1258teu集装箱船的主尺度确定和总布置设计精选】

1、 网络教育学院本 科 生 毕 业 论 文设 计 题 目： 1258TEU集装箱船的主尺度确定和总布置设计学习中心： 层 次： 专科起点本科 专 业： 年 级： 年 春/秋 季 学 号： 学 生： 指导教师： 完成日期： 年 月 日内容摘要本论文介绍了1258TEU集装箱船的设计思想、过程和结果，设计过程遵循相关ABS标准进行设计，过程中综合考虑船舶自身性能和经济性等因素 本船舶设计内容按照大连理工大学毕业设计论文任务书的要求包括了任务书分析、集装箱船特点以及开展历程，然后确定船舶主要要素，船长，船宽，型深，吃水等尺寸确定、总布置设计、性能校核包括稳性计算、航速计算、其他设备包括锚、系泊、舵、其

2、货、救生、消防及航行信号等设备等。关键词：集装箱船 ；ABS标准 ；船舶设计 目 录内容摘要I引 言11 设计任务书21.1 设计任务书提要21.2 设计船的简要分析21.2.1 集装箱船的特点21.2.2 国内外集装箱船的开展历程21.2.3 设计构思32 船舶主尺度确定5初始排水量及主要尺度确定52.1.1 船宽B确实定6船深D确实定7船长L确实定72.2 排水量估算82.2.1 空船重量82.2.2 载重量92.3 吃水及方形系数估算102.3.1 吃水102.3.2 方形系数10性能校核102.4.1 稳性校核102.4.2 航速校核102.5 小结113 总布置设计123.1 肋位划

3、分133.2 双层底高度和双壳宽度确实定133.3 总布置概况143.3.1 设计船总体概述143.3.2 主船体局部的布置143.3.3 各露天甲板上的布置143.4 舾装设备153.4.1 锚泊设备153.4.2 系泊设备163.4.3 舵设备163.4.4 救生设备173.4.5 消防设备173.4.6 起吊设备布置173.5 总布置设计图绘制18参考文献20附录21引 言集装箱船作为市场三大主力船型之一，在当今的航运市场中占有重要的地位。集装箱船自己诞生以来因其码头装卸迅速便捷，甲板以上空间利用率高等特点开展迅猛，已经逐步取代了普通干货船，在杂货海运中占主导地位。近年来，出于规模化、低

4、本钱运输的考虑，全球加速了大型、超大型集装箱船的开发。然而，多样化、多层次的立体模式的市场仍对中、小型集装箱船有很大的需求，所以中小型集装箱船的研发、设计和制造成为新的热门。中小型集装箱船，其最大优势就是机动灵活的经营特色，运输便利，快速短程，支线调度周转期快，还有难以比较的低廉运价也是它的特色。尤其是在集装箱运输主干线和支线之间，以及在大支线和次支线之间的转运其作用十分关键。本船的设计定义为1258TEU海洋集装箱船，为全电焊钢质结构，续航力为7500e，试航速度应不低于16kn。船员人数和室内设施按舱室标准配置。主机、辅机型号与功率应满足，按照设计本船具有良好的市场前景。1 设计

5、任务书1.1 设计任务书提要 1航区：本船航行于近海港口间。2用途：运输20fts的标准箱的集装箱，数量为1258箱。3船籍：本船入ABS船级。4标准：本船设计应满足“ABS现行标准及相应法规对集装箱的要求。5船型：本船为全电焊钢质结构，单甲板，单机，单桨，柴油机驱动的海洋集装箱船。6航速：本船试航速度不低于16kn。7续航力及自持力：，自持力为60天。8船员人数：船员人数按需要及调查后自定，室内设施按舱室设备标准配置。1.2 设计船的简要分析.1 集装箱船的特点 基于集装箱船的特点，通常我们将吊上吊下的格栅式全集装箱船称为集装箱船，自第一艘集装箱船于60年代后期建成的40年来，国内外的实践经

6、验证明，把普通货物装进集装箱，以集装箱作为运输单元进行运输有许多优点，海洋集装箱运输有很多优点，如便于港口作业机械化，减轻劳动强度，从而提高装卸效率，大大缩短船舶在港时间，加快船舶周转率，能节省包装费用，减少货损，并有利于不同交通线路和运载工具的衔接，开展门到门运输等，集装箱耐用等，而且其巩固的程度足以能反复使用。海洋集装箱船还有船体型线较瘦、航速快等特点。 国内外集装箱船的开展历程集装箱运输是国际海上贸易货物运输最重要的运输方式，从开展趋势来看，集装箱船依靠其自身的优点，已经逐渐扩大市场的占有率，海运行业对集装箱船的需求越来越大，基于此情况在这里设计集装箱船。其中中小型海洋集装箱船具有大型集

7、装箱船所不具有的特点；小型集装箱船，尤其是1000TEU左右的中小型集装箱船，其最大的优势就是机动灵活的经营特色，运输便利，它具有经营方式灵活、建造本钱低、便于运输多用途集装箱和短程支线调度周转周期短等突出特点，近年来越来越受到国际航运市场的青睐。当然，难以比较的低廉运价也是中、小型集装箱船舶的主要特色。集装箱运输经营人、船东、经纪人、货运代理、船舶设计师和制造商等业内人事已经认识到：低运力集装箱船舶的开发绝对不是可有可无的。基于集装箱船的优点和中、小型集装箱船所具有的特点，在未来一段时间内中、小型集装箱船舶将会有很大的市场及开展空间。目前已有多家公司要求订造中、小型集装箱船舶。欧盟组织就制定

8、相关政策，鼓励开展欧洲沿海中、小型集装箱船舶运输市场。中、小型全集装箱船舶正以其强劲的经营管理优势。与拥有集装箱运输能力的滚装船和多用途船展开剧烈的竞争。截止2006年5月31日，全球登记在册的1000TEU运力左右的中、小型集装箱船舶有1700艘，其中1000TEU以下的大约42%左右的被注册登记为全集装箱船舶。而运力为1000-1500TEU的集装箱船中，大约65%是全集装箱船舶。在运输利润方面，欧洲、北美洲和亚洲等地区的中、小型全集装箱船舶，在过去两年时间到达调度率和满载率双高。同时，中、小型集装箱船舶租金最近也呈现持续上升态势，2005年1月15日-2006年3月31日一年左右的时间，

9、日租金最高上涨了36%。其中，运力为1000TEU左右的小型全集装箱船舶日租金上涨29%-33%。在建造技术方面来看，迄今为止，351艘运力分别为1000TEU-1500TEU的小型全集装箱船的全球定单中，有195艘是在中国造船企业建造的。中国小型全集装箱船舶建造的市场份额已到达55.6%。中国的船厂对中小型集装箱船的建造技术的掌握已经到达了世界先进的水平，中小型集装箱船的建造由很大的技术支持。 设计构思船舶的主尺度和船型参数对船舶性能有很大影响，但他们仅给出船舶形状的主要特征最后确定船舶形状的是船舶型线。它与船舶的浮态，快速性、稳性、耐波性横摇阻尼、波上运动特性和砰击作用、操纵性、装载容积、

10、内部布置乃至施工工艺、航道。使用美观和坞修等都有关系。相同的主要尺度，不同的型线，有时性能相差会很大。而且，正式型线图是后续的结构设计、性能计算、各种布置设计以及生产放样的依据。因此必须认真对待。在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。按照船员工种分层居住的要求即甲板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。2 船舶主尺度确定船舶的排水量、主要尺度以及船型系数统称为船舶的主要要素，它们是

11、描述船舶几何形状的一些最根本的特征性数据，这些要素对船舶的主要技术性能，诸如快速性、稳性、适航性、容量、总布置以及船舶的经济性等有重大的影响，对船舶质量的好坏有决定性的作用。因此，恰当地确定这些要素，是船舶总体设计中的一项最根本最重要的工作。船的设计通常是由确定这些要素开始。设计步骤如下框所示：图2-1设计流程图2.1 初始排水量及主要尺度确定针对本船是1300级别的集装箱船，集装箱的排列有多种方法，在这里列出3种可选方案，可选取方案一：甲板上10列X6层X20行，舱内8列X5层X10行；方案二：甲板上12列X6层X14行，舱内10列X5层X12行；方案三：甲板上8列X6层X18行，舱内6列X

12、5层X16行；考虑船舶的经济性和满足出船舶性能的要求还有标准对船舶盲区的要求，所以选择方案一。箱的分布情况：总箱NT =1258表2-1 舱内和甲板上装载集装箱的数量舱内行数X=10列数Y=8层数Z=5折减后实际NH=298甲板上行数X=20列数Y=10层数Z=6折减后实际ND=9602.1.1 船宽B确实定集装箱船船宽确实定取决于甲板上或者舱内装载集装箱的列数，即或，并需考虑船舶稳性的要求，视何者为大而定。由甲板上集装箱列数确定船宽：式中 集装箱宽度，通常取标准箱宽m，有时还须考虑欧洲箱的宽度m；甲板上集装箱的列数；集装箱列与列的间隙，考虑到紧固件的操作和标准，通常为m，m。由舱内集装箱列数

13、确定船宽：式中 舱内集装箱列数； 集装箱宽度，通常取标准箱宽m； 货舱内甲板纵桁数；货舱内集装箱列与列的间隙，其间隙为了便于安装导轨，通常为0.10m0.210m，个别船仅为5m； 甲板纵桁的面板宽度，通常取为m0.80m； 舱口开口系数，通常取为0.800.85。表2-2 集装箱船船宽确实定集装箱宽度=m甲板上集装箱的列数=10m集装箱列与列的间隙=m舱内集装箱列数=8m货舱内甲板纵桁数=3m货舱内集装箱列与列的间隙=m甲板纵桁的面板宽度=m舱口开口系数=m 甲板上：m舱内：=m最终：B=m2.1.2 船深D确实定 表2-3 集装箱船型深确实定双层底高度=m内底距最下层集装箱高度=m箱高度=

14、2.591m最上层货箱顶距舱口盖下缘距离 =m围板高度=1m拱高C=mD= +Z+ -(+C) = m最终取Dm2.1.3 船长L确实定设四个货舱，第一货舱布置4行集装箱，第二货舱布置6行集装箱，第三货舱布置4行集装箱，第四货舱布置4行集装箱。在长度方向上的每两个20ft箱可以换装一个40ft，故货舱长度可按40ft箱长12.192计，但行数是上述行数的一半。按导轨的通常尺度，取货舱口端壁与货舱间距离为，取货舱间纵向间距，货箱与导轨间每面留间距。取实际肋骨间距长度为=600mm,按肋位数计算：表2-4 集装箱船船长确实定舱口长度第一舱=( =(+2)2+2+m第二舱=(+2)3+2+2m第三舱

15、=(+2)2+2+=m第四舱=(+2)2+2+m计算肋位后第一舱 =44=27m第二舱 =64=39m第三舱 =44=27m第四舱 =44=27m货舱长度第一舱=+1=2m第二舱=+1=m第三舱=+1=2m第四舱=+1=2m货舱总长度=+=12m尾尖舱=m机舱=5.8m首侧推装置舱=m首尖舱=m船长=m最终=+=m2.2 排水量估算 空船重量(1)钢料重量按照下式估算：=47t(2)舣装按照下式估算：=1253.9t(3)机电按照下式估算取主机额定功率=10000kW：=t空船重量LW=( + + ) =7200t其中系数1.045是考虑了4.5的储藏重量。2.2.2 载重量1.集装箱重量：

16、每箱重量 15t 总箱数 NT 1258 集装箱总重量 18870t2.燃油重量是按照以下公式估算的：式中：主机耗油率 =171 g/kWh 主机持续使用功率 = 9500kW 续航力 = 7500 n mile风浪储藏 = 1.15 计算得到 W0 t = t = t 船员定员为20人，每人每天消耗淡水110kg，自持力60天，那么 船员生活用水=20x60x110=132t 船员每人65kg，行李60kg，那么 人员及行李重量t 船员每人每天消耗5kg食品，自持力60天，那么食品重量=20x5x60=6t 由于本船无限航区，且自持力为60天，所以备品重量=LW=717t 以上28油水等消耗

17、品重量总计 t 载重量总计20460t排水量=空船重量+载重量=27660t2.3 吃水及方形系数估算 吃水参考母型船，根据设计船与母型的载重量和船型参数的差异，取吃水d=m 方形系数 式中，为海水密度，。2.4 性能校核 稳性校核表2-5 稳性校核计算表工程数值系数3吃水d浮心高度1系数78横稳心半径r6.54重心高度系数重心高度初稳性高GM表中 ，系数，横稳心半径，系数 ， ，。水线面系数及重心竖向高度系数，参照母型船确定。6 参考型船取。初稳性高度按下式核算 。船舶稳性符合ABS标准要求所需最小初稳性高度。2.4.2 航速校核主机功率 10000 ，转速600，即为9500。初步估算航速

18、，用下面的经验公式计算： =16.5kn估计设计船的航速：kn 所以初步符合设计要求。2.5 小结 以上性能校核均合格，因而主尺度拟定满足要求： 垂线间长 =m 船宽 B=m 型深 D=m 吃水 d=m 方形系数 Cb=3 总布置设计总布置设计是船舶设计中一项非常重要的任务。总布置的结果对船的使用效能、航行性能、平安性能以及结构工艺性能有直接的影响。总布置是后续设计和计算结构、稳性等的主要依据。因此，方案构思、排水量及主尺度确定和型线设计时候，就要对总布置有所设想，有时设置为配合有关的性能计算，事先绘制布置图草图。总布置设计是一项涉及面广，考虑因素比较多，实践性很强的工作。设计当中必须作调查研

19、究，通过调查，弄清各项设备的使用特点和在布置上的要求；了解使用者的意见和要求；设计船在总布置上的特殊性以及同类型的现状和开展方向等。在调查研究的根底上，进行全面地分析比较后，做到合理恰当地取舍，创造性地完成总布置设计。总布置设计所遵循的根本原那么为： 1.应最大限度的提高船舶的 使用效能。对货船首先应保证货舱容积，注意提高装卸效率。 2.应保证船舶有良好的适航性与平安性。 3.应注意结构合理性，以提高船舶的结构强度。 4.注意便于制造、修理 、检 查、保养以及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性。 5.布置居住及工作舱室时 ，要注意考虑工作的需要 ，又力求缩小差异。6.总体布局和总布置设计要

20、结合建筑学和美学的要求。 总布置设计是实践性很强的工作 ，需注意和借鉴一切成功的实践经验。同时总布置设计更是创造性很强的工作。本船的总布置设计参考型船，在型船的根底上加以改造。 总布置设计的内容包括：1.对船舶主体及上层建筑进 行总体规划，结合建筑学和美学的要求。2.调整船舶的浮态。 3.布置船舶舱室及设备。 4.规划及设计交通路线。 5.应注意结构的合理性，以提高船舶的结构强度。 6.造型设计。从本船实际出发，主要考虑以下几个方面：1 保证集装箱的堆放，这是设计船舶出发的根本。2 保证各种载况下有适宜的浮态和稳性，降低船侧面受风面积和重心高度。使船 舶有一定的吃水，防止螺旋桨的飞车。3 在上

21、甲板允许的条件下，尽可能改善船员的工作和生活环境。4 保证船舶有良好的适航性和平安性，除备有必要的平安设备外，还要有一定的 生活设施与娱乐设施。5 本船属于中小型船，总布置应尽量简单，考虑建造施工的方便，尽量简化工艺。本船主体舱室的划分：本船为双底双壳，设有球鼻艏的单机单桨船。分别设有首压载水舱舱壁，防撞舱壁，货舱舱壁，机舱舱壁，尾压载水舱舱壁共7道水密舱壁。分别在#16，#43，#85，#124，#143，#186，#193肋位处。其中首尖舱位于#193-#214之间；货舱位于#43-#168之间；机舱位于#16-#43之间。其中边舱和双层底舱位压载水舱和淡水舱，油舱位于货舱之间 肋位划分全

22、船的肋距为700mm，在#17以前肋距为600mm，#186以后肋距为600mm，-标准规定首、尾尖舱的勒距通常不大于600mm，但大型船舶载重量40000T以上为施工方便可以超过此值。 双层底高度和双壳宽度确实定根据钢质海船建造标准规定，当时，应在船中部设置双层底，并延伸至防撞舱壁及尾尖舱舱壁或尽可能接近该处。因为双层底有利于搁浅、触礁时的平安性，并且可作为淡水、燃油及压载舱之用，所以，除小型船舶因地位限制难以采用外，中型以上的干货船都设双层底。按照标准的要求船长76m应该在首、尾尖舱壁之间设置双层底，或尽可能接近该处。设置双层底可以保证一定的压载，提高航行的平安性，空载时压载用来调整浮态，

23、重载时可以用来提高重心高度，提高横摇周期，有利于船舶的舒适性和平安性。钢质海船建造标准规定，双层底高度在任何情况下不得小于700mm，且不小于按下式计算(mm)，对于本船Bm，hm，实取m。 总布置概况 设计船总体概述 本船为全电焊钢质、单甲板、单机、单桨、单尾，柴油机驱动的全集装箱海洋集装箱船；主要航行于香港到洛衫矶两港口之间。可载标准1CC20英尺集装箱1258TEU，甲板上782TEU，舱内476TEU。在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。按照船员工种分层居住的要求即甲

24、板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。3.3.2 主船体局部的布置1在#193船首设置首舱。 2在船尾#9设有舵机舱，在#43#168设置有舷边压载水舱，分别是#143#168的NO2WING-WB-T、#124#143的NO3WING-WB-T、#104#124的NO4WING-HL-T、#85#104的NO5WING-WB-T、#67#85的NO6WING-WB-T、#54#67的NO7WING-WB-T。在#43#186设置有压载水舱，主要是为了各种载况下调节其浮态和纵倾。 3在#43#1

25、68设置有双层底，高度为。 4机舱设置在#16#43，长 5在#62#67和#143#148设置燃油舱。 6在#43#187设置货舱开口。 8在#43#58舷边设置有日用水舱。3.3.3 各露天甲板上的布置在完成船舶总体布局与区域规划后，进入交通路线与舱室的布置。在进行舱室布置时，合理的组织、利用和分配空间，充分提高船舶有限空间使用率，尽量的扩大舱室的空间感。按照船员工种分层居住的要求即甲板部位条件的优劣和差异，将使用性质与要求各不相同的生活区和工作区作合理的规划，使舱室布置分区明确、布置紧凑、方便工作和生活、减少相互干扰。驾驶室设在驾驶甲板上，内布置有操控台，并设有空调，环境舒适。驾驶台前的

26、窗口 采用前倾式，有利于增加驾驶员的视野。舵机舱设在主甲板之下尾尖舱内。船员的居住舱室分别布置在上层建筑的B，C，D，的甲板上，房间宽敞，舒适程度较高，房间里设有写字桌和软椅，洗浴间。舱室内的床多为纵向布置。考虑到平安逃生，所有的门都是向外开的。轮机长室和船长室设在E甲板上，房间宽敞，设施齐全。厨房和餐厅设在A甲板上，厨房靠餐厅一侧的舱壁上开有移动式窗口，方便船员领取食物。厨房门采用钢制门，保证失火时，不会蔓延至机舱和船员舱室。通道的布置力求规那么整齐。主甲板上的通道采用对称式。每层甲板间的通道上下对应，并重叠设置，保证了结构的连续性。梯道的设置依据各处所和用途的不同，有不同的种类。本船上设有

27、手扶斜梯，直梯和挂梯，具体种类和形式见总布置图。3.4 舾装设备舾装设备按?钢质海船入级建造标准2006?第二篇第三章舾装的要求选取。本船舾装数 =276602/3+2x =2587式中 A 船体侧视图的面积，m2，包括在船的标准长度内的所有甲板货和在夏季载重水线以上、宽度大于B/4的上层建筑和甲板室的投影面积。B 最大型宽，mH 在舯剖面处从夏季载重水线至上甲板的干舷高加上在中心线处宽度大于B/4的每层甲板室高度之和，m 夏季载重水线的型排水量，t3.4.1 锚泊设备1） 锚锚的型式选为斯贝克锚，首锚2只，备锚2只，锚重6900kg。2） 锚链锚链选为有挡锚链、73mm、总长605m，均分两

28、根。3） 起锚机选用卧式单侧式电动液压起锚机2台，功率150KW。 4掣链器 采用螺旋掣链器：CB/T 178-1996。3 系泊设备1系船索和拖索 由舾装数查标准可得：本船应配备最小长度为240m，最小破断强度为1356KN的拖索，配备最小长度为200m，最小破断强度为451KN的系船索5条。标准建议于长度大于90m的船上配备不少于4根系船索;在长度大于180m的船上配备不少于6根系船索。各系船索的长度应不小于200m或船长,以较小者为准。为便于操作,纤维索直径应不小于20mm。苏伊士运河法规有规定：应至少有6根带有索端眼环的柔性浮式系泊索，置于甲板适当位置，以备用。对于配备牵引钢索的船舶，

29、浮式系泊索可减少到4根。建议所有船舶都配2根消防索钢索。首尾各绑一根，并悬挂于舷外，以备应急情况下使用。本船配备6根系船索，两根消防索。长度为200米，最小破断强度为451kn。同时首部设有锚机带动的双滚筒系泊绞车2台。尾部也设有系泊绞车2台。表31系泊属具明细表名称规格数量艏楼甲板尾楼甲板上甲板带缆桩双十字668拖柱单十字466三滚轮导缆钳圆柱型464导缆孔巴拿马464二滚轮导缆钳圆柱形242导缆孔巴拿马242羊角导缆滚轮单羊角202卷车双滚筒202导缆孔方形6663.4.3 舵设备舵设计的主要问题是决定适当的舵面积，确定舵的外形、剖面形状。其中以确定舵面积尤为重 要，因为舵面积增大对船舶的

30、回转性和航向稳定性有利,但是舵面积的增大受到尾部轮廓的限制，同时舵面积受到舵机功率的限制。本船为海洋运输船，要求航向稳定性，舵面积可适当取小，本船选用流线型剖面，梯形平衡舵，平衡舵所需力矩小，可以减少舵机功率。考虑到制造工艺的方便，本船采用梯形平衡舵，其剖面采用流线型。因为流线型剖面阻力小，压力作用中心的位置随舵角的变化范围小，有利于减小舵机功率；在小舵角的情况下即可产生较大舵压力，有利于转船，也有利于航向稳定性。并且在一定的条件下可以改良推进器的效率。舵面积直接影响到舵的水动力性能，舵面积对船舶的操纵是有很大的影响。增大舵面积能增大转舵力矩，提高回转性，同时当舵角为零时，大的舵面积能起到呆木

31、的作用，也提高了稳定性，所以它是影响船舶操纵性的最主要因素，所以满足布置要求的前提下尽可能增大舵面积，但是过大的舵面积不仅增加航行阻力，浪费舵机功率，况且本船为海洋运输船，对回转性要求不高，只需满足航向稳定性。所以本船舵面积适当即可。采用美国 NACA 翼型舵1只，电液式式舵机1台，功率3000KW，最大转舵角度为90度。3.4.4 救生设备根据SOLAS要求，船长为100150m以下的船，救生圈的配置应不少于10个。每舷至少有1个救生圈设有可浮救生索。不少于总数一半的救生圈设有自亮灯，这些设有自亮灯的救生圈中不少于2个设有自发烟雾信号；设有子亮灯的和设有自亮灯及自发烟雾信号的救生圈，应均匀分

32、布船舷两侧。这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。每舷配备1只或多只气胀式或刚性救生筏，其总容量能容纳船上人员总数；每舷配备1只或多只救生艇，其总容量能容纳船上人员总数；每舷配有全封闭救生艇，其总容量能容纳船上人员总数；或配有能在船尾自由降落下水的全封闭救生艇，同时船舶每舷救生筏总容量能容纳船上人员总数。所以本船配置救生衣30件，救生圈15个，其中2个设有可浮救生索；8个设有自亮灯，其中2个设有自发烟雾信号；全封闭式30人玻璃钢救生艇1只，30人救生筏2只。3.4.5 消防设备本船设有首桅，尾桅，各类信 号和消防设备均应按标准配备。3.4.6 起吊设备布置考虑到本船为中型集装箱船舶。为了降低本钱

33、和码头作业时间，本船设有自卸装置。液压可令吊两台：最大起重能力：40T2，最大工作半径：28m.分别设于1号和2号货舱之间，以及4号货舱中间。型船起吊设备在船中偏左，为了最小限度的占用集装箱的空间，本船将起吊设备设置在船中间。3.5 总布置设计图绘制总布置设计是船舶中极为重要的一环，船舶的总体布局对船舶的使用效能和航行性能均有重要影响。在选择和确定船舶主要要素时，对特定的总体布置方案，通常要绘制总布置草图。船舶主要尺度或排水量确实定，主要是根据各船的总布置草图来进行的。由总布置所确定的船舶各项重量的分布，影响到船舶的纵倾、横倾及船舶重心高度，从而影响到船舶的浮态和稳性。货船容积，甲板地位是否足

34、够，各项设备布置是否合理，货物及交通路线是否方便等等，直接影响到船舶的使用效果。 总布置设计所遵循的根本原那么为： 使用效能。对货船首先应保证货舱容积，注意提高装卸效率。 2.应保证船舶有良好的适航性与平安性。 3.应注意结构合理性，以提高船舶的结构强度。 4.注意便于制造、修理 、检 查、保养以及设备的更换，船上各处所应有良好的可达性。 ，要注意考虑工作的需要 ，又力求缩小差异。6.总体布局和总布置设计要结合建筑学和美学的要求。 总布置设计是实践性很强的工作 ，需注意和借鉴一切成功的实践经验。同时总布置设计更是创造性很强的工作。本船的总布置设计参考型船，在型船的根底上加以改造。 总布置设计的

35、内容包括： 行总体规划，结合建筑学和美学的要求。2.调整船舶的浮态。 3.布置船舶舱室及设备。 4.规划及设计交通路线。 5.应注意结构的合理性，以提高船舶的结构强度。 6.造型设计。从本船实际出发，主要考虑以下几个方面：1 保证集装箱的堆放，这是设计船舶出发的根本。2 保证各种载况下有适宜的浮态和稳性，降低船侧面受风面积和重心高度。使船 舶有一定的吃水，防止螺旋桨的飞车。3 在上甲板允许的条件下，尽可能改善船员的工作和生活环境。4 保证船舶有良好的适航性和平安性，除备有必要的平安设备外，还要有一定的 生活设施与娱乐设施。5 本船属于中小型船，总布置应尽量简单，考虑建造施工的方便，尽量简化工艺

36、。参考文献 1 龚昌奇，王肇庚.运输船舶设备与系统.北京：人民交通出版社，2 席龙飞. 中国造船史. 湖北：湖北教育出版社， 19993 顾敏童. 船舶设计原理. 上海：上海交通大学出版社，20014 王国强，盛振邦. 船舶推进. 国防工业出版社19855 蔡岭梅，王兴权，杨万柏. 船舶静力学. 北京：人民交通出版社， 6 李世谟. 船舶阻力. 北京：人民交通出版社，7 吴秀恒. 船舶的操纵性与耐波性. 北京：人民交通出版社8 杨永祥，翁世纲等. 船体制图. 哈尔滨：哈尔滨工程大学出版社，1992 9 袁随善，何志刚. 英汉船舶工程词典. 上海科学技术文献出版社，199210 国际海上人命平安

37、公约. 北京： 人民交通出版社，2004 11 船舶设计实用手册. 北京： 国防工业出版社，2002附录以下是附加文档，不需要的朋友下载后删除，谢谢教育实习总结专题15篇第一篇:教育实习总结一、实习学校中学创办于清光绪33年年，校址几经变迁、校名几度易名，年，中学得以复名并于领导和老师，虚心听取他们的意见，学习他们的经验，主动完成实习学校布置的任务，塑造了良好的形象，给实习学校的领导、老师和学生都留下了好的印象，得到学校领导和老师的一致好评，对此，本人甚感欣慰。在这短暂的实习期间，我主要进行了教学工作实习、班主任工作实习和调研工作。二、教学工作方面1、听课怎样上好每一节课，是整个实习过程的重点

38、。9月17日至9月27日的一个多星期的任务是听课，在这期间我听了高一级12位语文老师14节课，还听了2节历史课和1节地理课。在听课前，认真阅读了教材中的相关章节，并且简单思考了自己讲的话会怎样讲。听课时，认真记好笔记，重点注意老师的上课方式，上课思想及与自己思路不同的局部，同时注意学生的反响，吸收老师的优点。同时简单记下自己的疑惑，想老师为什么这样讲。听完课后，找老师交流、吸取经验。12位语文老师风格各异，我从他们身上学到了很多有用的经验。9月28日至30日，高一进行摸底考试。10月1日至7日国庆放假，8日至14日高一学生军训。9日，我们几个语文实习生帮高二语文科组改月考试卷。10日，我们帮助

39、改高一语文摸底考试卷。11日至18日这一个星期，我到高二听课，听了体会到教师工作的辛劳，也深刻理解了教学相长的内涵，使我的教学理论变为教学实践，使虚拟教学变成真正的面对面的教学。要想成为一位优秀的教师，不仅要学识渊博，其它各方面如语言、表达方式、心理状态以及动作神态等等都是很重要的，站在教育的最前线，真正做到“传道、授业、解惑，是一件任重道远的事情，我更加需要不断努力提高自身的综合素质和教学水平。三、班主任工作方面在班主任日常管理工作中，积极负责，认真到位，事事留心。从早晨的卫生监督，作业上交，早读到课间纪律，课堂纪律，午休管理，自习课，晚自修等等，每样事务都负责到底，细致监督。当然，在监督他

40、们的同时不忘结合他们的个性特点进行思想道德教育，以培养他们正确的学习目标.本文来自公务员之家，查看正文请使用公务员之家站内搜索查看正文。第二篇:高校生教育实习总结学校秉承“崇德、博学、强身、尚美的校训，形成“以人为本，开展个性，追求卓越的办学理念，致力走“以德立校、依法治校、科研兴校、质量强校的开展之路，全面推进素质教育，形成了“初见成效的人本管理，进取型的团队精神，低进高出的成才之路三大办学特色。在均中近2个月的教育实习，时间过得很快，在这期间，我受益匪浅。我学会了如何教学，学习了如何应对学生之间的各种突发的事件，更重要的是让我感受到了教师这个职业的神圣重任，体会到了教师工作的辛苦，特别是班

41、主任就比一般的任课老师付出的心血多一倍。以下主要对学科教学和班主任工作进行总结。来到均中的第1周，我主要是听课和自己进行试讲工作。我的指导老师鼓励我进行跨年级听课，推荐各个年级的优秀教师。我分别听了高中三个年级的课，体验不同老师的讲课风格。在听课前，我会认真阅读教材中的相关章节，如果是习题课，那么事前认真做完题目，把做题的思路简单记下，并内心盘算自己讲的话会怎样讲。听课时，认真写好听课记录，重点注意老师的上课方式，上课思想及与自己思路不同的局部，同时注意学生的反响，吸收老师的优点。同时简单记下自己的疑惑，想老师为什么这样讲。课后及时找老师对本节课的教学进行交流，学习老师的教学方法，体会教师应具

42、备的教态及掌控课堂的方法。来到均中的第2周，科任老师开始叫我备课，内容是蛋白质一节。自己终于有时机走上讲台，真正以一名教师的身份面对阅读，然后查看相关的教案及教学设计，上网查看相关教学视频。在把握好本节课的教学重难点后，就是对教授班级的学生进行学情的分析，不同的学生知识水平是不同的。在备人生的第一节课中，真的是用了很大的功夫。由于是在普通班上的课，考虑到学生对相对抽象的知识学习比较困难，所以采用类比和直观教学，将直观教学法充分贯穿在本节课的教学设计当中。写好教案做好课件后请老师提出修改意见.本文来自公务员之家，查看正文请使用公务员之家站内搜索查看正文。第三篇:师范专业中学教育实习总结作为师范生

43、地我怀着希望与期盼的心情来到腾冲县第一中学，开始了我的教育实习工作，转眼就到了月30日，我的实习生活也划上了圆满的记号，在这段时间里我紧张过努力过深思过，自信过，指导老师们，学生们见证着我的成长，在这段时间里，我既是学生又是老师，作为学生我虚心求教，不耻下问，作为人师，我兢兢业业，倍感骄傲，这段时间我付出很多，收获的更多，也是在这段时间了使我完成了由学生到老师的心理准备和转变，现在我将我学习的情况做如下报告：实习的内容包括两局部课堂教学和班主任工作，根本情况如下；一课堂教学内容：本次教学课堂实习主要是实习高一班级的地理课教学，课堂实习工作主要是对地理课进行听课，备课，讲课，课后评课课外知道批改

44、作业等。1，听课听指导老师在不同班级上课的情况，学习指导教师的讲课方法和教学模式流程，同时在听课过程中了解学生的情况，听课后设想假设自己上会怎样设计前后进行比照。2备课参考之前的听课记录，认真备教材备学生，根据各班学生的特点，预测教学课堂中肯能出现的各种情况，参考配套练习册，结合指导教师的教学方法和教学模式流程及教学标准学校的具体情况设计不同的教学方法，教学环节，写出教案后给指导老师评价，在指导老师指出需要注意的地方后进行修改，最后充分熟悉教案。3讲课经过充分的备课之后进行的是讲课，讲课是根据自己的备课本来讲的同时根据课堂的具体情况来灵活处理各种预测不到的情况，及时改变教学方法，讲课是面对全体

45、学生，以学生为主教态自然仪表大方教学语言简洁声音洪亮语速语调适中，讲课过程中不仅要完成课程内容，还要在课堂上布置课堂练习，观察学生的听课效果，为课后的评课做做准备，也为以后的课堂教学积累经验。4评课上完课之后对所上的课进行评价，记下课堂上出现的问题和指导老师提出的意见并再完善和调整教案，课后反思，争取每一次出现的问题下次不再出现5课外辅导课后结合课堂效果针对不同的学生进行课后辅导帮助他们解决课堂上不懂的问题6，批改作业收课外作业进行批改，对每一本作业本都细心批改，找出学生出错的地方并改正，让学生可以知道自己错在哪，在批改作业的同时在作业中发现问题了解学生的情况，在接下的课堂上做相应的改变进。再

46、整个实习期间总共完成：，听课讲课修改作业。二：班主任工作我本次班主任实习方面，我在原班主任某某的指导下，完成了很多班主任日常工作，班级工作，与原班主任沟通工作，比方早读，晚自习，课间操，清洁卫生班会，课外活动及自习课堂纪律等，在此期间我对班主任工作做了详细的记载，使自己在实习过程中能够全面的了解教学工作的真理，在班主任实习中我积极主动的和学生交流.本文来自公务员之家，查看正文请使用公务员之家站内搜索查看正文。第四篇:大学生中学教育实习总结教育实习是师范教育的重要组成局部，是师范教育贯彻理论与实践相结合原那么的表达，是培养适应21世纪需要的合格教师的重要环节。作为一名有着教师梦的人来说，教育实习

47、可提高我们各项教师技能。本次教育实习，本人有幸参加学校的混合编队，实习学校是韶关乐昌城关中学。一、实习目的1、使自己在大学三年学习到的专业知识、根底理论和教师技能得到一个检验和稳固的时机，并作为自己踏上真正的教学岗位之前的一次演练。2、通过观察和了解实习学校教师在教学岗位上的具体工作，向优秀教师学习，更好的提高自己教师技能。3、通过实习，也可以检查自己在面对真正走上教学岗位的时候还存在哪些方面的缺乏，从而及时调整与改良，争取以最正确状态走上日后的教学岗位。4、进一步培养在实际工作中发现问题、分析问题、设计和实施解决问题的能力。5、在本次教育实习中，更好的学会与人相处，协调自己的各项组织能力，更

48、有团队精神。二、实习时间安排和主要任务要求1、准备阶段：月下旬至月20日钻研教学大纲和教师参考书等资料，认真搜集积累相关的教学资料，认真备课，编写详细教案。完成五个一，根据教育要求认真学习教育实习相关文件，学习教学论和班主任工作在理论知识，进行试讲微格教学，练好三笔字等。2、见习阶段：第一周月20日至月25日(1)听实习学校领导介绍学校根本情况，特别是实施素质教育情况，本学期工作方案和学校在管理、教改、科研方面的经验和特色。(2)积极与学生们友好相处，参加班级活动，了解学生情况，在原班主任.本文来自公务员之家，查看正文请使用公务员之家站内搜索查看正文。第五篇:英语教育实习总结回首这两个月来，真

49、的是酸甜苦辣什么滋味都有。而正是这些滋味见证了自己一点点的进步。从刚到这个班时学生们热烈的掌声来欢送我的时刻开始，心里的甜的，他们都是一群很活泼的孩子，虽然还不太懂事，但是如果老师细心知道他们也会认真听。少数学生还会成天跟在我后面问题，回想起这样的情景，心里真的是很开心的。当然也有不愉快的时候，有的学生对于上课讲话这个问题屡教不改，明明容许得好好的上课不讲话了，却总是拿不出实际行动来。当然，这只是个别学生，还有自习课学生完全没有自习概念，好似学校安排了仔细课就是让他们玩，让他们轻松的，只不过是把玩的地方放在了教室而已。也许他们刚从小学升上来还体会不到，我觉得在这一点上我也做得不够好，没有能改变

50、他们的这种习惯。在担任班主任的这一个多月星期里，我做得最多最强调的就是课堂纪律这一问题。因为我觉得纪律是做好一切的根本，没有良好的纪律，不要说学到知识，坐在教室里也会让人心情不愉快。虽然有了一定的效果，但是班里的纪律还是不尽如人意。因为以前他们实在是太散漫了，我记得去听第一堂课的时候，教室里简直跟市场一样吵，上课和下课根本没什么区别，依然会有同学擅自离开坐位到别的同学那里去讲话，打闹，做什么的都有，那时又没有麦，我坐在后面根本就听不到老师在讲什么，可以想像那是怎么样的一种学习环境。不要说自觉性不强的同学，即使是自觉性稍微强一点的也绝对没有那么强的定力来好好听一堂课。老师有时候也不想管，只是顾着

51、把自己的课上完就好了。坐在前面的同学还能学到一些东西，可是做在后面的就完全学不到老师所讲授的知识。我想，这也是导致两极分化严重的一个最主要的因素。所以我真的是很有压力，怕我去上课的时候也是这种我无法接受的情景。不过还好后来有了麦，我也特别强调纪律这个问题，所以课堂纪律有了一点点改善，不过还是很不让人满意的。而现在，班主任又做了一个令我想不到的决定，她把所有淘气，爱讲课打闹的学生全都放到后面去了，把比较听话的一局部放在前面。也许这是希望好的同学更好，但也绝对会导致本来有点差的同学会变得更差.本文来自公务员之家，查看正文请使用公务员之家站内搜索查看正文。第六篇:农村教育实习个人总结我实习所在的学校

52、是京郊的一所乡村学校。实习的根本内容包括三局部：课堂教学、班主任工作和教育调查。根本情况如下：1、课堂教学：完成教案数为五份，试讲次数为五次，上课节数为五节。2、班主任工作：组织一次?迎奥运主题班会?观摩课。3、教育报告;完成一份教育调查报告。这次实习令我感受颇多。一方面，我深感知识学问浩如烟海，使得我不得不昼夜苦读;另一方面我也深深地体会到教学相长的深刻内涵。比方在我从事教育教学活动时。在我第一次深入课堂时，我就遇到了许多师范学校里没学过、没想过的难题。即当自任口才出众的我绘声绘色地讲完一节课后，我问学生：“你们听完课，印象最深的是什么?学生面面相觑，茫然无语。学生何以如此呢?在我看来主要是由于学生没有学习的兴趣。古人云：“知之者不如