首都国际机场航站楼室内设计

1、首都国际机场航站楼室内设计摘要：首都国际机场新航站楼通过建筑师对于室内公共区的主要厅堂进行室内设计，在空间序列、空间手法、重点处理、用材色调、标记信息、照明处理、绿化陈设诸方面做了一些尝试，力求在室内环境上营造出富有航站楼特色，富有中国特色，富有亲切、宜人特色的总体氛围，从而给旅客以深刻印象。 关键词：航站楼 室内设计 空间 特色 首都国际机场新航站楼是规模大、技术要求高，综合性强的交通建筑，又是国家重点工程。在整个设计工作中室内设计的工作量很大，且与土建设计有着极为密切的联系，因此对建筑师来说是极大 的挑战。而通过这一工作，建筑师也得到了充分的锻炼，积累了不少经验教训，需要加以总结和交流。主

2、要特点一、必须高度重视室内设计在这次航站楼公共区室内设计中，我们完成了公共区的主要厅堂设计，包括一层进港大厅，行李提取厅，二层出港大厅，办票大厅，出港通廊和全部公共候机厅，三层进港通廊和国际旅客边防检查大厅以及公共区内的全部厕所，至于贵宾休息室，头等舱休息室，商店和免税店、餐厅、咖啡厅、食街等内容则由指挥部和使用单位通过招标式委托确定装修设计单位，在我们总体设计的控制下进行工作。对于进出港旅客和迎接人员来说，航站楼的室内是主要的逗留空间，一般都要停留几十分钟到一小时左右，如果加上特殊情况，停留的时间将会更长，旅客在办理登机手续和候机、进港的过程中，根据其不同需求，心理特点也要求有不同特点的空间

3、环境，希望创造具有特色的气氛，提供温馨宜人的尺度感和亲切感。我们的亲身体验也是如此，由于航站楼的规模大，平面尺寸长，旅客来航站楼时都是乘机动车，因此如果没有合适的角度和视野，在高速行进中很难掌握航站楼外部造型的全貌(新航站楼由于现状的局限也是如此)，但经过车道边进入航站楼以后，其行动大多是步行或自动步道，自动扶梯，行进速度较慢，在候机时则能对周围环境进行仔细的观察和体验，可以这样讲，室内环境有时要比室外形象给人印象更为深刻。二、由建筑师亲自经手室内设计在决定主要厅堂的室内设计时，有关方面曾建议将室内设计交由其他装饰公司做施工图，也有装饰公司主动愿意承担这一工作。我们考虑虽然这种作法可以大大减轻

4、我们的工作量，责任也可以大家分担，是个省事的做法，但我们仍决定由设计组自己来完成，主要是基于以下考虑：首先可以较准确地体现建筑师的设计意图，把握总体效果。因为建筑师在土建设计过程中，对于室内设计的格调和处理手法已经逐步形成一套比较完整的思路，对于土建设计中的问题和难点所在也了解得比较透彻，而且在土建施工过程中，还要根据现场的实地感受和施工现实，审时度势地及时加以修改和调整，所以从掌握统一的手法，把握全局的品位，控制交通建筑的格调，及时配合调整等方面来进建筑师具有一定的优势。其次，航站楼厅堂的室内设计并不是简单的墙、顶，地的处理与作法，而是与结构、设备、电气专业协同作业以及各种专用设备的配合过程

5、，要表现这种配合的综合成果。以吊顶平面而言，除了表现建筑上的分格，剖面，交接内容外，还要表现灯位、风口、自动喷洒、烟感温感探测器、扬声器、噪声探测器、电视监控、吊装显示器、时钟、引导标志、疏散指示灯、以及防火卷帘门、伸缩缝等，还要解决上部的埋件和吊挂。机场大面积的吊顶材料都是金属方板或条板，因此要求定位准确、整齐，有规律性，要求各专业在“三边”过程中不断谐调和调整。建筑师经过土建设计，对其中的关系比较了解，并与各专业人员形成了默契配合，从而可以避免施工中的缺、错、碰、漏。另外由于交通建筑大厅堂的室内特点以及所用材料的限制，墙、顶全部使用金属材料，由厂家现场加工，没有过多的线脚和装饰，也不太利于

6、专业室内设计师的发挥。三、建筑师直接控制二次深化设计从建筑创作的过程来看，施工图纸完成后的加工订货和厂家，精装修单位的二次深化设计是再创造的重要环节，也是建筑师不能忽视的过程。因为就目前国内厂家的现状来看，一般设计力量都比较薄弱，局限于把设计图纸简单地复制，或满足于低水平的加工制造方式；而国外厂家或合资企业承担的工作，又常是具有一定技术难度的部件，经常没有现成的产品，需要特殊加工或安装，且国内外厂家仅起技术指导作用；对加工、安装、维修方式等更要求简便易行，适合中国的具体国情。象航站楼内二、三层进出港通廊的弧形浮云吊顶，出港大厅、办票大厅南北山墙的三维折线玻璃幕墙，指廊端部三维玻璃幕墙等都是没有

7、先例可循的技术难题，需要由设计人员与加工厂家经反复讨论，多次修改才能找出切实可行的技术方案。指挥部也要求凡由我院承担设计的厂家的加工图纸和装修公司的二次深化设计图纸，都必须经总体设计单位审查签字以后才能付诸实施。这是工作量极大，内容十分庞杂的细致工作，但也是控制装修制作质量十分有效的一项措施。空间 一、 空间的序列和变化现代航站楼的通常做法多采用大跨度空间或利用结构单元组合而成。首都机场新航站楼流程的特点是二层为主要出港层，三层和一层为进港层，加上在进出港流程中有许多结合中国国情的具体要求使得我们可以根据这些特点，以及节约能源等可持续发展的要求，采取更为求实的模式，把空间处理得更为经济、合理，

8、该大则大，该小则小，有高有低，有分有合。它并不是一个一览无余的简单空间，而有点象中国传统的空间处理手法，沿着旅客进出港的流程展各式各样的变化。从旅客的感觉上这些空间之间彼此完全是流动连通的，是一个彼此连续贯通的整体，但同时又通过空间的高低对比，收放处理，明暗环境，不同的处理手法，隔而不死的通透隔断形成了变化多端的空间序列，其中有一个个的情绪起伏变化，以及重点高潮，从而使旅客在数百米长的步行或换乘扶梯、步道的过程中，并不会感到单调和死板，而感觉到的是步移景异，是较丰富的空间处理，表现出亲切的尺度感和人情味，增加了旅客之间的交流和趣味。表一、表二即是旅客在进港和出港流程中不同处理的比较。表一，国际

9、出港流程的空间序列变化车 道 边进港大厅海 关办票大厅安全检查边防检查出港通廊候机厅登机廊空间大小较大大小最大小小较大小空间高低较高高低最高低低高低空间明暗较亮亮最亮亮最亮较亮最亮亮表现结构暴露结构暴露结构暴露结构暴露结构处理高潮重点重点重点表二，国际进港流程的空间序列变化隔离廊进港通廊边防检查大厅过厅行李提取厅海关进港大厅车道边空间大小小较大大小大小较大较大空间大小低较高最高低高低高高空间明暗亮较亮亮较亮最亮最亮亮较亮表现结构部分暴露结构暴露结构处理高潮重点重点重点二、主要处理手法航站楼的特点是高科技、高投入，要采用航空技术和信息技术等领域的最新成果，要在使用和服务中体现出高效、准确、安全、

10、方便，要有鲜明的时代特征和地方特色，因此在表一表二中所列出的重点空间要结合使用特点，空间特征，充分运用建筑词汇和手法来创造空间特定的气氛和格调。表三是一些主要建筑空间的基本尺寸和主要装修做法。表三，主要装修空间的基本尺寸及装修做法层 数空间名称长度(m)宽度(m)高度(m)主 要 做 法备注吊顶底屋架处吊顶墙面地面(花冈石)一层进港大厅26418274.9300宽弧形金属吊顶和格片铝复合板，微晶玻璃双井红珍珠白行李提取厅321.8503.0,4.8金属格棚与方板铝复合板双井红珍珠白远机位候机室37363.0,4.8600方板铝复合板崂山灰二层出港大厅26418272.9812.5-16.360

11、0方板及屋顶穿孔板铝复合板微晶玻璃654+623办票大厅28249.52.9812.5-22.55(最高)600方板及屋顶穿孔板铝复合板654+623出港通廊122.7-3.1300弧形浮云吊顶板铝复合板623+654候机室(东侧)18314.4(最高)屋顶穿孔板铝复合板及铝单板623候机室(南、北侧)9310.5(最高)屋顶穿孔板铝复合板及铝单板623候机室(指廊端头)6663313.07(最高)600方板及屋顶穿孔板铝复合板及铝单板623三层进港通廊(南北向)123.7300弧形浮云吊顶铝复合板666a珍珠白进港通廊(东西向)122.9,3.9300弧形浮云吊顶铝复合板666a珍珠白国际边

12、检大厅63272.84.818.20(最高)9.8(最高)300弧形浮云吊顶，屋顶穿孔板铝复合板666a珍珠白建筑处理和结构构件的结合在航站楼设计中越来越多的实例都采取暴露结构的做法，一来与交通建筑的性格比较适应；同时设计合理的结构本身就是优美的造型，成为室内装修的重要基础。国内外航站楼有很多优秀的实例，但也有由于结构体系选择不当或处理不妥乃至成了杂乱无序、满目杆件的局面。根据正反两面的经验，首先我们慎重地确立结构体系，并力求其简洁明了。象出港大厅和办票大厅是航站楼内主要大空间，采用了下部斜杆支撑的焊接空间薄壁钢管屋架，梯形断面，杆件简单并利于检修；在候机厅采用了工字型的钢板梁，下部斜杆支撑，

13、受力合理的连接节点和曲线型的钢板梁及腹板上规律的圆洞都使结构体系轻盈美观。屋架和梁上的采光窗布置则表现出结构体系本身独有的韵律和节奏感。其次在屋面波形金属穿孔板的安装上，我们有意识把结构体系中的柃条和斜撑等杆件体系隐藏起来，使主要的结构构件在屋面板的衬托下更为突出，有利于屋面反射照明的效果。当然由于模具和造价方面的原因，象下部支撑斜杆断面，连接节点的包镶形状都还比较简单，可能也是在中国国情下的求实做法吧。三层国际进港边检大厅位于屋架和钢板梁两种结构体系的交接处，我们用弧形的浮云吊顶板做为过渡，使这一空间从视觉上光影上都显得十分丰富。材料和色调的选择航站楼是人流高度集中，高峰小时可达万人左右的设

14、施，旅客类型及活动内容也各不相同，做为主要厅室的装修要突出主要设施、主要信息，不要喧宾夺主。室内的绿化布置和陈设，背景的色彩和用材都应为统一谐调的背景目标服务。表四，主要生产厂家简表部 位生 产 厂 家屋顶澳大利亚bhp公司吊顶荷兰亨特公司墙面铝复合板美国雷诺兹公司铝单板江苏合发集团由于防火要求，墙面和吊顶全部采用金属材料，金属屋顶的内侧采用波形金属穿孔板，除耐火等级高外还便于再生利用。考虑到厅室内的声学效果，全部吊顶均穿微孔后附吸音纸或无纺布。墙面主要采用3mm厚的铝复合板，结合墙面分块以1000mm为基本宽度模数，最大长度为2100mm。在出港大厅的交通核心部位，为了突出自动扶梯和楼电梯厅

15、，采用浅黄色的微晶玻璃干挂做法；由于材料色调均匀所以与大厅的其他部位有所区别但又不十分强烈。进出港流程中所有的厅室都是连通流动的，为了突出这一特点，在需要加以分隔的地方大量使用了2100m高的玻璃隔断，以3000m宽为基本模数，既保证使用上的分隔要求，增加旅客的安全感，同时也增加了空间的层次，这在二层候机厅和三层进港通廊之间表现得最为明显。公共区屋顶，墙面和吊顶的主要生产厂家见表4所列。图1.一层进港大厅图2.一层行李提取厅公共区地面的全部采用花冈石，从设计角度看我们曾希望在国际航线的候机厅采用地毯地面，但因维修保养等方面的原因未被甲方接受。花冈石分块以900mm为基本模数，在每9m范围内预留

16、宽缝防止地面的伸缩变形。对航站楼这样巨大规模建筑，我们力求在公共区色调简单统一，以增强建筑的整体感。屋顶穿孔板，各种吊顶板以及全部暴露的结构构件的防火涂料全部为灰白色，墙面除进出港大厅的微晶玻璃外，其他铝复合板和铝单板的墙板全部为浅灰色，门均为深灰色。这些色彩都是飞机内部常用的色彩，容易引起人们的联想。另外色彩虽然单一，但因光影和环境的变化，同时还有小面积发丝不锈钢的银灰色散布其中并没有单调感。室内色彩的主要变化表现在花冈石地面上：出港大厅和办票大厅采用冷色调，用浓重沉稳的石材作为大厅的基调，营造出让人们情绪冷静下来的气氛。在办完安检手续进入隔离区购物或候机时，则采用中性的灰色调。只在一层和三

17、层的进港流程空间采用暖色调石材，以使到港旅客有宾至如归，温暖宜人的感受。重点部位的处理连系桥：在出港大厅，办票大厅和候机厅处按照流程和平面布置的特点，设置了许多连系桥，并根据人流多少和所在部位，采取了不同处理手法的玻璃隔断，形成自己的特色。它一方面隐喻航站楼是连系地面和空中交通的桥梁，同时在连通流动的空间中，增加了空间层次，而桥上桥下旅客的活动以及彼此视线的交流又增加了空间景观的趣味。值机柜台：在二层办票大厅内分设了国际和国内各4个值机岛，共168个办票柜台，是航站楼出港流程中的重要组成部分。由于值机岛位于宽敞、无柱的高大空间之中，为了强调值机岛和各值机柜台，我们专门设计了具有独特造型特点的值

18、机柜台上部构架，弧形的钢梁，上部开敞通透的格栅，细巧的钢缆拉索成为大厅内极具特色的组成部分。一方面要突出值机岛和值机柜台编号，要满足柜台照明、航班显示屏的设置要求，在色彩上与柜台的深蓝色保持一致，同时处理手法上要与整个航站楼的风格手法协调，如弧形的曲线与二、三层进出港通廊的吊顶曲线遥相呼应，而弧形钢梁上开圆孔的做法也与候机厅的工字形钢梁做法相同，保持了局部与总体的连贯性。曲线浮云吊顶：一层进港大厅和二、三层的进出港通廊虽然位置和功能都不相同，但采用了不同断面形式的曲线形金属浮云吊顶，成为航站楼内很有特点的组成部分。但其手法和作用各不相同：为了减少一层进港大厅这个狭长空间的单调感，并对进港旅客在

19、方向上加以引导，使用了一端为圆弧形的金属吊顶，还在圆弧处用反射灯光予以强调。二层弧形与折线相结合的金属吊顶不但要在十分紧张的空间内妥善地处理其中的管道、桥架，又要在吊顶面上布置暗槽灯、风口、扬声器等，为使空间不显得过分低矮强调行进的方向感，一方面利用弧形的上翘使感觉好些，同时用中间的暗槽灯模仿飞机内部放置行李处的天花处理，使旅客产生联想；三层的弧形吊顶主要对暴露在结构下的风道、管线，桥架和反射灯加以妥善的遮档，使空间显得更为规整；至于二层通廊交接处类似葵花形的金属吊顶组合，则是在较长通廊中的一个强化处理。图3.二层出港大厅（杨超英摄）图4.二层国际出港大厅图5.出港大厅局部图6.二层国际办票大

20、厅表五，航站楼内各种信息及标志系统名 称数 量表 示 内 容安 装 方 式备 注大显示屏(lcd)6航班出发和到达信息附墙小显示屏(led)191登机信息、行李提取信息等吊装，座装，嵌入显示器(crt)380值机柜台航班，出发到达信息吊装，座装8个或4个一组数字时钟40时间和日期吊装，壁装发光引导灯箱367位置、方向吊装，壁装，附墙值机柜台灯箱208柜台分组和编号吊装和附装国标图形符号近千个设施内容，编号示意附墙平面位置图7各层功能布置及所在位置附墙柜台上灯箱40柜台服务内容吊装广告176公益广告和商业广告附墙杨声器5805明装，暗装触摸屏40座装未安装组合电视墙4航站楼内动态及广告附墙自动扶

21、梯厅和壁画：考虑到航站楼是个时间性、流动性极强的设施，我们认为在公共区设置全永久性的雕塑或壁画并不适合航站楼性格，所以提出设置半永久性的壁画和挂毯三处，这样可以根据发展和需要适时加以更换和调整。第一幅丙烯壁画位于三层国际边检厅面对等候入境旅客的正面，其尺寸为542.8m，内容是蜿蜒起伏的长城，在光线的照射下，具有很强的感染力和震憾力，另外在国际和国内由三层到达一层的自动扶梯厅迎面墙上，也分别设置了主题为飞天和北京风光的美术作品。这些点睛之笔适时地向到达中国的国际客人和到达北京的国内客人展示了最具民族特色和地方特色的形象，和周围朴素的装修形成明显反差，加深了客人们的印象。这些作品都是由中央工艺美

22、术学院袁运甫教授等人创作的。表六，公共区厕所情况统计项 目地 下 一层一 层二 层三 层合计男女男女男女男女厕所数目22991616111176洗手盆数目10841521054506675507小便斗数目187915779333厕位数目108395172935168392其中伤残人厕位22881515111172表七，各主要厅堂的照明方式及照度部 位照 明 方 式要求照度(lux)一层进港大厅直射和反射400行李提取厅筒灯和光带400远机位候机筒灯和发光天棚400二层出港大厅直射、反射和发光天棚400办票大厅直射、反射、筒灯和发光天棚500出港通廊筒灯和反光灯槽候机厅直射、反射和柱灯400车道

23、边雨篷直射和反射300三层进港通廊筒灯和反射国际边检大厅筒灯、直射和反射400图7.候机厅图8.出港大厅上空跑马廊世界时钟：进港大厅中央的世界时钟，是表现航站楼性格的重要陈设，当时中标的国内厂家没有十分成熟的设计，所以参照国际上的先进做法，由指挥部邀请中央工艺美术学院柳冠中教授对钟面的图形和用材、用色进行了设计，取得了比较程式化的做法。信息标记和广告航站楼内室内装修的重要内容之一就是突出表现向旅客提供各种必要的信息。如航班动态、登机到达信息、方向指示、位置表示、时间、行李到达和提取等众多的内容和系统。在国外一般都有定型产品和专门的设计公司来承担这方面的工作，但是国内既缺少比较成熟的先进产品，也

24、没有专门的设计公司，因此这部分工作也由建筑师们负责完成，并分别提出各类设施的定位布置图纸及加工安装原则。有关这方面的工作将另有专文加以总结，表5即是航站楼内提供各种信息系统的简表。另外在室内墙面设计时及时与机场广告公司合作，在墙面上同时设计了嵌入式发光灯箱的位置，其规格是在广告公司提出要求的基础上根据墙面分格模数加以调整，利用电脑喷绘，可以布置公益广告或商业广告，成为各厅堂装修的重要组成部分。而对进出港大厅在布置时我们有意识地没有布置广告，因为这里人流集中，需要特别突出各种有关信息，减少不必要的干扰。公共厕所航站楼公共区内的厕所是室内设计的另一个重点部位。之所以这样讲一方面厕所的数量和服务常常

25、是判定一个航站楼服务和卫生质量的重要标准，同时厕所常常是旅客投诉的重点，在设计过程中还有香港的一位政协委员对厕所专门提出了建议，希望有足够的厕位，足够的空间，符合卫生原则，满足不同的使用者，同时还附有香港和台湾的调查报告，要求争取女性如厕的平等地位。所以在厕所的数量、位置及设计原则上都做了一定的努力。表6就是航站楼内公共区厕所状况的统计。有关公共厕所设计标准如下：厕所采用迷路式入口遮档视线，入口外和入口处设置明显男女厕图形标志；设施标准：每组厕所内设嵌入楼板的蹲坑，其余为座桶，厕位处地面与厕所齐平，设1800mm高厕位隔断，门内开。每组厕所内设伤残人洗手池，坐桶和小便斗各一处，洗手池处设通长镜

26、子，有皂组合、烘手器、出口处有整容镜。表八，精装修部位及设计单位名 称设 计 单 位国际贵宾休息厅罗启源设计工程有限公司国内贵宾休息厅中央工艺美术学院环境艺术发展中心国航国际，国内头等舱，公务舱北京市建筑工程装饰公司国际头等舱休息罗启源设计工程有限公司国际隔离区餐厅北京赛特雅里朗餐饮有限公司国际免税商店方罗(香港)设计工程有限公司国内隔离区餐厅北京港源建筑装饰工程有限公司公共区三层餐厅（国内部分）江苏省建筑设计院公共区三层餐厅（国际部分）深圳市设计装饰工程公司进出港大厅商店北京津梁装饰工程有限责任公司商店、咖啡厅深圳市设计装饰工程公司地下一层食街深圳长城家具装饰工程公司图9.三层国际到达通廊图

27、10.三层边防检查大厅（杨超英摄）图11.办票大厅上空连系廊图12.国际贵宾休息室图13.二层国际免税店图14.二层出港通廊交接处葵花形吊顶图15.候机厅装修标准：花冈石墙面，地面(品种为金钻)后因材料供应问题部分改为微晶玻璃，吊顶为300mm宽微孔铝合金条板，除筒灯外，每个厕位内有壁灯，小便斗和镜子处有通长光带，整体式洗池台面为现制可利耐材料。照明室内照明设计是建筑设计与电气设计紧密合作、反复比较的结果。要结合各厅堂的装修特点，合理布置灯具，合理确定照明方式以保证所要求的照度和均匀度，尤其在比较高大、空旷的空间就更需要科学的计算和比较。指挥部针对各主要空间制定了照度标准，并邀请日本odeli

28、c公司、日本松下、英国索恩、荷兰菲利浦公司参加投标，并各自提出自己的照明布置方案及照度计算，以最终决定各厅堂的照明方案及采用的灯具型号。表7就是一些厅堂的照明方式及最初要求的照度。出港大厅，办票大厅和候机厅由于设置了顶光和侧光的自然采光，可以大大节约能源并增加了厅内的光影变化。候机厅内专门设计的柱灯不但改善了候机厅的休息环境，并成为室内空间的重要装饰品，形成纵深的韵律感。原在进出港13层的自动扶梯处，还设计了与柱灯风格相近的座灯，但最后没有订货。另外通过楼宇自控系统还可以根据环境情况对厅内的灯光进行控制，以达到节约能源的目的。陈设和绿化针对公共区的室内陈设，我们提出了边防检查、安全检查、登机口柜台的定位和做法，给出了全部候机厅内的座椅排列图。结合柱灯布置，按中距3000mm座椅背靠背成组排放，全楼内共采用了两种形式三种色彩的座椅，但在实际排放座椅时也有些改变。我们还选定了附墙式和独立式公用电话并给定位置。有些设施是有关单位自己提供的，如各银行