白水泉子河架梁方案

1、 目录1编制依据 、原则及范围11.1编制依据11.2编制原则12工程概况23施工组织23.1施工组织机构23.2人员职责34施工方案34.1施工计划34.2架梁总体方案34.3桥梁施工技术参数44.4施工准备44.5具体施工安排64.5架梁注意事项85、安全保证措施85.1施工安全管理组织85.2施工安全防范措施95.3施工安全控制措施125.4既有线安全控制措施136质量保证措施147应急预案167.1管理机构167.2职责分工167.3联络报告程序187.4应急预案启动程序207.5抢险主要物资清单207.6应急方案219.7应急处置227.8调查与处理：22九、附录23 - - 白水泉

2、子河中桥架梁方案1.编制依据 、原则及范围1.1编制依据通桥（2012）2101预制后张法简支T梁；TB203-2008客货共线铁路桥涵工程施工技术指南；TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准；TB10401.1-2003 铁路工程施工安全技术规程（上册）；TB10401.2-2003铁路工程施工安全技术规程（下册）；GB8918-2006重要用途钢丝绳；铁路营业线施工安全管理办法（铁运2012280号）；沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法沈铁运201337号；指导性施工组织设计、施工组织设计工期要求；我单位历年来同类工程施工管理经验和施工技术施工调查资料及当地的地质水文资料。

3、1.2编制原则安全第一、预防为主的原则；做好劳力、材料、机械设备的综合调配，在保证安全质量的前提下把工期控制到最短的原则。施工方案的适用性、合理性。2.工程概况白水泉子河中桥位于新建长辽线白泉站出站端，中心里程DK95+582.10，孔跨布置为2孔20米直线T梁，墩身最高处6.5米此处河道施工便线已开通。白水泉子河中桥距既有四梅线白水泉子河桥10米，本工程难点在于利用专用运梁炮车通过便道将桥梁运输至白水泉子河相应位置利用吊车架设桥梁。架梁施工离既有线较近，施工安全风险较大。3.施工组织3.1施工组织机构施工现场总指挥：郝开平施工现场副指挥：刘东伟技术总负责人：陈望安全负责人：段华奇质量负责人：

4、张豪波物资负责人：盖志锋设备负责人：宋学鹏宣传、后勤：王君丽驻站联络员： 牛元夫施工防护员： 刘俊 陈学民3.2人员职责施工现场总指挥直接与驻站联络员联系，负责对工点施工负责人及远方防护负责人发布慢行开始、封锁开始、封锁结束等项命令。是封锁施工的统一指挥者和安全、质量第一责任人。施工现场副指挥协助指挥长工作，负责所属区域的施工的统一指挥，负责所属区域的安全、质量。总技术负责人对施工技术负全面责任。负责组织、协调各工点技术负责人按施工方案完成技术工作。安质负责人：负责施工防护工作和负责组织施工员。技术人员：在各工点技术负责人领导下按分工完成技术工作。 施工地点防护负责人：负责对施工地点防护员的管

5、理和指导工作。施工防护员： 按分工完成工作任务。驻站联络员：牛元夫负责驻在白泉站登、销记。4施工方案采用专用运梁炮车通过便道运至白水泉子河相应位置利用吊车架设桥梁。4.1施工计划架设时间10月29日-10月31日进行，共计3天完成白水泉子河桥梁架设，具体按施工日计划执行。 4.2架梁总体方案由于本工程为新建铁路，且涉及临近既有线墩位架梁，为确保铺架工期需提前架设白水泉子河中桥打通铺架通道，为此我项目进行了多次现场调查和反复比选，决定采用专用运梁炮车通过便道运至白水泉子河相应位置利用吊车架设桥梁。20米T梁单片重约80吨，计划采用1台150t、1台200t汽车吊进行架梁施工。4.3桥梁施工技术参

6、数梁自重： 20mT梁每片79.9t。梁外观尺寸：梁长20.6m，顶面最宽处2.3米。梁片数： 20mT梁共4片4.4施工准备4.4.1人员准备序号工 种人 数作业内容备 注1起重工6梁体吊装2架工4搭设施工临时支架3电焊工6横隔板焊接、钢筋焊接4吊车司机35运梁车司机86专职防护员3负责现场安全防护工作7驻站联络员14.4.2、机具设备准备1）作业吊车选用根据总体施工方案， T梁采用1台150t、1台200t汽车吊进行架梁施工，吊车各吊梁的一端，将梁吊至墩台上方架梁，整个架梁过程由施工负责人统一指挥。150t吊最大出杆长度21.4m，最大作业半径10m，查吊车性能表（见附表1：150t汽车吊

7、起重性能表）得最大起重能力=52t40t，满足要求。200t吊最大出杆长度22.5m，最大作业半径10m，查吊车性能表（见附表二：200t汽车吊起重性能表）得最大起重能力=61t40t，满足要求。2）吊装捆绑用钢丝绳选用本工程吊装的20m预应力混凝土简支T梁重79.9t，捆绑式吊装。经过计算选择每个梁端4股6×37、直径56mm的钢丝绳，共计使用8根。具体简算过程如下：钢丝绳的允许拉力计算： Fg=Fg/K（单股钢丝绳） 式中:Fg钢丝绳的允许拉力(KN) Fg钢丝绳的钢丝破断力总和(KN) Fg=0.5d²（d为钢丝绳直径）换算系数按表二取用K钢丝绳的安全系数按表三取用表

8、二 钢丝绳破断力换算系数钢丝绳结构换算系数6×190.856×370.826×610.80表三 钢丝绳的安全系数K用途安全系数用途安全系数作缆风3.5作吊索、无弯曲时67用于手动起重设备4.5作捆绑吊索810用于机动起重设备56用于载人的升降14Fg=0.5×56²=1568 KN Fg=Fg/K=0.82×1568÷6=214.29KN 单根钢丝绳允许拉力钢丝绳的起吊重量计算 P=4×Fgcos30°=4×214.29×0.866=742.3KN =74.23t74.23t40t满足

9、施工要求。3）使用机具设备数量表序号设备名称型 号规 格单位数量进场时间备 注1汽车吊QY150V633150t台12014.10吊装梁2汽车吊QAY200200台12014.10吊装梁3运梁炮车组22014.10运梁4挖掘机台12014.10施工场地处理5振动压路机台12014.10便道地基处理6千斤顶50t台42014.10调整落梁位置7电焊机BX型逆变交流弧焊机17KW台42014.108发电机75KW台22014.10备用9钢丝绳6×3756mm根82014.104.5具体施工安排2014年10月29日至2014年10月31日，计划完成白水泉子河中桥架设任务。具体步骤如下：4

10、.5.1架梁场地平整及便道碾压桥头处河道内便道需加宽至15米，并碾压密实，达到吊车用于支立吊车及运梁要求。4.5.2架梁2014年10月29日-31日，计划每天架设2片桥梁。吊车运梁炮车提前到达指定位置并将支座安装在梁上。待封锁命令下达后，立即伸起大臂吊装桥梁至墩台上，同时打好支撑，第二片梁吊装就位后，焊接桥梁横隔板，支座锚固。详见附图一：临近既有线架梁示意图架梁线放样、复核梁体编号、划出吊装线拆除支护4.4.3施工工艺流程图： 梁体吊装运输汽车吊就位梁体试吊调整梁体倾斜度梁体吊装、支护体系转换施工如梁体倾斜度过大4.5架梁注意事项在现场选择合理位置安设吊车，两台吊车工作半径都控制在10m以内

11、。在吊车支腿下铺两层硬质枕木，并在枕木上铺一层20mm厚、1.2m见方的钢板，以保证吊车的稳定。捆梁的钢丝绳不得误用，各股钢丝绳必须受力均匀，不允许有绞花和两股互压的现象。钢丝绳吊梁位置，距梁端3.7m。吊梁时，两台吊车升降速度保持一致，严防钢丝绳跳槽和护梁铁瓦窜动脱落。梁在起落过程中保持水平，最大横向倾斜度2%，纵向倾斜度也不能过大。梁体起落要平稳，落位要准，就位后马上与相邻梁体焊接，梁体用150mm圆木支撑加固。5、安全保证措施5.1施工安全管理组织成立由项目经理为组长，副经理、总工、安质部长组成的安全质量领导小组，负责安全管理工作。专职安检工程师负责日常的安全质量工作的检查落实。工程队设

12、专职安检员，各班组设兼职安全员。形成自上而下的安全生产管理机构和职业安全质量保障体系。实施以分级管理、逐级负责、落实各级责任制为核心，以强化管理机构和监察网络、强化宣传教育、强化现场过程控制、强化督促检查奖惩考核机制为主要手段的施工安全管理模式，对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。组 长： 程佳兴副组长： 刘东伟 组 员： 陈望 段奇华 张豪波5.2施工安全防范措施对参与架梁施工的作业人员进行安全作业教育，并持证上岗，强化安全管理，严格执行施工作业安全技术规程。保证所有架梁作业人员符合高空作业的健康标准。患有高血压、心脏病、恐高症的工人严禁进行高空作业。进入施工场地必须戴好安全帽，高处作业

13、必须系好安全带，穿胶鞋作业。保证施工作业人员睡眠充足，班前不饮酒。在架梁前，组织现场例会、由施工负责人对关键环节向作业人员进行交底，做好分工，明确施工任务并跟踪检查落实情况，使作业人员操作熟练后方可正式投入架梁工作。配备足够的人力、物力保证架梁施工顺利进行。对现场的机具（吊车、钢丝绳等）进行性能检查，并由设备负责人对机具性能进行状态认可，确认合格后方可使用。时刻注意每次吊运梁体后钢丝绳使用破损情况，发现达到报废标准立即停止使用。钢丝绳的折减率和报废标准：钢丝绳被烧毁或者有整股子绳破断时应立即报废。钢丝绳绳径用游标卡尺测量，其外层钢丝被磨损或腐蚀达到或超过钢丝绳直径的40%时，应予报废。当钢丝绳

14、相对于公称直径减少7%或更多时，即使未发现断丝，该钢丝绳也应报废。每个捻距内的最大断丝数达下表内根数时应报废。钢丝绳断丝报废标准表钢丝绳的最初安全系数钢丝绳结构6×（37） 6×376×61交互捻同向捻交互捻同向捻6以下2211361867361338197以上40154020钢丝绳表面磨损或腐蚀时断丝报废标准的降低百分率见下表。表面磨损或腐蚀对报废标准影响表钢丝绳表面钢丝磨损或腐蚀占直径的百分率（%）每捻距内断丝数占表4.1标准的百分率（%）108515752070256030及以上50钢丝绳使用后期，断丝数或伸长发展突然加快，如连续3d出现显著伸长，或在某一捻

15、距内每天都有断丝出现等，必须立即更换。钢丝绳锈蚀严重，点蚀麻坑形成沟纹、外层绳股松动时，不论断丝数或绳径变细多少，都必须立即更换。交互捻制钢丝绳的断丝数未达钢丝绳断丝报废标准表内所规定的报废标准时，应折减使用，其折减率分别是：在报废最大断丝数的1/3以内时为1.00；在2/3以内时为0.90；不足报废最大断丝数时为0.80。吊车施工作业时，由专人指挥，吊车旋转半径范围内及梁体下严禁站人。在吊车起落梁体时，严禁将手伸入梁底取送绳索、木方等工具。与施工无关人员禁止进入施工场地。明确架梁施工步骤和架梁时的劳力组织，确定架梁车的编组运输办法和每孔梁的编号。实地检查桥梁运输道路情况，确保梁体运输安全，不

16、受损伤。对墩顶安装的脚手板及所有机具设备进行检查、试用，合格后方可投入使用。架梁前仔细检查吊车、缆绳等机具设备，严格管理，经常检修，精心使用，以避免施工中发生事故。对捆梁及移梁所用的钢丝绳在使用前进行严格的检查，着重检查接茬处是否加强处理，严格控制卡扣质量，质量不合格严禁使用。安排专职电工负责现场电力设施，电源开关箱要封闭，班后要加锁，确保一机一闸一保护。墩台顶帽位置设置可靠的防溜、防倾保险设施，梁梗外缘距墩帽边缘留置10cm的保险距离。将支承垫石表面的杂物、积水等清除干净。支座顶面与梁底之间、支座底面与墩台支承垫石顶面间保持密贴，梁在支座上落实后立即打好支撑。架梁前，由技术部门对梁厂、制梁日

17、期进行核定，准确无误后方可进行架设。在运送梁过程中，在每片梁梁端位置安排专人检查梁体及支撑、运梁转向架等有无窜动、移位现象。一旦发现，及时停车纠正处理。5.3施工安全控制措施装卸桥梁、桥梁对位、移梁时所有工作人员明确分工，服从统一指挥，前后工作人员采用呼唤应答制。在吊装桥梁过程中，梁体范围内严禁站人。并在作业区域内严禁非作业人员进入，设置警示标志。进行双层作业时，上层人员应将工具材料放在可靠地方。上层人员下放重物时，必须通知下层人员。顶梁过程中严格控制防止出现下列情况：起顶过程中梁偏歪；梁在千斤顶顶面突然滑动;混凝土梁被顶裂。保证成品梁的施顶位置符合下列规定：梁纵向，施顶中心至梁端的距离不得小

18、于支座中心至梁端的距离，并不得大于设计允许的悬出长度（即梁车转向架上红色警示位置）。梁横向，两个同类型的千斤顶应在梁重心线两边等距离支放，千斤顶头部外缘距离梁梗混凝土外缘应保持100毫米以上的距离。梁每端选用两个同类型的千斤顶同步起顶，头部应垫有扩大传力面积的支垫（如硬木块钢板等）。千斤顶底座放在可靠的基础上。千斤顶顶落梁时两端交替进行，严禁同时起落，两端高差不宜过大，未施顶一端的全部重量保证落在稳固的支垫结构上。顶落梁时设置保险枕木垛，紧随梁起落加高或降低，并用木板木楔等调整间隙，梁底与垛顶间应保持不超过50毫米的距离。中途停止工作时，将空隙用木楔打紧。严禁长期用千斤顶支承梁体。如发现起顶困

19、难，尽快查找原因，禁止接长手把或增加人力强压。安全栓外露的千斤顶的前面，严禁站人或抛掷工具。在墩台的顶部或千斤顶的底部安放传力钢板，防止破坏墩台顶面混凝土。梁移到位后，保证梁中线与支座中线重合。使用千斤顶顶梁安放支座时，顶起后立即塞入支座并安放好。梁体一经落实，立即安装好支撑，并进行端隔板、横隔板的焊接。当单片梁正位后，应采取支撑杆和拉线将其固定稳固。风力超过6级以上时停止架梁施工。气候恶劣（大风、大雾、大雨、大雪等）妨碍瞭望操作，或夜间照明不足、影响安全作业时坚决不进行架梁施工。 5.4既有线安全控制措施5.4.1人身安全严格按照沈阳铁路局铁运2012280号铁道部关于印发铁路营业线施工安全

20、管理办法的通知和沈铁运201337号沈阳铁路局关于印发沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法的通知办理相关施工手续。施工前做好安全培训工作，认真组织人员学习施工方案（电报）明确施工范围以及施工对行车的影响和有关行车办法。施工前对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确责任分工。特殊工种须培训合格并做到持证上岗。施工现场严禁吸烟。不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界。6.2.2行车安全与设备管理单位和行车组织单位分别签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，与设备管理单位现场安全监控人员一道及时协调

21、施工与运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备已具备列车放行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的

22、设置与撤除由施工现场指挥人决定。施工中要设专职防护员，持证上岗。在岗作业要精神集中，听从指挥进入铁路营业线施工机械、车辆必须办理营业线机械车辆审批手续并严格执行一机一人防护制度。6质量保证措施架梁前，检查梁体有无金属标牌、制造技术证明书等质量依据，并对梁体结构尺寸及外观质量进行验收。无合格证或复查后发现质量不合格的梁，严禁架设。在梁体吊装过程中，对梁体各边角与吊索接触的地方使用护铁进行防护，护铁由角钢和圆管焊接而成，并且在梁体与护铁接触面放置橡胶垫，防止梁体表面破损，影响外观质量。架梁施工前对支承垫石外观质量进行检查，确保支承垫石表面平整，避免支座发生偏斜、不均匀受力和脱空现象。每孔梁一端两支

23、承垫石顶面高差控制在5mm以内。支座安装前保持墩台顶支承垫石表面的清洁。找平的砂浆保持干燥、清洁和粗糙。检查支座是否具有产品合格证书及相关的技术性能说明，无合格证书的严禁使用。安装完成的支座板四角高差控制在1mm以内。支座上下座板水平安装，固定支座上下座板互相对正；活动支座上下座板横向对正，纵向预留错动量根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，确保当体系转换全部完成时，梁体支座中心符合设计要求。（本工程支座安装允许偏差值和检验方法见下表）支座安装允许偏差值和检验方法序号项目 允许偏差（mm）检验方法1支座下座板中心与墩台

24、纵向错动量20尺量2支座下座板中心与墩台横向错动量153同端支座中心横向距离+30-104支座板四角高差15上下座板中心十字线扭转16同一梁端两支座高差17固定支座上下座板及中线的纵、横错动量1确保支座与梁底及垫石之间密贴无空隙，垫层材料质量及强度符合设计要求。安装后检查支座配件是否齐全，水平各层部件间是否密贴无空隙。精细施工，确保支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度符合设计要求，在支座及锚栓位置调整准确后进行支座锚栓固结施工，预留锚栓孔填满捣实，填料种类和质量严格按设计要求执行。按照技术人员在墩台顶所放控制线的位置安装支座和梁体，确保对位准确。起落梁时，梁体下垫30mm铁板扩大受力面积，油镐

25、与铁板接触段，垫草袋子防滑。用油镐起落梁时，在梁体有效支撑范围内支顶，保护梁体不受损坏。7应急预案7.1管理机构施工期间，时刻把安全工作放在首位，教育全体职工时刻牢记安全，加强安全防范措施，加大安全管理力度，把不安全因素消灭于萌芽状态之中。为应对工程施工中不可预见的突发性安全事故，项目部成立预案实施领导小组。综合协调组应急救援人员医疗卫生机构消防队、公安局应急救援组组长副组长应急救援组织机构技术负责人副组长抢险救援组组事故调查组后勤保障部善后处理组副组长副组长7.2职责分工7.2.1现场应急救援领导小组：迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的

26、措施和事故发生趋势等；迅速制定事故处置方案并组织指挥实施；及时将现场情况上级部报告；必要时经上级部门批准，快速调集其他队伍或请求地方政府协助抢险救援；妥善处理现场新闻报道事宜；组织配合开展事故调查，组织善后处理工作。7.2.2抢险组组长：救援组织机构总负责人，对事故进行整体规划部署救援工作，负责组织、指挥事故应急救援处置工作，决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；复查和评估事故（事件）可能发生的方向，确定其可能的发展过程；与抢险组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；7.2.3抢险

27、组副组长：1）施工现场直接负责人，负责组织人员进行救援工作；2）配合、协调组织事故应急救援工作，评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施和财产损失；7.2.4抢险组技术负责人：主要负责工程事故救援方案的提出和确立及审批工作。提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险救援组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。7.2.5综合协调组：综合协调组由办公室负责，其职责为：负责通知相关单位立即赶赴事故现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；落实上级和公司领导关于事故抢险救援的指示和批示；落实事故区域周围能够提供救援的服务单位和机构；及时向公司安全生

28、产委员会、中铁三局集团、地方政府行政主管有关部门报告抢险救援进展情况。7.2.6抢险救援组：由安质部负责，工程技术部、物设部、施工室参加。实施抢险救援的应急方案和措施，并不断加以改进；组织调集相关工程抢险队和应急救援物资、设备，开展抢险救援工作；采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员和被困人员及抢通铁路线路，防止事故进一步扩大。7.2.7后勤保障组：由办公室负责，财务部、物设部参加。负责组织协调有关部门安排好应急救援人员的后勤保障工作。7.2.8事故调查组：由安质部负责。会同有关部门实施现场勘察和调查取证，初步开展事故调查处理工作；配合地方、行业主管部门和上级单位调查组开展事故调查处理工作。7.2.

29、9善后处理组：由项目书记负责协助。负责组织有关部门和人员做好善后处理事宜。7.2.10医疗救护项目部加强对有关医疗单位的联系，在事故发生后随时进行医疗救护。负责组织有关医疗单位对伤亡人员实施救治和处置；对抢救出的伤员，在外部救援机构未到达前，对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血，防止受伤部位受污染等）。7.3联络报告程序根据国务院特别重大事故调查程序暂行规定的要求，建立安全事故报告制度，申报程序如下：发生事故后，立即将所发生事故的情况，向公司调度和建设指挥部、设备管理单位报告；汇报事故发生的地点、时间、事故经过、初步原因、事态状况以及采取的应急措施。紧急事故处理结束后，项目部指定负责人在

30、二十四小时内写出事故调查报告。7.3.1人员分工施工险情发生后按程序上报，首先由当班班长、值班技术人员报告项目部（抢险组组长、副组长）及驻地监理，在由项目部（抢险组组长、副组长）通知抢险小组所有成员经简要分析后按预定程序上报7.3.2抢险期间的组织程序突发事件的发生上报施工技术科抢险领导小组确定抢险方案事故周边置防护警戒，进行人员与交通疏散现场人员疏散上报监理、业主及设计现场救护、送医院抢救抢险任务部署抢险人员、机具、物资到场现场抢险抢险结束、回馈总结观测与监控人员伤亡安全7.3.3项目部、有关单位联系电话消防火警119交通事故122天然气96777通 信112盗 警110急 救120电 力9

31、5598项目部电话137854709097.4应急预案启动程序根据施工环节，配备安全事故应急设备器材，包括消防器材、急救箱、车辆等。并由物资部负责购置并组织对设备、器材进行经常性的维护、保养。 由组长组织全体组员定期对设备进行检查，以保证正常运转。施工现场所需的小型机械设备，要常备一套。做到小型机械设备发生损坏、故障时能够及时更换保证施工正常进行。大型机械设备发生事故时，及时组织专业技术人员进行抢修。并由现场调度人员立即向应急领导组组长报告，同时将现场情况通报车站避免发生安全事故，将对营业线运营的影响降到最低限度。发生安全事故时，应在第一时间抢救伤员，保护好事故现场，并立即向现场负责人报告。现

32、场负责人接报后立即向组长汇报并应当迅速采取积极有效措施，组织抢救，以减少人员的伤亡和国家财产的损失。立即上报上级相关部门，同时上报业主，并在规定时间内向当地劳动行政、安全生产监督职能部门报告。要如实上报，严禁隐瞒不报、谎报或拖延上报，不得故意破坏事故现场，毁灭有关证据。一般安全事故发生后，现场必须做好抢救伤员和保护现场工作，及时联系就近医院，并立即将伤员送至医院进行抢救。7.5抢险主要物资清单序号名称单位型号数量备注1挖掘机台1已备2电焊机台1已备3氧焊机套2已备4对讲机台10已备5工程指挥车辆1已备6大货车辆1已备7随车吊台1已备7.6应急方案7.6.1暴雨防洪应急方案加强对防洪工作的领导，

33、项目部设专人负责管理防洪日常工作，制定制订安全渡汛措施。随时掌握天气变化情况，汛期前必须对施工场地、材料堆放、水电设备的防洪、防雨、排涝等设施进行检查，排涝沟渠必须畅通；施工作业场所采取防滑措施。暴雨前后，对临时房屋和设施等进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电地段，应及时修复或加固。处于洪水可能淹没地段的设备、材料等采取防洪措施。工地工棚不得设置在可能被洪水冲击的河岸、滩地或可能发生泥石流的区域。成立防洪抢险突击队，材料物质和防洪车辆在雨季前备齐，专库专项保管，配备防洪物资。设备在防洪期间必须集中存放并保持良好状态，保证可随时调动。对可能发生洪涝灾害的路堤实行重点专人监控，认真执行雨季施工“三检”(雨前、雨中、雨后)制，各种防洪料具，本着取用方便及时的原则集中在防洪重点地段存放，并做好记录。对防洪抢险用机具设备进行状态检查，备齐各种备品、备件和材料机具，确保抢险使用。雨季施工前应全面进行施工安全大检查，及时纠正和处理不安全因素，防止因施工造成的各种事故发生。防洪机构设置人员要昼夜值班，建立严格的交接班制度，及时准确详细的掌握洪汛信息。一旦发生水害，必须尽快制定方案排除险情，并及时向上级汇报。7.6.2车辆起覆应急方案发生行车脱线事故时，在第一时间抢救伤员，保护好事故现场，并立即向现场负责人报告，