运输系统规划客运站工艺设计书

1、运输系统规疇运站工艺设计书第一章项目背景1.1政区简介xx县位于陕西省关中平原东北部（东径109° 20' 17 - 109° 54' 48，北纬33° 44' 50 -35° 10' 30），属xx市管辖。东临大荔县、澄城县；西接富平县；北依白水县、铜川市；南靠临渭区。东西长 52.8千米，南北宽47千米。下辖17镇，359个行政村，总人口 80万人，为陕西第 二人口大县。总面积 1585平方公里，为渭南市面积大县。xx县是陕西历史文化名城，北京时间的诞生地，被称为酥梨之乡和焰火之乡，周边有唐桥陵、唐泰陵等雄伟的唐代帝王

2、陵墓。蒲城还是国民革命军上将杨虎城和清朝宰相王鼎的家乡，故有“将相故里”的美 誉。1. 2蒲城公路交通状况xx县公路交通事业经过改革开放三十年来的发展，取得了巨大的进步，现已基本形成一个以县城为中心，以西禹高速与渭蒲高速公路及省道渭清路与西澄路为“双十字”主骨架，以“两纵两横两辐射”主干 县道为次骨架，城乡相连、乡村互通、层次分明、纵横交错、四通八达，宽深快捷的交通运输网络。境内 有国道主干线西禹高速公路53公里，渭蒲高速公路 21公里；省道二级公路三条（罕正公路18.27公里、渭清公路42.88公里、西澄公路 55.4公里）116.55公里；各级农村公路 759条2256.475公里，其中县

3、道 9条241.449公里，乡道 41条320.586公里，专用道 2条8.314公里，村道707条1686.126公里，农村 公路路网密度142.5公里/百平方公里。1.3市场分析与需求与预测公里通、百事兴。公路运输已经成为蒲城综合运输体系中的主导运输方式，已成为蒲城社会经济发展和人们出行中最受欢迎和最普遍使用的运输方式。随着市场经济的发展，公路运输的快速增长，对道路客 运站设施提出了更好的要求。蒲城目前具备基本条件的客运站有二个，一是蒲城客运站，二是宇通运输集 团有限公司所属的蒲城汽车站。蒲城汽车站地处市中心区，对客流、车流的集散能力基本达到饱和，没有 多大的发展余地，而且，由于其地处现在

4、的城市中心区，不宜继续把大量的车流客运引入市中心区，从发 展的角度看，蒲城汽车站，不宜继续发展，应逐步淡出，在今后的一段时期内，蒲城客运站应作为蒲城的 主要客运站，蒲城汽车站可作为蒲城的渭南方向、澄城方向、西安方向的车流与客流的集散中心，继续发 挥作用，如任务不足，可同时兼作旅游汽车站，同时还可以发展第三产业，以保证蒲城汽车站的现有国有 资产的保值与增值。1.4 蒲城汽车客运站建设的必要性（一）蒲城客运站建设是蒲城乃至陕西省社会经济发展到新阶段后对公路运输客运站场课程设计蒲城 蒲城客运站基础的要求。公路运输是社会经济发展的支撑条件，是资源配置和产需衔接的纽带，公路运输 的发展促进了整个社会经济

5、的发展和人民生活水平的提高，公路运输应当成为地方政府优先发展的行业之 一。蒲城改革开放二十年来，经济社会发展了巨大的变化，国内生产总值显著提高，人民生活改善，城市 交流繁荣， 市场体系健全， 人，财、物大流通的格局正在形成， 交通量增加迅速， 车多，旅客多， 为车辆、 旅客的出行提供服务，为全社会提供优质、舒适、方便的公路运输服务是当前公路运输发展的主题之一。经济、社会的发展，人民生活的提高，第三产业的发展，客运总量的增加，原有的站场不能容纳，新 建客运站，扩大站场容量是蒲城客运站建设的最主要理由。（二）蒲城城区用地、对外交通的大发展后对客运集散站点需要重新布局 蒲城的城市规模不断扩大，过去的

6、城区边缘已成为城区中心繁华区，原本不拥挤的道路现在是车流滚 滚，拥挤不堪，城市的主要通道与对外公路的空间格局发生重大变化，原来的站址，不能适应新的城市交 通形态的需求，重新布局势在必行，新建蒲城客运站是这种布局调整的必然结果，也是城市形态扩展、土 地的开发利用、综合交通格局重建后对客运站空间上分布提出新要求的结果。（三）客运站的建设是实现公路运输市场有序发展的重要手段 蒲城作为南来北往的交通要道，每天过境公路旅客客车达 2000 辆，且主要是北向的过境车辆，如果 解决北来北去的过境车辆的集散，是蒲城客运市场的一个重要课堂。蒲城汽车站的新建，为解决这一突出的问题奠定了必要的物质条件。1.5 站址

7、与建设条件（1）、站址应该纳入所在城市的总体规划，合理布局；（ 2）、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少换乘次数；（3）、与城市道路、城市公共交通及其他运输方式站场衔接良好，与城市主干道密切衔接，尽量减少 城市交通压力，确保车辆流向合理出入方便；（4）、具备必要工程、地质条件，方便与城市公用工程网络连接；（5）、具备足够场地，以利于旅客车辆集散，并能满足车站建设需要，留有发展余地；1.6 功能设计分析新建客运站的功能定位为 :（1）旅客运输服务功能。旅客运输服务功能主要体现在：售票、行包托运提取、候车、问询、小件寄存、广播通讯、检票、组织旅客上下车、安排运营车辆班次、制定

8、发车时刻、提供车辆安检、维修等旅客 运输服务活动。组织管理功能主要包括：客流组织与管理，它是通过运输生产组织与管理，收集客流信息和客流变化规律的资料，根据旅客流量、流向等因素，合理安排营运线路，开辟新班线、班次；运力组织 与管理，它是通过向社会提供客源、客流信息，吸纳和组织各种经济成份的营运车辆进站经营，运用市场 机制协调客源与运力之间的匹配关系，使运力和运量保持相对平衡；运行组织与管理，主要是办理参营车 辆到发手续，组织客车按班次时刻表准点发车，实现合理的车辆调度；（2）城乡客运一体化组织协调功能。随着道路交通管理体制的理顺，城乡客运一体化的趋势已非常 明显；本站除了合理调度各种始发车辆，为

9、旅客提供客运站服务外，还应承担起城乡道路客运一体化的重 任，为旅客运输提供更加快捷的、便利的一体化运输服务，同时应充分利用车站安检设备、维修设备等资 源，为始发终到车辆和过往车辆提供良好的车辆安检与维修等服务工作，真正发挥其现代化客运站综合服 务的优势；（3）中转、换乘功能。本客运站除了合理调度各种始发车辆，还应充分利用其设备、资源，发挥其 现代化管理的优势，方便旅客中转、换乘，确保旅客安全、迅速完成中转、换乘，同时与城市出租、快速 公交系统有效衔接，实现旅客的“零距离”换乘；（4）车辆调度与信息服务功能。汽车站作为旅客的集散地，可以利用其先进的计算机设备，连接全 市、全省乃至全国其它信息平台

10、，通过信息中心实现信息互通、资源共享，为旅客运输经营者提供迅速、 及时、准确的信息服务。车站应利用站内的计算机设备和通信设备，对收集到的客流信息及时进行整理、 汇总与分析，为经营企业或政府部门进行宏观决策提供基础数据。同时还可以利用本站连接城乡的优势和 信息资源优势， 既为城间旅客运输车辆提供信息， 也可以为城市公交车辆提供车辆调度信息， 及时、迅速、 准确地进行信息传递和信息交换，实现车站车辆调度与信息服务的功能；（5）综合辅助服务功能。客运汽车站除了能完成旅客运输等主营业务外，还应开展多元化的综合服 务。如开展车辆维修、安检、司乘公寓服务等。一方面保证旅客运输服务质量的需要，另一方面通过开

11、展 多种经营、综合服务业务，以便获取最大的车站效益。同时，新建客运站致力于为广大群众提供一下业务功能：（ 1）联合运输服务（ 2）集散换乘服务（ 3）快速直达班线运输服务（ 4）城际旅客运输服务（ 5）城 间旅客运输服务（ 6）城乡旅客运输服务（ 7）旅游客运服务（ 8）行包快运服务。第二章客运站旅客发送量预测方法2.1 指数平 滑法模 型简介 三次指数平滑法是生产预测中常用的一种方法。也用于中短期经济发展趋势预测，所有预测方法中 , 指 数平滑是用得最多的一种。其模型为 :Yt+T = at + btT+ ctT2求解a t, b t, c t的公式为:cc(1) cc(2)c at = 3

12、St - 3St+ St-a(1)(2)(3)bt =斫“ (6-5 a )St-2(5-4 a )St+ (4- 3 a )Sta 2 (1)C)C 、Ct = 2(1- a )2St- 2St+ S其中：&1)八、c(1)St = axt+(1 - a)S t- 1&2)-S(1)+(1)S(2)J aSt +(1-a)ot - 1f 3)(2)(3)St aSt +(1-a)St- 1式中S（1） , St，S（一一分别为一次、二次、三次指数平滑值，a为平滑系数，取值范围为OWaW 1。a权系数，通常为。Yt + T第t+T年预测值，t为已知最后年份；T为时间序列。22、

13、三次指数平滑计算过程：（1 ）平滑系数的确定利用VB软件进行编程。求解a =0.3时的S（° , S（2）, St（3）。（2）指数平滑模型的建立确定了平滑系数a =0.3后，计算得到第t年的一次平滑值S （1）、二次平滑值S t，三次平滑值S（， 进而可以求得第T年之后各年度的公路客运量预测值。表1蒲城县历年完成的公路旅客运输量与周转量序号01234567891011年份20032004200520062007200820092010201120122013运量(xt )382409699393428471551485.2491594.6717.73(1)382382390.148

14、2.8455.8447.5454.5483.5484.0486.1518.7578.4St(2)382382384.4413.9426.5432.8439.3452.6462.0469.2484.3512.3S(382382382.7392.1402.4411.5419.9429.7439.4448.3459.1475.12. 3、预测结果综合三次平滑法编程预测出2026年客运量，并计算出客运量发展速度。现场OD调查可知，蒲城县城当前县际班线日旅客发送量是5485人。设计年度日发送量=（1客运量平均增长速度）13*5485结合站级标准，蒲城汽车客运站2026年设计年度日均旅客发送量确定为140

15、66人次。因此，蒲城汽车客运站按一级客运站标准进行建设。第三章规模需求分析蒲城汽车客运站（以下简称客运站）的设计生产能力确定、场地设施及建筑设施需求规模计算，依据交通部标准和陕西省交通厅标准：（1）汽车客运站级别划分与建设要求（交通部（JT/T200-2004 ）（2） 陕西省汽车客运站建设规范（陕交运（93）123号）3.1项目设计年度、能力与站级项目设计年度根据交通部汽车客运级别划分与建设要求（JT/T200-2004,设计年限是指客运站建成投入使用后的第十年。客运站计划2014开始建设,2013年建成客运站场课程设计蒲城蒲城客运站并投入使用。设计年度确定为2026年。设计生产能力（1）设

16、计年度平均日旅客发送量设计年度平均日旅客发送量是反映客运站建设规模和生产能力的重要指标，也是评定站级和确定各类设施规模的主要依据， 根据预测结果，设计年限（2026年）客运站的平均旅客发送量确定为14066人次。即：F= 14066人次（2）旅客最高聚散人数设计年度旅客最高聚散人数，是指设计年限中旅客发送量偏高期内，每天最大同时同时在站人数的平均值。有：D= FXa =1406X 10%= 1266 （人）a计算百分比，其大小可按表3选取。表2计算百分比的选取设计年度<10100-3300-202000-505000-10010000-150>155平均日旅客00000000000

17、00发送量（人次）计算百分50-30-2020-1515-1212-1010-88比(%30(3) 发车位数M发车位数是表示车站能同时停放发送班车的停车位数。计算办法如下:D (1 - E)kM= 1266X (1 30%)X 1.2 /(3 X 30X 80%)= 15np 1其中：M发车位数；D一一旅客最高聚集人数；E过站车载乘率；这里取 30%;n 营业时间内平均每小时发车位发车数，取3;p 该客运站车辆主要走高速发送旅客到西安、渭南，参考该类车型平均定员；这里取30;1始发车合理承载率；这里取80%。综合考虑发车位与过境车辆进站上下乘客对车位的需求，蒲城汽车站的发车位确定为15个。(4

18、) 日均发车班次 N日均发车班次是确定客运站的停车场、发车位设施规模的主要指标之一。计算办法如下：若建为始发站，则日发车本次为F (1 -三)N= 3= 1.15 X 14066 X( 1 30% / 30 X 80%= 472Pi其中：N 日均发车班次，班次；3不均衡系数，一般取 1.15 ；E过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比，取30%；P客车平均定员，人，取 30 ；1始发车合理乘载率，取80%。根据蒲城的实际交通情况，此处选择建立始发与过境的结合站。车站高峰期每小时发车数为平均发车数的1.3倍，发车位需要15个。计算结果如表4所示。表3设计年度生产能力规模指标单位

19、计算值年平均日旅客发送量人次/日14066旅客最咼聚集人数人次1266日发班次班次472发车位数个15客运站平均日旅客发送量为14066人次，按一级汽车客运站标准建设。3.2场地设施需求规模计算场地设施包括站前广场、停车场、站台、发车位面积等。需求规模计算如下：(1 )站前广场按照客运站新标准 JT/T 2000 2004公路客运站站场划分与建设要求，一级车站按设计年旅客最高 聚集人数每人1.2 m?计算。站前广场面积=1266 X 1.21520( mf).(2) 停车场按照客运站新标准 JT/T 2000 2004公路客运站站场划分与建设要求，停车场的最大容量按同期发 车量的8倍考虑，单车

20、占用面积，按客车投影面积的3.5倍计算，即：始发车停车场面积=8 X客车投影面积X发车位数=8X 8.7 X 2.5 X 3.5 X 15=9135(吊)(3) 发车位面积发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的4.0倍计算。始发车位面积=4.0 X客车投影面积X发车位数=4X 8.7 X 2.5 X 15=1305(吊)过境发车位面积=1740 m2o(4 )站台面积按规范，站台宽度不小于2.5m，站台长度与站房长度基本一致。3.3建筑设施需求规模3.3.1 站房站务用房主要包括候车、售、购票、行李托运、站务服务等用房，计算如下：(1)候车厅面积候车厅是最大的车站站务用房，

21、是旅客停留时间较长的地方，其面积应保证在正常情况下，旅客有一 个安静、舒适的环境，为此，候车厅面积应以设计年旅客最高聚集人数为基础进行计算，有计算式：候车厅面积=1.0 m2/人X设计年度旅客最高聚集人数=1.0m2 /人X 1266 人=1440 (m2)(2)重点旅客候车室面积重点旅客候车室视实际需要设置，但总面积不应超过候车厅面积的1/3，取 300 m2。3) 购票厅面积购票厅面积主要是由售票室和购票室两部分组成。其中购票室的面积，按每 窗口前 20m2 计算；售票员每小时售票按 120 张计算。售票室面积按每个售票窗 口 6.0m 2 来计算。因此：售票窗口数E=设计年旅客最高聚集人

22、数D/每小时平均售票张数=1440/120=12 (个)售票室面积=6X窗口数 +15.0 = 6X 12+15 = 87( m?)购票厅面积=20 (m2/窗口)X售票窗口数= 240( m?) 计算机售票，总控室取40m2。因此：售票厅面积=售票室面积+购票厅面试+总控室面积=367 (m2)4) 行李托运处面积行包托运处面积主要包括托运厅面积、受理作业室面积和行包库房面积。计 算该部分面积时，必须明确托运单元的概念。完成行包托运的一组人员及其配套 设施称为托运单元。一级站，托运单元数 2-4 ，取 4 ，各部分面积计算值为： 托运厅面积=25m/托运单元X托运单元数=100 (m2)行包

23、受理作业室面积= 20m2/托运单元X托运单元数=80 (m2)行包库房面积=0.1 m2/人X设计年度旅客最高聚集人数+15.0m = 160 (m2)因此行包托运处面积=托运厅面积+行包受理作业室面积+行包库房面积=340 (m2)5) 行包提取处面积行包提取处面积按托运处面积的 30%50%十算，这里取50% 行包提取处面积=行包托运处面积X 3 =340X 50%= 170 (m2)6) 综合服务处面积综合服务内容包括问询、小件寄存、邮电通讯、失物招领、信息服务等。 综合服务处面积=0.02 X设计年平均日旅客发送量=281 (m2)( 7)站务员室面积站务员室面积=2.0 m2/人X

24、当班站务员人数 +15.0mf= 115 (m2)( 8)驾乘休息室面积驾乘休息室面积=3.0 mr/人X发车位数=45 (m2)( 9)其他站务用房面积调度室面积：取40 m2;治安室面积：取20 mf;广播室面积：取15 m2 ;医疗救护 室面积：取30 mf ;饮水处面积：取 25 m2；厕所面积：男厕面积=1.2 mf/人x （4%6%）x设计年度旅客最高聚集人数+15.0 m? = 90.1m?女厕面积=1.5 m?/人x （3%5%）x设计年度旅客最高聚集人数 +15.0 m? = 91.1 m?3.3.2 办公用房面积需求行政办公用房面积按照汽车站机构设置情况和实际需要， 行政用

25、房包括党政工团办公室、 站务办公室、 会议室等，该部分面积计算，按省厅标准400 m?选取，其中，办公室面积 250 m?，会议室面积100 m?，职工文体活动室 50 m?。3.3.3 生产辅助设施需求规模 生产辅助设施包括车辆安全检验台、洗车台、门卫及进出站检查室等其他辅助设施等。 （1）车辆安全检验台（沟、室）面积建议建设4个安全检验台，每个检验台100 m?，共400 m?。（?）车辆清洁、清洗台面积建议建设 1 个洗车台，面积 100m?。（3）进出站检查室及大门本站设进站检查、出站检查各一处，进站检查室?0 m?，出站检查室？0m?。（ 4）维修车间及材料库 本站设一个维修车间及材

26、料库，面积 500 m?。3.3.4 生活服务设施需求规模 生活服务设施主要包括司乘公寓、旅客餐厅、旅客购物设施及娱乐设施等， 除此之外，还应考虑多种经营对建筑物的需求。具体数据见下表。3.3.4 后勤保障设施 后勤保障设施包括配电室、医务室、门卫传达室、锅炉房、浴室和食堂等。 具体数据见下表。3.4 汽车客运站用地面积需求陕西省城市管理规划技术规定（试行） （陕建发 ?006143 号）规定： “工业、商业、金融、仓储、交通枢纽、市政公用设施等单位，绿地率不小于 ?0%”。陕西省实施“城市绿化条例”办法 （1995 年）规定：“建设工程绿 化用地面积因客观环境限制达不到第七条规定标准，又确实

27、需要建设的，须经城 市规划行政主观部门同意”因此，客运站应尽可能地进行绿化，提高绿化率。则车站主要设施使用面积如表 4 所示：表4车站设施用地面面积序号设施名称面积（m 2）1站前广场15202停车场91353发车位13054站房总面积3185候车厅1266站务员室115重点旅客候车室300售票厅367行包托运处340行包提取处170驾乘休息室36调度室40治安室20广播室15医疗救助室30旅客厕所180饮水室25综合服务室2815办公用房面积400办公室面积250会议室面积100职工文体活动室506辅助设施总面积1000汽车安全检验台400清洗台100维修车间及材料库500其它辅助设施40生

28、活服务设施面积28007司乘公寓1800旅客餐厅500旅客购物设施300娱乐设施2008后勤保障设施380配电室50门卫传达室30锅炉房及浴室3009绿化面积3200总计车站占地总面积42597第四章 站场位置与建设条件4.1站场位置选择4.1.1 选址原则按照公路旅客运输对客运站的一般要求，客运站建设应尽量满足：协调、衔接、连续和定量的原则。其选址原则应该是：（一）交通便利，便于旅客集散和换乘站址应选择位于市区边缘且客源集中地区，尽量靠近城市干道 或公路干线，具备良好的进出通道条件，并于公共交通线路紧密衔接、配合，尽可能地节省旅客出行时间 和费用，减少旅客在市内换乘次数，以方便旅客集散与中转

29、换乘。（二）衔接畅通，协调运转站址选择应与高速公路、城市道路、城市公交系统和其它运输方式的站场衔 接良好，确保车辆流向合理、出入方便，应保障客运车辆能顺利地通过城市交通干道，避免车辆堵塞 或迂回绕道行驶以及穿越城市街道，以利于提高客运车辆运 行效率。（三）场地宽阔，留有发展余地站场选择应具有足够的场地，能满足车站建设和发展的需要。公路客运站站址的地质条件应符合站场建设要求，具备抗震条件，地形应平坦规整，避开低洼地，设计标高应高出洪水计算水位 0.5米以上，满足建设物及管网布置的要求，尽量减少地基处理的工程量，以节约建设费用。（四）符合城市规划和环境保护要求站场选择应符合城市总体规划和环境保护的

30、要求，布局合理。要既做到方便 旅客出行，体现城市“窗口”，又要满足城市总体规划的要求，并尽可能减少车流、废气、噪音对城市居民生活、工作以及环境和生态的影响与干扰。（五）能充分利用公用设施站场选择要具备必要的工程、地质条件，要能方便地与城市的公用工程 网系（道路网、电力网、给排水网、排污网、通讯网等）的连接，基础条件齐备，以减少建设投资，公路 客运站必须满足必要的车站对水、电、消防、排污等基本条件的要求，能够避免雨、雪、雾、风等自然现 象对客运站工作的干扰。（六）能与综合运输网协调发展 客运场站规模应适当，要既能满足公路运输适站量发展的要求，又 要能与不同交通方式良好衔接，特别是要便于与城市公共

31、交通之间的“零距离换乘” ，最大限度地方便旅 客出行，建立“方便、舒适、高效”的客运一体化换乘方式。4.1.2 站址位置选择 根据上述原则，经过分析和论证，拟建蒲城汽车客运站站址：蒲城县县城南环城路，渭清路以北，长 乐街以南。过境车辆（自西安来或去西安的车辆）无需进入城市中心区即可在此中转乘客。对于改善蒲城 城区内的交通拥挤与安全、环境是有很大好处。站址占地面积充足，地势平坦，三面临车，车辆进入站内的进出口可设三个，占地面积 42597m2 , 可 持续发展得到保证。4.2 站场建设条件按照以上道路客运场站应具备的基本建设条件，结合蒲城总体布局规划要求，拟建设的蒲城客运中心 站从地理位置、城市

32、规划和总体布局要求、交通条件、区位特点等方面均符合客运站建站条件，各项建设 条件成熟，是一处比较理想和合适的客运站建设地点，具体表现在：（一）符合蒲城城市总体发展规划的要求 按照蒲城城市总体发展规划的要求，证实蒲城客运中心站建设项目符合蒲城土地利用总体规划，该项 目用地也符合国民经济和社会发展计划及国家土地供应政策，符合国家产业政策和城市建设总体规划。（二）符合蒲城公路行业发展与场站布局规划要求 在该处建设一个客运中心汽车站，既适应了汽车 客运发展的需要，同时也是大连市道路运输场站系统的重要组成部分，该客运中心站项目的建设对于缓解 大 连城市交通压力，加强道路运输行业管理，规范道路客运市场竞争

33、等都具有重要的现实意义。（三）该建设地点对内对外交通区位优越 在此建立客运站兼备了公路运输的方便性和与城市交通环 境的协调性， 该站 的建设对于完善蒲城的生产力布局和经济结构调整具有重要的作用，也符合渭南市建 立现代化综合运输体系的发展战略。（四）具有良好的市政工程配套条件本客运中心站建设地点，已经具备了较好的供水、供电、通信及 污水排放等 市政配套设施条件。第五章总平面布置与配套工程客运站工艺流程是客运站总平面布置的主要依据。汽车客运站的业务流程设计要严格执行国家，相关部门的法律法规与规范标准，确保客运站生产安全，有序高效的进行，全面履行客运站所负担的责任，提高服务质量与管理水平。总生产流程

34、如图。5.1汽车客运站业务生产流程从产品流的形态看，客运站的设备设施与人的活动是围绕着实现客流，车流， 行包流的有序活动而展开的。客流：包括进站客流与出站客流。进站客流经过安检，售票，问讯，小件寄 存，行包托运， 候车，检票上车环节。 出站客流， 其余落客区， 止于站前广场。1) 进站旅客流线站前广场进站大厅发车位出站旅客流线到达停车车流： 进站车流， 包括报班或车辆例检，报班， 应班，发车位上客， 出站检 查过程； 出站车流，包括进站检查， 进入落客区下客， 车辆下客后， 有多种选择， 或进入停车场或进行安全例检或 其他过程。1)到达车辆流线2) 发送车辆流线3) 中转车辆流线行包流： 包括托运行包流办理与行包提取。车辆用下部行李舱运输行李或快件。行包或快件的装卸工艺采用人工推手推车的形式进行。不设提升室与装卸平台。3)发送行包流线行包受理行包库房 q分类整行包平台 |装运行包4) 到达行包流线行包平台IH行包库房旅客提取中转行包流线临