。配置足够数量的施工机械，挖掘机、装载机、自卸汽车装运，推土机、平地机整平，羊足碾、振动压路机压实。为了保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段”、“四区段”、“八流程”的作业程序组织施工。施工中严格控制“三线四度”，明确中线、边线的控制点；确保路基的密实度及地表水及时排出。三阶段：准备阶段施工阶段竣工验收阶段；四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段；八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水或晾晒机械碾压检

34、验签证路面及坡面整修。三线：中线、两侧边线；四度：厚度、密实度、拱度、平整度。路基填筑按路面平行线分层填筑，由每段最低点开始。填筑摊铺采用推土机粗平、平地机精平，压路机分层碾压密实。每层碾压后面层应大致平整，不得凹凸不平，每层表面做成不小于4%的排水坡。每层填料铺设的宽度，对一般路堤地段每侧超过路堤的设计宽度50cm，保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每一层路基的填料不得混填。路堤接头处，每层端头应预留23m长的搭接台阶。不同土质的填料分层填筑，尽量减少层数，每种填料层压实厚度不得大于30cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。填料的直径不得大于15cm。填筑

35、包心路堤时，渗水性弱的填料应填筑在堤心，渗水性强的填料应填筑在路堤两侧，严禁下雨天进行非渗水性土填筑。特殊地段路基施工 ：2011年主要是过渡段施工，过渡段路基有桥台和路堤、涵洞施工。桥台和路堤：该过渡段路堤应与桥台椎体和相邻路堤同步填筑，填料采用A组填料，过渡段长度为L=2h+5（h为路堤高度）。台后2m 范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合一般路堤填筑施工要求，大型机械碾压不到的部位或2m以内，用小型手扶式振动压路机或平板式振动夯压实设备进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压遍数通过工艺试验确定。路堤和涵洞：涵洞两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。涵洞两

36、端大型机械能碾压的部位，其填筑施工应符合一般路堤施工要求。靠近涵洞部位应平行于涵洞进行横向碾压，大型机械碾压时不得影响涵洞的稳定。涵洞顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型机械振动碾压。大型机械碾压不到的部位及涵洞两侧2m范围内，用小型手扶式振动压路机或平板式振动夯进行碾压，填料的松铺厚度不大于20cm，碾压次数应通过工艺确定。2、路基附属工程、本标段的路基附属工程工程有路基坡面防护、路基整修和路基排水。路基坡面防护分为路堤边坡防护、路堑坡面防护。、路基整修：恢复各标桩，按设计要求检查路基中线、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高等，根据检查结果，编制整修计划。、路基排水：砌体采用坚硬、不易分化的片

37、石挤浆法砌筑，拌制水泥砂浆严格计量，每个工点设专人负责计量工作，严格按照施工配合比配料。砌体的砂浆强度、平面位置、断面尺寸、平整度、坡率、砌缝等符合要求，砌体表面必须平顺、圆滑、砂浆饱满且勾缝均匀、平顺、无脱落现象，无通缝、三角缝和瞎缝。边沟与涵洞洞口衔接，以便水流通畅进入涵洞。平曲线施工边沟，沟底纵坡与曲线前后沟底纵坡平顺衔接。排水沟线性平顺，尽可能采用直线形，转弯处做成弧形。急流槽的砌筑使水流能与涵洞进出口之间形成一个过渡段，基础嵌入地面以下。当急流槽较长时，按要求分段砌筑，接头缝用沥青麻筋填塞，密实无孔隙。排水盲沟按图纸要求设置，材料采用袋装砂砾，盲沟断面尺寸及长度符合图纸规定。3、桥涵

38、工程：、大中桥施工：、施工方案：桥梁基础和墩身工程，根据各施工单元内架梁的先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织施工。模板采用厂制定型大块钢模或标准模板；钢筋在加工场集中制作；混凝土在拌和站集中拌制，搅拌运输车运输至现场，输送泵或混凝土泵车泵送入模，或吊车吊装入模，机械振捣密实。基础：钻孔桩穿越土层、粘土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土质时，采用旋挖钻机或循环钻机成孔，钻孔桩穿越漂石或卵石含量大的土层和进入坚硬基岩的，采用冲击型钻机成孔；挖井基础采用挖掘机配合人工挖进的方法，现浇钢筋混凝土护壁；扩大基础基坑采用人工配合机械开挖。水中基础采用筑岛围堰法施工。墩台身：实心墩身高度在15

39、米及以下时采用整体钢模板一次立模，整体浇注。15米以上时超出部分分节浇注，分节高度不超过6米；空心墩台采用翻模施工。 梁部：在制梁场集中预制，架桥机逐孔架设。桥面系：桥面系按架梁区段分单元施工。桥面系遮板、电缆槽、排水管、防撞墙及外侧防水层、电化立柱基础，利用运架梁间隙，紧跟架梁进行流水作业。、施工方法钻孔桩施工：桥台钻孔桩施工时，在桥台地基处理、桥头填土稳定后进行钻孔桩的施工。施工中根据地质条件不同选择不同的钻机成孔。原则上钻孔桩穿越漂石或卵石含量大的土层和进入坚硬基岩的，选用冲击型钻机；对于钻孔桩为穿越土层、粘土、软风化岩、砂土卵石含量少等较软土质的，选用旋挖钻机或循环钻机。 钻孔灌注桩施

40、工工艺流程图施工准备审核资料、施工设计图测量定位埋设护筒检 测钻进成孔清 孔检 测吊装钢筋笼吊装导管浇筑水下砼桩基无损检测承台施工制作护筒粘土准备挖泥浆池拌制泥浆下料加工制作钢筋笼组装导管、试压制作砼试件生产砼拌合站安装调试砂石料进场压试件泥浆沉淀池选砼配合比合格搭设钻孔施工平台(有水)钻孔场地的准备工作：平整场地、整修道路，根据桩顶设计标高、自然地面高程，人工配合机械平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。选择适当位置设置泥浆池、泥桨循环池、沉淀池，废浆用泥浆罐车运至指定地点存放，避免随意排放对环境造成污染。草袋围堰筑岛场地，部分桥梁基础位于沟底等浅水地段，水流不急，采用草袋围堰筑岛

41、的方法构筑施工场地。施工时先清除堰底河床上的树根、石块等，自上游开始填筑到下游合拢。用草袋盛装粘性土，施工时要求土袋平放，上下左右互相错缝堆码整齐。内外边坡1：0.5，夹心粘土层厚度不小于1m，粘土层填筑时注意夯实，填后不能灌进水。为便于钻孔桩施工，在围堰内回填粘土，做钻孔作业平台。围堰高出施工水位0.75m以上。旋挖钻机成孔施工：场地平整：钻机自重较大，场地平整的优劣直接影响到钻机的平稳，在钻进过程中若两履带产生不均匀沉降容易产生钻杆受弯、桩孔倾斜甚至钻机倾覆等事故。采用沟渠排水降低地下水位，填筑建筑垃圾、宕渣等提高地基承载力，并在钻机履带下垫2cm钢板确保钻机的稳定性。泥浆：采用静态泥浆护

42、壁，即随着钻孔深度的增加及时向孔内补充配备好的化学泥浆，灌注混凝土时泥浆排出孔外，经处理后循环使用。泥浆的组成和配比，正式钻孔前经试配和对泥浆效果的观察，确定泥浆配比。泥浆的循环使用：为保证不因泥浆的数量和质量影响成孔速度和成孔质量，每个旋挖钻机机组一般在一个施工区段（范围为300m左右）配备两个泥浆池（约保证3个孔的泥浆用量）。钻进时，从泥浆制备池中抽取泥浆至井孔，待灌注混凝土时将泥浆抽回到泥浆沉淀池中，经沉淀除砂后排至泥浆制备池，在泥浆制备池中对泥浆各项指标进行检测，指标不合格，进行处理合格后使用。施工中，严禁采用下列泥浆：未经处理的废浆、混入混凝土的泥浆、含砂率过大的泥浆、钻机产生的泥浆

43、。护筒埋设:桩位复核：根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用全站仪定出孔位中心桩，测放出孔位桩及护桩，经复核无误、监理工程师认可后，用表格形式交钻桩班组，保护现场桩位。钻进成孔:旋挖成孔工艺综述：采用化学泥浆护壁。首先通过底部带有活门的桶式钻斗旋转切削土层，并直接将岩土装入钻斗内，然后由钻机主卷扬和伸缩式钻杆提升钻斗至孔外，并及时补充泥浆。这样反复循环，不断取土、卸土，直至设计深度。孔内泥浆流对钻进的影响：为防止钻斗与孔壁之间的泥浆流对孔壁的冲刷，必须根据地质情况限制钻斗在井孔中的运动速度。每次进尺对成孔的影响：普通钻斗（包括无底板和有底板钻斗）在钻进时必须严格控制进尺，防止孔内事故发生。

44、钻进时，钻齿切削岩土进入钻斗内，通过伸缩式钻杆和主卷扬提升钻斗到孔外，钻杆反转卸土，返回孔内，进行下一个循环。若进尺太大，则进入钻斗的岩土将通过钻斗上部充填到钻斗四周，泥浆将不能进入钻斗下部，在提钻时钻斗下部形成真空，不能提钻，造成孔内卡钻事故。根据地质状况和钻机性能，钻机在粘土地层中的进尺一般控制在4050cm，在砂层中的进尺一般控制在60cm左右，但必须采用双底板捞砂钻斗。清孔:当钻孔达到设计标高后，及时对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查确认，随即清孔。旋转钻机采用换浆法清孔，确认沉淀层厚度符合规定后，及时报请现场监理工程师检查签证。钢筋笼制安：所有钢筋具有出厂日期和质量证明书，检验合格后

45、使用。制作前先将主筋调直，清除钢筋表面油污和杂物等。钢筋下料要准确控制下料长度。钢筋笼制作采用钢筋加工场集中制作，每节长度不大于18米，对于大于18米的钢筋笼分节时应考虑主筋接头按规范要求错开及能在一定范围内移动主筋，对接端预留一段螺旋筋不绑扎。桩基主钢筋笼各段之间主筋采用焊接，单面焊时焊缝长度大于10d，双面焊时焊缝大于5d，要求焊缝饱满，焊缝深度和宽度满足规范要求。加强筋弯制成型后点焊待加强筋和主筋连接成一个整体后再施焊，加强筋点焊后必须用扳手消除弹性变形，焊工必须持证上岗。钢筋笼在制作时要在平整的场地上进行，要求用混凝土施工焊接用地坪，以保证制作的钢筋笼的整体直度和主筋焊接接长时的对位。

46、用自制平板拖车托运至孔位处，吊装入孔，在井口焊接接长。钢筋笼加工时在钢筋笼内部隔一定距离设置十字撑，以提高钢筋笼的整体刚度，防止钢筋笼在加工和运输过程中的变形。检测管采用钢管，连接方式为套管焊接连接，当钢筋笼分节绑扎时，检测管亦应根据钢筋笼长短分节连接，检测管限位采用10钢筋加工成形，一侧与竖向主筋焊接，另一侧穿入套管钢管中，留有足够空隙利于检测管自由转动。并在检测管限位断面以上20cm处焊接8钢筋，防止检测管滑落孔中（或采用10钢筋加工成形直接焊在加强箍筋上）。管底采用钢板焊封，检测管对接完成后即将管身与钢筋焊接在一起。管顶高出桩顶50cm，灌满水后用木塞封堵，防止灌桩时混凝土灌入。二次清孔

47、：钢筋笼下放到位固定后，立即安放导管。导管采用钢管制成，接头为快速螺纹接头。导管使用前做水密、承压及接头抗拉试验，然后用汽车吊逐段吊装接长、下放，导管下端距孔底的距离满足设计和规范要求。混凝土导管安放完后，若孔底沉碴厚度不满足设计要求，利用导管进行二次清孔，使沉碴厚度、孔内泥浆性能满足设计及规范要求。清孔时及时向护筒内补充优质泥浆，确保护筒内水头，并取样检测，经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇筑水下混凝土。水下混凝土灌注：首批封底混凝土采用大容量料斗灌注(混凝土量经过计算确定，满足导管初始埋置深度)，封底成功后改用小容量料斗进行连续灌注，直至完成整根桩的浇筑。在混凝土浇筑时保

48、持护筒内泥浆面高于水位2m左右，随时测量混凝土面的高度，正确计算导管埋入混凝土深度，导管埋深严格控制在26m范围内。灌注完毕时桩顶标高应高出设计标高以保证桩顶混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除。混凝土灌注过程中按要求认真做好记录。桩基检测：根据设计要求,在监理工程师在场的情况下，对桩的完整性采用设计要求的检测方法进行检测。承台施工：承台的基坑采用人工配合挖掘机开挖，承台采用大块组合钢模板。基坑开挖时，要防止地表水浸泡基坑，以免黄土失陷诱发基坑边坡失稳，湿陷性地段承台采用3:7灰土回填，回填高出周围地面3050cm，对换填顶面进行夯实处理，水中承台施工采用草袋围堰防护。钢筋在加工区集中加工，平

49、板车运至现场，承台钢筋现场绑扎，模板采用定型厂制钢模，承台模板支撑方式为外加固，支撑点放置在基坑和支护模板内侧。承台混凝土用泵送车或吊车吊装入模，高频插入式振捣捧振捣密实，连续分层浇筑，不留施工缝。为减小混凝土内外温差，控制混凝土表面裂纹，厚度大于2m的承台内敷设冷却水管，外用无纺布包裹养护，自动控制系统洒水养护。为减小混凝土表面温度裂纹，承台混凝土采用连续斜面薄层推移式浇筑方法浇筑，每层厚度控制在40cm以内，以充分利用混凝土层面散热。承台混凝土拆模后，基坑及时用原土分层回填夯实，桥台台背处基坑则用混凝土回填密实。墩台身施工：实心墩： 实心墩墩台身施工见图基础顶面凿毛清洗合格不合格测量放线搭

50、设井字架、绑扎钢筋灌注墩身混凝土养护搭设帽梁支架、模板、绑扎钢筋浇注帽梁砼模板安装就位模板制作、试拼原材料检测，混凝土拌制、运输，灌注墩身混凝土制作混凝土试件报监理验收养生和拆除支架钢筋：钢筋经原材料检查合格后，在加工场集中切断、焊接、弯制成形，然后运至结构物处人工绑扎成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。钢筋保护层使用塑料弧形垫块以保证混凝土表面质量。钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等都要符合设计的要求。除了做好技术交底工作以外，项目部技术主管部门要编写施工作业指导书。墩身钢筋安装允许偏差表项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋顺长度方向加工后的全长10mm总数的30%抽查2弯起钢筋各部分尺寸20mm抽查30%3箍筋、螺栓筋各部分尺寸5mm检查510个间距结构主筋接头采用直筒螺纹连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架无变形、松脱现象，钢筋位置的偏差要求见表3-6。钢筋位置允许偏差表检查项目允许偏差(mm)受力钢筋间距两排以上5同排10箍筋、横向水平筋0，-20钢筋骨架尺寸长10